Med krigets utbrott mot Sovjetunionen räknade nazistledningen med vårt lands politiska isolering, men den 12 juli 1941 undertecknades ett avtal mellan Storbritannien och Sovjetunionen om gemensamma åtgärder i kriget mot Tyskland. Vid en konferens med representanter för Sovjetunionen, Storbritannien och USA som hölls i Moskva 29 september - 1 oktober fattades beslut om att ge Sovjet assistans med vapen och strategiskt material och våra leveranser till USA och England av råvaror för militär produktion.
Systemet för överföring av vapen, ammunition, fordon, industriutrustning, oljeprodukter, råvaror, livsmedel, information och tjänster som är nödvändiga för att utföra krig från USA: s sida på lån eller uthyrning till länderna - allierade i anti -Hitler-koalitionen 1941-1945, som fanns under krigsåren. Lend-Lease från engelska. lend - to lend and lease - to lease uppfanns av USA: s president F. Roosevelt, som försökte stödja de stater som attackerades av de tyska och japanska angriparna. Lånhyreslagen antogs av den amerikanska kongressen den 11 mars 1941. Den förlängdes och förlängdes upprepade gånger, inte bara till krigstiden, utan också till de tidiga efterkrigsåren. Lagen trädde i kraft omedelbart efter antagandet. Den 30 juni 1945 tecknades USA-leasingavtal med 35 länder. Som svar på rustningen och andra laster som anlände till Sovjetunionen fick de allierade 300 tusen ton krommalm, 32 tusen ton manganmalm, en betydande mängd platina, guld, timmer etc. Ryssland slutförde förlikningar med USA för varor som levererades under kriget först 2006.
Så snart det blev uppenbart att laster från Storbritannien och USA snart skulle börja anlända till Sovjetunionen, uppstod genast frågan om rutter för deras leverans. Den närmaste och säkraste vägen från Amerika till Sovjetunionen sommaren och hösten 1941 gick genom Stilla havet. Men för det första, av de fem största sovjetiska hamnarna i Stillahavsområdet, hade endast Vladivostok en järnvägsförbindelse med fronten, och för det andra var last från Primorye fast i veckor på den transsibiriska järnvägen. Ändå fungerade "Pacific Route" under hela kriget och 47% av den importerade lasten levererades till Sovjetunionen via den. Alaska-Sibirien luftbro, ouppnåelig för fienden, opererade här, längs vilket cirka 8 tusen flygplan levererades till Sovjetunionen. En annan rutt gick genom Persiska viken och Iran. Men han kunde börja fungera först i mitten av 1942. Därefter, när alla tekniska och organisatoriska problem var lösta, tog denna rutt över 23,8% av alla leveranser från de allierade. Detta var dock senare och hjälp krävdes redan hösten 1941.
Det mest ändamålsenliga var den tredje rutten - genom norska och Barentshavet till Arkhangelsk och Murmansk. Trots att fartygen täckte denna rutt på 10-14 dagar, och närheten av de norra hamnarna till landets centrum och fronten, hade denna rutt betydande nackdelar. Den frysande hamnen i Murmansk var bara några tiotals kilometer från frontlinjen och utsattes därför för kontinuerliga luftangrepp. Arkhangelsk, relativt avlägset från frontlinjen, blev otillgänglig för fartyg i flera månader om året på grund av frysning av Vita havet. Själva rutten från de brittiska öarna till Kolahalvön passerade längs den ockuperade norska kusten, där baserna för det tyska flygvapnet och marinen var belägna, och därmed under hela dess längd var det under kontinuerligt inflytande av fiendens flottans styrkor och luftfart. Ändå under den avgörande perioden för vårt land, 1941-1942. den nordliga riktningen visade sig vara den mest effektiva.
Konvojernas organisation och ansvaret för säkerheten vid deras passage till och från våra hamnar anförtros det brittiska amiralitetet. I enlighet med organisationen av konvojtjänsten som etablerades i den engelska flottan behandlades alla frågor om bildandet av konvojer och deras övergång av handelsfartygsavdelningen i amiralitetet. Konvojer bildades vid Loch E och Scapa Flow i England, Reykjavik och Hall. Hvalfjord på Island (1944-1945 - endast Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk var ankomstpunkterna för konvojerna och deras avgång tillbaka. Korsningarna slutfördes på 10-14 dagar. Under frysningsperioden tillhandahålls fartygens rörelse i Vita havet av sovjetiska isbrytare. Konvojerna inkluderade brittiska transporter lastade i olika hamnar, amerikanska och andra allierade transporter som anlände till England eller Reykjavik från USA. Sedan 1942 har mer än hälften av fartygen i konvojer varit amerikanska. Från november 1941 till mars 1943 (innan några av våra fartyg överfördes till Fjärran Östern) inkluderades också sovjetiska transporter. Begränsningen av vår handelsflotta och avsaknaden av fartyg med en hastighet på 8-10 knop gjorde att de inte kunde användas i större skala.
Ursprungligen bildade britterna konvojer med 6-10 fartyg och skickade dem med en till tre veckors mellanrum. Från mars 1942 ökade antalet transporter i konvojer till 16–25, och PQ-16, PQ-17 och PQ-18 hade 34, 36 respektive 40 enheter. Från slutet av december 1942 började stora konvojer delas in i två grupper, var och en med 13-19 fartyg. Från februari 1944 började konvojer bestående av 30–49 transporter sändas och 1945 - av 24–28 transporter. Konvojernas passage utfördes längs rutten England (eller Island) - ungefär. Jan Mayen - Fr. Björn - Arkhangelsk (eller Murmansk). Beroende på isförhållandena i Grönland och Barentshavet valdes rutten norr om ungefär. Jan Mayen och Bear (möjligen längre från fiendens baser och flygfält i norra Norge) eller söder om dessa öar (på vintern). Britterna använde cirkulär säkerhet för transporter. Det inkluderade förstörare, förstörare, korvetter, fregatter, sloppar, gruvfångare och ubåtsjägare. Varje fartyg tilldelades en plats i konvojens allmänna marschordning. När ubåtar upptäcktes lämnade enskilda eskortfartyg formationen och började jaga, ofta brytande från konvojen. I vissa fall gick konvojen sönder (i stormigt väder, med hot om attack från ytfartyg).
För att skydda konvojen från en eventuell attack av ytfartyg tilldelades en täckplacering. Ibland delades den upp i två grupper: en kryssningsavdelning (nära täck) och en långdistans (operativ) täckavlossning, som inkluderade slagfartyg, kryssare och ibland hangarfartyg. Den operativa täckplaceringen rörde sig parallellt med konvojens rörelse eller placerades på avlägsna inflygningar till fiendens baser. I den operativa zonen i den norra flottan (öster om meridianen 18 °, och sedan 20 ° österlängden) förstärktes säkerheten av sovjetiska fartyg och flygplan. Dessutom sökte sovjetiska fartyg efter ubåtar och trålade farleder på inflygningarna mot Kolabukten och i halsen av Vita havet - till Arkhangelsk.
Djupbombning vid ingången till Kolabukten
Den första konvojen från Storbritannien till Sovjetunionen lämnade den 21 augusti 1941. Den bestod av 6 brittiska och 1 danska transporter bevakade av 2 förstörare, 4 korvetter och 3 gruvsvepare. Det namngavs efter operationen på sitt uppslag - "Dervish". Men senare, när konvojerna som gick till Sovjetunionen fick bokstaven PQ, började den första i dokumenten kallas PQ-0. Denna beteckning uppstod helt av en slump och var initialerna till Peter Quelyn, en brittisk officer som ansvarade för planeringen av konvojoperationer till Sovjetunionen vid den tiden i den operativa ledningen av amiralitetet. Returkonvojer betecknades QP. Från december 1942 betecknades konvojerna YW respektive RA och ett serienummer, som började med det villkorade numret - 51.
Den 31 augusti 1941 anlände Dervish-konvojen till Arkhangelsk utan förlust och blev en verklig förkroppsligande av det anglo-sovjetiska militära samarbetet. Faktum är att tillsammans med lastbilar, gruvor, bomber, gummi, ull lossades 15 nedmonterade brittiska orkanflygplan på kajerna i Arkhangelsk hamn. Fram till slutet av 1941 genomfördes ytterligare 10 konvojer i båda riktningarna. Situationen i den externa kommunikationen 1941 orsakade inte oro för de externa konvojernas öde. Den tyska planen "Barbarossa" planerade Sovjetunionens nederlag i ett flyktigt företag, främst av markstyrkor och luftfart. Därför betraktade den tyska marinen inte heller Arktis som ett område för möjlig tillämpning av dess insatser. Tyskarna vidtog inga åtgärder för att störa den externa kommunikationen och det fanns inga förluster i konvojerna. 1942 för de norra konvojerna var i många avseenden till skillnad från den föregående, fiendens ökande inflytande kändes.
Eftersom A. Hitler inte trodde att den tyska flottan kunde uppnå de avgörande målen för kriget i väst mot Storbritannien, bestämde han sig för att använda kärnan för stora ytfartyg, betydande styrkor i ubåtflottan och luftfarten för att uppnå seger i Öster. För att avbryta sjökommunikationen mellan Sovjetunionen och Storbritannien, samt för att förhindra en eventuell landning i norra Norge, i januari-februari 1942 omplacerades slagfartyget Tirpitz, de tunga kryssarna Admiral Scheer, till Trondheimsregionen. Lyuttsov, Hipper, lättkryssare Köln, 5 förstörare och 14 ubåtar. För att stödja dessa fartyg, såväl som för att skydda deras kommunikationer, koncentrerade tyskarna här ett betydande antal gruvarbetare, patrullfartyg, båtar och olika hjälpfartyg. Styrkan hos den femte tyska flygflottan, baserad i Norge och Finland, hade ökat till 500 flygplan våren 1942. Det första fartyget på rutten för de norra konvojerna gick förlorat den 7 januari 1942. Det visade sig vara den brittiska ångbåten "Vaziristan", som seglade med PQ-7-konvojen. Den första stora operationen av nazisternas ytstyrkor mot de allierade konvojerna genomfördes i mars 1942 (kodenamnet "Shportpalas"). För att fånga upp QP-8-konvojen kom slagfartyget Tirpitz ut, bevakat av 3 förstörare och ubåtar. Som ett resultat sjönk timmerbäraren Izhora, som släpade efter konvojen.
Timmerbäraren "Izhoras" död
I mars 1942 började tysk luftfart attackera konvojerna vid sjökorsning, och i april inledde de massiva räder mot Murmansk. Som ett resultat av luftangrepp tappade konvoj PQ-13, som anlände till Murmansk den 30 mars, fyra fartyg och ett eskortfartyg.
Brinnande hus i Murmansk juli 1942
Om den norra flottan fram till den tiden tillhandahållit rörelse av externa konvojer i ordning med daglig stridsverksamhet och sedan började med PQ-13-konvojen för att stödja de två nästa konvojerna (som kom till Sovjetunionen och lämnade Storbritannien), började flottan genomföra operationer där nästan alla styrkor i flottan deltog: förstörare och patrullfartyg förstärkte den omedelbara bevakningen av konvojen; luftfarten genomförde bombattacker på flygfält och baser, täckte konvojer när de närmade sig på ett avstånd av 150-200 mil till kusten och utförde luftvärnsförsvar av baser och förankringar på fartyg; gruvsvepare, patrullfartyg och båtar höll kustområden och räder säkra från gruvor och ubåtar. Alla dessa styrkor var utplacerade längs den östra delen av konvojrutten upp till 1000 miles. Men situationen blev allt mer komplicerad och av 75 fartyg i 4 konvojer som lämnade Storbritannien, Island och Sovjetunionen sänktes 9 i april: QP -10 - 4 fartyg, PQ -14 - 1 fartyg, PQ -15 - 3 fartyg.
I slutet av maj förlorade konvoj PQ-16 6 transporter från luftangrepp. Den 30 maj dödades en av de berömda piloter från det stora patriotiska kriget 1941-1945 i en luftstrid om denna konvoj och sköt ner tre Ju-88. regemente befälhavare hjälte i Sovjetunionen överstelöjtnant B. F. Safonov (den 27 maj presenterades han av överbefälhavaren för marinen för att tilldelas den andra Gold Star-medaljen). Generellt kan situationen kring de norra konvojerna sommaren 1942 definieras som kritisk. PQ-17 blev ett slags vattendelare, den djupaste krisen i de norra konvojerna, som blev den mest tragiska konvojen under andra världskriget.
Den 27 juni 1942 lämnade PQ-17 Hvalfjord på Island med 36 transporter (inklusive sovjetiska tankfartyg Azerbajdzjan och Donbass) och 3 räddningsfartyg. Två transporter återvände snart på grund av skador. Ledsagaren omfattade upp till 20 brittiska fartyg (förstörare, korvetter, luftvärnsfartyg och gruvsvepare). Söder om konvojen fanns det en täckslösning som bestod av 4 kryssare och 2 förstörare. I den östra delen av Norska havet manövrerade en långdistansavdelning, bestående av 2 slagfartyg, 2 kryssare och hangarfartyget "Victories" med täckning av 12 förstörare. Senast den 29 juni utplacerades norra flottans ubåtar K-2, K-21, K-22, Shch-403 och nio brittiska ubåtar utanför norra Norges kust.
Konvoj PQ-17
På flygplatserna på Kolahalvön förbereddes 116 flygplan för handling. Således var tillhandahållandet av konvojen med ytstyrkor tillräckligt tillförlitligt vid möte med en fiendeskvadron. För att besegra konvojen förberedde det fascistiska tyska kommandot 108 bombplan, 30 dykbombare och 57 torpedbombare. 11 ubåtar skulle agera mot konvojen. Två grupper av ytfartyg befann sig i Trondheim (slagfartyget Tirpitz, tungkryssaren Admiral Hipper, 4 förstörare) och i Narvik (tunga kryssare Admiral Scheer, Lutzov, 6 förstörare). Att använda stora ytfartyg för att attackera konvojer A. Hitler tillåts endast under förutsättning att det inte fanns några brittiska hangarfartyg i närheten.
Den 1 juli upptäckte fiendens flygspaning en PQ-17-konvoj i norska havet. Under de första fyra dagarna avstöt konvojen framgångsrikt attacker från flygplan och ubåtar, även om 3 transporter sjunkit. Ungefär samtidigt körde en avdelning av fiendens fartyg, när de placerades från Narvik till Altenfjorden, in i stenar, varigenom den tunga kryssaren "Luttsov" och 3 förstörare skadades. På morgonen den 4 juli blev det allierade kommandot medvetet om den kommande utplaceringen av en ytgruppering av fiendens styrkor, inklusive slagfartyget Tirpitz. Den första sjöherren, amiral D. Pound, bestämde sig för att sprida konvojen. Klockan 2230 den 4 juli, efter order från det brittiska amiralitetet, drog de direkta eskortförstörarna och kortdistansfartygen sig tillbaka i väster för att ansluta sig till det långväga täckskyddet. Transporterna beordrades att spridas och gå oberoende till sovjetiska hamnar.
Den 5 juli, cirka klockan 11, gick den tyska skvadronen ledd av slagfartyget Tirpitz (12 fartyg) till sjöss. Snart, i området norr om Hammerfest, upptäckte ubåten K-21 (Captain 2nd Rank N. A. Lunin) den, attackerade slagfartyget med torpeder och rapporterade det till kommandot. Samma dag upptäcktes skvadronen av ett flygplan och en ubåt av britterna, som också rapporterade dess utseende. Efter att ha avlyssnat dessa radiogram beordrade det tyska kommandot skvadronen att återvända till Altenfjord. Fartyg som lämnades utan täckning på polardagen blev lätt byte för fiendens flygplan och ubåtar. Från 5 till 10 juli sänktes 20 transporter och ett räddningsfartyg i den nordöstra delen av Barentshavet. Främst de fartyg som tog sin tillflykt till vikarna och vikarna i Novaya Zemlya och vars besättningar visade hjältemod i kampen för överlevnad av sina fartyg rymde från konvojen.
Från norra flottans sida krävdes energiska och omfattande åtgärder för att söka efter och ge transporter hjälp. Den 28 juli anlände den sista transporten av PQ-17-konvojen, Winston Salem, till Arkhangelsk. Av de 36 transporterna av PQ-17-konvojen återvände två fartyg till Island, 11 nådde Murmansk och Arkhangelsk, 23 sänktes. 153 människor dog. Sovjetiska fartyg och fartyg räddade cirka 300 brittiska och sovjetiska sjömän. Tillsammans med transporterna gick 3350 fordon, 430 stridsvagnar, 210 flygplan och cirka 100 tusen ton last förlorade.
Efter katastrofen med PQ-17-konvojen vägrade den brittiska regeringen att skicka konvojer till Sovjetunionen. Endast under påtryckningar från den sovjetiska regeringen i början av september lämnade konvojen PQ-18 Island för Sovjetunionen. Den bestod av 40 fartyg. Konvojen stöddes av mer än 50 eskortfartyg. För första gången ingick ett konvojfartyg med 15 flygplan ombord i ledsagningen, vilket orsakade betydande skador på fienden under ett fiendens luftangrepp. Förutsättningarna för passagen av konvojen PQ-18 liknade i många avseenden den förra, men den här gången tog eskortfartygen och alla de allierades stödstyrkor upp striden. Konvojen attackerades av 17 ubåtar och över 330 flygplan. Totalt, från PQ -18 -konvojen, lyckades tysk luftfart sänka 10 transporter, ubåtar - 3 transporter. Endast en transport sjönk i Northern Fleet -zonen. Den tyska flottan och luftfarten fick ett ordentligt avslag - 4 båtar sänktes och 41 flygplan sköts ner.
Brittiska EM "Eskimo" bevakad av PQ-18
Under passagen av konvojerna PQ-18 och QP-14 var förlusterna på båda sidor stora, men det blev klart att med stark säkerhet och tillräckliga säkerhetsåtgärder skulle tyskarna inte kunna avbryta kommunikationsvägarna mellan Sovjetunionen och Great Storbritannien i norr. De allierade vägrade emellertid igen att skicka konvojer förrän polarnatten började. I oktober - november 1942, på förslag av det sovjetiska ledningen, testades systemet för rörelse av enkeltransporter ("droppe för droppe"). De allierade ansåg seglingen av enskilda fartyg som ineffektiva och övergav den senare.
När polarnatten började, stormigt vinterväder, återupptogs transporten av konvojer till Sovjetunionen. Den första konvojen i mitten av december gick obemärkt förbi fienden. Den andra attackerades av två tunga kryssare och 6 förstörare. De tog sig inte till transporterna. Båda sidor förlorade en förstörare, och det fanns inga förluster i transporter. Detta misslyckande var en av anledningarna till att A. Hitler beslutade att ersätta befälhavaren för den tyska flottan, Gross-Admiral E. Raeder, och admiralen K. Doenitz, som prioriterade ubåtstyrkorna, ersatte anhängaren av handlingarna från stora ytkrafter. I januari och februari 1943 marscherade flera kraftigt eskorterade konvojer i norr. Från februari till november 1943 anlände inte en enda konvoj till de sovjetiska hamnarna - PQ -17 -syndromet var fortfarande för stort. Trots att under hela vintern förlorade konvojerna som gick till Sovjetunionen inte en enda transport. Det är sant att returkonvojerna förlorade 6 fartyg som sjunkits av tyska ubåtar. Men detta är 6 av 83 transporter.
Efter att slagskeppet Scharnhorst sjönk i Barentshavet av brittiska fartyg i december 1943 vägrade det tyska kommandot att locka stora ytfartyg för att bekämpa konvojerna. Den tyska flottans aktivitet i Nordatlanten minskade kraftigt. De främsta motståndarna till konvojerna i norr var ubåtar, vars antal ökade.
I februari 1944 återvände den brittiska amiraliteten till bildandet av stora konvojer för Sovjetunionen med 1-3 ledsagare för eskort. I försvaret av konvojer ökade andelen fartyg som genomförde preliminära sökningar. I försvarssystemet mot ubåt har sjöfartsrollens roll ökat avsevärt. Under 1944, som ett resultat av utlåningsarrangemang, fick Northern Fleet 21 stora jägare, 44 torpedobåtar, 31 patrullbåtar, 34 gruvarbetare från USA utrustade med akustiska och elektromagnetiska trålar, som hade ekolodsstationer och igelkottraketer, som kvalitativt förändrade flottans svepande krafter. Dessutom, i enlighet med besluten från Teherankonferensen om den framtida uppdelningen av den italienska flottan, förde sovjetiska besättningar i augusti 1944 slagfartyget Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 förstörare av typen Zharkiy (Richmond -typen) till norr, 4 ubåtar av typen "Ursula" ("B") - från Storbritannien, kryssaren "Murmansk" ("Milwaukee") - från USA. Fienden försökte upprepade gånger påverka de allierades yttre kommunikation, men lyckades inte mycket. Fram till 5 maj passerade åtta konvojer med 275 transporter i båda riktningarna, efter att bara ha förlorat 4 transporter och två förstörare. Hela året 1944tyskarna lyckades sjunka 6 transporter och 3 eskortfartyg och förlorade 13 ubåtar.
Yttre konvojer fortsatte att röra sig mellan brittiska och sovjetiska hamnar fram till den 28 maj 1945. Kampanjens sista fas kännetecknas av en ökad aktivitet av fiendens ubåtar. De började verka i områden där det var nästan omöjligt att undvika dem - på inflygningarna till Kolabukten och angränsande områden. Under passagen av allierade konvojer ökade antalet fiendens ubåtar i dessa områden till 10–12. Alla genomgick modernisering och var utrustade med "Snorkhel" -enheten, som säkerställer driften av dieselmotorer och laddningsbatterier på periskopdjup, hade mer avancerade radar- och hydroakustiska stationer och fick homing akustiska torpeder. Allt detta tvingade kommandot för den norra flottan att tilldela ytterligare styrkor mot ubåtar längs konvojernas väg. Totalt, för att säkerställa säkerheten för externa konvojer, gick flottans fartyg 1945 till sjöss 108 gånger, anti-ubåtsflygning gjorde 607 utflykter. Vid eskortering av externa konvojer tappade de allierade 5 transporter och 5 eskortfartyg. Den norra flottan förlorade förstöraren Deyatenyy, torpederad den 16 januari av en fiendens ubåt. År 1945 anlände fem konvojer med 136 transporter från England till Sovjetunionens norra hamnar, och samma antal konvojer återvände - 141 transporter.
Konvoj ledsagare har bevarat många exempel på ömsesidigt bistånd och ömsesidigt bistånd från brittiska och sovjetiska sjömän och piloter. Ett antal av dem tilldelades order från Sovjetunionen och Storbritannien. Allierade arktiska konvojer blev ett av de ljusaste exemplen på stridsinteraktion mellan allierade flottor under andra världskriget. Således utfördes den heroiska bedriften av besättningen på den sovjetiska timmerbäraren "Gamla bolsjeviken", som var en del av PQ-16-konvojen. Fartyget, lastat med militär utrustning, ammunition och bensin, attackerades och eldades av fascistflygplan. Sovjetiska sjömän avvisade erbjudandet från det brittiska kommandot att byta till andra transporter. Konvojen gick och lämnade den brinnande timmerbilen bakom sig. I åtta timmar kämpade besättningen på fartyget som hade tappat kursen mot attacker från fiendens flygplan, kämpade med vatten, eld och gick segrande. Efter att ha eliminerat skadorna levererade de sovjetiska seglarna den last som var nödvändig för fronten till Murmansk. För sitt mod tilldelades många besättningsmedlemmar order och medaljer, och kaptenen på fartyget I. I. Afanasyev och styrning B. I. Akazenok tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.
"Gamla bolsjeviken"
Många heroiska sidor har skrivits i historien om de norra konvojerna. Den mest uppenbara av dem är PQ-17-tragedin. En liten kanadensisk paramilitär trålare "Ayrshire" under kommando av löjtnant L. Gradwell, efter order om att skingra, tog under sitt skydd 3 transporter och ledde dem in i isen. Efter att ha kamouflerat fartygen under isberg, avslöjat och larmat vapnen på tankarna som transporterades, anlände gruppen utan förlust till Novaya Zemlya och därifrån till Arkhangelsk. Kaptenen för tankfartyget "Azerbajdzjan" V. N. Izotov vägrade att byta från det brinnande skeppet till de räddningsfartyg som närmade sig, tankfartygets besättning, som huvudsakligen bestod av kvinnor, lyckades inte bara lokalisera elden utan släckte den snart. Bränslet levererades till sin destination. En del av besättningen på den sovjetiska ångbåten Kiev, som dödades i april 1942 (konvoj QP-10), återvände hem på det brittiska imperiet Byron-transport. När fartyget torpederades av en tysk ubåt befann sig de brittiska och sovjetiska sjömännen i samma båt. Skickliga handlingar från den brittiska chefen V. Pras och den sovjetiska skeppsläkaren A. I. Leskin sov sina liv.
Totalt under krigsåren passerade 40 konvojer med 811 fartyg genom det arktiska vattnet till Sovjetunionen. Av dessa förstördes 58 transporter av fienden under överfarten och 33 återvände till avgångshamnarna. I motsatt riktning lämnade 715 fartyg Sovjetunionen till hamnarna i Storbritannien och Island i 35 konvojer, varav 29 sjunkit under överfarten och 8 återvände. Således passerade 1 398 fartyg i båda riktningarna under krigsåren hela rutten i norra konvojer, förlusterna uppgick till 87 fartyg, varav 69 föll på det mest tragiska 1942.
Den norra rutten spelade en oerhört viktig roll i leveransen av strategisk last till Sovjetunionen i krigets första etapp. Risken motiverades av hastigheten vid leverans av vapen till Sovjetfronten under den svåraste perioden för landet. Fram till juli 1942 skickades 964 tusen ton vapen, material och mat med norra konvojer - 61% av all last som kom till Sovjetunionen från utlandet. 2314 stridsvagnar, 1550 tanketter, 1903 flygplan etc. levererades av den norra rutten. Från juli 1942 till slutet av 1943 började en märkbar minskning av den norra ruttens roll, den totala andelen leveranser till Sovjetunionen sjönk från 61 % till 16%. Även om nästan hälften av alla vapen som importerats till landet (stridsvagnar, flygplan, etc.) levererades av norra konvojer. I krigets slutskede, på grund av den gradvisa stängningen av "Iranska korridoren", ökade dess roll igen. 1944-1945. över 2, 2 miljoner ton, eller 22% av all last, fördes till landet via den. Totalt under krigsåren levererade den norra rutten 36% av all militär last.
Lastningstankar "Matilda" i den engelska hamnen och amerikanska
attackflygplan "Mustang" ombord på transporten
Lista över allierade arktiska konvojer
1941
Till Sovjetunionen Från Sovjetunionen
Dervish - PQ -0 från Island 21 augusti
till Arkhangelsk den 31 augusti QP-1 från Arkhangelsk den 28 september
i Scapa Flow10 oktober
PQ-1 från Island den 29 september
till Arkhangelsk den 11 oktober QP-2 från Arkhangelsk den 3 november
till Orknöarna 17 november
PQ-2 från Liverpool 13 oktober
till Arkhangelsk 30 oktober QP-3 från Arkhangelsk 27 november
utspridda längs vägen, anlände den 3 december
PQ-3 från Island den 9 november
till Arkhangelsk den 22 november QP-4 från Arkhangelsk den 29 december
spridda på vägen, anlände 9 januari 1942
PQ-4 från Island 17 november
till Arkhangelsk den 28 november
PQ-5 från Island den 27 november
till Arkhangelsk den 13 december
PQ-6 från Island 8 december
till Murmansk den 20 december
1942
PQ-7A från Island den 26 december 1941
till Murmansk den 12 januari QP-5 från Murmansk den 13 januari
utspridda på vägen, anlände den 19 januari
PQ-7B från Island 31 december
till Murmansk den 11 januari QP-6 från Murmansk den 24 januari
utspridda på vägen, anlände den 28 januari
PQ-8 från Island 8 januari
till Arkhangelsk den 17 januari QP-7 från Murmansk den 12 februari
utspridda på vägen, anlände den 15 februari
Kombinerad
PQ-9 och PQ-10 från Island 1 februari
till Murmansk den 10 februari QP-8 från Murmansk den 1 mars
till Reykjavik den 11 mars
PQ-11 från Skottland 14 februari
till Murmansk den 22 februari QP-9 från Kola Bay den 21 mars
till Reykjavik den 3 april
PQ-12 från Reykjavik 1 mars
till Murmansk den 12 mars QP-10 från Kola Bay den 10 april
till Reykjavik den 21 april
PQ-13
från Skottland 20 mars
till Murmansk den 31 mars
QP-11 från Murmansk den 28 april
till Reykjavik den 7 maj
PQ-14 från Skottland 26 mars
till Murmansk den 19 april QP-12 från Kola Bay den 21 maj
till Reykjavik den 29 maj
PQ-15 från Skottland 10 april
till Murmansk 5 maj QP-13 från Arkhangelsk 26 juni
till Reykjavik den 7 juli
PQ-16 från Reykjavik den 21 maj
till Murmansk den 30 maj QP-14 från Arkhangelsk den 13 september
till Skottland 26 september
PQ-17 från Reykjavik den 27 juni
utspridda längs vägen, anlände den 11 juli QP-15 från Kola Bay den 17 november
till Skottland 30 november
PQ-18 från Skottland 2 september
till Arkhangelsk den 21 september
JW-51A från Liverpool 15 december
till Kola Bay 25 december RA-51 från Kola Bay 30 december
till Skottland 11 januari 1943
JW-51B från Liverpool 22 december
till Kolabukten den 4 januari 1943
FB -oberoende fartyg utan eskort "drop by drop"
1943
JW-52 från Liverpool 17 januari
till Kola Bay den 27 januari RA-52 från Kola Bay den 29 januari
till Skottland 9 februari
JW-53 från Liverpool 15 februari
till Kola Bay 27 februari RA-53 från Kola Bay 1 mars
till Skottland 14 mars
JW-54A från Liverpool 15 november
till Kola Bay 24 november RA-54A från Kola Bay 1 november
till Skottland 14 november
JW-54B från Liverpool 22 november
till Arkhangelsk 3 december RA-54B från Arkhangelsk 26 november
till Skottland den 9 december
JW-55A från Liverpool 12 december
till Arkhangelsk 22 december RA-55A från Kola Bay 22 december
till Skottland 1 januari 1944
JW-55B från Liverpool 20 december
till Arkhangelsk 30 december RA-55B från Kola Bay 31 december
till Skottland 8 januari 1944
1944
JW-56A från Liverpool 12 januari
till Arkhangelsk den 28 januari RA-56 från Kolabukten den 3 februari
till Skottland 11 februari
JW-56B från Liverpool 22 januari
till Kola Bay 1 februari RA-57 från Kola Bay 2 mars
till Skottland 10 mars
JW-57 från Liverpool den 20 februari
till Kola Bay 28 februari RA-58 från Kola Bay 7 april
till Skottland 14 april
JW-58 från Liverpool 27 mars
till Kola Bay 4 april RA-59 från Kola Bay 28 april
till Skottland 6 maj
JW-59 från Liverpool 15 augusti
till Kola Bay den 25 augusti RA-59A från Kola Bay den 28 augusti
till Skottland 5 september
JW-60 från Liverpool 15 september
till Kola Bay den 23 september RA-60 från Kola Bay den 28 september
till Skottland 5 oktober
JW-61 från Liverpool 20 oktober
till Kola Bay 28 oktober RA-61 från Kola Bay 2 november
till Skottland den 9 november
JW-61A från Liverpool 31 oktober
till Murmansk den 6 november RA-61A från Kola Bay den 11 november
till Skottland 17 november
JW-62 från Skottland den 29 november
till Kola Bay den 7 november RA-62 från Kola Bay den 10 december
till Skottland 19 december
1945
JW-63
från Skottland 30 december
till Kola Bay 8 januari 1945 RA-63 från Kola Bay 11 januari
till Skottland den 21 januari
JW-64 från Skottland 3 februari
till Kola Bay 15 februari RA-64 från Kola Bay 17 februari
till Skottland 28 februari
JW-65 från Skottland 11 mars
till Kola Bay 21 mars RA-65 från Kola Bay 23 mars
till Skottland 1 april
JW-66 från Skottland 16 april
till Kola Bay 25 april RA-66 från Kola Bay 29 april
till Skottland 8 maj
JW-67 från Skottland 12 maj
till Kola Bay 20 maj RA-67 från Kola Bay 23 maj
till Skottland den 30 maj
