Hittills är den mest realistiska bilden av Zirkon fortfarande en ögonblicksbild av det experimentella hypersoniska fordonet X-51A Waveraider.
Det är fotografiet av "Waverrider" under bärarens vinge (B-52) som utges i inhemska medier som den senaste hypersoniska missilen från den ryska marinen. Redaktörerna skäms inte vare sig över den engelskspråkiga källan eller till och med närvaron av Air Force Research, Boeing och DARPA-emblem på sidoytan på flygplanets flygkropp. Men som vi har sett mot bakgrund av de senaste händelserna kan du helt enkelt bifoga skärmdumpar från spelet. Huvudsaken är underhållning. Av solidaritet med pennans och tangentbordets arbetare var vi tvungna att radera namnet på källan där detta missförstånd publicerades.
Till skillnad från datorspelens superhjältar finns Waverrider på den här sidan av skärmen. Enheten skapades inom ramen för konceptet "snabb global strejk" som syftar till att minska flygtiden för kryssningsmissiler. Att döma av de senaste nyheterna om programmet, d.v.s. tystnad i 5 år gick nästa "hypersoniska experiment" till Air Force Museum.
I allmänhet avstannade X-51A-projektet på något sätt misstänkt.
Orsakerna till avstängning av forskning kan gissas utifrån de kända svårigheterna med aerodynamiska flygningar med en hastighet av 5M. Den första på listan är den oundvikliga”värmebarriären”, redo att bränna de vågar som trotsade hastigheten:
På sin sista flygning, i maj 2013, stannade Waverider hypersonic i cirka sex minuter och satte rekord för hypersoniska flygplan med en ramjetmotor (ramjet). Under denna tid kunde modellen utveckla en hastighet som motsvarar Mach nummer 5, 1 och flög över Stilla havet en sträcka på 426 km.
Varför säger jag "modell"? Eftersom "Waverrider" inte ens var prototypen på ett vapen i ordets vanliga bemärkelse. Dess layout utesluter i princip förekomsten av ett stridsspets eller styrsystem som moderna kryssningsmissiler är utrustade med. En liten (längd utan accelerator-4 m) radiostyrd modell som liknar en mejsel i form. Den enda uppgiften för "Waverrider" var att få 5M och hålla ut med denna hastighet i minst ett par minuter.
Vad är den uppenbara slutsatsen från testresultaten? Den befintliga tekniken är uppenbarligen inte tillräckligt för att i verkligheten översätta berättelsen om "hypersoniska vapen".
Ett annat välkänt projekt, den lilla X-43, accelererades snabbt till nio ljudhastigheter på grund av det 20 ton tunga Pegasus-lanseringsfordonet. Efter det lanserades hans egen ramjetmotor.
Efter avskiljningen från boosterblocket fortsatte den eldiga extravaganzan i ytterligare 11 sekunder och sedan föll det förkolnade skräpet i Kh-43A i havet. Bara två lanseringar, ett världshastighetsrekord för ett flygplan i atmosfären, otroliga 9,6 M. Minst en sekund för en dröm!
Rekordet har förblivit rekord. Av 13-årsavbrottet att döma har X-43-programmet visat mycket stora utsikter.
Accelerera och bli förkolnad
Det är allt som modern teknik inom hypersound tillåter.
Vi talar om flygningar i stratosfären på 20-30 km höjd med hjälp av aerodynamiska flygprinciper. De där. när du använder lagerytor (vingar) för att skapa lyft.
Det finns många tekniska medel som utvecklar hypersoniska hastigheter i den övre atmosfären, på 50 km eller högre höjder. Alla relaterar till området raketer.
På 80 kilometers höjd är atmosfärstrycket 100 000 gånger lägre än vid jordens yta. Detta eliminerar i viss utsträckning risken för en "termisk barriär" vid körning på överljud. Å andra sidan gör det det omöjligt att använda jetmotorer som tar emot oxidatorn från det mötande luftflödet. Dessutom kan inte ens sådana höga hastigheter skapa en lyftkraft i en sällsynt miljö.
I det här fallet bara den ballistiska banan. TTRD eller tvåkomponents raketmotor.
80 km är dock en överkillning. Baserat på de kända testresultaten för hypersoniska flygplan utrustade med en ramjetmotor är den maximala flyghöjden för dem i området 30-35 km. På höga höjder är stabil aerodynamisk flygning praktiskt taget omöjlig.
Det finns låghastighetsflygplan med hög höjd med ett stort vingspann: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", som kan nå höjder på 20+ km. Som du kanske gissat uppnås fokus tack vare den oproportionerligt stora vingen. Men vingeområdet kan inte växa på obestämd tid. Med stigande höjd fortsätter atmosfärens densitet att minska exponentiellt.
Men du kan öka flyghastigheten! Vad kommer det att leda till? På en höjd av 100 km (Karmans linje) kommer den hastighet som krävs för att skapa lyft att överstiga den första kosmiska i storlek. Vilket gör själva användningen av aerodynamik meningslös.
På 30 km höjd hänger vingarna fortfarande fast i den tunna luften. Men det finns en "termisk barriär" framför oss, redo att bränna ett hypersoniskt flygplan på några minuter.
Men vingarna smälte i värmen
Och i havet, för evigt blått
Galningen föll från en höjd.
Tja, introduktionen, som alltid, försenades. Låt oss se hur det inhemska projektet”Ikar” ser ut mot bakgrund av utländska försök att bryta igenom hastighetsspärren.
Interspecies missilsystem med en hypersonisk missil / operativ anti-ship missil ZM-22 "Zircon".
Vad är känt om "Zirkon" idag?
1. Utrustad med startförstärkare och en hållbar ramjetmotor.
2. Vid test kunde jag utveckla en hastighet motsvarande Mach 8, som var 60% högre än konstruktionshastigheten på 5M.
3. Uppskattat flygintervall varierar inom 400 … 1000 km.
4. Missilen är utrustad med ett stridsspets som väger 400 kg.
5. Massa och dimensioner av "Zirkon" motsvarar KR "Kaliber", på grund av vilken lagring och sjösättning från en standard lanseringscell i UKSK säkerställs.
Infotainment -formatet för artikeln förhindrar uppkomsten av avlägsna förutsägelser och slutsatser. Det enda vi kan säga i detta skede är att de angivna prestandaegenskaperna för Zirkonen i stor utsträckning strider mot de publicerade testerna av västerländska flygplan av liknande syfte.
Mot bakgrund av Zircons framgångar kan man bara förundras över Boeing -konstruktörernas och Advanced Projects Agency (DARPA) krökning och medelmåttighet.
Startmassan för X-51A Waverider (1814 kg "torrvikt" + 120 kg bränsle) närmar sig den övre gränsen för massan av KR-familjen "Kaliber".
Med allt detta har "Waverider" inte ett stridsspets. Och den har en mycket lägre flyghastighet.
Experimentella hypersoniska flygplan skjuts upp från ett B-52-bombplan på 13 000 m höjd med en bärarhastighet på 800-900 km / h. Under sådana förhållanden har de redan vid separationen från bäraren en betydande reserv av potential och rörelseenergi. Detta gör det möjligt att minska effektbehovet (och därför spara på vikten) för startacceleratorn. *
Till skillnad från utländska luftbaserade KR skapas "Zircon" för att utrusta marinens fartyg. Detta innebär att man startar från ytan. Och flyga genom täta luftlager (75% av atmosfärens massa är koncentrerad inom 10 000 m).
Med tanke på dessa omständigheter borde "Zircon" ha en mycket mer massiv lanseringsaccelerator.
Som jag redan sagt har jag inte för avsikt att dra några uppmärksammade slutsatser. Enligt min personliga uppfattning är de uttalade egenskaperna hos Zircon i form av en kompakt 6-flyg ramjet kryssningsmissil långt ifrån verkligheten. Utvecklarna av Zircon (NPO Mashinostroyenia) kommenterar inte heller utvecklingen av ett lovande missilsystem mot fartyg och har, trots internationellt intresse och medial hype, ännu inte presenterat ens layout.
Idag flyger "Zircon" endast i medialutrymmet, brinnande hangarfartyg och fiendens hangarfartygsflottor. Medan Khibiny bränner ut förstörarens elektroniska stopp.
Firetail djävulen
Dagens historia blir inte komplett utan Kh-32-missilen. Kort sagt är hennes historia (ur medias synvinkel) följande.
År 1968 bestämde de "dumma" skaparna av missilsystemet Kh-22 missilsystemet sin maximala flyghöjd till 20-25 km. Moderna "smarta" designers har tagit och skjutit upp exakt samma raket på 40-45 km höjd. Det är rätt, för varför flyga lågt om du kan flyga dubbelt så högt.
Taket fördubblades, utan att göra exakt några ändringar i det aerodynamiska utseendet på anti-ship-missilsystemet: samma flygkropp, samma vinge, det finns inga yttre skillnader.
För att öka graden av intriger - lufttrycket på 42 km höjd är 17 gånger lägre än på 22 km höjd.
Enligt Zhukovskys sats är hissens storlek direkt proportionell mot a) mediumets densitet, b) luftflödets hastighet och c) luftflödets cirkulation. Så, uppmärksamhet, fokus: hastigheten har ökat med bara 1,5 gånger, vingens parametrar har förblivit desamma, luften har blivit 17 gånger mer sällsynt. Men lyftkraften förblev på samma nivå!
Nej, kära, ingen skoj. Kh-32-missilen finns. En bärare har till och med tilldelats för det - den supersoniska missilbäraren Tu -22M3M (serienr. 4898649, bräda 9804), vars utrustning ombord var anpassad för den moderniserade missilen.
Lösningen på detta problem ligger i det faktum att X -32 -flygningens verkliga profil skiljer sig markant från den allmänt accepterade sagan (eller science fiction - som du vill). Genom att minska stridshuvudets massa och öka bränslereserverna, samt göra ändringar i raketmotorn (detaljerna är klassificerade) blev det möjligt att öka den maximala flyghöjden längs den ballistiska kurvan från 22 till 40 km.
Denna flygprofil är inte särskilt attraktiv när man övervinner luftförsvar / missilförsvar av fartygsformationer. Raketen är på sin maximala höjd bara ett ögonblick, följt av en oundviklig minskning längs en kvasi-ballistisk kurva. De där. större delen av flygtiden ligger Kh-32, precis som sin föregångare, i det drabbade området av fartygets luftförsvarssystem.
Men vem är intresserad av dessa tråkiga detaljer!
Låt oss bättre utvärdera resultaten av zirkonen som träffar flygdäcket för det senaste hangarfartyget i Gerald Ford-klass:
