Skämtaren och den glada killen, kaptenen på det norska segelfartyget "Gero" hade honom för sig själv. Han tuggade tobak, förgiftade triviala historier, förvrängde löjligt engelska ord och, i rätt ögonblick, skruvade in salta förbannelser i samtalet. Officer för inspektionsgruppen för den brittiska hjälppryssaren Avenger, som själv ringde upp från reservatet, nickade med förståelse när han lyssnade på sin kollega. I den senaste stormen fick "Hero" hårt - vatten kom in i kaptenens hytt och skadade dokumenten och loggboken. Detta bevisades av att det blev kaos på segelfartyget. Sullen skäggiga män, som ibland grälade varandra i detta öronskärande skandinaviska språk, tjatade lugnt på däck. Den norska kaptenen var så snäll att han bjöd på sin engelska gäst på ett glas utmärkt rom, vars doft dock också luktade starkt av honom själv. Engelskmannen var inte mindre snäll och varnade kaptenen för "hjälten" om det möjliga uppträdandet av tyska hjälpkryssare i Atlanten. Efter att ha önskat varandra en god jul och en lyckad resa rullade Avenger -officeraren och hans matroser av Gero. När båten var tillräckligt långt bort svär kaptenen högt. På tyska. De hade tur - dörrarna till Atlanten stod vidöppna. Året 1916 tog slut. December, jul.
Det nya är det väl bortglömda gamla
De första kryssningarna av tyska hjälpkryssare, särskilt den framgångsrika Meve -razzian, visade effektiviteten och, viktigast av allt, ekonomin för fartyg som konverterats från kommersiella fartyg. Det var sant att akilleshälen för varje raider var dess bränsletillförsel: oavsett hur omfattande kolbunkrarna var, tenderade de att tömmas. Det fanns hopp om bränslerika troféer, men det var inte allt. Kol kunde inte flyga genom luften, för omlastningen var ett antal villkor nödvändiga: en avskild plats, ett lugnt hav. Och det viktigaste är tiden. Mycket autonoma hjälpkryssare var naturligtvis bra, men ett grundläggande beslut behövdes: å ena sidan för att ytterligare öka räckvidden för raiderna å andra sidan för att minska deras beroende av bränslereserver till ett minimum. Naturligtvis föll specialisters ögon först och främst på den nyligen uppfunna (1897) Rudolf -dieselmotorn, även kallad "oljemotorn". Men en tillräckligt kraftfull marin dieselmotor som kunde flytta ett stort havsgående fartyg var inte tillgänglig - även när man skapade ett fartygskraftverk för "fickfartyg" av typen "Deutschland", stod tyskarna inför ett antal tekniska svårigheter.
Kolanfallare var för beroende av mängden och kvaliteten på kol, det fanns inga diesel än - det var då idén uppstod att skaka av sig gamla dagar och skicka ett segelfartyg som inte behövde bränsle på en kampanj. Huvudmotorn i detta koncept var pensionerad marinlöjtnant Alfred Kling. Som en berömd resenär, upptäcktsresande i Arktis, försvarade han noggrant och konsekvent tanken på att använda ett segelfartyg som en raider. Först orsakade denna idé en viss skepsis: i ångans tid såg stål, el, segelfartyg, om än vackra, romantiska, men anakronistiska ut. Men antalet fler och fler positiva stunder började gradvis uppväga skeptikernas instruktiva röst. Segelbåten behövde inte bränsle, därför hade den en cruising -räckvidd som endast begränsades av proviant. Ett sådant fartyg är lättare att dölja. En relativt liten hjälpmotor, till exempel konstruerad för en ubåt, skulle räcka för att röra sig i lugnt väder. Visst såg utsikten att återvända till Tyskland mycket tveksam ut, men det var värt ett försök - efter slaget vid Jylland minskade antalet verktyg för effektivt krig till sjöss bland tyskarna till ubåtar och sällsynta raidoperationer. Problemet var naturligtvis att det i den tyska flottan fanns relativt få personer med mycket erfarenhet av segling, och det behövdes en person - kunnig, skicklig, modig och vågad. Kan leda en sådan mycket riskfylld satsning. Och en sådan man hittades - han hette greve Felix von Luckner, korvettkaptenen för flottan av hans kejserliga majestät.
Daredevil Count
Felix von Luckner var en så färgstark personlighet att han förtjänar en separat opus. En infödd i en gammal adlig familj, barnbarnsbarnet till franska marskalk Nicolas Lukner. Vid 13 års ålder sprang Felix från sin fars hus. Eftersom pojkarna vid den tiden inte satt på Vkontakte och drömde om något mer intressant och farligare än en försäljningschefs stol, tog den flyktande räkningen, under falskt namn, mat och säng som kabinpojke på det ryska segelfartyget Niobe, åker till Australien. Vid ankomsten flydde han från skeppet och åkte på en resa. Han sålde böcker till Frälsningsarmén, arbetade i en cirkus och boxade professionellt. Luckner arbetade också som en fyrvaktare, tjänstgjorde som soldat i den mexikanska armén av president Diaz, besökte en gästgivare och en fiskare.
Vid tjugo års ålder gick han in på den tyska navigationsskolan, klarade provet och fick 1908 ett navigatörsexamen och en plats på ångbåten i Hamburg-Sydamerika-företaget. Efter nio månaders tjänst hos företaget värvade han ett år i Imperial Navy för att bli officer. Ett år senare återvände han till samma företag, men högst upp bestämdes att sådan värdefull personal skulle finnas i leden, och 1912 klev Luckner på kanonbåten Panther, där han mötte kriget. Von Luckner deltar i flera sjöstrider - Helgolandbukten, räder på den engelska kusten. I slaget vid Jylland kommenderar greven huvudbatteriet på slagfartyget Kronprinz. Bland officerare anses han vara en oförskämd dork och en uppstickare. Med sin bakgrund och biografi säkrade Luckner en bekantskap med Kaiser Wilhelm själv. Han besökte också den kejserliga yachten. När amiralstaben bestämde sig för att utrusta segelfartyget som en extra raider var det svårt att hitta en bättre kandidat än Luckner. Kollegor i tjänsten klagade över att ett helt skepp anförtroddes åt någon korvettkapten, men att tvätta benen från en vågal greve i en mysig och stor förråd med någon dreadnought var en sak, och att ta rev i havet var en annan.
Eagle förbereder sig för att flyga
Befälhavaren hittades, det enda som var kvar var att hitta ett lämpligt fartyg. Och inte något kustfiskfartyg för makrill. Det som behövdes var ett relativt stort, havsgående segelfartyg. Arrangörerna av resan uppmärksammades på det tremastade segelfartyget "Pax of Balmach", byggt i England 1888 och såldes i USA. I juni 1915 fångades han av den tyska ubåten U-36 och fördes till Cuxhaven som en trofé av en prisfest bestående av en (!) Fenrich, det vill säga en kadett. Först bifogades Pax of Balmach, som döptes om till Walter, som ett träningsfartyg. Den 16 juli 1916 beslutades att konvertera den till en raider.
Fartyget genomgick en omfattande förändring - två 105 mm kanoner installerades på det, dolda i pistolen vid kanten av prognosen. Ammunitionslager har utrustats. Den blivande raiden fick en kraftfull walkie-talkie och lokaler arrangerades i hans rymd för att rymma cirka 400 personer från besättningarna på de fångade fartygen. Ett mycket exotiskt tillskott, på Luckners insisterande, var ett hydrauliskt lyft i det bakre facket. Genom att trycka på en speciell knapp sänktes salonggolvet ett däck ner. Enligt den erfarna räkningen kan detta i händelse av force majeure hålla kvar objudna besökare. En dieselmotor och en propeller installerades på segelbåten som en hjälpdrivanordning. Enligt beräkningar kunde han ge upp till nio knop. Utrymmen gavs för ytterligare avsättningar och en extra spar. Fartyget fick namnet "Seeadler" (Orlan). Förutom det materiella och tekniska förberedelserna för kampanjen ägnades mycket tid åt att kamouflera raiden, till vilken stor vikt fästs. Den brittiska marinblockaden intensifierades alltmer, och det var ganska svårt för ens en segelbåt att glida genom fiendens patruller. Nästan omöjligt. Därför var Seeadler tvungen att bära en mask. Inledningsvis övervägdes en liknande norsk "Maleta", från vilken en loggbok stals medan han stod i Köpenhamn. Raideren målades inte bara om - hans interiör var förklädd. I sjömansstugorna fanns bilder tagna i en norsk fotostudio, en uppsättning navigeringsinstrument, böcker och skivor i vardagsrummet och officerarnas stugor, en del av bestämmelserna var också norsk produktion. Bland besättningen valdes tjugo personer som talade språket, som skulle representera däckbesättningen.
När alla förberedelser var klara beordrades Luckner att vänta på att den tyska ubåten Deutschland skulle återvända från USA på en kommersiell resa. Britterna har fördubblat sina patruller för att fånga upp transportubåten. Sannolikheten att hamna i fiendens nät ökade. Vi fick vänta tjugo dagar, men under denna tid lämnade den riktiga "Maleta" Köpenhamn till havet. Hela legenden föll sönder som ett korthus. Genom att bryta igenom hela Lloyds handbok upptäckte Luckner ett annat fartyg som liknar Seeadler - segelbåten Karmoe. Medan motsvarande ändringar gjordes i kamouflage och legend, visade det sig att den äkta "Karmoe" inspekterades av britterna. Allt föll ihop en andra gång. Efter att ha spottat på misslyckande, döper den desperata jarlen sitt skepp till den fiktiva "hjälten" i hopp om att britterna inte är så noga med att studera Lloyds handböcker. Kompetent nedsmutsad stulen loggbok "Malety" och samma vattenfärgade fartygsdokument var utformade så att inspektionspartiet läste allt de behövde, men inte heller hittade fel. På många sätt var detta rent spel, men Luckner var inte den första som tog risker. Den 21 december 1916, efter att ha tagit alla förnödenheter, lämnade Seeadler mynningen av Weserfloden. Det fanns sju officerare och 57 sjömän ombord på det 4500 ton långa segelfartyget.
"I filibuster långt blått hav" sätter den nya raider segeln
Luckner planerade att följa de norska kusterna, sedan runda Skottland från norr och åka ut till Atlanten på den vanliga skeppsrutten. Den 23 december hamnade Seeadler i en våldsam storm, som dess befälhavare noterade som ett gott tecken. Nu var det inte nödvändigt att komma med en anledning till britterna varför fartygets dokument och stocken skämdes. På juldagen, 180 mil från Island, stoppades överfallaren av den brittiska hjälppryssaren Avenger, beväpnad med åtta 152 mm kanoner. Med ett sådant batteri, om än inte nya vapen, kunde en engelsman klippa chips från ett tyskt segelfartyg på några minuter. Därför var hela beräkningen på en noggrant förberedd och inövad teaterföreställning. På däcket hopade en falsk last av timmer, som påstås bärs av en pseudo-norrman. Britterna var inte muggar och inspekterade Seeadler ganska noggrant. Men tyskarna spelade sina roller bra: Luckner var en berusad norsk skeppare, och en av hans officerare, löjtnant Leiderman (som förresten tjänstgjorde före kriget med den berömda ägaren till Windjammers "Flying Ps" Ferdinand Laesch) var en gästvänliga första styrman. Efter att ha undersökt "norrmannen" önskade britterna en lycklig resa och varnade för ett eventuellt hot från tyska ubåtar och hjälpkryssare. Det senare lyssnade med betonad uppmärksamhet. The Avenger fortsatte sin patrulltjänst och Seeadler började sin havsflygning.
Djupare i havet kastades kamouflaget av - skogens dekorativa last flög överbord och dukskåporna togs bort från vapnen. Observatörer med kraftfull kikare skickades till Mars. Den 9 januari 1917, 120 mil söder om Azorerna, upptäckte en raider en ångbåt med en rör som seglade utan en flagga. Med "Seeadler" -signalen begärde de avläsningar av kronometern - ett vanligt förfarande för den tidens segelfartyg, som inte hade sett kusten på länge. Ångbåten saktade ner, och vid denna tidpunkt höjdes en tysk krigsflagga på en ofarlig "norsk" barque, skottet sänktes och ett skott ringde. Ångbåten stannade inte bara, utan försökte också sicksacka, men nästa skal exploderade framför stammen, den tredje flög över däcket. Fartyget stoppade bilar och lyfte flaggan för den brittiska handelsflottan. Kaptenen på Gladys Royle, som seglade från Buenos Aires med en last med kol och anlände till Seeadler, blev förvånad över att säga att han märkte den tyska flaggan först när det tredje skottet avlossades. Innan dess trodde britterna att "norrmannen" attackerades av en ubåt, och började till och med utföra en anti-ubåtssicksack. Luckner, i hemlighet förtjust över denna bekräftelse på att kamouflagen var noggrann, skickade en boardingfest som satte upp sprängladdningar och Gladys Royle gick till botten. Kontot har öppnats.
Dagen efter, den 19 januari, fann observatörerna ytterligare en ångbåt. Fartyget reagerade högmodigt inte på alla signaler från ett segelfartyg och sedan beordrade Luckner att klippa den främmande kursen i hopp om att han i enlighet med reglerna skulle ge vika för segelfartyget och minska hastigheten. Ångaren kör dock framåt, utan att ens tänka på att stanna. Ledsen över en sådan uppenbar elakhet beordrade Luckner att den tyska flaggan skulle höjas och eld öppnas. "Landy Island" (det var den oförskämde köpmans namn) försökte fly, men tyskarna öppnade snabb eld - efter fyra träffar stannade han och började sänka båtarna. Luckner krävde att kaptenen skulle komma ombord med pappren, men det gjordes inte heller. Tyskarna fick sänka sin båt. När fartygets kapten med våld fördes till Seeadler, blev följande klart. Ångbåten bar en mängd socker från Madagaskar, och dess ägare ville tjäna bra pengar på den. När skalen började träffa fartyget rusade besättningen på de infödda, som övergav allt, till båtarna. Och sedan tog kapten George Bannister själv rodret. Men en av träffarna avbröt shturtros, skeppet tappade kontrollen - sjömännen flydde och lämnade sin kapten bakom sig. Efter att ha lärt sig detaljerna och uppskattat engelsmannens mod, lugnade sig Luckner och Landy Island avslutades med vapen.
Seeadler fortsatte söderut. Den 21 januari fångade och sjönk han den franska barken Charles Gounod, och den 24 januari den lilla engelska skonaren Perseus. Den 3 februari, i turbulent väder, sågs en stor fyrmastad bark "Antonin" från raiden. För sportintresset bestämde sig tyskarna för att arrangera en liten regatta - i besättningen var det många våghalsar som tjänstgjorde på Windjammers före kriget och visste mycket om så roligt. Vinden blev starkare, fransmannen började ta bort seglen, av rädsla för deras integritet. Luckner tog inte bort en bit - Seeadlern närmade sig sidan av den franska pråmen, varifrån de tittade på den "galna norrmannen" förvånat. Plötsligt höjdes den tyska flaggan och maskingeväret sprängde och gjorde seglarna så bevakade av kaptenen på "Antonina" till trasor. Efter sökningen skickades barken som förlorade loppet till botten. Den 9 februari grep raiden och sjönk det italienska segelfartyget Buenos Aires lastat med saltpeter.
Seeadler-teamet med en fyrbent fången
På morgonen den 19 februari dök en elegant stor fyrmastig bark ut i horisonten. Seeadlaren jagade efter honom, den främmande antog utmaningen och lade till segel. Han var en bra rollator - raider började släpa efter. Sedan lanserade tyskarna en hjälpmotor för att hjälpa till, och avståndet började minska. Föreställ dig överraskningen för Lukner själv när han kände igen sin ungdoms skepp i främlingen - den brittiska barken "Pinmore", på vilken han hade en chans att runda Kap Horn. Kriget är hänsynslöst för människors känslor och bestämde sig självklart för att göra ett ont skämt med befälhavaren för Seeadler. Hur svårt det än var, skickades en gammal bekant till botten - för en raider skulle han bara vara en börda. På morgonen den 26 februari föll barken British Yeoman, vars namn inte väckte tvivel om dess nationalitet, i klorna på Orlan. "Yeoman" transporterade en mängd olika djur: kycklingar och grisar. Därför fångade tyskarna förutom besättningen en massa kacklande och grymtande fångar, varefter de sjönk sitt pris. På kvällen samma dag fyllde den franska lastbarken La Rochefoucauld på samlingen av de tyska raidertroféerna. Den 27 februari sjönk fartyget uppkallat efter moralfilosofen utan att behöva filosofera.
Nästa gång "Seeadler" hade tur på kvällen den 5 mars. Vid fint väder, mot bakgrunden av månen, såg signalister silhuetten av ett fyrmastat segelfartyg. Närmar sig en kort sträcka signalerade tyskarna:”Stoppa. Tysk kryssare ". Snart kom kaptenen för den franska barken "Duplet" Charnier ombord på ett mycket ovänligt humör. Han var helt enkelt övertygad om att han var offer för någons dumma skämt eller besvärliga upptåg. Alla skämt slutade när fransmannen såg på väggen ett porträtt av kejsaren Wilhelm II i Lukners stuga. Charnier var mycket upprörd - det ryktades redan ett rykte längs Sydamerikas kust om att något var fel i havet, handelsfartyg började samlas i hamnarna. Han väntade dock inte på instruktionerna från redarna, utan bestämde sig för att ta en risk och lämnade det säkra Valparaiso. Greven visade sympati och hällde en utmärkt trofé fransk konjak för sin fiendekollega. "Duplet" var mindre lyckligt lottad - den sprängdes.
Den 11 mars, efter en rad segelfartyg, fick Seeadler äntligen syn på en stor ångbåt. Som i deras allra första jakt höjde tyskarna en signal med en begäran om att ange tiden enligt kronometern. Ångbåten svarade inte. Sedan ivriga efter alla möjliga uppfinningar och improvisationer beordrade greven att starta rökgeneratorn förberedd i förväg och simulera en eld. Signalblossar lanserades samtidigt. Britterna var genomsyrade av en så dramatisk bild och gick till hjälp. När ångbåten Horngarth närmade sig närmare, märkte tyskarna ett imponerande vapen i aktern, vilket kunde medföra stora besvär för träpipan. Det var nödvändigt att agera beslutsamt, och viktigast av allt, snabbt. Avståndet mellan fartygen minskade, "elden" togs plötsligt under kontroll. En sjöman specialklädd som kvinna dök upp på däcket och vinkade till ångaren som närmade sig. Medan britterna klappade i ögonen sjönk skansen ner, och nospartiet på en 105 mm pistol riktades mot ångaren, medan den tyska flaggan höjdes. Kaptenen på Horngart var inte heller en blyg man och vägrade ge upp - tjänaren sprang till pistolen. Men Luckner och hans flytande teaterkompani var inte lätta att motstå. På däcket på Seeadler hoppade en boardingfest ut med byxor och gevär. För soliditet installerades ett maskingevär smidigt där. Medan de var ombord på Horngart såg de några ovänliga skäggiga män som skyndade omkring på det dystra segelfartyget, misstänkt lik de medbrottslingar till kapten Flint och Billy Bones, en speciell bullerkanon, gjord av ett rör och fylld med krut, skjuten från raider. Det var ett fruktansvärt vrål, samtidigt sköt tyskarna ett skott från en riktig pistol - skalet rev ner antennen på radiostationen. Kulminationen av föreställningen var det samtidiga vrålandet av tre personer i megafoner: "Förbered torpeder!" Det var omöjligt att motstå ett sådant tryck, ett sådant uttryck - bråket på ångaren avtog och britterna viftade med sina vita trasor. Genom att ta flera musikinstrument från den envisa ångbåten, inklusive ett piano för vardagsrummet, skickade tyskarna honom på en resa till Neptunus.
Den 21 mars, efter att ha fångat den franska barken Cambronne, fyllde Seeadler på sina leveranser av proviant. Med fördel av det faktum att fransmännen hade gott om det, bestämde Luckner sig för att slutligen bli av med ett stort antal fångar, som vid den här tiden redan hade mer än tre hundra människor. Underhållet av en sådan folkmassa blev överhead - skeppsförnödenheter förstördes med stor hastighet. Och det var besvärligt att bevaka fångarna. Det var inte möjligt att skicka "Cambronne" med en prissats - raiderns besättning var redan liten i antal. Tyskarna kunde inte helt enkelt ge segelbåten i händerna på fångarna heller - den skulle snabbt nå kusten och varna fienden. De agerade listigt. På Cambronne klippdes toppkvarnarna helt enkelt, reservbrickorna förstördes och seglen kastades överbord. Nu kunde barken nå den närmaste hamnen i Rio de Janeiro tidigast om tio dagar. Öster om ön Trinidad släpptes fransmannen med önskan om en lycklig resa.
Schema för kampanjen "Seeadler"
Efter att ha gjort affärer i Atlanten bestämde Luckner sig för att ändra verksamhetsområdet. Seeadlern flyttade söderut och den 18 april rundade Kap Horn. Raider gick så djupt in i dessa ogästvänliga breddgrader att han till och med stötte på flera isberg. Genom att försiktigt flytta längs den chilenska kusten lyckades tyskarna säkert missa hjälppryssaren Otranto, känd för att ha överlevt en extremt misslyckad kamp för britterna vid Cape Coronel, där Maximilian von Spee besegrade admiral Cradocks brittiska skvadron. För att dämpa fiendens vaksamhet tog Luckner till en annan improvisation. Livbåtar och flytvästar, som tidigare tagits bort från de sjunkna fartygen, kastades överbord. De märktes "Seeadler". Samtidigt sände raiderns radio flera korta, avbrutna i meddelanden i mellansatsen med en SOS-signal. Med tanke på Sydamerikas västkust som en ganska farlig plats, bestämde Luckner sig för att gå till tystare vatten, fri från fiendens patruller. I början av juni befann sig raider i området på julön i Stilla havet, där hans besättning fick veta om Förenta staternas inträde i kriget på sidan av Entente. Utbudet av möjlig produktion har ökat. Redan den 14 juni, den fyrmastade amerikanska skonaren”A. B. Johnson ". Sedan föll ytterligare två amerikanska segelbåtar i händerna på Lukner.
I slutet av juli beslutade raider -befälhavaren att ge sitt team vila och samtidigt utföra några reparationer av själva "Seeadler". Brist på dricksvatten och färska proviant började kännas ombord, vilket hotade skörbjugg. Han förankrade utanför ön Mopelia i skärgården i Franska Polynesien. Det var ganska öde här, det var möjligt inte bara att reda ut fartygets dieselmotor, utan också att rengöra botten på fartyget - under den långa resan var Seeadler noggrant igen, vilket påverkade dess hastighetsegenskaper.
De nya Robinsons äventyr
Skelettet av "Seeadler" på reven
Den 2 augusti 1917 satte en oväntad händelse stopp för den militära karriären för en hjälppryssare. Von Luckner beskriver själv detta i sina bildminnen som en plötslig tsunami. Enligt honom, på morgonen den 2 augusti, kastade plötsligt en oväntat flödande stor våg Seeadler på reven. Allt hände så snabbt att tyskarna inte ens kunde starta sin dieselmotor för att få fartyget ur viken. Fångade amerikaner berättade senare giftigt en annan historia, som om morgonen den 2 augusti var riktigt svår för greven och hans lag på grund av en hård kollision med den gröna ormen, där han vann en jordskredsseger. Ankararna till den obevakade Seeadlerna kröp, och raiden fördes bakåt till reven. Ingen data har överlevt för att bekräfta en tsunami i området. Slutsatsen var sorglig - Luckner och hans folk blev plötsligt öfångar. Men den rutinerade grevens aktiva karaktär blev sjuk av att Robinson Crusoes truande karriär väntade inför honom och laget, även om Mopelia hade vatten och mycket växtlighet, och tyskarna lyckades rädda det mesta av proviant och utrustning. Det verkade sitta på banken och vänta tills de hämtade det - men nej. Den 23 augusti gick Luckner och fem sjömän till sjöss på en livbåt med det stolta namnet "Kronprinsessan Cecilia" - det var namnet på en av de tyska transatlantiska liners. Syftet med resan var Cooköarna, och om omständigheterna tillåter, då Fiji. Greven planerade att ta något segelfartyg, återvända till sitt folk och fortsätta kryssningen.
Den 26 augusti nådde båten en av Cooköarna. Tyskarna poserade som resande holländare. Genom att flytta från ö till ö kunde Luckner dock inte hitta ett enda acceptabelt flytande fartyg. Nya Zeelands administration började misstänka något om den misstänksamma holländaren, så "resenärerna" tyckte att det var bra att gå längre. Övergången till Fiji var svår - båtens bräckliga skal skakades i tropiska stormar, besättningen brändes av ekvatorsolens hetta, bristen på mat och vatten ledde till skörbjugg. Slutligen anlände den extremt trasiga "kronprinsessan Cecilia" till ön Wakaya, som ligger nära en av de största öarna i Viti Levu -skärgården. Tyskarna bestämde sig knappt för att återhämta sig efter den farligaste och mest utmanande kampanjen och bestämde sig för att fånga en liten skuta med en massa kläder och proviant. Förberedelserna för överfallet var i full gång när en ångbåt med en grupp beväpnad polis anlände till ön. Administrationen blev medveten om att de trasiga individerna anlände med en ovänlig glimt i ögonen, och de rapporterade vart de skulle gå. Luckner förbjöd sina män att göra motstånd. Tyskarna hade inga militäruniformer och enligt krigslag kunde de helt enkelt hängas på de närliggande palmerna som vanliga banditer. Den 21 september togs befälhavaren för Seeadler fången tillsammans med sina män.
Under tiden inträffade en oväntad vändning i deras kamraters öde, som var Robinsons på Mopelia. Den 5 september närmade sig den franska skonaren Lutetia ön. Vänster till överofficeren började Kling ge nödsignaler, hans män demonterade vapnen. Den girige fransmannen såg vraket från Seeadler och gick med på att hjälpa till för en tredjedel av försäkringsbeloppet. Tyskarna instämde gärna, "Lutetia" släppte ankare och en båt med beväpnade sjömän närmade sig henne … Fransmännen ombads att rensa skeppet. Kling lämnade de fångade amerikanerna på ön från skonorna som fångats av Seeadler, tillsammans med fransmännen och deras alltför pengarälskande kapten, och ledde sin pokal österut. Tre dagar senare närmade sig den japanska pansarkryssaren Izumo atollen, lockad av sökandet efter den tyska raiden, som tog fångarna från stranden. Det visade sig att "Lutetia" tidigare tillhörde tyskarna och kallades "Fortuna" - skeppet fick sitt tidigare namn. Kling planerade att gå in på påskön och förbereda fartyget för resan runt Kap Horn - han hoppades fortfarande att återvända till sitt hemland. Den 4 oktober 1917 träffade Fortuna dock ett okänt rev och kraschade. Besättningen kunde nå påskön, där de internerades av de chilenska myndigheterna till krigets slut.
Returnering av det förlorade antalet
Den outtröttliga räkningen berövades fred även i fångenskap, vilket orsakade mycket besvär. Den 13 december 1917 flydde han och hans män från Nya Zeeland på en båt som tillhör befälhavaren i fånglägret. Båten var beväpnad med en skickligt tillverkad maskingevärsmockup. Luckner tog återigen risker, lurade och desperat bluffade. Tyskarna lyckades fånga den lilla skonaren "Moa". De okuvliga korsarna förberedde sig redan för att fortsätta sin marsch när ett patrullskepp närmade sig Moas styrelse. Dess befälhavare hyllade tyskarnas mod och uppfinningsrikedom, men föreslog på allvar att de skulle sluta vara stygga. Luckner suckade och höll med. Han togs till fånga igen. Fram till krigets slut stannade han i Nya Zeeland. Grev Felix von Luckner återvände till Tyskland besegrad av Versailles fredsavtal 1919. År 1920 var hela besättningen på Seeadler redan hemma.
Under kryssningens 244 dagar förstörde den sista tyska hjälpkryssaren tre ångbåtar och elva segelfartyg med ett totalt tonnage på mer än 30 tusen ton. Idén om en raider förklädd till en ofarlig segelbåt gick i uppfyllelse. Seeadlerns vrak efter kriget undersöktes av tidigare redare, och dess tillstånd befanns olämpligt för ytterligare restaurering. Felix von Luckner levde ett långt och tillfredsställande liv. Han dog i Malmö den 13 april 1966, 84 år gammal. Razzian på en seglande hjälppryssare under järn- och ångålderns höjd var ett unikt experiment, och det enda som återstod. Som om Stevensons och Sabatinis tider och hjältar för ett ögonblick återvände från det förflutna, blinkade i vaga silhuetter och smälte i havets dis, som Jolly Rogers era, piastrar och lyckoherrar.
