En djärv hypotes eller ett försök att se in i framtiden?
När Raptor fortfarande är den femte generationens enda stridsfärdiga fighter, och de flesta uppgifter i moderna krig framgångsrikt löses av generation 4-flygplan, hur tidiga är drömmarna om generation 6? Vi har varken en klar uppfattning om utseendet på "framtidens flygplan" eller ett tydligt begrepp om dess användning.
De”gula” medierna skrämmer dem regelbundet med stridslitteratur och citerar fragmentfraser från högt uppsatta tjänstemän i det ryska försvarsdepartementet och Pentagon om början på arbetet med skapandet av en framtidsfighter. Hypersound, drönare och strålvapen. Trots den stora futurismen och till synes olämpliga sådana projekt är det redan möjligt att dra vissa slutsatser om den sjätte generationens stridsflygplan troliga utseende.
Bemannad eller obemannad är inte huvudfrågan. Stora förändringar förväntas i planeringen av flygplanet.
Avvisning av vertikal svans håller på att bryggas. Ur EPR -synvinkel är den vertikala stabilisatorn inte en gåva. Mycket mer allvarligt är en annan punkt: vid manövrering i höga angreppsvinklar reduceras effektiviteten hos den klassiska vertikala svansen till noll. Vertikala stabilisatorer är en anakronism, dåligt kombinerad med supermanövrerbarhet och smyg, de viktigaste trenderna inom modern luftfart.
I allmänhet behöver ett flygplan en köl för riktningsstabilisering under flygning. Medan huvudläget för supermanövrerbara krigare alltmer blir kritiska och överkritiska attackvinklar (statisk instabilitet, orimliga dragkraft från UHT-motorer). Den vertikala svansen är alltid i den aerodynamiska skuggan. Och i så fall, varför behövs det alls?
Det finns många verkliga exempel på flygplan byggda enligt "flygande vinge" -schemat. Den mest kända är B-2 Spirit smygbombhållaren. I motsats till rykten om dålig kontrollerbarhet är de "flygande vingarna" inte sämre än de klassiska flygplanen byggda enligt den normala aerodynamiska konfigurationen. Beviset är de experimentella amerikanska krigare och bombplan från andra världskriget, som flyger utan hjälp av den ökända elektroniken.
Strategisk jetbombplan "Northrop" YB-49 (1947).
Besättning 7 personer. Max. startvikt 87 t
Den flygande vingen är förra seklet. Numera är aerodynamiska specialister redo att erbjuda flera "onormala" layoutscheman samtidigt, som kombinerar element från olika typer av flygplan. Det viktigaste som förenar alla är bristen på klassisk fjäderdräkt.
1996 dök "Bird of Prey" upp på omslagen till flygtidningar. Prototypen av en smygande jagerbombare, byggd enligt "anka" -schemat, men utan användning av PGO, vars roll spelas av den stödjande flygkroppen, gjord med hjälp av "stealth" -tekniken och med en negativ montering vinkel med avseende på luftflödet. För att konsolidera effekten har den nedre delen av flygkroppen i fören en form som liknar rymdfarkostens nedstigningsfordon. Samtidigt är "rovfågeln" en vågbåt, baserad i supersonisk flygning direkt på chockvågen med hjälp av sin V-formade vinge ("mås" -typ).
Har den största fördelen med den aerodynamiska "ankan" -designen (inga balanseringsförluster, sedanVGO: s lyftkrafts riktning sammanfaller i riktningen med vingens lyftkraft), "rovfågeln" saknar alla dess nackdelar (begränsning av utsikten från cockpiten och tendensen till självmords "peck"). Strängt taget finns det inga brister i layouten på "fågeln" alls. Några fördelar. En ny era inom luftfarten.
Det är inte känt vad Boeings designers blev inspirerade av under arbetet med projektet, men vi bör ge dem kredit för deras innovation.
Bestäm dig dock själv.
Inte en leksaksmodell alls.
Rovfågeln genomförde 38 testflygningar. Enligt testarna var hon statiskt stabil i alla tre axlarna, manuellt kontrollerad utan hjälp av en ESDU. Och i dess design användes enheter av konventionella produktionsflygplan. Till exempel användes Turbojetmotorn Pratt & Whitney JT15D installerad på TCB och affärstransporter som ett kraftverk.
Arbetet med "Fågel" var inte förgäves. "Rovfågel" -dragen kan nu ses i X-47B-spaningen och strejkdronan.
Naturligtvis var det bara en brutal inblick i framtiden, vilket bevisade att ett sådant exotiskt flygplan med säkerhet kan stanna i luften. En riktig jagerbombare med liknande aerodynamisk design kan vara statiskt instabil i flera kanaler. Med hänsyn tagen till "rovfågelns" absoluta integrerade layout, dess rovdjurs, strömlinjeformade silhuett utan vertikala kölar, UHT -motorn och den höga effektiviteten hos aileronerna i virvelzonen som bildas av flygplanets näsa - en sådan kämpe skulle sätta sig värmen i närstrid.
På samma sätt som HiMAT ställer du in värmen på en gång. "Sexvingad åtta svans", i vars utformning en aeroelastisk vinge användes, som kan böjas under påverkan av överbelastning med 5, 5 °. Differentierad avböjning kompletterades med en icke-standardiserad layout med motorns placering i centralvärmeområdet, statisk instabilitet för flygplanet, samt maximal vingmekanisering och PGO. Som ett resultat kan HiMAT-konceptet utföra en sväng med en överbelastning på 8g vid transoniska hastigheter (för konventionella fjärde generationens krigare översteg denna siffra inte 4g).
Vändradien för HiMAT i jämförelse med F-16 och "Phantom"
Liknande arbete utfördes i Sovjetunionen. Redan 1963 föreslog TsAGI-forskare att använda differentiellt avböjda aeroelastiska vingspetsar, som de kallade "förflygplan" för rullningskontroll.
Djärva idéer låg långt före sin tid. Projekt för skapandet av ett extremt manövrerbart flygplan har bekräftat hypotesen att den "klassiska" jaktkonfigurationen (en hög vinge med en medelförhållande vinge, dubbelfin svans och skopformade luftintag i sidorna) inte är den enda rätta lösningen. Kämpar i fjärde och femte generationen kan snabbt förlora luftöverlägsenhet när ett flygplan med en okonventionell design dyker upp.
Samtidigt med "rovfågeln" 1997 gjorde X-36 sin jungfrutur (McDonnell Douglas / NASA). En modell av en lovande smygkämpe, gjord i skala 1: 4, som också utnyttjar temat att överge vertikal svans och använda okonventionella aerodynamiska system.
En riktig rekvisita för en Hollywood -actionfilm, i vars skepnad du kan se en "anka" (balanseringsschema med VGO), motorer med en kontrollerad dragkraftsvektor, funktioner i sen smygteknik (orientering av alla kanter och kanter exklusivt i två riktningar), såväl som delade rullar för rullning och gaffelkontroll. Enligt utvecklarna skulle den verkliga X-36 vara statiskt instabil i längd- och spårkanalerna, vilket i närvaro av UHT skulle göra ett sådant flygplan till en extremt farlig fiende i nära luftstrid. Samtidigt skulle oöverträffade åtgärder för att minska synligheten göra en sådan kämpe mindre sårbar på långa avstånd.
Smyg är det viktigaste kriteriet för överlevnad över slagfältet. Med tillkomsten av luftvärnsrobotar tvingades luftfarten att dra sig tillbaka till extremt låga höjder. Där det blev ett utmärkt mål för kanonskydd mot luftfartyg. I motsats till den utbredda kontroversen "MiG vs. Phantom" var orsaken till 3/4 av alla amerikanska flygvapenförluster i Vietnam DShK och små kaliber luftvärnskanoner från partisanerna. Den varma himlen i Afghanistan bekräftade bara den sorgliga statistiken: maskingevärsskjutning från marken är farligare än någon Stinger.
Den enda räddningen är flykt till medelhöga och höga höjder. Det är därför de extrema åtgärder mot synlighet som genomförs i X-36 och rovfågel blir så viktiga.
Omnämnandet av luftförsvarssystem och eld från marken är inte av misstag. Varje fighter är ett mycket manövrerbart strejkflygplan. "Fantomer" med napalm. Sushki och MiG över de afghanska bergen. En MiG-25 med tre flygningar på hög höjd med ett gäng bomber …
Strålkastaren gav dem en stridsbelastning på samma nivå som "Flygande fästningar" under andra världskriget. Med makalös sikt- och navigationsutrustning.
Alla "klassiska" jaktbombare har dock en subtil funktion som orsakar problem för piloter och teknisk personal. Alla dessa Medium Wing Strike Needles var ursprungligen utformade som manövrerbara krigare och har en låg vingbelastning. Medan för ett bombplan, helst bör detta värde vara så stort som möjligt. För att säkerställa vingarnas styvhet och för att minska motståndet vid överljudskast, för att framgångsrikt lämna attacken och bryta sig bort från jakten. I allmänhet är en låg specifik belastning inte den största, men en obehaglig medfödd sjukdom hos alla flerrollskämpar.
Femte generationens krigare är en ny klass av militär utrustning. De är PERFEKTA avlyssnare och taktiska attackflygplan. Den korta trapetsformade vingen med ett stort framkantssvep ger tillräcklig styvhet för att bekämpa turbulens vid flygning på låga höjder. Samtidigt, efter att ha tappat sin bombbelastning, kan de utföra effektiva missilmanövrar. Medan det galna drag-vikt-förhållandet, i kombination med den mycket integrerade vingen och flygkroppen, gör dem till oöverträffade flygkämpar.
Det är av denna anledning som F-35 så självsäkert tränger ut alla andra typer av flygplan: krigare, attackflygplan, strejkfordon.
Situationen kompletteras med ett perfekt observationssystem, baserat på en radar med en aktiv fasfas. Lika effektivt för att spåra både luft- och markmål.
Multifunktionalitet är den tredje trenden inom modern luftfart. Det råder ingen tvekan om att utvecklarna av sjätte generationens jaktplan kommer att hålla sig till samma linje. Utseendet och egenskaperna hos alla de begrepp som beskrivs i början av artikeln bekräftar denna tes fullständigt.
Ett par stycken ovan berörde vi ämnet avionik. Vilka förändringar kommer att ske i flyget för "framtidens krigare"? Tidigare såg piloten bara en prick på radarn. Moderna högkänsliga radarsystem med AFAR med lämplig programvara gör det möjligt att rekonstruera utseendet på ett mål med en upplösning på mindre än en meter.
Radarfotografier tagna av radarstationen för F-35-jägaren
Nästa steg är skapandet av en matematisk apparat för en tredimensionell radarmodell.
Sett från stratosfären, skilja en militär jeep från en vanlig bil … En beväpnad person från en obeväpnad … Stridande fantasi? Knappast.
Beväpning av "framtidens fighter": 100% övergång till guidad ammunition. Luft-till-luft-missiler med ett kinetiskt stridsspets (mindre dimensioner-större ammunitionslast), vilket är särskilt viktigt vid förhållanden med begränsade volymer interna vapenfack.
En intressant fråga: behöver du en live pilot?
Personen är för ömtålig och opålitlig. Hela sittbrunnen med syresystem, instrumentpanel och utkastningsstol. I en tid då datorer kan utföra biljoner operationer per sekund och överträffar nivån på komplex informationsbehandling av den mänskliga hjärnan.
Fel i elektronik - sannolikheten för en sådan händelse är mindre än om det vid ratten av en slump finns en sömnig, trött eller dåligt utbildad pilot. Som trots allt är benägen att frukta. Ja, och i allmänhet, när det gäller uthållighet, är det inte bra.
I det stora hela kräver frågan mer noggrann övervägande.
Men något har gjorts redan idag. Till exempel, den brittiska strejken UAV "Taranis". Till skillnad från andra drönare, som är stora radiostyrda leksaker, kan denna demon rikta sig själv och öppna eld UTAN operatörsbekräftelse.
British Aerospace Taranis
Allt detta är bara skisser av framtidens fighter. I vilken utsträckning kommer förväntningarna att uppfyllas? Och i allmänhet, hur snart kommer behovet av sådana maskiner att dyka upp?
Med tanke på de rätta förutsättningarna (ett nytt "kallt krig" eller en konfrontation mellan USA och Kina), kan ordern att börja skapa en sjätte generationens jaktplan ges i början av nästa decennium.
Den exakta formen av "framtidens teknik" förblir ett mysterium. Men en sak är redan känd - dessa flygplan kommer att bli ett revolutionerande genombrott i framtiden. Den ökända "femte generationen", trots alla fördelar, lider av en arkaisk layout. Med tillkomsten av den sjätte generationen kommer all denna teknik att tvingas gå i pension.
Den enda som har en chans att stanna på himlen är den ryska PAK FA. Uppenbarligen kommer han att dyka upp för sent och kanske måste han tävla med den sjätte generationen. Sent är inte alltid dåligt. De deklarerade egenskaperna hos den ryska stridsflygplanet (som inte har några analoger i världspraxis av en luftradar med fem antenner eller "andra etapp" -motorer med en UHT i alla aspekter och en dragkraft på 18 ton) kommer att göra PAK FA till en 5+ generation.
Och sedan börjar det roliga …
