En mjuk beröring och ett glatt klap av hjul på betongen är ännu inte en anledning till applåder. Ironiskt nog hände den mest kraftfulla kraschen i civil luftfartshistoria inte i luften utan på marken.
1977 dundrade en explosion på Kanarieöarnas flygplats i La Palma - en terrorbomb skadade ingen, utan blev den första akten i en serie hemska händelser den dagen. Alla ankommande flygplan omdirigerades till den lilla Los Rodeos flygplatsen ungefär. Teneriffa, där dimma, en oerfaren avsändare och ett trångt flygfält avslutade jobbet. På landningsbanan kolliderade två Boeing-747, fyllda med bränsle och passagerare. 583 personer steg upp till himlen utan hjälp av flygplan.
Landningen på Irkutsk flygplats (2006) slutfördes på ett liknande sätt. Airbus A-310, som redan hade landat, placerades ut och tappades från landningsbanan av den vänstra motorn, som på grund av felaktiga handlingar från besättningen av misstag bytte till startläge. Planet kollapsade och brann, av de drygt tvåhundra personerna ombord kunde bara 78 fly.
Och ändå, trots alla fördomar, är luftfarten fortfarande ett av de säkraste transportsätten. Flygolyckor är mycket mindre vanliga än olyckor eller dödliga blixtnedslag. Även när motorn är avstängd, misslyckas styrsystemet och landningsstället fastnar - passagerarna ombord har en bra chans att återvända säkert till marken. Istället för frysta datorer och felaktig mekanisering finns det ett mänskligt sinne och en outtömlig vilja att vinna.
Det finns 50 tusen kommersiella flygningar i världen varje dag
Jag uppmärksammar dig ett urval av de mest kända nödlandningarna av flygplan, som ändå slutade på ett säkert sätt.
Och från plattformen säger de - det här är staden Leningrad (1963)
Historien om den mirakulösa räddningen av ett flygplan som i ett försök att förhindra ett fall i mitten av norra huvudstaden lyckades plaska ner på Neva.
Bakgrunden är följande: ett passagerarflygplan Tu-124 som reser på ett flyg mellan Tallinn och Moskva rapporterade om ett fel ombord. Omedelbart efter start, fastnade näslandningsstället i ett halvt indraget läge. Den närmaste flygplatsen där det var möjligt att landa nödflygplanet "på magen" var Leningrads flygplats "Pulkovo" (på den tiden - "Shosseinaya"). Det beslutades att skicka "slaktkroppen" dit.
Framme vid platsen började fodret att "klippa cirklar" över Leningrad. För den snabbaste utvecklingen av bränsle patrullerade han på mindre än 500 meters höjd, då besättningen aktivt försökte låsa upp chassimekanismen med hjälp av en metallstolpe. Under denna spännande aktivitet fångades de av nyheterna om stopp för vänster motor på grund av bränslebrist. Befälhavaren och co-piloten rusade till kontrollerna och, efter att ha fått tillstånd att flyga genom staden, tog han snabbt "Tushka" mot "Pulkovo". Vid denna tidpunkt stannade den andra motorn. Höjden var inte tillräckligt, även för att ta planet ur staden.
I det ögonblicket tog flygplanschefen Viktor Yakovlevich Mostovoy det enda rätta beslutet - att försöka landa planet på Neva, som är inklämt i granitbankerna. Flygplanet passerade Liteiny -bron på 90 m höjd, rusade 30 meter över Bolsheokhtinsky -bron, hoppade över A. Nevsky -bron under konstruktion på flera meters höjd och föll i vattnet, nästan krokade en ångbåt med vingen.
Landningen visade sig vara förvånansvärt mjuk: alla 45 passagerare och 7 besättningsmedlemmar överlevde. Piloterna, enligt traditionen, togs omedelbart av KGB -officerarna, men snart måste alla släppas på grund av världsmedias intresse för denna otroliga landning och hjältarna, vars handlingar räddade fem dussin människor från en till synes helt hopplös situation.
Dödslopp
Den 31 december 1988 hade Tu-134-besättningen så bråttom till festbordet att de valde att gå ner längs den brantaste banan, utan att uppmärksamma de hjärtskärande skriken om att signalera om för hög hastighet och en snabb inflygning till marken. Med en hastighet av 460 km / h släpptes chassit i strid med alla regler och instruktioner. Det var för sent att släppa luckorna - med en sådan hastighet skulle luftflödet helt enkelt riva av dem "med kött".
Hastigheten vid touchdown var 415 km / h (med det högsta tillåtna värdet under förutsättningarna för chassistyrka på 330 km / h). Således satte besättningen på det sovjetiska linjeföretaget ett obesegrat landningshastighetsrekord inom civil luftfart.
När hastigheten sjönk till 380 km / h efter 6 sekunder, undrade piloten för första gången under hela flygningen hur de kunde sakta ner. Trots alla åtgärder de hade vidtagit (motoromvändning, klaffar och spoilers släpps, bromsar) rullade flygplanet ändå ut från landningsbanan och stannade i säkerhetsfältet, 1,5 meter från landningen. Lyckligtvis skadades bara huvudet på slarviga piloter i händelsen.
Flyg i Aloha Airlines cabriolet
Samma år 1988 inträffade en annan fantastisk incident.
En gammal Boeing, som flyger på rutten Hilo - Honolulu (Hawaii), blåstes av 35 kvadratmeter av explosiv dekompression. meter skrovskinnshud. Nödfallet inträffade på 7300 meters höjd med en flygfart på cirka 500 km / h. 90 passagerare på ett ögonblick befann sig i en vrålande luftström, vars hastighet var 3 gånger högre än hastigheten för en orkanvind; vid en yttre lufttemperatur på minus 45 ° С.
Piloterna minskade snabbt och sänkte sin hastighet till 380 km / h, ändå lyckades 65 personer få skador och frostskador av varierande svårighetsgrad. Efter 12 minuter landade planet på Honolulu flygplats med en minuts avvikelse från schemat.
Det enda offret för den ovanliga olyckan var flygvärdinnan - den olyckliga kvinnan kastades överbord i ögonblicket när flygkroppen förstördes.
Glider Gimli (1983) och Pilots of the Century (2001)
Air Canadas Boeing 767-233 (w / n C-GAUN 22520/47) fick namnet "Glider Gimli", vilket gjorde en fantastisk prestation. Det 132 ton långa flygplanet, med sina motorer stoppade, gled snyggt från 12 000 meters höjd och landade säkert på den övergivna Gimli-flygbasen (där bilracing ägde rum i det ögonblicket). Situationen förvärrades av bristen på elektricitet, vilket resulterade i att många flyginstrument stängdes av. Och trycket i hydraulsystemet blev så lågt att piloterna knappt kunde flytta rullarna och rodren.
Orsaken till händelsen var ett misstag från marktjänsterna på flygplatsen i Ottawa, som förvirrade kilo och pund. Som ett resultat kom mindre än 5 ton fotogen in i flygplanstankarna istället för de 20 ton som krävs. Situationen räddades endast av närvaron i cockpiten av en erfaren PIC Robert Pearson (på fritiden - en amatörflygplan) och en co -pilot, en före detta militärpilot M. Quintal, som visste om förekomsten av den övergivna banan Gimli.
Intressant nog hände en liknande incident 2001, när motorerna i den franska Airbus som flög på rutten Toronto-Lissabon stannade över Atlanten. FAC Robert Pichet
och styrmannen Dirk de Jager kunde flyga ytterligare 120 km på "segelflygplanet" och landa mjukt vid Lajes-flygbasen på Azorerna.
Flyg över munnen på en vulkan (1982)
… flygvärdinnan sträckte fram ett glas kaffe och tittade som av en slump ut genom fönstret. Det som sågs överbord lämnade ingen tvekan: piloternas rädsla är inte förgäves. En märklig glöd utstrålade från båda motorerna, som blinkande blinkljus. Snart dök en kvävande lukt av svavel och rök upp i kabinen. Befälhavare Eric Moody tvingades göra ett av de mest naiva uttalandena inom civil luftfartshistoria:
"Mina damer och herrar", säger flygchefen. Vi hade ett litet problem, alla fyra motorerna stannade. Vi gör vårt bästa för att lansera dem. Hoppas detta inte stör dig för mycket."
Ingen av de 248 passagerarna och 15 besättningsmedlemmar ombord vid den tiden misstänkte att Boeing 747 flög genom ett moln av vulkanisk aska som kastades ut av den plötsligt uppvaknade vulkanen Galunggung (Indonesien). De minsta slipande partiklarna täppte till motorerna och skadade flygkroppshuden och satte Flight 9 (London-Auckland) på gränsen till katastrof.
Ett stort foder gled över natthavet. En bergskedja på södra kusten av Fr. Java. Besättningen var tvungen att avgöra om de hade tillräckligt med höjd för att flyga över hindret och göra den tvingade på Jakarta flygplats, eller om de omedelbart skulle landa linjen på vattnet. Medan PIC, tillsammans med den indonesiska flygledaren, beräknade flygplanets återstående sträcka och aerodynamiska kvalitet, slutade inte styrmannen och flygingenjören att försöka starta om motorerna. Och se och se! Den fjärde motorn nysade, spottade vulkanisk pimpsten ur sig själv, ryckte och visslade regelbundet. Efterhand var det möjligt att sätta i drift ytterligare två motorer - det fanns tillräckligt med dragkraft för att nå flygplatsen, men ett annat problem uppstod på landningsglidbanan: vindrutan skars ut av slipande partiklar och förlorade helt sin genomskinlighet. Situationen komplicerades av avsaknaden av ett automatiskt landningsställ på Jakartas flygplats. Som ett resultat lyckades britterna fortfarande landa planet säkert och tittade genom två små områden på vindrutan som behöll transparens. Ingen av personerna ombord skadades.
Mirakel på Hudson
New York trafikeras av tre flygplatser, varav en är La Guardia, som ligger i hjärtat av staden. Flygplanen tar sig iväg över skyskraporna på Manhattan. Låter det inte som en utgångspunkt för nästa blockbuster i genren "11 september"?
På den tiden var det ett liknande sätt! På eftermiddagen den 15 januari 2009 avgick en Airbus A -320 från La Guardia med 150 passagerare ombord på väg New York - Seattle. Ungefär 90 sekunder efter start kraschade planet in i en flock fåglar - flyginspelaren registrerade effekterna och förändringarna i motorernas driftsätt. Båda motorerna "stängdes av" omedelbart. I det ögonblicket lyckades planet få en höjd av 970 meter. Täta bostadshus i 10 miljonte megalopolis låg under vingen …
Att återvända till La Guardia var inte aktuellt. Beståndet av höjd och hastighet var bara tillräckligt för 1, 5 minuters flygning. PIC tog omedelbart ett beslut - låt oss gå till floden! Hudson (det riktiga namnet - Hudson River) är flera gånger bredare än Neva och har inte betydande krökningar i de nedre delarna. Det viktigaste var att nå vattnet, att rikta planet exakt - och då var det en teknikfråga. Airbus störtade ner i det kalla vattnet och flöt bland isflaken, som en riktig Titanic. Besättningen och alla passagerare överlevde (dock var cirka 5 dåligt fastsatta passagerare och flygvärdinnan fortfarande allvarligt skadade).
Huvudpersonen i denna berättelse är utan tvekan Chesley Sullenberger, en före detta militärpilot som en gång piloterade Fantomen.
Taiga roman
Den 7 september 2010, i den avlägsna sibiriska vildmarken, landade Tu -154B från flygbolaget "Alrosa" efter rutten Yakutia - Moskva. 3,5 timmar efter start var det totalt strömavbrott ombord: de flesta instrumenten stängdes av, bränslepumparna stannade och det blev omöjligt att kontrollera vingmekanismen. En operativ bränsletillförsel (3300 kg) fanns kvar i tanken i flygkroppen, vilket var tillräckligt för bara 30 minuters flygning. Efter att ha stigit till en höjd av 3000 m började piloterna en visuell sökning efter en lämplig landningsplats för det 80 ton stora monsteret. Ett vanligt glas vatten användes som inställningsindikator.
Tur! Betongremsan på Izhma flygplats dök upp framför. Den korta är bara 1350 meter. Två gånger mindre än vad som är nödvändigt för normal drift av Tu-154B. Tidigare landade flygplan med 3-4 klasser (Yak-40, An-2, etc.) här, men sedan 2003 övergavs slutligen banan och användes endast som helikopterplatta. Det var här nödplanet skulle landa. På grund av omöjligheten att förlänga flikarna och lamellerna översteg landningshastigheten för "Tushka" det beräknade värdet med nästan 100 km / h. Piloterna kunde landa det dåligt kontrollerade flygplanet på "tre punkter", men det var omöjligt att stanna på banan - Tu -154 rullade ut i en liten granskog 160 m bakom banans ände. Ingen av de 72 passagerarna och nio besättningsmedlemmar skadades.
Flygledaren E. G. Novoselov och co-pilot A. A. Lamanov tilldelades titeln hjälte i Ryska federationen. Resten av de legendariska besättningsmedlemmarna (flygvärdinnor, navigatör och flygingenjör) belönades med modet.
Planet genomgick ersatzreparationer och flög av egen kraft (!) Till Samara till Aviakor -flygfabriken. Sommaren 2011 skickades den reparerade bilen tillbaka till ägaren för vidare drift på passagerarflygbolag.
