April 1689. Engelska kanalen. Den 24-kanoner franska fregatten Serpan engagerar ett holländskt fartyg. Fransmännen är klart missgynnade. Ombord på "Serpan" finns det en mängd krutfat - fregatten kan ta sig ut i luften när som helst. För tillfället märker fartygets kapten, Jean Bar, den 12-årige pojken, som satte sig på huk av rädsla. Kaptenen ropar till sjömännen i ilska:”Knyt honom till masten. Om han inte vet hur man ser döden i ögonen är han inte värdig att leva."
Den 12-åriga hyttpojken var François-Cornil Bar, son till Jean Bar och den framtida amiralen för den franska flottan.
Åh, och det var en hård familj!
Pappa är särskilt känd - den legendariska Jean Bar i Dunkerque, den mest vågade och framgångsrika av de franska korsörerna på 1600 -talet. Det var till hans ära som den franska flottans bästa slagskepp under andra världskriget utsågs. Jean Bar är det andra fartyget i Richelieu -serien av slagfartyg som har haft ett förvånansvärt långt och händelserikt liv.
Design
De franska slagfartygen i Richelieu-klassen anses med rätta vara de mest balanserade och perfekta slagfartygen från förkrigstiden. De hade många fördelar och nästan inga större nackdelar. Mindre brister i deras design eliminerades gradvis under de långa åren av deras tjänst.
Vid byggtiden var dessa de snabbaste slagfartygen i världen (32 knop), betydligt sämre i stridskraft än bara en Yamato och ungefär motsvarande den tyska Bismarck. Men samtidigt förblev de franska "35000 ton-fartygen" tillsammans med amerikanska "North Caroline" de minsta fartygen i sin klass.
Utmärkt prestanda uppnåddes med hjälp av en speciell layout, med placering av två fyrpistols huvudbatteritorn i fartygets fören. Detta gjorde det möjligt att spara på tornens massa (ett fyrpistolstorn vägde mindre än två tvåpistortorn), samt att minska citadellängden (vars "löpmeter" vägde 25 ton), omvandla den tilldelade lastreserven till ytterligare rustningstjocklek.
Ur stridsegenskapens synvinkel hade schemat "all guns forward" också sina fördelar: möjligheten att skjuta full volley vid båghörnen kan vara till nytta när man förföljer fiendens raiders och tunga kryssare. Pistolerna grupperade i näsan hade en mindre spridning av salvor och förenklad brandkontroll. Genom att lossa akteränden och flytta vikterna till midsektionen förbättrades fartygets sjövärdighet och skrovets styrka ökade. Båtar och sjöflygplan placerade akter utsattes inte längre för nosgasexponering.
Nackdelen med schemat var "dödzonen" vid de akterande hörnen. Problemet löstes delvis av de oöverträffade stora skjutvinklarna på huvudkalibern - från 300 ° till 312 °.
Fyra kanoner i ett torn skapade hotet att förlora hälften av huvudartilleriet från en enda träff från ett "vilse" skal. För att öka stridsöverlevnadsförmågan hos Richelieu -tornen delades med en pansardelning, varje vapenpar hade sitt eget oberoende ammunitionsförsörjningssystem.
380 mm franska kanoner var överlägsna i rustningspenetration till alla befintliga tyska och brittiska marinvapen. Den franska 844 kg pansargenomträngande projektilen kunde tränga igenom 378 mm rustning på ett avstånd av 20 000 m.
Skorstenens snabba lutning är varumärket för de franska slagfartygen
Installationen av nio medelkaliberkanoner (152 mm) visade sig inte vara en mycket rationell lösning: deras höga effekt och rustningspenetration spelade ingen roll vid avstötning av attacker från förstörare, samtidigt otillräcklig sikthastighet och låg hastighet på eld gjorde dem praktiskt taget värdelösa när de avvisade attacker från luften. Det var möjligt att uppnå acceptabla egenskaper först efter kriget, när detta inte längre var mycket vettigt.
I allmänhet hängde frågan om allt som rör luftförsvar och brandkontrollsystem i luften: på grund av de specifika förutsättningarna för deras slutförande lämnades "Richelieu" och "Jean Bar" utan moderna radar. Trots att Frankrike före kriget intog en ledande position inom utvecklingen av radioelektroniska medel.
Ändå lyckades Richelieu få en komplett uppsättning modern radioutrustning under reparationer i USA 1943. Jean Bar, som byggdes om av sina egna styrkor, fick också sin tids bästa OMS. År 1949 installerades 16 radarstationer med olika intervall och ändamål ombord.
Richelieu anländer till New York
Luftförsvarssystemet under den sena perioden såg väldigt häftigt ut: 24 universella 100 mm-kanoner i dubbla fästen, tillsammans med 28 luftvärnska maskingevär av 57 mm kaliber. Alla vapen hade centraliserad styrning enligt radardata. Jean Bar fick utan överdrift ett enastående luftförsvarssystem - det bästa som någonsin installerats på ett slagfartyg. Emellertid presenterade den närgående epoken för jetflygning redan olika krav för luftvärnssystem.
Några ord om rustningsskyddet av slagfartyg:
Skeppsfartygen i "Richelieu" -klassen hade den bästa horisontella bokningen bland alla fartyg i världen. Det huvudsakliga pansardäcket är 150 … 170 mm tjockt, stödt av ett 40 mm lägre pansardäck med 50 mm fasningar - även den stora Yamato kunde inte skryta med sådana indikatorer. Horisontell bokning av slagfartygen "Richelieu" var inte begränsad till citadellet: ett 100 mm pansardäck med fasningar (150 mm ovanför styrutrymmet) gick in i aktern.
Den vertikala rustningen av franska slagfartyg är lika beundransvärd. Motståndet för 330 mm rustningsbälte, med hänsyn till dess lutning vid 15 ° från vertikalen, sidoplåten och 18 mm STS -stålfodret, motsvarade en homogen rustning med en tjocklek på 478 mm. Och vid en mötesvinkel på 10 ° från det normala ökade motståndet till 546 mm!
Pansarvägar med olika tjocklek (233-355 mm), kraftfullt torn, där väggarna var 340 mm tjocka av massiv metall (+ 2 STS-foder, totalt 34 mm), utmärkt tornskydd (430 mm panna, 300 mm sidor, 260 -270 mm bak), 405 mm barbets (80 mm under huvudpanserdäcket), lokal antifragmentering av viktiga stolpar -det finns inget att klaga på.
Särskild uppmärksamhet ägnades åt frågorna om anti-torpedoskydd: PTZ: s djup varierade från 4, 12 meter (i bågtraversens område) till 7 meter (mellanskeppsram). Under efterkrigstidens modernisering tillsattes "Jean Baru" 122 meter boule med en bredd på 1,27 m. Detta ökade djupet ytterligare på PTZ, vilket enligt beräkningar kunde motstå en undervattensexplosion med en kapacitet på upp till 500 kg TNT.
Och all denna prakt passar in i ett skrov med en total förskjutning på endast 48 950 ton. Det givna värdet motsvarar modellen "Jean Bar" från 1949 efter dess färdigställande och alla efterkrigstidens åtgärder för att modernisera slagfartyget.
Totala poängen
Richelieu och Jean Bart. Kraftfulla, vackra och mycket distinkta fartyg, som gynnsamt utmärkte sig från andra slagfartyg med sin genomtänkta balanserade design. Trots det stora antalet implementerade innovationer har fransmännen aldrig behövt ångra sina djärva beslut. Pannorna i Sural-Indre-systemet fungerade utan avbrott, där bränslet brändes under ett övertryck på 2 atm. Skeppsfartygens utformning visade utmärkt stridstabilitet. "Jean Bar", som befann sig i ett oavslutat tillstånd, tål fem till sju träffar amerikanska 406 mm skal, som var och en vägde ett ton och en fjärdedel. Det är lätt att föreställa sig dessa "ämnens" destruktiva kraft!
Det är säkert att säga att i Richelieu och Jean Barts person skulle varje slagskepp under andra världskriget möta en värdig motståndare, resultatet av en en-mot-en-duell som knappt någon kunde ha förutsagt.
- "Franska LK" Richelieu "och" Jean Bar "", S. Suliga
Mod, svek och inlösen
Den 10 maj 1940 invaderade tyska trupper Frankrike. För närvarande i Saint-Nazaire var det ofärdiga slagfartyget "Jean Bar", vars inträde var planerat till oktober samma år. Redan den 17 maj blev situationen så allvarlig att fransmännen fick tänka på slagfartygets omedelbara uttag från Saint-Nazaire.
Detta kunde göras tidigast på natten 20-21 juni - på fullmåne, när tidvattnet når sin högsta punkt. Men innan dess var det nödvändigt att bredda och fördjupa kanalen som leder till Loire för det obehindrade tillbakadragandet av det enorma skeppet.
Slutligen var det nödvändigt att slutföra konstruktionen av själva slagfartyget - att delvis ta i drift dess kraftverk, kraftgeneratorer, en radiostation, installera skruvar och utrusta slagskeppet med nödvändiga navigationsmedel. Anslut köket, ge facken plats för personal. Det var inte möjligt att fastställa hela den planerade vapensammansättningen - men fransmännen planerade att ta i drift minst ett huvudkaliber -torn.
Hela detta storslagna komplex av verk måste vara klart på en månad. Vid minsta dröjsmål hade fransmännen inget annat val än att spränga slagfartyget.
Arbetarna på varvet i Saint-Nazaire inledde en tävling mot tiden. Under tysk bombardering, som arbetade 12 timmar per skift, försökte 3 500 personer åstadkomma det omöjliga.
Den 22 maj tömdes dockan som Jean Bar stod i. Arbetarna började måla dess undervattensdel.
Den 3 juni installerades en propeller på den inre axeln på vänster sida (från en uppsättning reservdelar till "Richelieu" levererad från Brest -varvet). Fyra dagar senare installerades en skruv på styrbordets inre axel.
Den 9 juni togs några hjälpmekanismer, en styrväxel och ett kök i drift.
Den 12 juni togs tre pannor i drift och arbetet med att balansera propellrarna började.
Medeltunga torn anlände inte vid utsatt tid. En kompromisslösning utvecklades brådskande - att montera i stället parade 90 mm luftvärnskanoner (modell 1926). Vapen och ammunitionsförsörjningssystem installerades på några dagar, men ammunitionen som skickades från Brest var sen för fartygets avgång. Skeppsfartyget lämnades utan medelstora och universella kaliber.
Den 13 och 14 juni genomfördes en komplex och tidskrävande operation för att installera fyra 380 mm kanoner av huvudkalibern.
Den 16 juni togs de viktigaste turbinerna och generatorerna i drift, ånga höjdes i slagfartygets pannor.
Den 18 juni gick tyskarna in i Nantes, som ligger bara 65 km öster om Saint-Nazaire. Denna dag var Frankrikes tricolor -flagga upphöjd på slagfartyget. Tillförseln av el från stranden avbröts, och nu genererades all nödvändig elektricitet av den enda turbingeneratorn ombord på Jean Bart.
Vid den här tiden lyckades arbetarna vid muddringsanläggningarna rensa en kanal med en bredd på endast 46,5 m (med ett slagfartygs skrovbredd på 33 meter!). Från besättningen på "Jean Bart" krävdes anmärkningsvärt mod och tur för att säkert navigera i slagfartyget på ett så smalt sätt.
Operationen var planerad till nästa natt. Trots frånvaron av de flesta vapnen på slagfartyget och minsta tillförsel av olja ombord (125 ton) översteg det uppskattade djupet under kölen inte 20-30 centimeter.
Bogserbåtarna drog ut Jean Bar från bryggan, men efter 40 meters rörelse begravde fören på slagfartyget sig i siltet. Han drogs av det grunda, men efter ett par minuter repade marken igen under botten. Den här gången var konsekvenserna allvarligare - slagfartyget skadade en del av bottenhuden och höger propeller.
Vid 5 -tiden, när Jean Bar, som hjälpte till med sina egna bilar, redan lämnade mitten av floden, dök Luftwaffe -flygplan upp på himlen. En av de tappade bomberna genomborrade det övre däcket mellan barbeten i huvudbatteriets torn och exploderade i de inre facken och bildade en utbuktning i däckgolvet. Branden som hade uppstått släcktes snabbt med vatten från den trasiga rörledningen.
Vid denna tidpunkt rörde sig slagfartyget redan med självförtroende mot det öppna havet och utvecklade en hastighet på 12 knop. Vid utgången från hamnen väntade två tankfartyg och en liten eskort från franska förstörare på honom.
Nu när fasorna i fängelse i Saint-Nazaire är över, har befälhavaren för slagfartyget Pierre Ronarc en uppenbar fråga: Vart ska man ta vägen?
Trots den ofärdiga staten och frånvaron av de flesta i besättningen (det fanns bara 570 personer ombord, varav 200 civila - arbetare på varvet), på kvällen den 22 juni 1940 anlände slagfartyget Jean Bar säkert till Casablanca. Samma dag kom nyheter om att ett vapenstillestånd avslutades med tyskarna.
Under de kommande två åren prasslade Jean Bar tyst vid kajen i Casablanca; han var strängt förbjuden att lämna hamnen. Skeppsfartyget övervakades noga av de tyska och italienska myndigheterna. Från luften observerades situationen av brittiska spaningsflygplan (varav ett sköts ner av luftvärn från ett slagfartyg).
Fransmännen, som hoppades på det bästa, fortsatte att behålla Jean Bart-mekanismerna i fungerande skick, var engagerade i självtillverkade reparationer och modernisering av vapnen. Hålet från den tyska bomben tätades med plåtar av vanligt stål. Barbet i det oavslutade tornet II fylldes med cement för att minska trimmen i aktern. En uppsättning avståndsmätare levererades från Toulon för att kontrollera elden i de huvudsakliga och universella kalibrerna som togs bort från slagfartyget Dunkirk, som genomgick reparationer. Luftvärnsbeväpningen förstärktes med fem torn med koaxiala 90 mm kanoner. En sökradar dök upp på taket på överbyggnaden.
Slutligen, den 19 maj 1942, kom det till huvudkalibern. Med ockupationsmyndigheternas tillstånd sköt "Jean Bar" fem fyrpistolsalvor mot havet. Testerna lyckades, men händelsen gick inte obemärkt förbi (och ännu mer - okänt) för den amerikanska konsulen i Casablanca. Ett försändelse skickades till Washington om närvaron av ett kraftfullt stridsklart slagfartyg utanför Nordafrikas kust, vilket kan utgöra ett hot mot de allierade. Under den planerade operationen i november 1942 "Torch" (landningen av angloamerikanska trupper i Nordafrika) fanns "Jean Bar" med på listan över prioriterade mål.
I gryningen den 8 november 1942 fick slagfartyget ett meddelande om rörelsen av en grupp okända fartyg utanför kusten. Klockan 06.00 lokal tid intog laget sina platser enligt stridschemat, de viktigaste batteripistoler laddades. Närmare klockan 8 på morgonen, genom rökmolnen från förstörarna, som fanns i hamnen, som sprider ett par förstörare, sågs silhuetterna av ett slagfartyg och två kryssare.
Amerikanerna var allvarliga - stridsgruppen TG 34.1 närmade sig Casablanca som en del av det nyaste slagfartyget Massachusetts med en 406 mm huvudkaliber, stödd av de tunga kryssarna Wichita och Tuscaloosa, omgiven av en avdelning av förstörare.
Museum Ship USS Massachusetts, Fall River, idag
Det första slaget slogs av 9 Dontless dykbombare, som tog fart från Ranger -hangarfartyget som ligger 30 miles utanför kusten. En av bomberna träffade akterna på Jean Bart. Efter att ha brutit igenom flera däck och botten, orsakade det översvämning av rattarnas manuella kontrollfack. Ytterligare en bomb träffade vallen i närheten - slagskeppet duschades med stenflis, huden fick kosmetisk skada.
Detta var bara den första grymma hälsningen som Yankees hälsade skeppen i Vichy France. Klockan 08:04 på fartyg i Casablancas hamn öppnade slagskeppet och kryssarna i den amerikanska marinen eld med huvudbatteriet. Under de närmaste 2, 5 timmarna avlossade "Massachusetts" från ett avstånd av 22 000 meter mot de franska 9 full volleyerna på 9 skal och 38 volley på 3 och 6 skal, vilket uppnådde fem direkt träffar på Jean Bar.
Att träffa ett supersoniskt 1226 kg legerat stålämne lovade inte gott. De största konsekvenserna kunde ha fått ett skal som träffade däcket i slagfartygets akter och bröt ut i lågor i källaren på medeltunga torn (lyckligtvis för fransmännen var det tomt). Skadorna från de fyra andra träffarna kan klassas som måttliga.
En bit av ett pansargenomträngande skal som träffade Jean Bar
Ett av skalen genomborrade genom en del av röret och överbyggnaden och exploderade från utsidan och orsakade granatskador på sidan. Närmare klockan 9 på morgonen skakade fartyget från två direkta träffar på de viktigaste batteritårnen. Det femte skalet träffade akter igen, på en plats som redan skadats av bomben. Det finns också meningsskiljaktigheter om två nära explosioner: fransmännen hävdar att det var en direkt träff i slagfartygets rustningsbälte och glödlampa.
På grund av den starka röken i hamnen lyckades "Jean Bar" avfyra endast 4 salvor som svar, varefter det var omöjligt att justera elden.
Efter att ha skjutit det orörliga oavslutade slagfartyget ansåg Yankees uppgiften slutförd och drog sig tillbaka i full fart mot det öppna havet. Men sex på kvällen samma dag återställde "Jean Bar" sin stridsförmåga. Nästa dag sköt hans universella artilleri 250 omgångar mot de framryckande angloamerikanska styrkorna, men huvudkalibern användes inte för att inte avslöja alla trumfkort till slutet.
Den 10 november närmade sig den amerikanska tungkryssaren Augusta förmodligen Casablanca. I det ögonblicket sköt "Jean Bar" mot honom en siktande salva på 380 mm kanoner. Yankees rusade till sina hälar av skräck, radiomeddelanden om den plötsligt vaknade jätten rusade ut i det fria. Återbetalningen var brutal: tre timmar senare attackerade Dontlesss det franska slagfartyget från Ranger -hangarfartyget och uppnådde två träffar på 1000 lb. bomber.
Totalt, till följd av artilleri -beskjutning och luftangrepp, skadades "Jean Bar" allvarligt, förlorade det mesta av elen, tog 4500 ton vatten och satte sig på marken. Besättningens oåterkalleliga förluster uppgick till 22 personer (av 700 sjömän ombord). Den utmärkta bokningen har tjänat sitt syfte till slutet. Som jämförelse dödades 90 personer ombord på den närliggande lättkryssaren Primoge.
På tal om skadan på Jean Bart är det värt att överväga att fartyget var oavslutat, många av dess fack var inte trycksatta. Den enda turbingeneratorn skadades - ström levererades av nödgeneratorer. En minskad besättning var ombord på fartyget. Och ändå visade sig det stationära slagfartyget vara en "tuff nöt att knäcka" och slog hårt på de allierades nerver.
Efter anslutningen av de franska styrkorna i Afrika till de allierade avlägsnades "Jean Bar" från marken och bereddes att skickas under egen kraft för reparationer i USA. Till skillnad från sin förälder "Richelieu" krävde dock "Jean Bard" omfattande renovering med tillverkningen av det saknade huvudkalibern. Problemet komplicerades av bristen på ritningar av tornmekanismerna och komplexiteten i övergången till det metriska systemet för mått och vikter. Processen drog ut, vilket resulterade i att arbetet med restaureringen av "Jean Bara" började med sina egna styrkor först efter krigsslutet.
Betraktades djärvt projekt med omutrustning "Jean Bara" i ett hangarfartyg eller ett exotiskt "luftförsvarsskepp" med installation av 34 parade universella femtumsmaskiner och 80 luftvärnskanoner "Bofors". Som ett resultat av alla diskussioner återvände designers med det enklaste, billigaste och mest uppenbara alternativet. Slutförande av slagfartyget enligt det ursprungliga projektet med introduktionen av de senaste prestationerna inom automation och radioteknik.
Det uppdaterade slagskeppet togs i bruk i april 1950. Under de följande åren användes Jean Bar som flaggskepp för den franska flottans Medelhavsflotta. Fartyget gjorde många anrop till europeiska hamnar, gjorde ett besök i USA. Senast Jean Bar var i krigszonen var 1956, under Suez -krisen. I händelse av det egyptiska ledarskapets envishet planerade det franska kommandot att använda slagfartygets vapen för att bomba egyptiska städer.
Mellan 1961 och 1969 användes Jean Bar som ett träningsfartyg vid artilleriskolan i Toulon. I januari 1970 avlägsnades slutligen det sista av de franska stridsfartygen från flottan och säljs. Sommaren samma år bogserades han till La Seim för demontering för metall.
Veteran vilar i härlighetens lagrar på franska rivieran
