Förutom USA började skapandet av ett specialiserat "anti-security" attackflygplan i Argentina. Flygplanet, som heter IA-58 "Pukara", skapades enligt det koncept som antogs i OV-10 "Bronco". Men den skilde sig från den i svansenheten och kraftfullare handeldvapen och kanonbeväpning.
IA-58 Pukara
Denna lilla snygga turboprop med rak vinge var det första produktionsstridsfordonet som designades och byggdes i Argentina. Den producerades från 1974 till 1988, under vilken tid cirka 120 bilar byggdes.
Angreppsflygplanet skapades baserat på stridserfarenheten av att använda luftfart under striderna med geriljerna i provinsen Tucuman. De argentinska militärens nyckelkrav för flygplanet var goda start- och landningsegenskaper (den erforderliga banlängden är inte mer än 400 m) och hög manövrerbarhet på låg höjd, vilket säkerställer attacken av små, väl kamouflerade mål och undvikande av luftvärn. Flygplanet har rustning som skyddar cockpiten underifrån från 7,62 mm vapeneld på ett avstånd av upp till 150 m.
"Pukara" bär kraftfulla inbyggda handeldvapen och kanonvapen, bestående av två 20 mm kanoner och fyra 7,62 mm maskingevär. På sju noder i den yttre lyftselen är det möjligt att placera en stridslast som väger upp till 1500 kg.
Angreppsflygplanet skapades för att bekämpa gerillan och deltog i den korta men hårda argentinsk-brittiska konflikten om Falklandsöarna. Under vilka dessa turbopropmaskiner med låg hastighet träffade fartyg från den brittiska flottan och fallskärmsjägare som landade på öarna.
För sitt avsedda ändamål användes flygplanet i Colombia och Sri Lanka, där de visade sig bra. Förutom att attackera mål i djungeln tjänade de som skyttar och koordinatorer för höghastighets jetfordon.
För närvarande är det bara några få IA-58 Pukara-flygplan som fungerar.
En annan typ av specialiserade antipartisanbilar var de så kallade "ganships". Tanken med att skapa ett sådant attackflygplan är att installera ett kraftfullt batteri med handeldvapen och kanonvapen på ena sidan av ett militärt transportflygplan. Elden avlossas när flygplanet svänger mot målet.
För första gången i en stridsituation i Vietnam genomfördes detta 1964.
På kolvtransporten C-47 "Dakota" (tillverkad i Sovjetunionen som Li-2) installerades 3 maskingevär 7,62 mm sex-tunnars SUU-11-behållare på vänster sida: två i fönstren, den tredje i lastdörröppningen. En kollimatorsikt från Mark 20 Mod.4 från A-1E Skyraiders attackflygplan monterades i cockpit och ytterligare radiokommunikation installerades.
AC-47D
I en av de första sortierna motarbetade AC-47D ett försök från Viet Cong att attackera ett fäste för regeringsstyrkor i Mekong-deltaet på natten. Den brinnande regnen av spårkulor mot natthimlen gjorde ett oförglömligt intryck på båda stridande parterna.
En sådan framgångsrik stridsdebut övertygade äntligen amerikanerna om sådana flygplans livskraft och effektivitet. Våren 1965 utfärdades en ansökan om att utrusta ytterligare 20 C-47.
Högeffektivt led vapenskyttsenheterna några av de tyngsta skadorna bland amerikanska flygplan i Vietnam. Detta är inte förvånande: de flesta av AC-47D-flygningarna genomfördes på natten, utan att ha praktiskt taget någon speciell utrustning, vilket under de svåra förhållandena i det vietnamesiska klimatet och terrängen redan är farligt i sig. De flesta av vapenfartygen var äldre än deras unga piloter, som också hade väldigt lite flygtid på kolvmotorflygplan. Vapnets korta räckvidd tvingade besättningarna att arbeta från högst 1000 meters höjd, vilket gjorde flygplanet sårbart för luftvärn.
AC-47D användes vanligtvis tillsammans med andra flygplan: attackflygplan, spanings- och brandspotare A-1E och O-2, C-123 Moonshine-belysningsflygplan. Vid patrullering av floder och kanaler i Mekong-deltaet fungerade ofta OV-10A Broncoes vid sidan av vapenfartygen. AC-47D skulle ofta styra sina egna B-57-krigare eller bombplan.
I början av 1966 började AC-47D attraheras för flygningar i området kring Ho Chi Minh-spåret, eftersom "vapenfartygens" kapacitet var bäst lämpad för att bekämpa trafik längs den. Men den snabba förlusten av sex AC-47D: er från luftvärnseld från stora kaliber maskingevär, 37 mm och 57 mm kanoner, som fanns i överflöd i området, tvingade dem att överge sin användning över "banan". År 1967 hade USA: s sjunde flygvapen i Vietnam två fulla skvadroner beväpnade med AC-47D. Fram till 1969 var det med deras hjälp möjligt att inneha mer än 6 000”strategiska byar”, fästen och skjutpositioner. Men amerikanerna bytte till mer avancerade versioner av "vapenfartyg", och den hopplöst föråldrade AC-47D överlämnades till de allierade. De hamnade i flygstyrkorna i Sydvietnam, Laos, Kambodja, Thailand. De sista AC-47-talet slutade karriären i El Salvador i början av 90-talet.
Framgången för AC-47D ledde till en kraftig ökning av intresset för "gunship" och framväxten av många projekt av denna flygplansklass. Fairchild är baserat på C-119G Flying Boxcar tvåmotoriga transportflygplan. Den gjordes på ett tvåstrålars schema, hade en något större storlek än C-47 och var utrustad med betydligt kraftigare 3500 hk kolvmotorer. Den senare tillät honom att flyga med en högre hastighet än C-47 (upp till 400 km / h) och ta upp till 13 ton nyttolast.
Även om beväpningen av AC-119G bestod av samma fyra SUU-11-maskingevärsbehållare som skjuter genom porthålen, förbättrades dess utrustning avsevärt. Den var utrustad med ett övervakningsnattvisionssystem, en kraftfull 20 kW -strålkastare, en brandkontrolldator och elektronisk krigsutrustning.
Besättningen skyddades av keramiska rustningar. I allmänhet, enligt amerikanska uppskattningar, var det nya flygplanet cirka 25% mer effektivt än AC-47D. De första AC-119G kom i maj 1968 (100 dagar efter att kontraktet undertecknades).
AC-119G
Nästa serie med 26 AC-119K-flygplan togs i drift hösten 1969. På dem, till skillnad från AC-119G, installerades förutom kolvmotorer två turbojetmotorer med en dragkraft på 1293 kgf vardera på pylonerna under vingen.
Denna översyn gjorde det lättare att arbeta i heta klimat, särskilt från bergsflygplatser. Sammansättningen av utrustning och vapen har förändrats avsevärt.
Det nya "gunship" fick ett navigationssystem, en IR-undersökningsstation, en radar som tittade åt sidan och en sökradar. Till de fyra "Miniguns" som sköt genom porthålen på babordssidan, tillsattes två snabbfyrade 20 mm M-61 Vulcan-kanoner på 20 mm, installerade i speciella omfamningar. Om flygplanen AC-47 och AC-119G effektivt kunde träffa mål från en räckvidd på högst 1000 m, kunde AC-119K, tack vare närvaron av vapen, fungera från ett avstånd av 1400m och höjder på 975m med en rulle på 45 ° eller 1280 m med en rulle på 60 °. Detta tillät honom att inte komma in i den effektiva förlovningszonen med maskingevär av stor kaliber och handeldvapen.
Varianterna AC-119 har använts på olika sätt. Om AC-119G användes för natt- och dagstöd för trupper, basförsvar, nattmålsbeteckning, väpnad spaning och målbelysning, var AC-119K speciellt utvecklad och använd som "lastbilsjägare" på "Ho Chi Minh" spår." Påverkan av skal från hans 20 mm kanoner inaktiverade de flesta typer av fordon som används. Därför övergav vissa AC-119K-besättningar ofta ammunition till 7,62 mm maskingevär till förmån för ytterligare 20 mm skal.
I september 1970 hade det officiella kontot för AC-119K 2 206 förstörda lastbilar, och det bästa berömmet för piloterna i AC-119G kunde vara orden från en av de ledande flygkontrollanterna:”Till helvete med F-4, ge mig ett vapen! AC-119 är också känd för att det var det sista flygplanet som sköts ner under striderna i Vietnam.
Flygvapnet ville få ett ännu kraftfullare flygplan, en sådan slagmaskin skapades på grundval av den fyrmotoriga turbopropen C-130 "Hercules".
Flygplanet fick fyra MXU-470 maskingevärsmoduler och fyra 20 mm M-61 Vulcan-kanoner i speciella omfamningar på vänster sida. Den var utrustad med ett övervakningssystem för mörkerseende, radar i sidled, brandkontrollradar, söklampor med en effekt på 20 kW och en inbyggd brandkontrolldator.
I en av de första stridsorterna i AC-130 Gunship II upptäcktes en konvoj med 6 lastbilar som rör sig söderut och förstördes av ett mörkerseende på 10 minuter.
AC-130A
Nästa modifikation, kallad AC-130A, hade samma beväpning som prototypen, bara utrustningen ändrades: de fick en ny IR-övervakningsstation, en brandkontrolldator och målbeteckningsradar. Erfarenheten av stridsanvändning av AC-130A-flygplan ledde till att 1969 byttes ut två 20 mm M-61 kanoner med Bofors M2A1 halvautomatiska kanoner med en kaliber på 40 mm, vilket gjorde det möjligt att träffa mål när man flyger med en rulle på 45 ° från 4200 m höjd på 6000 m avstånd och med en rulle på 65 ° - från 5400 m höjd på 7200 m avstånd.
Dessutom var flygplanet utrustat med: TV-system på låg höjd, radar i sidled, laseravståndsmätare. I denna form blev flygplanet känt som AC-130A Surprise Package.
År 1971 gick det amerikanska flygvapnet i tjänst med ännu mer avancerade AC-130E-flygplan, skapade på grundval av C-130E (endast 11 stycken). Under denna period använde nordvietnameserna ett stort antal stridsvagnar (enligt amerikanska uppskattningar, mer än 600 enheter). För att bekämpa dem, istället för en 40 mm kanon, istället för en 40 mm kanon, installerade de en 105- mm infanteri haubits ansluten till en inbyggd dator, men manuellt laddad 105 mm infanteri haubits från andra världskriget. (förkortad, lätt och på en särskild vagn).
I mars 1973 dök det sista av "vapenfartygen" som flög i Vietnam upp - AC -130H Pave Spectre, med kraftfullare motorer och helt ny utrustning ombord.
Sedan 1972 började Viet Cong den massiva användningen av sovjetiska Strela-2 MANPADS, vilket gjorde varje flygning på låg höjd osäker. En AC-130, som fick en missil träff den 12 maj 1972, kunde återvända till basen, men två andra sköts ner. För att minska sannolikheten för att träffa missiler med infraröda hemhuvuden var många AC -130 utrustade med kylskåp - ejektorer som sänkte temperaturen på avgaserna. För att stoppa luftförsvarets radar på AC-130, sedan 1969, började de installera ALQ-87 elektroniska krigföring suspenderade behållare (4 st.). Men mot Strel var dessa åtgärder ineffektiva. Stridsaktiviteten för "Hanshiperna" minskade avsevärt, men de användes fram till krigets sista timmar i Sydostasien.
Efter Vietnam lämnades flygplanet AC-130 utan arbete under lång tid, vilket avbröt deras lediga tid i oktober 1983 under USA: s invasion av Grenada. Besättningarna på "vapenfartygen" undertryckte flera batterier av liten kaliber luftvärnsartilleri i Grenada, och gav också eldskydd för landning av fallskärmsjägare. Nästa operation med deras deltagande var "Just Cause" - USA: s invasion av Panama. I denna operation var målen för AC-130 flygbaserna i Rio Hato och Paitilla, Torrigos flygplats och hamnen i Balboa, samt ett antal separata militära anläggningar. Striderna varade inte länge - från den 20 december 1989 till den 7 januari 1990.
Denna operation var som om den var speciellt utformad för "vapenfartyget". Den nästan fullständiga frånvaron av luftförsvar och ett mycket begränsat konfliktområde gjorde AC-130 till luftens kungar. För flygbesättningar förvandlades kriget till träningsflyg med skottlossning. I Panama utarbetade AS-130-besättningarna sin klassiska taktik: 2 flygplan kom in i en böjning på ett sådant sätt att de vid en viss tidpunkt befann sig vid två motsatta punkter i cirkeln, medan all deras eld konvergerade på ytan av jorden i en cirkel med en diameter på 15 meter, bokstavligen förstör allt, vad som kom i vägen. Under striderna flög planen dagtid.
Under Desert Storm gjorde 4 AC-130N-flygplan från 4: e skvadronen 50 sorteringar, den totala flygtiden översteg 280 timmar. Under operationen visade det sig att i öknen, i värmen och luften mättad med sand och damm var flygplanets infraröda system helt värdelösa. Dessutom sköts en AS-130N ner av ett irakiskt luftvärnsmissilsystem medan han täckte markstyrkorna i striden om Al-Khafi, hela besättningen på flygplanet dödades. Denna förlust bekräftade den sanning som var känd sedan Vietnams dagar - i områden som är mättade med luftförsvarssystem har sådana flygplan ingenting att göra.
Flygplan av olika modifikationer av AC-130 fortsätter att vara i tjänst med enheter från US Air Force Special Operations Directorate. När tidiga versioner av AC-130 skrivs av, beställs nya baserade på den modernaste versionen av C-130J med ett utökat lastutrymme.
Ett annat beväpnat flygplan baserat på Hercules är MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Fyra skvadroner, beväpnade med MC-130-flygplan, används för djupa räder i djupet av fiendens territorium för att leverera eller ta emot människor och last under specialoperationer. Beroende på vilken uppgift som utförs kan den utrustas med en 30 mm Bushmaster-kanon och Hellfire-missiler.
Historien om "motinsurgens vapenfartyg" skulle vara ofullständig utan att nämna det minsta flygplanet i denna klass: Fairchild AU-23A och Hello AU-24A. Det första var en modifiering av det berömda Pilatus Turbo-Porter-enmotoriga transportflygplanet, på uppdrag av den thailändska regeringen (totalt 17 sådana maskiner byggdes).
AU-23A
Huvudvapnet för dessa lätta fordon var en tretappad 20 mm kanon. Dessutom avbröts NAR och bomber.
Hej AU-24A
Den andra representerade exakt samma omarbetning, utförd på grundval av Hello U-10A-flygplanet. Femton av dessa plan överlämnades till den kambodjanska regeringen och flög intensivt och deltog i strider.
Förutom USA pågår arbete med beväpnade flygplan av denna typ i andra länder.
MC-27J
Ett italiensk demonstrationsflygplan MC-27J visades på Farnborough Air Show. Det är baserat på det militära transportflygplanet C-27J Spartan. Utvecklingen genomförs under programmet för att skapa billiga flerfunktionsflygplan med snabbmonterade vapen tillverkade i containrar.
Huvudkalibern för sådana vapen är 30 mm. ATK GAU-23 automatpistol, som är en modifiering av Mk 44 Bushmaster-pistolen, demonstrerades vid flygshowen. Detta system är installerat i lastutrymmet. Branden leds från lastdörren på babordssidan.
För närvarande har beväpnade drönare väsentligt drivit lätt "anti-gerilla" attackflygplan. Men tillsammans med många fördelar har RPV betydande nackdelar. De, till skillnad från ett attackflygplan, är inte kapabla att bära en betydande mängd ammunition ombord och är snarare avsedda för observation, spaning och leverera enkelpunktsattack. Attackflygplanet kan”stryka” målet under lång tid. Kontrollen över attackflygplanet kan inte gå förlorad när fienden använder elektronisk krigsutrustning, vilket ofta är fallet med RPV. Bemannade flygplan är fortfarande mer flexibla i användning; de är beroende av väderförhållanden mindre än drönare. Med tanke på allt detta minskar inte efterfrågan på lätt specialiserade attackflygplan i världen.
Det amerikanska flygvapnet meddelade att man köpte ett parti lätt turboprop-attackflygplan A-29 Super Tucano tillverkat av det brasilianska företaget EMBRAER. Flygplanet kommer att användas i Afghanistan och andra oroliga regioner. Förutom strejker mot markmål, spaning och justeringar kan dessa flygplan fånga upp låghastighets luftmål.
A-29 Super Tucano
A-29 cockpit är skyddad av Kevlar rustning. Den inbyggda beväpningen består av två 12,7 mm maskingevär. Den yttre lyftselen bär upp till 1500 kg stridsbelastning. Tidigare har dessa flygplan framgångsrikt använts av ett antal länder för att bekämpa upproriska och terrorgrupper.
Irak har beställt 36 AT-6B Texan II-flygplan från USA. Dessa tvåsitsiga turbopropflygplan, förutom den inbyggda beväpningen av två 12,7 mm maskingevär, kan bära olika vapen. Inklusive Hellfire- och Maverick -missiler, Paveway II / Paveway III / Paveway IV och JDAM -guidade bomber.
AT-6B Texan II
Det irakiska flygvapnet har också lätta attackflygplan Cessna AC-208B Combat Caravan, vars främsta vapen är två AGM-114 Hellfire-missiler. Flygplanet är baserat på Cessna 208B Grand Caravan enmotoriga turboprop-flygplan för allmänna ändamål och är avsett för motinsatser. Flygplanet har varit i drift sedan 2009.
AC-208B Combat Caravan
Irakiska tjänstemän sa att det behövs ett brett spektrum av guidade vapen för att undvika säkerhetsskador från luftangrepp mot uppror.
Flygplanets avionik låter dig utföra uppgifterna för artoptoelektronisk flygspaning och övervakning, för att använda flygvapen. Cockpiten är skyddad av ballistiska paneler.
Lätt attackflygplanet Scorpion testas för närvarande i USA.
Utvecklingen av Scorpion -attackflygplanet har genomförts sedan april 2012 av Textron. Flygplansmonteringsföretaget Cessna är också involverat i projektet.
Lätt attackflygplan Textron Scorpion
Flygplanets maximala startvikt är 9,6 ton. Enligt konstruktionsberäkningar kommer attackflygplanet att kunna nå hastigheter på upp till 833 km / h och flyga över ett avstånd av 4, 4 tusen km. Scorpion kommer att utrustas med sex raketer och bomber som väger upp till 2800 kg.
I slutet av åttiotalet spridde den sovjetiska militära ledningen konceptet att unionen vid en kärnvapenstrejk skulle splittras i fyra industriellt isolerade regioner - västra regionen, Ural, Fjärran Östern och Ukraina. Enligt ledningens planer borde varje region, även under svåra post-apokalyptiska förhållanden, ha kunnat producera ett billigt flygplan för att slå fienden. Detta flygplan var tänkt att vara ett lätt reproducerbart attackflygplan. Inom Sukhoi designbyrå, inom ramen för LVSh -programmet, övervägdes flera alternativ med turboprop- och turbojetmotorer.
Flygplan modell T-710 "Anaconda"
Vinnaren var T-710 "Anaconda" -projektet, som monterades enligt typen av det amerikanska OV-10 Bronco-flygplanet. Startvikten antogs vara upp till 7500 kg. Vid maximal tankning är massan av en normal stridsbelastning 2000 kg. I en överbelastad version kan den bära upp till 2500 kg stridsbelastning. Flygplanet hade 8 vapenfästpunkter, 4 på vingen och 4 på pylonen under flygkroppen. Flygkroppens näsa, tagen från Su-25UB (tillsammans med en dubbel 30 mm GSh-30-kanon), ligger bakom pilothytten för lossning av fallskärmsjägare. Det var tänkt att använda TV7-117M-motorer på 2500 hk vardera, motornaceller var täckta med rustning, sexbladiga propellrar. Hastigheten med dessa motorer antogs vara 620-650 km / h.
Ett annat lovande projekt var T-502 lättträningsflygplan. Flygplanet måste tillhandahålla utbildning för piloter att flyga jetflygplan. För detta ändamål kombinerades propellern och turbopropmotorn eller två motorer till ett paket och placerades i den akterkroppen. Dubbel cockpit med en gemensam baldakin och tandemutkast. Det var tänkt att använda hytter från Su-25UB eller L-39. Beväpning som väger upp till 1000 kg kan placeras på upphängningspunkterna, vilket gjorde det möjligt att använda flygplanet som ett lätt attackflygplan.
Flygplan modell T-502
På dessa lätta attackflygplan var det planerat att i stor utsträckning använda komponenter från massproducerade flygplan. En fullständig process för att blåsa modellerna genomfördes på TsAGI, men intresset för projektet har redan svalnat, trots stöd från M. P. Simonov. Det moderna ledarskapet har också glömt denna intressanta utveckling, trots att det finns en tydlig tendens i världen att gå från komplexa maskiner av A-10-typen till enklare, skapade på grundval av turboprop-tränare, eller generellt på grundval av av jordbruks turbopropflygplan.
Behovet av ett flygplan av denna typ finns fortfarande kvar i vårt land. Ett lätt "anti-terrorist" attackflygplan med förmåga att arbeta när som helst på dygnet skulle kunna skapas på grundval av Yak-130-tränaren.
Yak-130
På grund av att överpiloten övergavs till följd av en djup modernisering är det möjligt att förbättra flygtekniken, öka säkerheten och bekämpa belastningen. Den tidigare utvecklade stridsversionen av Yak-131 skulle ha en inbyggd 30 millimeter kanon och Vikhr-missiler med ett laserstrålesystem. Tyvärr har detta projekt inte fått någon vidareutveckling.
