Efter slutet av andra världskriget, som radikalt förändrade maktbalansen i världen, skedde en ökning av nationella befrielserörelser. Folken i länder som länge varit kolonier av europeiska makter började kämpa för självständighet. I stater som inte formellt var kolonier intensifierades vänsterrörelserna, särskilt i Latinamerika.
För att bekämpa de väpnade oppositionsstyrkorna för att bevara den befintliga ordningen och förhindra "kommunistisk expansion" använde ledningen i dessa länder aktivt de väpnade styrkorna, inklusive flyg.
Till en början var dessa vanligtvis kolvkämpar och bombplan från andra världskriget, i betydande mängder som levererades av USA och Storbritannien till deras allierade som en del av militärt bistånd. Dessa relativt enkla flygplan var ganska lämpliga för sådana uppgifter och opererades länge i flygvapnen i tredje världsländerna. Så de amerikanskgjorda F-51 Mustang-krigare tog fart som en del av El Salvadorianska flygvapnet fram till 1974.
Under den amerikanska aggressionen i Vietnam blev det snart klart att moderna jetkrigare och bombplan som skapats för det "stora kriget" med Sovjetunionen inte mycket motsvarade verkligheten i denna konflikt.
Naturligtvis kan "Stratofortress", "Phantom" och "Thunderchiefs" förstöra föremål på DRV: s territorium, men effektiviteten av deras åtgärder mot Viet Cong -enheterna i djungeln var extremt låg.
Under dessa förhållanden var det gamla kolvangreppsflygplanet A-1 "Skyrader" och bombplanerna A-26 "Inveider" mycket efterfrågade.
På grund av deras låga flyghastighet, kraftfulla vapen och en anständig bomblast, kunde de operera med hög effektivitet bara några tiotals meter från platsen för deras trupper. Och ekonomiska motorer gjorde det möjligt att utföra långa patruller i luften.
Skyraders har visat stor effektivitet när det gäller att ge direkt stöd till markstyrkor, men de är mest kända för sitt deltagande i sök- och räddningsoperationer.
Kolv attackflygplan A-1 "Skyrader"
Den låga minsta hastigheten och den långa luftburna tiden gjorde att A-1-attackflygplanet kunde eskortera räddningshelikoptrar, inklusive över Nordvietnam. Efter att ha nått området där den nedskjutna piloten befann sig började Skyraders patrullera och, om nödvändigt, undertrycka de identifierade fiendens luftvärnspositioner. I denna roll användes de nästan fram till krigsslutet.
Tvåmotoriga A-26s kämpade i Indokina fram till början av 70-talet, som huvudsakligen opererade på natten mot transportkonvojer på Ho Chi Minh-leden och stödde framåt baser.
Uppgraderad "vietnamesisk version" A-26 "Invader"
Med hänsyn till "nattspecifikationerna" installerades ny kommunikations- och navigationsutrustning samt mörkerseende på Invaders. Den bakre defensiva skjutpunkten demonterades och den offensiva beväpningen förstärktes istället.
Förutom specialiserade slagverksmaskiner användes T-28 Troyan-tränaren i stor utsträckning. Med hänsyn till erfarenheten av stridsoperationer skapades en lätt chock AT-28D med förbättrat vapen och rustningsskydd.
T-28D "Trojan"
Närvaron av den andra besättningsmedlemmen ombord på Troyan, som inte var engagerad i piloter, förutbestämde användningen av detta flygplan som rekognoseringsspottare och samordnare för andra attackflygplaners handlingar vid slag.
Gemensam flygning A-1 och T-28
I det första stadiet av Vietnamkriget användes den lätta O-1 fågelhunden, skapad på grundval av den civila Cessna-170, som en nära spaning och spotter. Flygplanet massproducerades från 1948 till 1956.
O-1 fågelhund
Detta lätta flygplan kunde landa och lyfta på oförberedda platser, för detta krävde det minsta start och körsträckor. Förutom spaningsuppgifter var han inblandad i evakueringen av de sårade, levererade rapporter och som radiosändare.
Ursprungligen användes O-1 fågelhundar över kontaktlinjen med fienden som obeväpnade, rent spaningsflygplan, men med tanke på den frekventa beskjutningen från marken började det skjutas upp skjutskjutare för ostyrda raketer på dem. För att markera mål på marken, tog piloterna med sig brinnande fosforgranater.
Utan pansar led låghastighets O-1 och deras besättningar mycket allvarliga förluster. I slutet av 1960 -talet ersattes dessa flygplan av mer avancerade flygplan i amerikanska spaningskvadroner i Vietnam. Men som en del av det sydvietnamesiska flygvapnet användes de aktivt fram till krigets sista dagar.
Sköt ner över Saigon O-1
Ett välkänt fall av flygning den 29 april 1975 från den belägrade Saigon, major i det sydvietnamesiska flygvapnet Buang Lan. Som laddade sin fru och fem barn i en tvåsitsig Cessna O-1 fågelhund. Med det minsta bränslet kvar, efter att ha hittat hangarfartyget Midway till sjöss, släppte piloten en lapp där han bad dem rensa landningsdäcket. För detta måste flera UH-1-helikoptrar skjutas i havet.
Major Buang Langs O-1 fågelhund visas för närvarande på National Museum of Naval Aviation i Pensacola, Florida.
För att ersätta O-1 fågelhunden av det amerikanska företaget Cessna, utvecklades O-2 Skymasters spanings- och målbeteckningsflygplan på grundval av Cessna Model 337 Super Skymaster civila flygplan. Serieproduktionen började i mars 1967 och slutade i juni 1970. Totalt byggdes 532 flygplan.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster var ett monoplan med två balkar med en sittplats för sex sittplatser, en hög vinge och ett infällbart landningsutrustning med tre stolpar med nosstöd. Den är utrustad med två motorer, varav den ena driver bogpropellern, den andra driver svansdrivande propeller. Fördelen med detta schema är att det i händelse av fel på en av motorerna saknas axialasymmetri och inget vändmoment (vilket händer om motorerna är placerade på vingarna).
Flygplanet var utrustat med undervingspyloner för NUR, bomber, napalmtankar och maskingevär med gevärkaliber. O-2: s uppgifter omfattade måldetektering, beteckning med eld och justering av eld på målet. Några av flygplanen med högtalare installerade användes för psykologisk krigföring.
O-2 Skymaster presterade bra, jämfört med föregångarna till O-1 fågelhunden, de hade en högre flyghastighet och kraftfullare beväpning.
Närvaron av två motorer på planet gjorde flygningen säkrare. Samtidigt var flygplanet som skapades på grundval av en civil modell mycket sårbart för beskjutning från marken. Sedan slutet av 60-talet har luftförsvaret för Viet Cong-avdelningarna ökat avsevärt på grund av DSK-maskingevärerna av stor kaliber, ZGU-installationer och Strela-2 MANPADS.
O-2 Skymaster kämpade dock till krigets slut och var i tjänst hos USA fram till 1990. Ett betydande antal av dessa flygplan överfördes till de allierade.
Ett annat flygplan av liknande syfte som deltog i fientligheterna i Vietnam var OV-1 Mohawk, skapat av Grumman-företaget, med hänsyn tagen till erfarenheten av att driva spaningsspotare.
Dess utveckling började efter slutet av Koreakriget. Försvarsmakten behövde ett välskyddat, tvåsitsigt, tvåmotorigt turbopropinstrumentalt spaningsflygplan, utrustat med den mest moderna spaningsutrustningen, med möjlighet att förkorta start och landning.
OV-1 "Mohawk"
Flygplanet fick den officiella beteckningen OV-1 "Mohawk" i enlighet med traditionen att tilldela de amerikanska indianstammarnas namn till den amerikanska arméns flygplan. Totalt byggdes 380 flygplan från 1959 till 1970.
Utseendet på "Mohauk" bestämdes av tre huvudkrav: att ge en bra överblick, högt skydd för besättningen och huvudsystemen, bra start och landningsegenskaper.
"Mohawk" var utrustad med fyra undervingspyloner, vilket möjliggjorde användning av ett brett spektrum av vapen, som väger upp till 1678 kg.
År 1962 anlände den första OH-1 Mohawk till Vietnam, och ett år senare summerades resultaten av tester under stridsförhållanden, vilket visar att Mohauk är utmärkt för motinsatser. Hög hastighet, låg ljudnivå och modern fotografisk utrustning bidrog till ett framgångsrikt genomförande av spaningsflyg. Det maximala antalet Mohaukes som samtidigt var utplacerade i Vietnam nådde 80 enheter, och de användes huvudsakligen över Sydvietnams territorium, utan att korsa gränslinjen. Upphängda behållare med radar och infraröda sensorer som såg ut gjorde det möjligt att öppna mål som inte observerades visuellt, vilket kraftigt ökade spaningens effektivitet.
Den intensiva användningen av "Mohauk" i Vietnam ledde till ganska stora förluster. Totalt tappade amerikanerna 63 OV-1: or i Indokina.
Till skillnad från andra typer av flygplan överfördes inte Mohawki till sydvietnameserna, förblev i tjänst med endast amerikanska skvadroner. I de amerikanska väpnade styrkorna opererades dessa flygplan fram till 1996, inklusive i versionen av radiointelligens.
Redan i början av 60-talet tillkännagav Pentagon en tävling under programmet COIN (Counter-Insurgency) för att utveckla ett flygplan för användning i begränsade militära konflikter. Uppdraget omfattade skapandet av ett tvåsitsigt tvåmotorsflygplan med en förkortad start och landning, som kan drivas både från hangarfartyg och från improviserade, asfalterade platser. Fordonets låga kostnad och skydd mot handeldvapen nämndes särskilt.
Huvuduppgifterna var fast beslutna att slå mot markmål, direkt luftstöd för sina trupper, spaning och eskorthelikoptrar. Det var tänkt att använda flygplanet för framtida observation och vägledning.
Vinnaren av tävlingen i augusti 1964 var projektet av det nordamerikanska företaget. Enligt testresultaten gick flygplanet 1966 i tjänst med US Air Force and Marine Corps. I de väpnade styrkorna fick flygplanet beteckningen OV-10A och sitt eget namn "Bronco". Totalt byggdes 271 flygplan för USA: s väpnade styrkor. Serieproduktionen av flygplanet slutfördes 1976.
OV-10 Bronco
Små vapen inkluderar fyra 7,62 mm M60 maskingevär monterade i behållare. Valet av infanteri, snarare än maskingevär för flygplan, förklaras av önskan att undvika problem med att fylla på ammunition på fältet. 7 upphängningsnoder kunde rymma: upphängda behållare med vapen, missiler, bomber och brandtankar med en totalvikt på upp till 1600 kg.
Huvudoperatören för Bronco i Sydostasien var Marinkåren. Ett antal flygplan användes av armén.
OV-10 visade mycket hög effektivitet i stridsoperationer; den utmärkte sig positivt från sina föregångare vad gäller rustning, överlevnad, snabbhet och beväpning. Flygplanet hade god manövrerbarhet, utmärkt sikt från cockpit, det var nästan omöjligt att skjuta ner det med handeldar. Dessutom hade OV-10 en mycket snabb svarstid på ett samtal.
Under lång tid var "Bronco" en slags standard för lätta anti-gerilla attackflygplan. Som en del av flygvapnen i andra länder deltog han i operationer mot uppror och militära kupper.
Venezuela: Deltog i ett försök till militärkupp 1992, med förlust av en fjärdedel av den venezuelanska flygvapnets OV-10-flotta.
- Indonesien: mot gerillor i Östtimor.
- Colombia: deltagande i det lokala inbördeskriget.
- Marocko: mot POLISARIO -partisaner i Västsahara.
- Thailand: i gränskonflikten med Laos och mot lokala gerillor.
- Filippinerna: deltagande i militärkuppförsöket 1987, liksom i antiterroroperationer i Mindanao.
I USA togs OV-10 slutligen ur drift 1994. Några av de pensionerade flygplanen användes av statliga läkemedelskontrollorganisationer och brandmän.
1967 debuterade det amerikanska ljusa tvåsitsiga attackflygplanet A-37 Dragonfly i Vietnam. Det utvecklades av Cessna-företaget på grundval av T-37 light jet-tränaren.
A-37 Dragonfly
I utformningen av A-37 återkom tanken på ett attackflygplan som ett välpanslat flygplan för direkt stöd för trupper, som senare utvecklades med skapandet av Su-25 och A-10 attackflygplan.
Den första modifieringen av A-37A-attackflygplanet hade dock otillräckligt skydd, vilket förstärktes avsevärt på nästa A-37B-modell. Under produktionsåren från 1963 till 1975 byggdes 577 attackflygplan.
Utformningen av A-37B skilde sig från den första modellen genom att flygplanet var konstruerat för 9-faldiga överbelastningar, kapaciteten hos de interna bränsletankarna ökades avsevärt, flygplanet kunde bära fyra extra tankar med en total kapacitet på 1516 liter, och utrustning för luftpåfyllning installerades. Kraftverket bestod av två General Electric J85-GE-17A turbojetmotorer med en dragkraft som ökade till 2, 850 kg (12,7 kN) vardera. Flygplanet var utrustat med en 7, 62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevär i fören med enkel åtkomst och åtta undervinga externa hårdpunkter utformade för olika typer av vapen med en totalvikt på 2268 kg. För att skydda besättningen på två personer installerades pansarskydd av flerskiktsnylon runt cockpiten. Bränsletankar tätades. Kommunikations-, navigations- och siktutrustningen förbättrades.
Placering av 7,62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevär i fören på A-37
Den lätta och relativt billiga Dragonfly visade sig vara ett utmärkt flygplan för nära luftstöd, som kombinerar hög noggrannhet av strejker med motstånd mot skador.
Det var praktiskt taget inga förluster från handeldvapen. De flesta av de 22 A-37-skott som sköts ner i Sydostasien drabbades av tunga maskingevär och MANPADS.
Efter Saigons kapitulation gick 95 A-37: or från det sydvietnamesiska flygvapnet till vinnarna. Som en del av DRV: s flygvapen opererades de fram till slutet av 80 -talet. Våren 1976 levererades ett av de A-37B-flygplan som fångades i Vietnam till Sovjetunionen för undersökning, där det efter omfattande tester var mycket uppskattat.
I USA kördes Dragonflays i OA-37B-varianten fram till 1994.
Flygplanet var i tjänst hos ett antal länder i Asien och Latinamerika, där de användes aktivt vid intern demontering. På vissa ställen tar A-37 fortfarande fart.
