"Yamato" på prövningar
På morgonen den 7 april 1945, cirka klockan 10, märkte piloterna på två PBM Mariner -patrullflygbåtar en japansk skvadron på väg mot ön Okinawa. I mitten av det var ett stort slagfartyg, liknande de två som amerikanerna redan hade stött på under slaget i Leyte -viken. Av andra betydelsefulla mål var kryssaren synlig, hangarfartyget var inte synligt - bara eskortförstörarna. Det betyder att intelligensdata visade sig vara korrekta. Ursprungligen rapporterades upptäckten av fiendens skvadron på kvällen den 6 april av ubåtarna Tredfin och Hacklback som patrullerade i området, på morgonen identifierades fartygen visuellt av flygpatrullens korsörer från hangarfartyget Essex, som rapporterade deras kurs. Nu behöver båda "Mariners" bara klargöra vem som exakt försöker blanda sig i operationen "Iceberg" - landningen på ön Okinawa. Observationen avbröts av explosioner av explosioner av luftvärnsskal, som blev fler och fler. Den japanska eskadern sågs ändra kurs mot de patrullerande besökarna. Båda spanarna tog tyst skydd bakom molnen. Efter en tid fick viceadmiral Seiichi Ito, som befann sig i det stora stridsfartygets Yamatons torn, en rapport om att ett amerikanskt hangarfartyg hade upptäckts öster om Okinawa, det vill säga 250 mil från hans skvadron. Radioavlyssningstjänsten registrerade mycket aktivitet i luften - scouterna överförde ihållande data. Den 58: e hangarfartygsformationen förberedde ett hett möte för sin fiende.
Island Empire Super Svar
Stridsfartygen i Yamato-klassen anlände sent. När de gick med i kejserliga marinen flyttade trumfkortets roll långsamt men stadigt till hangarfartyg som nyligen hade orsakat ironiska flin. De skapades av kolossala ansträngningar, som endast kan jämföras med programmet för att skapa kärnvapen eller mänskligt rymdflykt, av en liten och inte särskilt rik stat, men de motiverade inte de förhoppningar som ställts på dem och hjälpte inte att uppfylla de mest vågade ambitionerna. Vägen till skapandet av superkampfartyg var lång och taggig: hur många projekt, mycket noggrant ritade på ritbrädorna, blev bara ännu en pappersrulle i det militära arkivet!
Tillbaka i början av 20 -talet. Japan, som trodde att de gamla medlemmarna i stormakten klubben behöll henne som inget annat än en tjänare vid bordet, där världspajen åt med glädje, bestämde sig för att ändra sin image. För detta ändamål var det inte tillräckligt att byta från en traditionell kimono till en respektabel frack - detta hände redan i slutet av 1800 -talet efter den minnesvärda Meiji -revolutionen. En demonstration av styrka behövdes, och havets styrka - trots allt var det inte för ingenting som Landet för den stigande solen betraktades som Stilla England. År 1920 antog det japanska parlamentet ett imponerande skeppsbyggnadsprogram "8 + 8", enligt vilket den kejserliga flottan skulle fyllas på med åtta nya slagfartyg och samma antal stridskryssare. Oldtimers of the marine Olympus, britterna och amerikanerna som nyligen hade flyttat dit ointressant, hade en anledning att oroa sig. Utförandet, även delvis, av dessa planer skulle kraftigt rubba balansen och maktbalansen i Stillahavsområdet. En annan fråga är om en inte alltför "muskulös" japansk ekonomi skulle ha dragit en sådan belastning. Naturligtvis skulle en sådan skala och ett mer utvecklat tillstånd få dig att tänka efter om önskemål och möjligheter överensstämmer. Men vi får inte glömma att det japanska folket, till skillnad från det västerländska vid den tiden i historien, var mycket tålamod, hårt arbetande och hade mycket begränsade behov. Vem vet, här kunde de ha gått till extrema åtgärder, upp till ransoneringssystemet, men fartygen (de flesta av dem) skulle fortfarande vara färdiga. Även herrar med de kalla ögonen på professionella spelare förstod och tog hänsyn till detta och gav därför full kraft åt ett sådant fenomen som International Washington Conference. De artiga, korta människorna i oklanderliga frackar fick vänligt förstå att de problem som ekonomin i deras östat började möta kunde förvärras något. Allt detta, naturligtvis, i ett partnerskap, bakom kulisserna, till den melodiska klockan av isbitar i glas.
Öborna var inte dårar - de var experter på historia, filosofi och poesi, traditioner och traditionella svärd. De undertecknade ett fördrag: Japan avsäger sig faktiskt sina marina anspråk, och erkände faktiskt Englands och USA: s överhöghet. Men artiga leenden och rosetter dolde idéer och mönster som var ännu kallare än is. "8 + 8" blev historia, endast två fartyg från detta program, "Nagato" och "Mutsu", färdigställdes och togs i bruk. Akagi och Kaga fortsatte sina liv som hangarfartyg. "Så vad", argumenterade vid marinens högkvarter. "Vi har inte förmågan att överträffa de vita barbarerna kvantitativt - vi kommer att hitta styrkan och förmågan att överträffa dem kvalitativt." Det bör noteras att i de dåvarande japanernas sinnen började olika barbarers bostad någonstans utanför deras egna territorialvatten.
Huvudkaliber
Lång konstruktiv och designforskning började. Det första projektet för det framtida fartyget bildades av kontreadmiral Yuzuru Hiraga. Det lovande slagfartyget påminde något om den första frukten av Washingtonavtalet - den brittiska "Nelson" - men mycket mer avancerad och beväpnad med 410 mm kanoner. I efterföljande projekt av Hiragi växte hans hjärnbarns förskjutning smidigt uppåt och lämnade en gräns på 35 tusen ton. Idén utvecklades vidare av en annan författare, kapten 1: a rang Kikuo Fujimoto, som ersatte Hiraga som flottans huvudbyggare. Det var Fujimoto som lät imponerande 460 mm om kalibern hos huvudartilleriet. Efterföljande projekt av denna designer var slående i koncentrationen av vapen och antalet fat av huvudkalibern. Ett av alternativen till och med för placering av 12 flygplan ombord. Till slut, på grund av vältaren av förstöraren designad av Fujimoto, föll en skugga på karriären hos huvudbyggaren och ideologen för framtida superlänkar. Han hade inte överlevt motgångarna, den 10 januari 1934 dog han plötsligt.
Hans arbete fortsatte och så småningom förkroppsligades i metall av kontreadmiral för tekniska tjänsten Keiji Fukuda. Det var han som fick äran att leda hela det omfattande komplexet av forskningsarbete på framtida fartyg, vars dimensioner kommer att imponera även på ritbrädor. Våren 1934 togs projektet på allvar - det var inte längre ett sökande efter ett koncept eller en idé, det var dess skärning och polering. Pensionerad, men inte gå ner i vikt och auktoritet i militärtekniska kretsar, påverkade Hiraga den relativt unga Fukuda och hela sakens gång. Så småningom förlorade slagfartyget allt det exotiska som finns i Fujimoto och började mer likna ett klassiskt. År 1937 var designtanken, som gick igenom 24 designalternativ, testade på 50 skalmodeller, äntligen nära design. Fartygets skapelse var fylld med många idéer, både bra och dåliga. Så på ett visst stadium uppstod beslutet att utrusta slagfartyget med dieselmotorer på grund av deras utmärkta effektivitet. Från en teknisk synvinkel visade det sig dock vara omöjligt - de japanska motorerna i ett sådant system var ännu mer råa och underutvecklade än de tyska. Och efter att ha bedömt situationen återvände vi försiktigt till turbinerna. Ändå inkluderade designen till exempel den då nyfikna bulbous näsan. Slutligen, efter många förbättringar och korrigeringar, den 20 juli 1936, godkändes utkastets version, indexerad "A-140-F5" av marinministeriet.
Jättarnas födelse
Konstruktionen av fartyg skjuts inte upp på obestämd tid. Den 4 november 1937 lades det första fartyget i serien, den framtida Yamato, officiellt vid torrdockan Kure. Byggplatsen måste moderniseras bokstavligen i farten: bryggan fördjupades med en meter och lyftkapaciteten för luftkranen ökades till 100 ton. Seriens andra fartyg, Musashi, lades ner på Mitsubishi Corporation -varvet i Nagasaki den 28 mars 1938. Konstruktionen av slagskepp av så enorma dimensioner krävde en rad tekniska åtgärder. Eftersom serien inte var begränsad till två enheter (det andra paret skulle läggas 1940), krävdes en tillräckligt utvecklad infrastruktur för underhåll och reparation av fartyg med denna förskjutning. Förutom de befintliga tre torrdockorna (Kure, Nagasaki och Yokosuka) var det planerat att bygga ytterligare tre, som kan ta emot 65 tusen jättar. Ett speciellt transportfartyg "Kasino" byggdes för att transportera torn, barbeter och huvudkaliberkanoner, och en kraftfull bogserbåt "Sukufu-Maru" byggdes för att bogsera stora skrov.
Naturligtvis vidtogs oöverträffade sekretessåtgärder under konstruktionen av fartygen. Foton av alla arbetare på varven placerades i specialalbum och sammanställdes noggrant vid in- och utresa. Skroven på Yamato och Musashi själva var skyddade från nyfikna ögon av sisalmattor (grov fiber från agaveblad som används för att göra rep) i stora mängder, vilket orsakade brist på detta material i hela Japan, främst bland fiskare som vävde från nätverk.
Den 8 augusti 1940, i en högtidlig, men utan onödig pompös atmosfär, togs Yamato ur torrdockan. Foto och filmning av byggnaden genomfördes inte. Efter proceduren var fartyget täckt med kamouflagernät och färdigställandet fortsatte flytande. Sådana säkerhetsåtgärder har burit frukt: även om de första ryktena om nya fartyg blev kända utomlands redan i slutet av 1942 och idén om utseende dök upp efter slaget vid Leyte lyckades amerikanerna få de exakta egenskaperna hos super- stridsfartyg fullt ut först efter krigsslutet. när Yamato, Musashi och det konverterade hangarfartyget Shinano sänktes för länge sedan. Kommissionen undertecknade en lag om tillträde för Yamato till flottan den 16 december 1941, men olika efterbehandlingar utfördes på den i mer än fem månader, och den var slutligen klar för strid först den 27 maj 1942.
Tillsammans med systerfartyget Musashi blev han den första i flera nomineringar på en gång: det största slagfartyget, det största krigsfartyget och det största skeppet som någonsin byggts. Den totala förskjutningen av denna jätte nådde 72 tusen ton. Maxlängden var 266 m, bredd - 38, 9, djupgående - 10, 4 m. Den totala kapaciteten för fyra turbo -växlar med 12 pannor uppgick till 150 tusen hk. och får ha en maxfart på 27 knop. Yamatos beväpning bestod av nio 460 mm kanoner i tre huvudkaliber torn, tolv 155 mm sekundära kaliber kanoner i fyra torn och tolv 127 mm luftvärn artilleritunnor. Fartyget skyddades av ett huvudpansarbälte med en maximal tjocklek på 410 mm, tornens panna var täckt med 650 mm plattor och det tornande tornet var 500 mm. Skeppsfartygets besättning bestod av 2 400 personer.
Yamato hade många intressanta designfunktioner. Dess övre däck var inte rörigt med ventilationsaxelutgångar, ett stort antal båtar och annan utrustning. Allt detta måste minimeras till det yttersta på grund av det monströsa trycket från nosgaser som genereras vid avfyrning från 18-tums kanoner. Till exempel stack alla fläktar bara något över däckytan och riktades bort från tornen. Istället för den importerade teak som vanligtvis används som terrass, användes en lokal resurs, japansk Hinoki -tall. Efterkrigstester av amerikanerna av prover av rustningsstål som användes på Yamato avslöjade dess större skörhet i förhållande till amerikanerna och britterna. Den gradvisa försämringen av relationerna mellan de tidigare "bästa allierade", Japan och England, efter första världskriget, påverkade japansk teknik för tillverkning av skeppspansar negativt. Under hela kriget ökades gradvis luftfartygets beväpning av slagfartyg genom installationen av 25 mm luftvärnskanoner av typ 96, som i själva verket var en förbättrad version av det franska Hotchkiss-systemet, som japanerna förvärvade i början 1930 -talet. På fartyget var dessa maskiner placerade i en- och tre-fatade versioner. 1941 gav de ett ganska bra skydd mot luftmål, men i mitten av kriget var de föråldrade. Sommaren 1943 var Yamato utrustad med radar.
I leden
Superlinkern, som formellt togs i bruk i december 1941, gick inte till strid utan till Inlandshavet och spenderade tid för ankar, eftermontering och artilleriövningar. Den kejserliga flottan svepte en dödlig orkan över Stilla havets vidder och svepte de allierades små krafter från dess mest avskilda hörn med en järntopp. Den 27 maj 1942 ansåg nästa kommission, efter en detaljerad inspektion, slagfartyget vara helt stridsklart. Vid denna tid var den japanska flottan i full gång med att förbereda sig för att utföra en sådan olyckligt avslutad attack mot Midway Atoll. Befälhavaren för United Fleet, Isoroku Yamamoto, var stationerad ombord på Yamato. Skeppsfartygen, i vars grupp det här nyaste fartyget också var, spelade rollen som kraftförsäkring om amerikanerna riskerade sina då få slagskepp. Huvudstyrkorna i den första flottan, där Yamato var belägen, rörde sig på ett avstånd av nästan 300 miles från strejkflygplanets bildning av admiral Nagumo och landningsgruppen. Å ena sidan var slagfartygen relativt säkra, å andra sidan var befälhavaren faktiskt två dagars resa från sina främre styrkor.
Redan i förväg fångade de kraftfulla Yamato -radiostationerna ett meddelande från fiendens ubåt Cuttlefish, där det rapporterades om japanernas ökade aktivitet. Lite senare överförde högkvarteret för sjätte flottan (japanska) från Kwajalein -atollen radioavlyssningsdata, enligt vilka två amerikanska formationer arbetade 170 miles norr om Midway. Yamamoto planerade att överföra denna störande information till hangarfartyget "Akagi", Nagumos flaggskepp, men en av hans officerare avskräckade amiralen och hävdade att det kunde bryta radiotystnaden. Det faktum att amerikanerna har läst japanska chiffer under en lång tid, och ingen radiotystnad kommer att påverka situationen, i Yamatos conning tower, och ingen annanstans i kejserliga marinen. Striden om Midway resulterade i förstörelsen av fyra hangarfartyg och övergivandet av landningsoperationen. Vid midnatt den 5 juni 1942 låg de japanska slagfartygen på en omvänd kurs utan att skjuta ett enda skott mot fienden.
Efter att ha tillbringat en tid i Japan, den 12 augusti 1942, avgick Yamato, som en del av en skvadron av fartyg och under befälhavarens flagga, till den största basen för den japanska flottan i Stilla havet - Truk Atoll. Slaget vid Guadalcanal började, och Yamamoto ville vara nära frontlinjen. Runt den vulkaniska ön Salomonöarna skärgård var havs- och luftstrider i full gång, som utkämpades med varierande framgång. Båda sidor kastade nya fartyg, flygplan och trupper på krigets vågen. Japanerna "räddade" genom att bara använda de gamla stridskryssarna "Hiei" och "Kirishima" i åldern före pensioneringen. Efter att ha träffats i nattstriden med de nyaste amerikanska "Washington" och "South Dakota" blev veteranerna hårt skadade och sjönk sedan.
"Yamato" och "Musashi" på parkeringsplatsen vid Truk Atoll
Den nyaste Yamato och Musashi, som anslöt sig till den i början av 1943, förblev lugnt förankrade inuti den enorma Truk -lagunen, långt från passionerna och strömmande blod som utbröt i söder. I maj avgick Yamato till Japan för att utföra modernisering och reparationer. Efter att ha besökt torrdockan Yokosuki två gånger i rad, i maj och juli, fick slagfartyget en radar av typ 21. Antalet 25 mm luftvärnskanoner ökades på den och kraftverket förhindrades. Skeppsfartyget kom ut ur bryggan och tillbringade nästan en månad med planerad stridsträning, varefter hon avgick till sin tidigare bas - Truk Atoll. När han tog tillfället i akt instruerade det japanska kommandot det nya fartyget att transportera förnödenheter och påfyllning för personalen vid den "japanska Singapore" -basen. Besättningen var mycket olycklig över att det enorma slagfartyget ständigt användes inte för affärer: antingen som ett flytande huvudkontor eller som en vanlig militär transport. Framme vid Truk tog "Yamato" igen plats vid ankarplatsen. Ett par gånger gick han till sjöss som en del av en skvadron i samband med eventuella attacker på öarna Enewetak och Wake, men båda gångerna utan resultat.
I december 1943 hittade slagfartyget inte en bättre användning för att eskortera en konvoj till Japan, men i djupet av den japanska försvarsomkretsen kom det största hotet hittills från ett ständigt ökande antal ubåtar. 12 december "Yamato" i konvojen lämnade Truk. Efter att ha kommit säkert till Yokosuka tog han efter ett tag ombord ett infanteriregemente och gick tillbaka. Enligt planen skulle stridsfartygets rutt, som faktiskt användes som en höghastighetspansar militärtransport, under eskortering av två förstörare löpa genom Truk till Admiralitetsöarna med ett passeringsstopp i Kavienga (Nya Irland). Det hände dock så att den 25 december 1943 nordost om Truk hamnade skvadronen på radarskärmen för ubåten Skate som patrullerade i området. Radioavlyssning tillät amerikanerna att meddela ubåtsbefälhavaren i förväg om fiendens fartyg som närmar sig. Yamato gick för återförsäkring med en anti-ubåtssicksack och gjorde ytterligare en vändning och befann sig i en bekväm målposition för amerikanerna. Skate sköt fyra torpeder från akterrören. En av dem träffade slagfartyget på styrbordssidan nära huvudtornets aktertorn. Explosionen var så stark att japanerna trodde att skeppet hade fått två träffar snarare än en. Nästan 3 tusen ton vatten samlades inuti byggnaden, tornkällaren översvämmades. Skadan var inte dödlig, men mycket smärtsam. Skridskan attackerades med djupladdningar, men utan resultat. Yamato återvände till Truk, där den snabbt reparerades, och reste till Japan för reparationer.
Efter att ha kommit in i torrdocken genomgick slagfartyget inte bara reparationer, utan också en annan modernisering: två 155 mm sidotorn byttes ut mot sex 127 mm kanoner. Antalet 25 mm luftvärnskanoner har ökats igen, nya radar och utrustning har installerats som registrerar radioutsläpp, som är en kopia av den tyska Metox-enheten. Hela komplexet av arbetet slutfördes den 18 mars 1944. Efter att ha genomfört de planerade övningarna och tagit ombord trupper och förnöden seglade Yamato den 22 april 1944 till Filippinerna. Efter lossning i Manila anslöt sig stridsfartyget snart till andra japanska fartyg som var stationerade i den oansenliga Tavi-Tavi-bukten i Sulushavet nära Singapore. Efter en rad attacker på den var Truk inte längre en säker hemmabas, och den japanska flottan skingrades till bakre baser relativt nära oljefält, vilket gjorde det lättare att förse fartyg med bränsle. Snart kom "Musashi" också till Tavi-Tavi, som också arbetade fruktbart inom militärtransportområdet.
Båda fartygen lyckades äntligen besöka en fullvärdig stridsoperation under striden i Filippinska havet den 20 juni 1944. Som en del av strejkstyrkan (förutom två superstridsfartyg inkluderade det gamla Kongo och Haruna, sju tunga kryssare och tre lätta hangarfartyg med ofullständiga luftgrupper) "Yamato" och "Musashi" "seglade 100 mil framför hangarfartygsbåtarna i admiral Ozawa, och spelade faktiskt rollen som välsmakande bete för fiendens transportbaserade flygplan. Men amerikanerna föll inte för detta enkla trick - deras första prioritet var att sjunka hangarfartygen. I denna strid den 19 juni 1944 använde Yamato sitt artilleri för första gången i en stridsituation och avfyrade granatspel mot de återvändande japanska krigarna. Fyra nollor skadades. Detta deltagande i operationen var begränsat. Den misshandlade flottan åkte till Okinawa och sedan till Japan.
"Yamato" ökade igen antiluftfartygsvapen och laddade ett infanteriregemente på det, skickade igen till Okinawa. Efter att ha gjort en annan transportresa lämnade Yamato och Musashi till den bakre förankringen i Linga Bay nära Singapore. Där tillbringade båda fartygen tid i intensiv stridsträning och gemensam skjutning. Slaget vid Leyte Gulf, det största sjöslaget vid Pacific Company, närmade sig. Hotet om förlusten av Filippinerna tvingade det japanska kommandot att ta praktiskt taget alla stridsklara fartyg till sjöss.
Slaget om Filippinerna
Planen för Operation Syo föreställde sig att det var möjligt att dölja tre skvadroner, och en av dem (Ozawa -hangarfartygen, slagfartygen Hyuga och Ise, etc.) spelade rollen som en lockbock och skulle avleda uppmärksamheten från det amerikanska flygbaserade flygplanet för sig själv. Vid denna tidpunkt skulle de första och andra sabotageformationerna för admiraler Kurita och Nishimura i hemlighet tvinga San Bernardino och Surigao sundet och attackera transportflottan som hade samlats i Leytebukten. Kurita -enheten, som inkluderade Yamato och Musashi, var den starkaste: endast 5 slagfartyg, 10 tunga, 2 lätta kryssare och 15 förstörare. Skeppsfartygens däck målades om för att minska synligheten under nattgenombrott.
Den 18 oktober 1944 lämnade skvadronen sin tysta parkeringsplats och begav sig till Brunei, där den tankade till kapacitet. Den 22 oktober styrde enheten mot Filippinerna, varifrån Yamatos bror, Musashi, inte kommer att återvända. Misslyckanden började hemsöka sabotagebildningen redan från början. Den 23 oktober sjönk en amerikansk ubåt Kuritas flaggskepp, den tunga kryssaren Atago, varefter den senare fick överföra flaggan till Yamato. Snart försvann den tunga kryssaren Maya från torpeder från en annan båt.
Musashis sista skott. Slagfartyg sjunker
Den 24 oktober tog flygplanbaserade flygplan japanerna på allvar. Våg efter våg av amerikanska torpedbombare och dykbombare rullade över Kuritas förening. De möttes av en lavin av eld som utbröt från hundratals fat, vilket dock inte hindrade från att nå ett antal träffar. Mest av allt gick till "Musashi", som tog emot flera torpeder och bomber i sin enorma kår. På grund av detta beordrade Kurita den totala hastigheten till 22 knop. I början av den andra timmen var slagfartyget redan allvarligt skadat, översvämningar vidgades på det, spåren av läckande eldningsolja sträckte sig bakom skeppet och hastigheten sjönk till 8 knop. Under honom lämnade Kurita två förstörare som inte kunde distraheras från huvudstridsuppdraget. Besatt av fiendens flygplan dog Musashi sakta men säkert. Klockan 15:30 Kurita vände sig dock om och närmade sig det döende skeppet. Det exakta antalet torped- och bombträffar är fortfarande kontroversiellt, men det är säkert att säga att båda slagskepp fick mer än ett dussin. Trimningen på fören hade redan nått kritiska åtta meter, rullningen till vänster var 12 grader. Vatten översvämmade maskinrummet och snart tappade fartyget sin hastighet. Vid 19 timmar 15 minuter. kommandot mottogs för att förbereda sig för att lämna skeppet, flaggan sänktes, kejsarens porträtt evakuerades. Klockan 19.36, förlamad, men striderna till den sista "Musashi" gav sig ut på sin sista resa till havets botten. Från besättningen hämtades 1380 personer av förstörarna. I striden som ägde rum blev Yamato också skadad: minst fem bomber träffade den, det tog cirka 3 tusen ton vatten, men i allmänhet behöll den sin stridseffektivitet, eftersom amerikansk luftfarts uppmärksamhet var inriktad på Musashi.
Nästa morgon öppnade 460 mm Yamato -kanoner äntligen eld mot amerikanska ledsagande hangarfartyg och förstörare som överraskades utanför Samar Island. Faktum är att den japanska planen i detta skede började fungera - fienden kastade en del av styrkorna mot Ozawas hangarfartyg med halvtomma hangarer, och de gamla slagfartygen som täcker landningen på Leyte Island förstörde säkert den andra sabotageskadronen i Nishimura under nattstriden. Endast eskort hangarfartyg och förstörare förblev nära transporterna. Amerikanska piloter rapporterade till sina överordnade att de japanska fartygen antingen var sjunkna eller skadade och att de hade vänt tillbaka. I själva verket, när han utvärderade situationen och fick ett förslag från kommandot, återvände Kurita till sin tidigare kurs och på morgonen stötte han på en grupp eskort hangarfartyg (sex enheter) tillsammans med tre förstörare och fyra förstörare.
Vi måste hylla besättningarna på dessa fartyg - de blev inte förvirrade under fiendens eld, men efter att ha utvecklat maximal hastighet började de höja flygplanet, på vilket allt som kom till hands hängdes. Förstörarna satte upp en rökskärm. Av någon anledning tolkades början av striden, som inte hade fullständig information om fienden, av japanerna som en kamp med en fullvärdig hangarfartygsformation, som, som du vet, inte går utan linjefläck. Detta var en av anledningarna till Kuritas försiktighet. Efter en kort strid, efter att ha sjunkit ett eskort hangarfartyg och två förstörare, beordrade amiralen en reträtt. Han hade ingen aning om att gruppen små fartyg var det enda hindret mellan hans skvadron och mängden försvarslösa transporter. På ett eller annat sätt lämnade den första sabotagegruppen, som den hade kommit, genom San Bernardino -sundet. Slaget var helt förlorat och den japanska flottan upphörde att existera som en organiserad stridsstyrka. Skadad åkte Yamato till Japan för att läka hennes sår. I november 1944 genomgick han den senaste moderniseringen. Situationen vid fronten förvärrades mer och mer - de japanska öarna var direkt utsatta för flygräder.
Schema "Yamato" i början av 1945
Dömd
Hela vintern 1944-1945. Yamato byter plats och genomför övningar. Vilken nytta av att hitta ett stort fartyg hade kommandot vaga idéer. Amerikanerna hjälpte till att fatta ett beslut genom att starta Operation Iceberg - landning på ön Okinawa. I slutet av mars fick slagfartyget full ammunition och tankades. Det var ett fullständigt underskott av det, och därför var det nödvändigt att skrapa längs tunnens botten. Den 3 april tillkännagavs ordern av amiral Toyeda: som en del av en särskild strejkavdelning (lätt kryssare Yakagi och åtta förstörare) att gå mot Okinawa i hög hastighet, där man ska slå på transporter och andra fiendens fartyg. Det specificerades inte hur detta skulle ske under förutsättningar för fullständig fientlig dominans till sjöss och i luften. Faktum är att skvadronen var en självmordsbombare. Befälhavaren för Special Strike Force, viceadmiral Ito invände mot ett sådant åtagande och trodde att det var slöseri med fartyg och resurser. Men ordern godkändes högst upp.
Skeppsfartyget fick 3 400 ton bränsle - allt som de kunde hitta, äldre sjömän och sjuka gick ur det, hela trädet demonterades - till och med stolar och bord. På kvällen den 5 april samlade befälhavaren för Yamato, kapten 1: a rang Kosaku Ariga, hela besättningen på däck och läste upp ordern för marschen. Svaret var en öronbedövande "Banzai!" 6 april klockan 15.20. Den särskilda strejkstyrkan lämnade Inlandshavet tillsammans med tre eskortfartyg, som snart vände tillbaka. Luftskydd utfördes av två sjöflygplan - det här är allt som den en gång mäktiga marina luftfarten kunde sätta upp. Amerikanerna hade redan information om att fienden förberedde en sortie till Okinawa. Vid den här tiden (kvällen den 6 februari) upptäcktes de japanska fartygen av ubåtar. Enligt de överlevandes vittnesbörd var stämningen ombord på slagfartyget både högtidligt och dömt: sjömännen bad i fartygets Shinto -tempel, skrev avskedsbrev.
På morgonen den 7 april registrerades fartygen först av däcket "Helkets", och sedan av de flygande båtarna "Mariner". Det blev klart att den sista striden var nära. Vid 11 timmar 7 minuter. ombord radar upptäckte en stor grupp flygplan 60 mil från fartyget. Stridsvarningen hade länge deklarerats - besättningen befann sig vid stridsposter. Klockan 11.15 dök den första gruppen "hjälmar" upp över skvadronen och började cirkla över den. Slaget ökades till 25 knop. Strax efter spaning dök angriparnas huvudstyrkor upp - totalt 227 amerikanska flygplan (de flesta av dem dykbombare och torpedbombare) deltog i attacken mot den japanska specialstyrkan.
Explosionen av slagskeppet "Yamato"
Den första vågen med 150 flygplan sågs med blotta ögat klockan 12.32, och klockan 12.34 spydde tunnorna av luftvärnskanoner den första delen av stål och eld. Snart inträffade de första träffarna på rustningsgenomborrande bomber-däcköverbyggnader skadades och flera 127 mm kanoner förstördes. Klockan 12.43 kunde "Avengers" från hangarfartyget "Hornet" plantera en torpedo på babords sida. Så snart den första vågen, efter att ha fungerat, drog sig tillbaka, vid 13 -tiden följdes den av ytterligare 50 flygplan, främst dykbombare. Japanerna fick ingen paus. Den här gången utfördes attackerna från olika håll. Flygplanet bearbetade däcket och överbyggnader från maskingevär, vilket stör den riktade elden från luftvärnskanonerna. Nya träffar följt av bomber - beräkningen var att försvaga fartygets försvar. Den tredje vågen väntade inte länge - den dök upp vid 13 timmar 33 minuter. Först tre, och vid 13 timmar 44 minuter. ytterligare två torpeder träffade Yamato på babordssidan. Två pannrum översvämmades, hjälproderna (fartyg av typen Yamato hade två roder) fastnade i höger-ombord-positionen. Flera tusen ton vatten kom in och skapade en rulle på upp till 7 grader. Motströmmar har lyckats korrigera detta hittills. Skeppsfartygets hastighet sjönk till 18 knop, och det fanns inte längre ett centraliserat brandkontrollsystem.
Vid 13 timmar 45 minuter. den sista attacken började, under vilken minst ytterligare fyra torpeder och flera bomber träffade skeppet. Yamatos luftvärnsbrand började avta. Vid 14 h. 5 min. från torped träffar lättkryssaren "Yahagi" sjönk. Yamatos hastighet sjönk till 12 knop, 14:17. nästa torped orsakade översvämning av alla återstående pannrum. Överlevnadstjänsten, som dog, men inte övergav sina tjänster, rapporterade till den flammande bron att den inte längre kunde kontrollera fartygets sjunkning. "Yamato" tappade fart - rullen nådde 16-17 grader. Fartygets position var hopplös. En efter en misslyckades utrustningsnoder, kommunikationen fungerade inte, fartygets centrala del var uppslukt av eld.
I konningstornet, som höll samurajerna lugna, satt admiral Ito, som inte hade yttrat ett enda ord från stridens början och lämnade fartygets befälhavare Ariga att leda striden. Efter att ha lyssnat på överofficerens rapport meddelade Ariga befälhavaren att han ansåg det nödvändigt att lämna skeppet. Ito hade inget emot. Besättningen började koncentrera sig på däcket och kasta sig överbord. Yamato började falla långsamt ombord. När rullen nådde 80 grader inträffade en enorm explosion - dess reflektion sågs även på amerikanska fartyg nära Okinawa. Lågan sköt upp 2 km. Huvudkaliberkällarna detonerades.
Vid 14 timmar 23 minuter. världens största slagskepp avslutade sin stridskarriär. Det dödade 3 061 människor, inklusive vice amiral Ito och slagfartygschefen. 269 personer höjdes upp ur vattnet. En lätt kryssare och fyra förstörare sänktes. Amerikanerna förlorade tio flygplan, vilket dödade 12 personer - så var priset för att en hel skvadron sjönk. Yamato och Musashi utvisades officiellt från flottan den 12 augusti 1945.
En stillbild från filmen "Yamato". Beställningen läses upp för besättningen att fortsätta till Okinawa.
Den 1 augusti 1985 upptäckte Paizis-3 djuphavsfordonet från en internationell forskningsexpedition resterna av ett slagfartyg i Östkinesiska havet på 450 meters djup. I början av 2000 -talet. japanerna filmade en färgglad och realistisk, inte främmande för naturalism, långfilm "Yamato", för vilken en 190 meter lång modell i storlek av slagfartygets rosett speciellt gjordes. Efter avslutad inspelning, innan demontering, öppnades den under en tid för besökare. Yamato är fortfarande det största fartyget på linjen som någonsin byggts.
