… Storbritannien styr havet, men luft är viktigare än vatten. I strider med Luftwaffe föddes en superhjälte som grundade en bra tredjedel av tyska flygplan på himlen under andra världskriget. Hans namn är "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Det är nyfiket att skaparen av det legendariska flygplanet, flygdesignern Reginald Mitchell, inte hade någon specialiserad utbildning. Bristen på ett diplom kompenseras av kolossal erfarenhet av ingenjörstjänster. Från tecknare vid ånglokfabrik till teknisk chef för Supermarine.
Under åren har Mitchell designat 24 typer av olika flygplan, inklusive rekordet Supermarine S6B (1931). När man tittar på moderna flygplan är det omöjligt att föreställa sig hur det här stagda monoplanet med löjliga flottörer kunde accelerera till 650 km / h. Till och med ett decennium senare, under de första åren av andra världskriget, kunde ingen produktionskrigare skryta med ett sådant resultat.
En erfaren designer visste att huvuddraget i flygningen skapades av flygeln. I jakten på hastighet måste du minska dess yta. Minska i en sådan utsträckning att moderna kryssningsmissiler bara har korta "grenar" istället för vingar. Men ett flygplan är ingen raket. En för liten vinge kommer att leda till en oacceptabel ökning av landningshastigheter. Bilen kraschar in i körfältet. Men tänk om det finns vatten som kan mildra slaget istället för hård jord? Och Mitchell satte sin S6B på floats. Den glada flygbåten slog alla rekord, och dess skapare fick prefixet "sir" till sitt namn.
Spelen fortsatte tills ordern om en lovande fighter för Royal Air Force dök upp. Tävlingen var inte lätt, sju kända företag (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers och Supermarine) ansökte om deltagande. Till en början läckte Supermarine -modellerna hopplöst ut till konkurrenterna, och Mitchells djärva planer fann inte tillämpning i praktiken. Tills den korrekta konfigurationen av elementen dök upp: en elliptisk vinge med fantastisk skönhet och nåd, en liknande tunnprofilad elliptisk svans och en Rolls-Royce Marilyn-motor med ett pålitligt flytande kylsystem.
Men vad är det för romantik utan kvinnor?
Lucy Houston spelade en speciell roll i historien om "Spitfire". Brittisk aristokrat som donerade 100 tusen pund till Mitchell. sterling. Det var mycket pengar: under de åren var det möjligt att bygga fyra produktionskämpar med det. Faktum är att hon sponsrade skapandet av ett av de mest framgångsrika flygplanen under andra världskriget, som helt enkelt inte skulle ha dykt upp utan henne.
Här blandade explosionens kraft blod med vatten, Men även då, sträng och stark, Flygplanrattvrak
Den döda handen släppte inte …
(Spitfire -vraket utanför Maltas kust)
När Mitchell fick veta hur vackert hans plan var med en så elegant vinge, ryckte han likgiltigt på axlarna: "Vilken skillnad gör det, det viktigaste är hur många maskingevär du kan sätta i den här vingen." Och det var så många som åtta av dem - 160 kulor per sekund. Fast svag, gevärskaliber (7, 62).
Faktum är att den inte var svag under den första perioden av andra världskriget på en "renrasig" jaktplan, skapad för strider med sin egen sort. En kula, hur liten den än är, är fortfarande en kula. Det tog bara en träff på Messerschmitt-motorn för att få hela kylsystemet att gå sönder (vilket gäller för alla flygplan med en inline-motor med en sårbar vätskekyld jacka). Och det fanns fler sådana kulor per sekund än moderna sex-fat miniguns producerar. Luften var bokstavligen mättad med spår av glödhet bly. Spitfire skapades inte för skämt.
Nästan samtidigt lanserades "kanon" -modifieringen av jaktplanen i serie, med två 20 mm "Hispano" -kanoner i vingen. Installationen visade sig vara enkel (ännu enklare än standard "kransar" för maskingevär), men att fixa det visade sig vara ett problem. "Hispano" var avsedd för installation vid kollaps av cylinderblocket, där en tung motor blev dess vagn. När den installerades i vingen var det nödvändigt att designa en ny vagn och öka konstruktionens styvhet.
Kämparnas beväpning har utvecklats kontinuerligt.
"Spitfires" av 1942 års modell hade redan en blandad kanon och maskingevär beväpning. De senaste modifieringarna var uteslutande utrustade med kanoner. Det är värt att notera att efter resultaten av luftstriderna under andra världskriget, frågan "Vilken är mer effektiv: kanoner eller" kransar "av maskingevär?" och förblev utan ett definitivt svar.
"Spitfire" och hans trogna partner "Mustang"
Som dock och valet av motor. Trots deras ökade sårbarhet säkerställde vätskekylda motorer bättre effektivisering och förbättrad flygplanets aerodynamik. Till skillnad från Sovjetunionen, Tyskland och USA, där ett brett utbud av flygplan med vätskekyl- och luftkylmotorer användes, flög britterna hela kriget uteslutande på vätskekylda motorer. Rolls-Royce Marilyn, uppkallad efter en rovfågel från falkgruppen, blev den permanenta symbolen för Royal Air Force (eller trodde någon på allvar att motorn i ett stridsplan var uppkallad efter en trollkarl från Oz?)
En extremt pålitlig och mångsidig motor som rakningarna lägger på allt. Från en "Merlin" blev det "Spitfire". Av de två - "Myggan". Av de fyra, den strategiska Lancaster. Graden av förekomst av "Merlin" framgår av det faktum att antalet modifieringar av huvud "gren" av motorns utveckling hade kontinuerlig numrering från "1" till "85". Exklusive licensierade kopior och experimentella riktningar.
Ardent-dynastin hade också ett dussin stora modifieringar: från den "primitiva" förkrigsversionen av Mark-I till den galna Mark-21, 22, 24 som levererades under andra världskrigets sista månader. Utökad flygkropp, tårande lykta, bombhållare. Maxhastigheten vid nivåflygning är 730 km / h.
År 1944, under tester, påskyndade piloten Martindale en sådan "Spitfire" vid sin topp till 0,92 ljudhastighet (1000 km / h), vilket satte ett absolut rekord för kolvkämpar från andra världskriget.
Efter kriget, 1952, nådde en väderscout (Spitfire of 81 Squadron based in Hong Kong) en rekordhöjd på 15 700 meter.
När det gäller deras egenskaper och design var dessa helt nya flygplan, som bara behöll namnet från det ursprungliga "Spitfire". Inuti fanns det inte längre "Merlin", istället för det, från och med version XII, installerades en ny Rolls-Royce Griffon-motor. Britterna slösade ut cylindrarna ganska bra och fick arbetsvolymen till 36,7 liter (10 liter mer än "Merlin"). Samtidigt tack vare konstruktionernas ansträngningar förblev motorns dimensioner oförändrade, bara vikten ökade med 300 kg.
"Griffons" med en dubbel kompressor skulle kunna producera 2100-2200 hk under flygning, de tyska ingenjörerna drömde aldrig om detta. Detta berodde dock delvis på högkvalitativ bensin med ett oktantal på 100 och högre.
Enklare modifieringar av Spitfire, "bevingade krigsarbetare", skakade också himmelsblått med sina motorers kraft. Som ett exempel - den mest massiva modellen Mk. IX (1942, 5900 byggda kopior).
Startkraft 1575 hk Flyghastighet i nivå - 640 km / h. Utmärkt stigningshastighet - 20 m / s i steady state. I dynamik - vem vet hur mycket. Många tiotals meter per sekund.
Kämparnas höghöjdskvaliteter säkerställdes av en tvåstegs centrifugal kompressor och amerikanska Bendix-Stromberg förgasare med automatisk blandningskontroll (höjdkorrigerare).
Helt metallkonstruktion. Syresystem på hög höjd. Flerkanals radiostation i kombination med en radiokompass. På det brittiska flygvapnets Spitfires IX finns det en obligatorisk R3002 (3090) radiorespons från vän- eller fiendesystemet.
Beväpning - två 20 mm kanoner (120 rundor per fat) och två "Browning" kaliber 12, 7 mm (500 rundor). På några av maskinerna, i stället för stora kaliber maskingevär, fanns det fyra gevärskalibrar.
Slående beväpning - lb 500 en bomb på ett ventralfäste och två 250 lb. under vingarna.
Bland de nio posterna:
Hon äger det första tillförlitliga fallet av förstörelsen av jetplanet "Messerschmitt" (5 oktober 1944)
På samma Spitfire i mars 1945 avlyssnade luftförsvarets flygpiloter ett tyskt spaningsflygplan på hög höjd över Leningrad, som flög på över 11 kilometers höjd.
I september 1945 gjordes ett rekordhopp från cockpiten på Nio. Pilot V. Romanyuk hoppade med en fallskärm från 13 108 meters höjd och landade säkert på marken.
Totalt fick Sovjetunionen 1,3 tusen "Spitfires". De första maskinerna dök upp 1942 som en del av det 118: e marinflygregementet för den norra flottan. Dessa scouter (mod. P. R. Mk. IV) bidrog betydligt till segern i norr, vilket inte stämde överens med deras antal. Tack vare deras höjd- och hastighetskvaliteter kunde Spitfires flyga ostraffat över tyska baser i Norge. Det var de som "betade" platsen för slagfartyget Tirpitz i Kaafjorden.
Ytterligare ett parti flygplan dök upp våren 1943 (detta var första gången som Spitfires officiellt levererades utomlands). Kämparna i Mk. V -modifieringen kastades omedelbart i Kubans "köttkvarn" som en del av 57: e Guards IAP, där de visade ganska framgångsrika resultat (26 flygsegrar på en månad).
Sedan februari 1944 började stora leveranser av "Spitfires" av modifiering IX. Med tanke på högkvalitetsegenskaperna hos dessa krigare (Spitfire hade ett tak 3 kilometer högre än den inhemska La-7) skickades alla brittiska krigare till luftförsvarsflyget.
Statistik istället för ord
Enligt Svarta korset / Röda stjärnan, författad av Andrey Mikhailov och Krister Bergstrom, en av de mest fullständiga referenspublikationerna om luftkonfrontation under andra världskriget, i oktober 1944 förlorade Luftwaffe 21 213 flygplan.
Under samma period uppgick förlusterna av Luftwaffe i den västerländska teatern till 42 331 flygplan. Om vi lägger till ytterligare 9 980 tyska flygplan förlorade under perioden 1939-41, kommer den fullständiga statistiken att ta formen 21213 till 52311.
Indirekt bekräftas dessa beräkningar av antagandet av "Urgent Fighter Program" för att skydda riket (1944, Hitlers beslut att begränsa produktionen av alla typer av flygplan, utom krigare). Alla möjliga berättelser om de allierades strider med jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, strategiska fyrmotoriga bombplan He.177 Greif och FW-190 Sturmbok-modifieringar, som inte hördes om på östfronten.
Det är möjligt att jämföra siffrorna för Luftwaffe med fakta om att tusentals fartyg sjönk i Atlanten och Medelhavet. Allt detta krävde bombplan och torpedbombare under skydd av krigare. Vilket gjorde utslag och naturligtvis led förluster. Angreppet på de maltesiska konvojerna, lufttäckning under Operation Cerberus, en massiv razzia av tusentals tyska flygplan på allierade flygfält (Operation Bodenplatte, 1 januari 1945) med smärtsamma förluster för båda sidor etc. etc.
Och samtidigt ta hänsyn till omfattningen av luftstriden om Storbritannien.
Med hänsyn till allt detta blir det klart varför huvuddelen av Luftwaffe -flygplanet dog i den västerländska teatern.
Där tyskarnas främsta och mest massiva fiende i luften var "Supermarine Spitfire", som dödade minst en tredjedel av alla fascistflygplan under krigsåren. Ett naturligt resultat för 20 tusen krigare, kontinuerligt producerade från början till slutet av andra världskriget, och varje dag, i 6 år, deltog i strider med Luftwaffe.
