Modern stridsflyg går tillbaka till en gemensam förfader-A-5 "Vigilent", i utformningen av vilka element som för första gången kombinerades: "high-wing" -schema; fly-by-wire kontrollsystem (ESDU); trapetsformad vinge med medium bildförhållande och svep;
- flygkropp rektangulärt i tvärsnitt; allrörlig horisontell svans; ett nyfiket fynd av nordamerikanska ingenjörer - skopformade luftintag med en avböjande kil.
Strängt taget är detta inte ens "Vigilent", utan ett ännu tidigare projekt från 1955, som förblev på papper (nordamerikanska WS-300A). Huvudskillnaden från A-5 var den tvåfinniga svansenheten. Benen på alla moderna krigare växer från det.
Rekognoseringsbombplanet A-5 Vigilante med två flygningar ("självutnämnd sheriff", "hämnare") skapades för att leverera kärnvapenangrepp från hangarfartygens däck. I december 1960 satte Vigilent ett absolut världsrekord och klättrade upp till 27 kilometer med en last på 1000 kg bomber. Trots sin stora storlek och startvikt på 28 ton (för jämförelse: MiG -21 - 13 ton, Phantom - 20) kännetecknades den av sin fantastiska manövrerbarhet och var lättutrustad och kunde utföra luftstrider på lika fot med krigare. Det accelererade till ljudets hastighet utan att slå på efterbrännaren. Medan bakom baldakinen fanns en liten porthål - cockpit för bombardiernavigatorn. Med alla de upprörande prestandaegenskaperna förblev "Avenger" en tvåsitsig bombbärare! Men den mest underhållande egenskapen hos Vigilent var beväpningsfacket, tillverkat i form av ett rör, låst med en knockout -kontakt.
En orkan -syl med en "kärnfyllning" kan mycket väl låtsas vara en femte generationens stridsflygplan. Skämt? Kanske.
Superbombern lyckades inte släppa en enda bomb, men Vigilent lyckades se Vietnams heta himmel i rollen som en långdistansspaning RA-5C. Flygplan av denna typ registrerade resultaten av bombningen, dök upp över målen efter att strejkgrupperna hade arbetat med det och det väckta vietnamesiska luftförsvaret sattes i full beredskap. Trots de exceptionellt höga flygegenskaperna kraschade 18 "Avengers" in i djungeln.
Medan A-5 satte rekord placerades fotografier av Vigilent från västerländska flygtidningar (och förmodligen något annat från den allsmäktige KGB) på bordet hos chefsdesignern för Mikoyan Design Bureau. Ett lovande system var grunden för E-155-projektet, den framtida MiG-25 jaktplanet (utvecklingen började 1961).
Inhemska ingenjörer har fört planen till perfektion. Den främsta yttre skillnaden mellan MiG och Vigilent var den tvåfinnade fjäderdräkten. Den amerikanska bilen led av dålig riktningsstabilitet - kraftfulla virvlar, som bröt av kanterna på luftintagen, gungade planet, trots närvaron av en enorm stabilisator. Mikoyaniterna använde en vacker lösning, så att virvlarna passerade mellan kölen. För att vara rättvis var Yankees inte heller dumma. Men deras bil var avsedd att vara baserad på hangarfartyg: Vigilentens enda köl viks åt sidan.
Befriad från fartygsrestriktioner och förlorade alla problem på en gång, sov sovjetiska MiG 37 kilometer med ett ljus. Vilket entydigt antyder bilens fantastiska energi. En stålkonstruktion, utrustad med två vrålande R15BD-300 med en total dragkraft vid efterbrännaren på 22 ton. Den maximala startvikten för MiG-25 nådde 40 ton, varav 17 ton fotogen.
Den gnistrande MiG -stjärnan kunde inte förbli obemärkt (och ännu mer så oöverträffad) av våra potentiella vänner. I motsats till rykten om de fruktansvärda konsekvenserna av kapningen av MiG-25 till Japan, hade de amerikanska militärattachéerna en chans att bekanta sig med treplanets avlyssnare 9 år tidigare, under luftparaden vid Domodedovo 1967. CIA lärde sig dock troligen om E-155-projektet, så snart de framtida flygplanets mittlinjer låg på ritbrädorna.
Rätten att svara är McDonnell-Douglas. Sommaren 1972 lyfte Yankees en prototyp av F-15-jaktplanen i luften (starten på arbetet med FX-programmet var 1969). I mörkret med slutna ögon kan "Eagle" misstas ganska mycket för MiG-25: en liknande kombination av en trapetsformad vinge med en tvåkilig flygkropp och sidoskopliknande luftintag. Men vad är det? Kroppen på F-15 verkar vara lite "platt". Vid extern undersökning är det omöjligt att bestämma platsen för dess artikulation med vingen.
Detta var "Eagle" huvudhemlighet. Yankees kom med en integrerad layout. Först agerade de blygt och försiktigt och tog ett steg för att säkerställa att en del av hissen genereras av själva flygkroppen.
Parallellt med F-15-projektet föds F-16-projektet. En sidogren i utvecklingen av krigare. Ytterligare 30 år kommer att gå, och Falcon kommer återigen att gå samman med det vanliga trädet för stridsflygplan och lägga till en del unika tekniska lösningar till dess genotyp. Detta är dock fortfarande långt borta … Utanför fönstret är 1974. Yankees arbetar på ett lätt, mycket manövrerbart flygplan. Lilla "Falcon" ser inte alls ut som sina kamrater (kanske förutom generella proportioner och en vinge med måttligt bildförhållande och svep). Bara en motor. En köl. Och naturligtvis är huvudfalkens hemlighet de utvecklade knölarna i vingroten ("virvelgeneratorer"). Med deras hjälp försöker Yankees behålla kontrollen i kritiska angreppsvinklar, så att miniatyr F-16 kan kämpa på lika fot med vilken kämpe som helst. Detta underlättas också av den integrerade layouten och det oöverkomliga drag-i-vikt-förhållandet för "barnet".
Distributionen har passerat. En tuff kombination på bordet. Insatserna är höga. Det finns miljarder valutaenheter i banken.
Spelarna kvar vid bordet visar sina kort. Ett trumfkort är dolt i ärmen på MiG-den lätta frontlinjejagaren MiG-29 (första flygningen 1977). Det integrerade aerodynamiska systemet, fulländat, kombinerat med en utvecklad inflöde-virvelgenerator och perfekt vingmekanisering (slitsade flikar, roterare, avböjda tår). Anställda på Mikoyan Design Bureau är de första i världen som bryter sig in i supermanövrerbarhet!
KB Sukhoi kasserar kort. Vika ihop. Deras prototyp av fjärde generationens stridsflygplan (T-10) bekräftar inte deklarerade flygegenskaperna. För vassa kanter, böjda framkant av vingen utan möjlighet att använda automatiska strumpor och kölar för nära. Stabilitet och kontrollerbarhet vid överkritiska attackvinklar tillhandahålls inte …
Misslyckande är inte en orsak till förtvivlan. På rekordtid förbereds en ny prototyp av T-10S (första flygningen-1981), som senare blev den legendariska Su-27.
Ny del kort. Sukhoi har en unik kombination i sina händer. Inhemskt kunnande läggs till alla listade fynd från ingenjörer på båda sidor av havet (tvåkilig svansaggregat / virvelgeneratorer / integrerad layout / vingmekanisering). Statisk instabilitet i den längsgående kanalen. Vi översätter till ryska: för olika kombinationer av Mach -nummer och angreppsvinklar rör sig aerodynamiska krafters tillämpningspunkt ständigt fram och tillbaka i förhållande till flygplanets tyngdpunkt. Som ett resultat försöker Su-27 obevekligt att "gå upp" och göra kullerbyttor över svansen utan att piloten deltar.
För att styra Su-27 krävs en dator med en algoritm i minnet, vars hastighetsparametrar och attackvinklar motsvarar den nödvändiga positionen för kontrollytorna. Att styra en sådan maskin utan hjälp av en EDSU är uteslutet. Åtminstone ingen försökte det på allvar - utan komplexa beräkningar är det klart att Su -27 utan ESDU reagerar otillräckligt på RSS -rörelsen. Detta flygplan är inte utformat för att flyga i en rak linje. Elementet i "Torkning" är aerobatik!
Middag, XXI -talet. Nästa hand. Amerikanska "Lockheed-Martin" kallar hänsynslöst alla satsningar: en ny klass militära flygplan har skapats utomlands som framgångsrikt kombinerar aerodynamik och smygteknik. I silhuetterna på F-22 och F-35 är det svårt att urskilja egenskaperna hos flygplan från svunna epoker, men essensen förblir densamma: den högvingade layouten, en tvåfena svansenhet, en trapetsformad vinge, liknande virvel -aerodynamik och "skopor" av sidoluftintagen i motorerna. Hälsningar från Vigilent och WS-300A från femtiotalet!
I mönster av femte generationens krigare finns det inga utvecklade inflöden, PGO och andra klassiska lösningar. Istället för allt detta - en lateral line -virvelgenerator i fighterns näsa med en ännu större grad av integration av vingen och flygkroppen. Dessutom finns det ett högt tryck-till-vikt-förhållande och”ren” aerodynamik (detta innebär att externa pyloner och suspensioner avvisas i BVB.) Eventuellt en kontrollerad dragkraftsvektor hos motorerna.
Svaret ligger hos ryska designers. Den mångsidiga PAK FA följer ett liknande koncept med hjälp av det imponerande aerodynamiska underlaget som skapades vid skapandet av fjärde generationens krigare. Den största skillnaden från "Raptors" är en rent inhemsk motorkrets med OBT. Inhemska och utländska designers har olika idéer om denna enhets roll och design.
De platta munstyckena på den amerikanska F-22 förblir kilade i sitt normala läge vid attackvinklar mindre än 20 grader. och avvika synkront, i samma riktning. OVT används endast för pitch and roll -kontroll för att förbättra den horisontella svansens verkan vid låga hastigheter och kritiska angreppsvinklar (nära luftstrid).
Till skillnad från det amerikanska schemat visar inhemska experiment med OVT motsatt bild: munstycken med OVT avviker differentiellt, i olika riktningar (hittills är pseudosekvensen endast avvikelse längs diagonalen). Dessutom är själva motorerna placerade på ett tillräckligt avstånd från flygplanets CG.
Som ett resultat visar den avancerade Su-35S, som om inte en analog, så mycket nära i aerodynamisk design till PAK FA, omöjlig aerobatik.
Su-35S avskaffade själva termen "svängradie".
Tang Yanshi, Ch. ingenjör för det kinesiska flygbolaget AVIC.
Ännu en del kort! Vi har inte den svagaste kombinationen. Och en bra position - vårt ord kommer att vara slutgiltigt. Vi ser andra spelares handlingar och kan analysera deras misstag. Kommer vi att kunna dra full nytta av vår position eller kommer vi att ge efter för lika starka motståndare i kampen?
Den ryska luftfartens 100-åriga historia vittnar om framgången. Vi klarar och vinner!
Epilog. Hemsk profetia
Att låna aerodynamiska mönster är ingen stor hemlighet. Alla plan talar samma språk, aerodynamikens språk (gasdynamik). Och om ett separat team av forskare uppnådde märkbar framgång, kopierades dess prestationer, som de mest lovande, omedelbart av resten.
Vaksam - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Genom att spåra kronologin för skapandet av varje fighter kan du personligen se vilka nya element och i vilken ordning som infördes i utformningen av varje ny generation. Naturligtvis talar vi inte om blindkopiering. Ändå förenas alla dessa flygplan med ett antal klart synliga lösningar, vars stamfader var WS-300A-projektet.
Det nu glömda teamet av briljanta forskare, som förutbestämde utseende av stridsflygplan i ett sekel framåt.
Världen saknar variation. Förutom den rysk-amerikanska skolan finns det en annan särskiljande skola för flygplanskonstruktion. Fransmännen, svenskarna och andra "Eurofighters" håller fast vid sin egen syn på stridsflygplan och skapar traditionellt svanslösa stridsflygplan. Detta är dock en helt annan historia …
