Rom. Luftrummet nekades.
Madrid. Vi tänker agera inom ramen för den etablerade internationella lagstiftningen. Luftrummet nekades.
Paris. Den franska regeringen uttrycker extrem oro över den nuvarande situationen och avser att söka en fredlig lösning på denna fråga. Luftrummet nekades.
London. Samtycke mottaget.
… I den förtjockade skymningen är Lakenheath Air Force Base fylld med vrål från flygplan som lyfter. Sex länkar, den ena efter den andra, stiger upp i luften och går söderut in i Biscayabukten. Skarpskyttar på natthimlen glider tyst över Atlanten. Någonstans i fjärran lyser linjen på den portugisiska kusten. Svängen vid ruttens kontrollpunkt, från mörkret hörs kallskyltarna för de tankfartyg som avgår från Gibraltar. Tankning - och igen under vingen är det bara en skvätt av tunga vågor. Flyg längs Afrikas norra kust, kurs öst. Ny tankning. På natten flyger ljusen från badorterna i Tunisien bort. En annan kontrollpunkt på rutten, sväng 90 °. Vid ett och fyrtiofem CET korsades "dödslinjen" i Sidrabukten. Stridsfordon viker sina vingar och lämnar snabbt till första världskriget. Ändlösa sandvågor rusar under vingen. Framåt - lamporna på ett sovande Tripoli. Efter att ha beskrivit en cirkel över öknen, la bombplanen ner på en stridskurs …
Huvudmålet för razzian var den internationella flygplatsen i den libyska huvudstaden, där tio militära transporter Il-76s brann ner till följd av strejken. Barackerna för militärbasen Bab al-Aziziya, träningscentret för stridsimmare vid Libyens marinakademi och Muammar Gaddafis residens bombades också. Ledaren för den libyska revolutionen själv skadades inte: efter att ha blivit varnad i förväg av razzian av Italiens premiärminister lyckades Gaddafi ta sin tillflykt på ett säkert ställe.
Himlen över den libyska huvudstaden täcktes av 48 C-125 bärraketer, 48 mobila uppskjutningsbanor för luftförsvarssystemet Kub, samt de föråldrade C-75-komplexen, långdistans C-200 och luftförsvaret Crotal II. system för fransk produktion. Trots det ganska starka och moderna luftförsvaret visade sig anfallarnas förluster vara små - bara ett plan (besättningen dödades). Framgången underlättades av en oväntad utfart till Tripoli "bakifrån": sikt- och navigationssystemen på "Anteaters" tillät dem att flyga säkert över nattöknen på mindre än 50 meters höjd! Det libyska luftförsvarssystemet, som tändes sent, attackerades omedelbart av den amerikanska flottan: huvudstrejkgruppens arbete tillhandahålls av 27 transportbaserade attackflygplan. Som ett resultat, när bullret uppstod och avfyrningen började, drev F-111: erna redan från horisonten. Sju timmar senare återvände bombplanen till brittiska Lakenheath.
Trots den dumma omotiverade aggressionen från Washington -administrationen har Operation Eldorado Canyon blivit ett referensexempel på interaktionen mellan luftfart mellan olika typer och grenar av militären. De viktigaste "stjärnorna" i operationen var utan tvekan F-111 Aadvark jaktbombare ("Aardvark" eller "Anteater") i "F" -modifieringen och deras modifiering EF-111 "Raven" (elektroniskt undertryckande flygplan). Trots sitt "taktiska" syfte gjorde dessa fordon en non-stop-flygning 10 400 km lång och träffade framgångsrikt mål på en annan kontinent.
"Myrfiskar" flög över inga hav utan tomma fickor. Varje F-111 bar 8 tusen pund (över 3,5 ton) guidade bomber.
Det faktum att "Myrfiskaren" kan bomba vem som helst har varit känt sedan Vietnams dagar."Pocket strategiska bombplan" var inte särskilt mottagliga för luftförsvarssystem på 1960-70-talet. Utrustad med en terrängföljande radar (AN / APQ-110, senare AN / APN-189), nådde de automatiskt målet när som helst på dygnet och slog igenom fiendens luftförsvar överljud på extremt låg höjd. "Myrfiskar" hade en fenomenal bärförmåga. Deras fulla stridsbelastning, beroende på modifieringen, kan nå 12 ton! Idag kan ingen av de befintliga jaktbombplanen skryta med ett sådant resultat. Och stridsradien, även utan tankning, översteg 2000 kilometer.
I Saudiarabien kom de första 20 F-111F: erna från 492: e och 493: e skvadronen i den 48: e taktiska flygeln den 25 augusti. Stridsflygplanen utförde en non-stop-flygning med flera tankluckningar på väg från Leikinheath AFB till Typhoid AFB.
Engelska kanalen, hela Europa, Egeiska havet, Palestina, sedan den saudiska öknen …
Flygplanet flög med full stridsbelastning-var och en bar fyra GBU-15 2.000 pund styrda bomber och två Sidewinder-missiler, PTB, undervingecontainrar för att skjuta IR-fällor och dipolreflektorer, AN / ALQ-131-behållare fästes på flygkroppens baksida med elektronisk krigsutrustning. Ytterligare tjugo F-111F flög till Saudiarabien den 2 september. Flygningen genomfördes med upphängda justerbara bomber och Sidewinder -missiler.
- Krönika om "amerikanska flygvapnets" övningar "för 1990 (förberedelse för Operation Desert Storm)
Samtidigt innehöll namnet "Anteaters" stolt bokstaven "F", vanligtvis tilldelad krigare, och bombplanen av denna typ tillskrevs de taktiska stridsflygarna (TFW).
Men utomlands är alla flygplan som till och med är något sämre i storlek än B-52 traditionellt inskrivna i stridseskvadroner. Ett slående exempel är A-10 Thunderbolt anti-tank attackflygplan.
I motsats till den absurda klassificeringen av luftfartsenheter, förekom inte "fighter" -brevet i beteckningen på F-111 av misstag. Flygplanets öde vände upp och ner: konceptet med en tung landbaserad och skeppsbaserad avlyssnare förvandlades snabbt till en kraftfull taktisk bombplan. Ett mångsidigt strejkflygplan som överträffade någon av sina kamrater när det gäller "överlevnad" och kan stå upp för sig själv i luftkamp.
Trots sina avvikande dimensioner (över 20 ton tomvikt) var F-111: s flygegenskaper mer konsekventa med en jaktplan än en bombplan. "Anteater" satte ett hastighetsrekord bland alla typer av stridsflygplan som någonsin använts av US Air Force (2,5 M eller ~ 2655 km / h på hög höjd och 1470 km / h vid marken).
Fighter-interceptor F-111B på däcket på hangarfartyget "Coral Sea", 1968
När det gäller den fastställda stigningstakten var den inte heller sämre än de flesta krigare på 60 -talet. Den variabla svepvingen kompenserade för F-111: s skrymmande dimensioner, vilket gav den acceptabel horisontell manövrerbarhet och förmåga att arbeta som avlyssnare.
Med tanke på tekniknivån och dragkraften för flygmotorer i slutet av 1960 -talet var dock Tactical Fighter Experimental (TFX) -programmet ett notoriskt omöjligt projekt. Flygvapnet behövde ett "ultimat" jaktplan, byggt med nya designlösningar. Medan sjöpiloterna gick med på kompromisser. Flottan släpade hela tiden projektet till botten: max. startvikten för den "heta" versionen av F -111B kunde inte överstiga 35 ton (enligt den ursprungliga TZ - 22, 7 ton), medan däckavlyssarens design antog närvaron av en radar "maträtt" med en diameter 1, 2 meter i fören!
Som ett resultat av de olösliga motsättningarna som uppstod, gick den tunga däcksavlyttarens roll så småningom till den specialiserade F-14 Tomcat, han fick också layouten med en variabel geometrivinge, TF30-motorer, AN / APW-9 Doppler-radar och lång -omfång luft-till-luft-missiler AIM -54 "Phoenix" (teknik skapad under programmet för den tunga avlyssningsapparaten F-111B).
F-111-projektet togs helt över av flygvapnet. Den nya bombplanen ärvde hög manövrerbarhet, luft-till-luft-missiler med en termisk sökare och en inre bombfack som bildades på platsen för den borttagna sex-tunnade kanonen och en trumma för 2028-skal.
Utformningen av "Anteater" kännetecknades av ett överflöd av nya och originella lösningar:
-en tvåsitsig cockpit med ett arrangemang av besättningsmedlemmar (vilket förenklade deras interaktion i stridsförhållanden);
- en avtagbar flyktkapsel (som säkerställde säker utgång från nödflygplanet i alla hastigheter och höjder med ytterligare stötdämpning och skydd för piloter vid landning. F-111 blev det enda stridsflygplanet sedan första världskriget, vars piloter tog inte en fallskärm i flyg);
- variabel svepvinge (från 16 till 72 grader), samt tillhörande designlösningar. Till exempel beväpningsupphängningspyloner som roterar efter vingen - för korrekt orientering av ammunition i förhållande till det inkommande flödet och för att minska deras drag (förutom de två yttre pylonerna - de måste släppas innan planen börjar vika);
- ett observations- och navigationssystem för alla väder, vars huvudsakliga uppgift var att nå målet i automatiskt läge. Möjlighet till supersoniska”kast” på låg höjd efter terrängen; modifiering "F" fick dessutom en infraröd siktstation AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infraröda och optiska framåtblickande kameror, tillsammans med en laseravståndsmätare, används också för att belysa mål);
- fokusera på användningen av högprecisionsvapen. Vilken som helst av "Anteaters" hade ursprungligen förmågan att använda laserstyrda bomber, och "F" -modifieringsbombplanerna kunde självständigt belysa målet med en laser.
Till strid
F-111-flygplan flög över 4000 sortier över Vietnam med sex bekräftade skador. Det bästa resultatet bland alla typer av flygplan som används. Samtidigt noterade piloterna på "Anteaters" stolt att stridsbelastningen på en F-111 var lika med belastningen på fyra "Phantoms".
"Jaktsäsongen" 1986 blev lysande - "mission omöjligt" eller "Operation Eldorado Canyon". Oväntad attack mot Libyen från Storbritanniens territorium, orsakad av taktisk luftfartsstyrkor.
Det sista steget i karriären är Desert Storm. Enligt officiell statistik visade F-111 återigen den bästa stridseffektiviteten bland alla strejkflygplan (3, 2 framgångsrikt genomförda uppdrag per misslyckande).
66 F-111F-bombplan släppte 80% av det totala antalet guidade bomber på Irak, bombade 2203 mål, inklusive 920 stridsvagnar, 252 artilleripunkter, 245 luftfartyg, 113 bunkrar och 12 broar. Även om du delar dessa siffror med tre är resultatet mer än imponerande!
Förutom de ovannämnda flygplanen deltog ytterligare 18 "Anteaters" i "E" -modifieringen i räderna mot Irak.
Bland de särskilda prestationerna i F-111-programmet fanns den s.k. Den "långa modifieringen" av F-111G (aka FB-111 eller Weapon System 129A), som resulterade från omvandlingen av F-111A till en strategisk bombplan (totalt 77 byggdes för att ersätta B-52-modifieringarna C, D och F, liksom den supersoniska B -58). Den maximala startvikten nådde 54 ton, bränsletillförseln i de interna tankarna ökade med ytterligare 2 200 liter och den totala stridsbelastningen ökade till 16 ton. Huvudrustningen var fyra kryssningsmissiler AGM-69 SRAM med speciella stridsspetsar med en kapacitet på 300 kt. F-111G: erna var i trafik fram till slutet av 1980-talet, då de ersattes av den strategiska överljudsbombaren B-1 Lancer.
Och nu, trots enastående tjänster och rekord, togs F-111 Aadvark ut ur flygvapnet, som en föråldrad relik från det kalla kriget. Den sista chocken F-111F togs bort 1996. Dess ändring, elektroniska krigsflygplanet EF-111 "Raven", lämnade flygvapnet två år senare, 1998.
Den enda utländska operatören av F-111 var Australian Air Force. Ett faktum som än en gång bekräftade regeln att inte alla framgångsrika exempel på militär utrustning lyckas på världsmarknaden (det är svårt att kalla F-111 för en misslyckad sådan). Ändå visade sig "Anteater" vara alltför komplicerat och dyrt för de flesta av de amerikanska allierade, och kapaciteten hos F-111 var klart överdriven för länder som inte gjorde anspråk på supermakters status och inte bombade mål på en annan kontinent..
Australien gick i pension sina F-111 under 2010. På detta har historien om unika halvstrategiska bombplaner kommit till sitt logiska slut.
Det är dock för tidigt att sätta stopp för den här historien: F-111 uppskattades på andra sidan havet. Sovjetisk underrättelse redan i slutet av 1960 -talet. gav ett fullständigt underlag om den nya amerikanska "eldfågeln", och kunde till och med få tillgång till vraket av flygplan som kraschade i Vietnam (i ett av MAI -laboratorierna kan man fortfarande se Anteater -rymningskapseln). Efter att ha granskat de tillhandahållna uppgifterna gjorde de sovjetiska formgivarna en entydig slutsats: vi måste göra vår egen analoga. Så föddes Su-24 frontlinjebombplan, som skapades med ett öga på "Anteater" och A-5 "Vigilent" (en annan superhjälte, till den bild och likhet som den lådformade flygkroppen av Su-24 gjordes).
Naturligtvis fanns det ingen blind kopiering av talet, men det är ingen hemlighet att konceptet "Torkning" med en variabel geometrivinge, högteknologisk sikt- och navigationsutrustning och ett in-line arrangemang av piloter i en två- sittbrunnen är en återspegling av idéerna i F-111.
För närvarande mottar det ryska flygvapnet årligen ett par dussin av de senaste Su-34 taktiska bombplanen, som också bär "säd" av själva begreppet "Anteater". En mycket manövrerbar taktisk bombplan baserad på en tung fighter. Med en tvåsitsig cockpit med ett tvärgående arrangemang av pilotsätena och perfekt sikt- och navigationsutrustning för supersoniska genombrott på låg höjd av fiendens försvar. Detta är dock en helt annan historia.
"Vem sålde sitt hemland?"
Det här är frågan som besökare på de engelsktalande flygforum ställer när de diskuterar F-111 som har sjunkit i glömska. Vem förstörde armén och luftfarten? Vem skrev av dessa underbara bombplan i förväg? Och vad ska jag göra nu, och vem är skyldig?
Utan tvekan, över 30 långa år, är F-111 redan föråldrad. Men! Han gjorde fortfarande sitt jobb bäst. En stridshärdad krigare. Verifierad mördare. Taktiken för att använda "Myrfiskarna" och markinfrastrukturen för deras underhåll finjusterades till minsta detalj. Kampens nyttolast och räckvidd kunde ha förvånat alla deras moderna ättlingar.
Den gamla hästen förstör inte furen. Vad hindrade moderniseringen av elitmördare - med installation av modern avionik, nattsiktningssystem (LANTIRN) och radar med AFAR, som man gör på den gamla F -15. Om så önskas, byt ut motorerna mot mer effektiva modeller, introducera ett antal nya tekniker som är förknippade med att minska sikten, förbättra ergonomin i cockpit och öka flygplanets stridsförmåga. Den enorma startvikten (45 ton) gav en obegränsad fantasiflygning och oändliga reserver för moderniseringen av "Anteaters". Dessutom, ännu en mindre hedrad och mycket mindre användbar kompis för de "tre enheterna"-F-14-bärarbaserad avlyssnare var i drift till 2006. Och i Ryssland flyger fortfarande flygplan från familjen Su-24.
Officiellt var avvecklingen av F-111 en följd av införandet av F-15E Strike Eagle taktiska bombplan. Det nya flygplanet, skapat på grundval av F-15-stridsflygplanets tvåsitsiga "tvilling", gav praktiskt taget inte efter för sin ursprungliga stamfader i flygstrider (och vad gäller flygteknik och användning av "luft- till-luft "missilsystem, det var klart överlägset de första modifieringarna av" Eagle "). Men när det gäller nyttolast och räckvidd låg den bakom F-111, som den skulle ersätta. Samtidigt, i full strid "redskap": med buntar av bomber, PTB, elektroniska krigsförvaringscontainrar och sikt- och navigationssystem, är F-15E utan tvekan underlägsen "Myrfiskaren" i alla huvudflygkarakteristika och förvandlas till en klumpig "slaktkyckling" med enorm bränsleförbrukning. Särskilt på överljud, på extremt låg höjd - lägen för vilka F -111 speciellt skapades. Den hade en fällbar vinge (svep upp till 72 °, perfekt för ovanstående flyglägen) och en intern bombplats (där avtagbar siktutrustning vanligtvis fanns).
Men de största svårigheterna ligger fortfarande framför oss. Om tio år kommer de åldrande Strike Needles att använda sina resurser och tvingas gå i pension. Och de kommer att ersättas av …
Medan ryssarna massivt bygger "normala" taktiska Su-34-bombplan: balanserade strejkfordon som är väl lämpade för deras uppdrag, har det amerikanska flygvapnet lite hopp. Mycket snart kommer deras främsta slagkraft att vara F-35, ihop med lovande tunga drönare. Men kommer de att orka ersätta de beprövade veteranerna?
Yankees förblir lugna och förklarar valet med de nya förutsättningarna för modern krigföring. Flygplanets lägre stridsbelastning kompenseras av deras vapens höga noggrannhet. Nya jaktbombare måste behålla sina "fighter" -kompetenser till fullo, och deras låga sikt gör att de kan arbeta tryggt i alla situationer.
Tactical Aviation Command kommer inte längre att behöva flyga över "avlägsna länder": den politiska situationen har förändrats, nu kan flygvapnet säkert använda flygbaser i alla regioner på jorden, inkl. även i det post-sovjetiska rummet. Under den senaste attacken mot Libyen flög flygplan från de närmaste flygbaserna: Sigonella på Sicilien och Souda Bay på ön Kreta, som ligger bara 300 km från den libyska kusten. Behovet av”halvstrategiska bombplan” har helt försvunnit.
Om det är så eller inte får framtiden visa.
