Efter att ha nått maxhastigheten, dra handtaget mot dig och ställ in lyftvinkeln till cirka 60 grader. Vid en hastighet av 270 km / h på enheten trycker du jämnt på planet med handtaget till horisontell flygning eller vrider med en rulle på 15-20 grader i önskad riktning. Klättringen över backen är cirka 1000 meter. Exekveringstiden är 12-15 sekunder.
("Instruktioner om tekniken för att styra ett flygplan" La-5 "med en M-82-motor", utgåva 1943).
Har du märkt något misstänkt? 1000 meter på 12 sekunder betyder en stigningshastighet på 80 m / s. Dubbelt så många som i jetplanet MiG-15. Många av dagens experter kommer definitivt att säga att detta är nonsens. Eller ett enkelt stavfel i texten.
För stavfel i flyginstruktionerna 1943 var det möjligt att "få" en term på platser som inte är så avlägsna. Det finns inget stavfel där. 80 meter per sekund - så här klättrade krigare från andra världskriget om de gick in i striden från rätt (fördelaktig) position i luften.
Valet av denna position är en nyckeluppgift vid bildandet av stridsformationer och höjdseparation. Överskridande av hastighet och hastighet ger handlingsfrihet och initiativ i strid.
Annars är det för sent. Kämpen kommer att tvingas klättra med en "snigel" -hastighet på 17,7 m / s (samma statiska stigningshastighet som anges i alla tabeller i flygcykler). Detta är naturligtvis inte hela sanningen. Med en höjning av höjden kommer motorn att börja "syrehungar". På 5000 meters höjd kommer La-5FNs stigningshastighet att minska till 14 m / s.
Piloten, som såg Me-109, hoppade förbi honom i hög hastighet och gick uppåt med ett ljus, tar inte hänsyn till att detta inte uppnås på grund av Messerschmitts flygkvaliteter, utan på grund av taktik, på grund av fördelen i höjd, vilket ger en kraftig ökning av hastighet och stigningshastighet.
("Manual för genomförande av luftkamp", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Galet "glid" från acceleration, eller "falkstrejk" från transcendentala höjder. Grundläggande bevarande lag. Hastigheten är hög. Höjd är hastighet.
I mitten av kriget, som dykade från 30 000 fot, kunde testpiloten Martingale accelerera sin Spitfire till 0,92 gånger ljudets hastighet (över 1000 km / h) och satte rekord för kolvkämpar från den tiden.
Nyckelordet är dynamik. Kämpen är inte konstruerad för passivt försvar och rakflygning.
Det är av den anledningen att det inte är vettigt att leta efter skillnader i flygplanets "tabellformiga" egenskaper, där statiska och genomsnittliga värden anges i förhållanden för nivåflygning. Extra meter per sekund av den "tabulära" klättringshastigheten betyder ingenting om fienden går in i striden med över 500 meter i höjd.
Den första attacken är den mest produktiva, vilket ger 80% av segrarna.
Vi har tittat på ett par exempel och läror från 1943.
Sommaren 1941 fanns det helt enkelt ingen tid att skriva sådana instruktioner. Men samma fysiklagar fungerade.
Med tanke på utformningen av I-16 "typ 24" hade Me-109E och 109F lika stora vinstchanser. Det var en viss skillnad i tabellprestandakarakteristiken, men allt bestämdes inte av mindre antydningar + - 1 m / s, utan av stridens taktik och organisation. Tänk på de "otroliga" 80 m / s.
Det mest produktiva luftaset i det brittiska imperiet - Marmaduke Pattle (infödd i Sydafrika, 50 segrar) lyckades inte flyga de magnifika Spitfires. Han krossade tyska Me-109E på den eländiga och klumpiga orkanen. Åtminstone är det så att den här brittiska fightern traditionellt beskrivs. På vilken (som alla andra) var det omöjligt att slåss om du inte visste hur du använder dynamiska lägen.
Sovjetunionen hade sitt eget ess, som var lika framgångsrik i kampen mot Luftwaffe på Ishaks och Hurricanes. Stridsflygare för Northern Fleet Air Force Boris Safonov.
* * *
Inhemska I-16 ("åsna") skilde sig positivt från "Messer" och "Hurricane" efter typen av kraftverk. Dess luftkylda motor var mindre mottaglig för att bekämpa skador. Så för den garanterade förstörelsen av Me-109 var det tillräckligt med en kula som föll i motorns "kylmantel". Det fanns inget sådant kritiskt inslag i utformningen av den sovjetiska I-16.
Dessutom skyddade den breda motorn piloten bättre från fiendens eld (frontal attack eller defensivt bombardemang).
Konfrontationsämnet mellan radial (I-16, La-5, FW-190, "Zero") och in-line motorer (Yak-1, Me-109, Spitfire) är för omfattande och ligger utanför denna artikels tillämpningsområde. Låt oss bara notera att även den "föråldrade" I-16 hade sina egna bestämda fördelar.
Medan "Messerschmitt" hade allvarliga brister. Den som är längst bort från luftfarten, ser på fotot av Me-109, kommer att säga att från sitt cockpit "det borde inte vara synligt för en jävla sak." Och detta är helt sant. Dålig sikt (särskilt baksidan) var en integrerad del av det tyska mästerverket. Fram till slutet av kriget löste Yubermens inte detta problem.
Beväpning
Som praktiken har visat översteg den genomsnittliga tiden som flygplanet spenderade i sikte inte mer än två sekunder. Under denna tid var det nödvändigt att "kasta" in en tillräcklig mängd glödhet metall i fienden. Och med hänsyn till den oundvikliga spridningen - så tätt som möjligt "utsäde" utrymmet med kulor på platsen för fiendens fordon.
I den meningen var ShKAS -maskingeväret med en hastighet på 30 rds / sek en mycket effektiv lösning. Och infernalbatteriet på fyra maskingevär Shpitalny och Komarovsky (standard beväpning I-16 typ "24") gav en densitet av eld, som den sex-tunniga "vulkanen" kunde avundas.
Svag "gevär" kaliber? Från samma maskingevär bestämde britterna under striden om Storbritannien 1, 5 tusen "Messerschmitts".
Naturligtvis var Spitfires beväpnade inte med fyra, utan med en krans av åtta (!) Browning -gevärskaliber. Men detta beror bara på att britterna inte hade sin egen designer Shpitalny, som lyckades skapa världens snabbast skjutande maskingevär (ShKAS). Och ännu mer, det fanns inga designers Savin och Norov, som designade ett monster som spottade bly med en hastighet av 45-50 rds / sek (ack, det togs inte i produktion).
Mot denna bakgrund ser kanonbeväpningen av "Emile" inte längre ut som en "wunderwaffe" som på ett ögonblick kan hantera alla "hopplöst föråldrade" en beväpnad med endast I-16 maskingevär.
Två 20 mm Oerlikon MG-FF-kanoner från Me-109E-jaktplanet var underlägsna i nosenergin mot 12, 7 mm UBS-maskingeväret. Den knappa ammunitionsbelastningen, den låga eldhastigheten (520-540 varv / min) och den låga noshastigheten (580-600 m / s) bidrog inte på något sätt till riktad skytte i dynamisk luftstrid. För mycket bly, det är den tid under vilken fienden oförutsägbart kan ändra banan.
Trots att kanonerna installerades i vingarna och siktpunkten var ungefär hundra meter framför banan. Detta komplicerade och komplicerade attackprocessen ytterligare.
Detta är 40% av Me-109 stridsflygplan flotta på den sovjet-tyska fronten i juni 1941.
När det gäller 15-mm MG-151/15-motorpistolen, som installerades i sammanbrottet av Friedrichs cylinderblock (Me-109F), var detta ett verkligt enastående beslut. Men det kunde inte påverka situationen i luften över en natt. Vidare fanns det i början av kriget 579 "Friedrichs" -enheter, varav MG-151 endast installerades på "Messers" i 109F-2-modifieringen. Kämpar av modifiering 109F-1 var utrustade med samma mediokra MG-FF, som också installerades i cylinderblockets kollaps.
Inhemska I-16: or hade också en hel del modifikationer, från rent "maskingevär" (som av någon anledning anses vara "hopplöst föråldrade") till olika versioner av blandade vapen från ShKAS, storkaliber UBS och ShVAK vingpistoler. Tyvärr var det för få kanonändringar, bara 690 enheter. Ungefär samma som alla varianter av den tyska Me-109F under första hälften av 1941.
80 meter per sekund. Slutsatser och konsekvenser
Tabellprestandaegenskaper är bara meningsfulla om du vet vad som är viktigt och vad du behöver uppmärksamma. Tyvärr återspeglas inte siffrorna och värdena som motsvarar verkliga stridsituationer i de flesta källor. Som ett resultat blir jämförelsen av flygplan till en meningslös jämförelse av tabellvärden, i en tid då allt bestäms inte av tiondelar, utan av flersiffriga nummer. Som oväntat föds i hetten av dynamisk strid.
I kolvmotorernas era var det viktigaste villkoret för seger att organisera striden. Under förhållanden med låg dragkraft (jag upprepar, detta är inte en modern jetmotor, vars dragkraft kan överstiga flygplanets vikt), kunde fighters bara på grund av deras motor inte ta ställning för en attack under en begränsad tid. Allt som återstod för luftaserna var att kompetent”omvandla” höjdreserven till hastighet och hastighet till en snabb stigning.
Syftet med min berättelse är inte att sjunga en ode till skaparna av I-16 och inte att stöna "Messerschmitt". Sovjetiska I-16 och Me-109 E / F-modifieringarna var lika primitiva maskiner mot bakgrund av den formidabla La-5FN eller La-7, som såg slutet på kriget. Men "åsnor" och "emily" - precis vad våra och tyska piloter fick flyga sommaren 1941.
Med beaktande av flygvapnets instruktioner och instruktioner om att få en klättringshastighet som är 6 gånger högre än den som anges i tabellen. Exempel på Pattle och Safonov, som vann under alla förhållanden. Eller ett och ett halvt tusen nedfällda "budbärare" som föll under kön av "svaga och föråldrade" maskingevär på 7, 62 kaliber.
Allt detta ger rätt att förklara att "Messer" och I-16 var lika motståndare i luftstriderna under krigets första år. Åtminstone de egenskaper som anhängare av "tyskarnas tekniska överlägsenhet" nämner är inte värda ett öre.
Vi kan på allvar diskutera kvaliteten på utbildning och stridserfarenhet för piloter som har passerat Spanien, Finland och Khalkhin Gol. Eller situationen med radiostationer, närmare bestämt med deras frånvaro, på de flesta sovjetiska krigare. Men att hävda om någon fördel med att få fart eller manövrerbarhet på vertikalen, utan att specificera villkoren för en viss strid … Detta kan bara tillåtas av vanliga människor som är oändligt långt från teknik och flyg.
Hur och varför”avdunstade” tusentals sovjetiska I-16: or och krigare av andra slag bokstavligen på några månader”förångade”?
Från och med 2017 finns det inget tydligt och begripligt svar som kan förklara och koppla samman alla händelser under den stora katastrofen. På grund av den starka politiseringen av frågan är det bättre att lämna detta ämne i fred.
För att återgå till huvudidén i den här artikeln, överskred vinsten i hastighet och höjd i det dynamiska läget för kolvflygplanet under andra världskriget de statiska indikatorerna för de första jet Sabres och MiG-15. Att jämföra statik och dynamik är inget annat än ett skämt. Men i varje skämt finns det ett skämt.
Och om den "slickade" La -5FN med en påtvingad motor, som kan utveckla en hastighet på 650 km / h i horisontell flygning, kunde gå för att klättra, varannan passerar 80 meter blå, då hade dess förfader - "åsna" också en stigningshastighet på tiotals meter per sekund, som många gånger översteg alla tabellvärden.
