Utvecklingen av ett brandkontrollsystem för slagfartyget Borodino anförtrotts Institute of Precision Mechanics vid hovet av hans kejserliga höghet. Maskinerna skapades av Russian Society of Steam Power Plants. Ledande forsknings- och produktionsteam, vars utveckling framgångsrikt har använts på krigsfartyg runt om i världen. Ivanovs vapen och Makarovs självgående gruvor antogs som vapensystem …
Ni alla där på övre däck! Sluta håna!
Brandkontrollsystemet var franskt, mod. 1899. Instrumentuppsättningen presenterades först på en utställning i Paris och omedelbart förvärvades för RIF av dess befälhavare, storhertig Alexei Alexandrovich (enligt minnena från hans släktingar, le Beau Brummel, som nästan permanent bodde i Frankrike).
I konningstornet installerades horisontella basavståndsmätare av märket Barr och Studd. Pannor som designats av Belleville användes. Strålkastare Mangin. Ångpumpar från Worthington -systemet. Martins ankare. Stons pumpar. Medelstora och anti -gruvpistoler - 152 och 75 mm Canet kanoner. Snabbskjutande 47 mm Hotchkiss-kanoner. Whitehead -torpeder.
Själva Borodino -projektet var ett modifierat projekt av Tsesarevich slagfartyg, designat och byggt för den ryska kejserliga marinen av specialister från Forge och Chantier franska varvet.
För att undvika missförstånd och ogrundade anklagelser är det nödvändigt att göra en förklaring för en bred publik. Den goda nyheten är att de flesta utländska namnen i designen av Borodino EDR tillhörde system som tillverkats under licens i Ryssland. Ur teknisk synvinkel uppfyllde de också de bästa internationella standarderna. Till exempel den allmänt accepterade designen av sektionspannan i Belleville -systemet och de mycket framgångsrika kanonerna från Gustave Canet.
Men redan ett fransk brandkontrollsystem på den ryska EBR får en att tänka. Varför och varför? Ser lika löjligt ut som Aegis på Sovjet Orlan.
Det finns två dåliga nyheter.
Stort imperium med en befolkning på 130 miljoner människor, med ett högkvalitativt utbildningssystem (för eliten) och en utvecklad vetenskaplig skola - Mendelejev, Popov, Yablochkov. Och med det runt solid utländsk teknik! Var är vår inhemska "Belleville"? Men han var ingenjör-uppfinnare V. Shukhov, anställd på den ryska grenen av Babcock & Wilksos, som patenterade en vertikal panna av sin egen design.
I teorin var allt. I praktiken - fast Belleville, bröderna Nikloss och EBR "Tsesarevich" på varvet "Forge and Chantier" som referensmodell för den ryska flottan.
Men, vad som är särskilt kränkande, fartygen vid inhemska varv byggdes många gånger långsammare. Fyra år för EDR "Borodino" kontra två och ett halvt år för "Retvizan" ("Cram & Sans"). Nu ska du inte vara som en igenkännlig hjälte och fråga:”Varför? Vem gjorde det här?" Svaret är på ytan - brist på verktyg, maskiner, erfarenhet och skickliga händer.
Ett annat problem ligger i det faktum att även med "ömsesidigt fördelaktigt samarbete" på den "öppna världsmarknaden", observeras inget med Makarov -torpeder i tjänst med den franska flottan. Och i allmänhet observeras ingenting som skulle tyda på utbyte av teknik. Allt, allt enligt det gamla, beprövade schemat. Vi ger dem pengar och guld, de i gengäld - deras tekniska innovationer. Belleville kittel. Mina Whitehead. IPhone 6. Eftersom de ryska mongolerna är helt impotenta när det gäller den kreativa processen.
När det gäller specifikt för flottan var inte alltid licenser tillräckligt. Jag var bara tvungen att ta och beställa på utländska varv.
Att Varyag -kryssaren byggdes i USA döljs inte längre. Det är mycket mindre känt att den andra deltagaren i det legendariska slaget, kanonbåten "Koreets", byggdes i Sverige.
Pansarkryssaren "Svetlana", byggd i Le Havre, Frankrike.
Pansarkryssaren "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Frankrike.
Pansarkryssare "Askold" - Kiel, Tyskland.
Pansarkryssaren Boyarin - Köpenhamn, Danmark.
Pansarkryssaren Bayan - Toulon, Frankrike.
Pansarkryssaren "Admiral Makarov", byggd på varvet "Forge & Chantier".
Pansarkryssaren "Rurik", byggd på det brittiska varvet "Barrow-inn-Furness".
Battleship Retvizan, byggt av Camp & Sans i Philadelphia, USA.
En serie förstörare "Kit", varvet Friedrich Schiehau, Tyskland.
En serie förstörare "Öring" byggdes vid fabriken i A. Norman i Frankrike.
Serien "Löjtnant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankrike.
Serie av förstörare "Maskiningenjör Zverev" - Shihau -varvet, Tyskland.
De främsta förstörarna i Rider- och Falcon -serien byggdes i Tyskland och följaktligen Storbritannien.
Batum - på Yarrow -varvet i Glasgow, Storbritannien (listan är ofullständig!).
En ständig deltagare i Military Review var mycket frätande om detta:
Jo, naturligtvis beställde de fartyg från tyskarna. De byggde bra, och deras bilar var utmärkta. Tja, det är klart i Frankrike, som en allierad, plus kickbacks till Grand Dukes. Man kan förstå ordningen till American Crump. Han gjorde det snabbt, lovade mycket och rullade tillbaka på alla sätt inte värre än fransmännen. Men vi, det visar sig, under tsarfadern beställde även i Danmark kryssare.
Kommentar från Edward (qwert).
Irritationen är begriplig. Med den enorma klyftan i teknik och arbetskraftsproduktivitet motsvarar konstruktionen av en serie pansarkryssare konstruktionen av ett modernt kosmodrom. Att ge sådana”feta” projekt till utländska entreprenörer är olönsamt och ineffektivt i alla avseenden. Dessa pengar bör gå till arbetarna på amiralitetsvarven och flytta den inhemska ekonomin. Och tillsammans med det, utveckla vår egen vetenskap och industri. Detta är vad alla har strävat efter att göra hela tiden. Stjäl från vinster, inte förluster. Men detta accepteras inte i vårt land.
Vi gjorde det annorlunda. Systemet kallades "att stjäla rubeln, skada landet med en miljon". Fransmännen har kontrakt, de är den som behöver det - en rollback. Deras varv sitter utan order. Branschen är förnedrande. Kvalificerad personal behövs inte.
Det fanns en tid när de till och med försökte bygga dreadnought slagfartyg, så det skulle vara bättre att inte försöka. Under genomförandet av det mest komplexa projektet uppenbarades alla brister i det pre-revolutionära Ryssland tydligt. Utbredd brist på produktionserfarenhet, verktygsmaskiner och kompetenta specialister. Multipliceras av inkompetens, nepotism, kickbacks och en röra på amiralitetens kontor.
Som ett resultat hade den formidabla”Sevastopol” varit under konstruktion i sex år, och när Andrejevskij -flaggan höjdes var den helt föråldrad. Kejsarinnan Maria visade sig inte vara bättre. Titta på deras kamrater. Vem gick med dem 1915 samtidigt? Ett 15-tums "Queen Elizabeth" -fodral? Och säg sedan att författaren är partisk.
De säger att det fortfarande fanns en mäktig "Ismael". Eller var det inte. Stridskryssaren Izmail visade sig vara en överväldigande börda för Republiken Ingusjetien. Det är en ganska märklig vana att gå bort som prestation vad du inte gjorde.
Även i fredstid, med direkt hjälp av utländska entreprenörer, förvandlades fartyg gång efter gång till långsiktiga byggprojekt. Med kryssaren visade sig allt vara ännu allvarligare. När”Ismaels” beredskap nådde 43%, engagerade sig Ryssland i ett krig där det inte fanns något mål, objektiv nytta och där det var omöjligt att vinna. För "Ishmael" var detta slutet, sedan några av dess mekanismer importerades från Tyskland.
Om vi pratar utanför politiken, så var LKR "Izmail" inte heller en indikator på rikets blomstrande. I öst glödde gryningen redan. Japan stod upp till sin fulla höjd med sin 16-tums "Nagato". En som till och med deras brittiska lärare blev förvånade över.
Med tiden gick det inte så mycket framsteg. Ur författarens synvinkel var industrin i det tsaristiska Ryssland i full nedgång. Du kan ha en annan åsikt än författarens åsikt, vilket dock inte blir lätt att bevisa.
Gå ner till motorrummet på förstöraren "Novik" och läs vad som är stämplat på dess turbiner. Kom igen, få ljus här. Verkligen? A. G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motorerna gick fel från början. Klättra in i nacellen på samma "Ilya Muromets". Vad kommer du att se där? Motors varumärke "Gorynych"? Verkligen, överraskning. Renault.
Legendarisk kunglig kvalitet
Alla fakta tyder på att det ryska kejsardömet hamnade någonstans i slutet av listan över utvecklade stater. Efter Storbritannien, Tyskland, USA, Frankrike och till och med Japan, som, efter att ha gått igenom den sena moderniseringen av Meiji, på 1910 -talet. lyckades kringgå RI i allt.
I allmänhet var Ryssland inte alls där det borde vara för ett imperium med sådana ambitioner.
Efter det verkar skämten om "Ilyins glödlampa" och det statliga programmet för eliminering av analfabetism inte längre vara så roliga. Åren gick och landet botades. Fullt. Det kommer att bli en stat med den bästa utbildningen i världen, med avancerad vetenskap och en utvecklad industri som kan göra allt. Importersättning i de viktigaste industrier (militärindustri, kärnkraft, rymd) var 100%.
Och ättlingarna till de spridda degenererade kommer länge att gnälla i Paris om”det Ryssland de har förlorat”.
