Den 30 oktober 2014 i avsnittet "Nyheter" i "Military Review" fanns en publikation om katastrofen i USA i Ventura County, Kalifornien, av Hawker Hunter MK.58 jetfighter. Efter att ha lyft från Point Mugu Air Force Base, kraschade planet till marken vid 17:15 -tiden under landningsflyget. Som en följd av katastrofen sågs en rök rök på himlen cirka 100 kilometer nordväst om Los Angeles. Piloten, den enda personen ombord, förklarades död.
Reaktionen på denna nyhet i kommentarerna bland besökarna var mycket varierande. Till exempel skriver "MIKHAN": "Ytterligare en minus …!". Eller "Tankens jätte": "Skräpet är ur funktion, hann inte skriva av i tid, du får resultatet." Eller "Gluxar_": "Men själva händelsen tyder på att det amerikanska flygvapnet börjar leta efter ett alternativ till F-35 som ett misslyckat flygplan …"
Faktum är att den brittiska tillverkade "Hunter", vars ålder var cirka 40 år, naturligtvis inte på något sätt kan betraktas som ett alternativ till F-35. Dessutom har dessa stridsflygplan, populära på 60- och 80 -talen i flygvapnen i tredje världsländerna, aldrig varit i tjänst med USA.
Hawker Hunter MK.58
Den kraschade jägaren tillhör det amerikanska privata företaget Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, eller ATAK på ryska).
Denna organisation har sitt huvudkontor i Newport News, Virginia. Flygplanet som ägs av företaget är baserat och servat där på Williamsburg International Airport.
Google Earth-bild: ATAK Kfir, Hunter och J-35 Draken-flygplan på Williamsburg International Airport
Såsom följer av informationen som publicerats på ATAK: s officiella webbplats innehåller företagets flotta följande flygplan: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Men i Google Earth-bilden som togs i slutet av april 2014, bredvid ATAK: s Kfir och Hunter, kan man också observera SAAB J-35 Draken.
Google Earth -ögonblicksbild: ATAK -flygplan vid US Navy Point Mugu Air Force Base
Det huvudsakliga verksamhetsområdet för företaget som grundades av den amerikanska pensionerade militären 1996 är tillhandahållande av tjänster för imitation av fiendens stridsflygplan inom ramen för luftstridsträning och för utbildning av luft- och markförsvarssystem inom ramen för outsourcing till USA: s väpnade styrkor.
Naturligtvis har det amerikanska flygvapnet och marinen specialenheter och utbildningscentra, alla typer av Top-Ghans, Red Eagles och Aggressors, utrustade med speciell luftfartsutrustning, som ska simulera stridsflygplan för en potentiell fiende under träning av luftstrider, i den första vändningen av rysk och kinesisk produktion. Dessa är både specialmoderniserade och lätta amerikanska krigare: F-5N, F-16N, F / A-18F, och de som mottagits från länderna i det tidigare "östblocket" MiG och Su.
F / A-18F i färgen på det ryska flygvapnet
Emellertid har amerikanskt tillverkade krigare liknande egenskaper som de som är i tjänst med stridsfordon, och detta ger inte en uppfattning om fiendens flygplan i träningsstrider, även om detta naturligtvis inte gäller den gamla F-5N. Och den regelbundna och långsiktiga användningen av sovjetiska krigare är svår på grund av bristen på fabriksstöd och garanterade leveranser av luftkonditionerade reservdelar. Dessutom är underhållet av icke-stridsflygplan, som endast används för utbildningsuppdrag, i flygvapnet och flottan ganska dyrt.
Därför lockades den amerikanska militärens uppmärksamhet av privata företag som tillhandahåller tjänster inom utbildning och utbildning av militär personal. Detta tillvägagångssätt låter dig avsevärt spara budgetmedel. Personalen i privata företag som arbetar enligt ett avtal med försvarsministeriet behöver trots allt inte betala pension, sjukförsäkring och avgångsvederlag från statsbudgeten. Dessutom står alla kostnader för underhåll och reparation av flygplan som deltar i utbildningsflygen av privata entreprenörer.
Således, enligt informationen på företagets officiella webbplats, kostar kostnaden för en flygtimme för ett flygplan som tillhör "ATAK" i genomsnitt Pentagon endast $ 6000. Kostnaden för en flygtimme för stridsflygplan som används i flygvapnet är flera gånger högre.
Ryggraden i ATAKs anställda är högkvalificerade specialister. De flesta av de piloter som anställs av företaget är tidigare militära stridsflygare med stor flygerfarenhet. Vid rekrytering av piloter ges företräde åt erfarna pilotinstruktörer eller piloter som har tjänstgjort i aggressorerna. Dessa människor är sanna entusiaster av sitt arbete, och att arbeta för ATAK ger dem möjlighet att njuta av att flyga efter att ha lämnat militären.
Färdigheterna och kunskapen hos markpersonal (teknisk) är också på en mycket hög nivå. Företagets personalpolicy är att ständigt söka efter och attrahera högkvalificerade medarbetare. På företagets webbplats på Internet kan alla med lämpliga kvalifikationer fylla i ett frågeformulär och söka jobb.
Företaget har för närvarande 22 piloter och mer än 50 supportpersonal. Samtidigt bestod flygplansflottan i mitten av 2014 av 25 enheter.
Vägran att använda "ATAK" för träningsflyg i intresse för USA: s försvarsdepartement för sovjettillverkade stridsflygplan beror till stor del på att intensiteten av sådana flygningar är ganska hög. Den totala flygtiden för företagets flygplan, utförd i den amerikanska militärens intresse, översteg 34 000 timmar.
ATAK: s flygflotta är baserad i olika regioner där det finns amerikanska militärbaser. Eftersom de är på samma flygfält med amerikanska stridsflygplan i tjänst, utarbetar de en mängd olika flygträningsuppdrag. På permanent basis finns flygplan som tillhör "ATAK" vid flygbaserna: Point Mugu (Kalifornien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) och Atsugi (Japan).
Geografi för användning av flygplan som tillhör "ATAK" i olika regioner.
De flesta av företagets flotta inkluderar flygplan tillverkade i slutet av 70- och mitten av 80 -talet. Flygplan som köps i olika länder till ett rimligt pris, trots sin anständiga ålder, är i gott tekniskt skick och har som regel en stor restresurs.
Det noggranna arbetet av tekniker och mekaniker som betjänar dessa flygplan spelar huvudrollen för att hålla flygplanet i rätt skick. Dessutom, tillsammans med flygplanet, köps en uppsättning certifierade reservdelar samtidigt, vilket gör att de kan hållas i flygförhållanden under lång tid.
Olika flygplan i ATAK -flottan "vässas" för olika uppgifter. "Jägare" i träningsflyg avbildar vanligtvis fiendens attackflygplan som försöker bryta igenom till ett skyddat föremål på låg höjd eller genomföra elektroniskt undertryckande av luftförsvarssystem. Dessutom används jägarna som dragfordon för flygmål.
A-4N
Förutom chockträningsuppdrag har Skyhawks tidigare tidigare imiterat sovjetiska missilfartygsmissiler från P-15-familjen i attacker mot amerikanska marinens krigsfartyg. När de flygde med maximal hastighet och motsvarande RCS-parametrar var dessa små manövrerbara attackflygplan mest likadana i sina egenskaper som sovjetiska missilfartyg. För att skapa en lämplig störningsmiljö bar jagaren eller Albatrossen som täckte Skyhawks containrar med elektronisk krigsutrustning.
L-39
För träning av luftstrider används oftast Kfir-krigare, som producerades i Israel i mitten av 80-talet och moderniserades på 90-talet. I USA fick dessa flygplan beteckningen F-21. Enligt US Air Force-specialisterna är de moderniserade "kfirerna" i deras stridsförmåga belägna mellan den sovjetiska MiG-21bis och den kinesiska J-10.
F-21 KFIR
Trots den till synes tekniska eftersläpningen efter moderna krigare lyckades Kfirovpiloterna ofta sätta amerikanska piloter på F / A-18F och F-15C i en svår position i nära manövreringsstrider. Till och med överlägsenheten hos den nyaste F-22A vid träning av luftstrider var inte alltid ovillkorlig. Vissa flyglägen för "Kfir" -kämparna, byggda enligt "halefri" schema med PGO, visade sig vara otillgängliga för amerikanska flygplan. Enligt resultaten från striderna 2012 med F-35В-jägaren från en experimentell sats som levererades av US ILC, erkändes det: "En lovande jaktplan som tillhandahålls av Lockheed Martin behöver ytterligare förbättringar och testning av luftstridstekniker."
Sådana resultat av träningsstrider beror till stor del på ATAK -piloternas höga kvalifikationer och stora erfarenhet, som själva själva flög många krigare, som nu motsätter sig dem i träningsstrider. Naturligtvis var Kfir -piloter väl medvetna om de flesta typer av stridsflygplan som är i tjänst i USA. Samtidigt var kfirernas kapacitet och egenskaper inte kända för majoriteten av amerikanska stridspiloter. Dessutom, till skillnad från flygvapen- och marinstridspiloter, är ATAK -piloter inte bundna av så många regler och restriktioner. Totalt flög piloter som flyger Kfirs mer än 2000 timmar under träningsuppdrag, vilket indikerar en hög intensitet av flygningar och ett stort antal träningstrider.
För att registrera resultaten av träning av luftstrider på ATAK -flygplanet installerades speciell kontroll- och fixeringsutrustning, som därefter möjliggör en detaljerad debriefing av flygningar. För att helt simulera en stridsituation bär ATAK -flygplan elektronisk krigsutrustning och upphängda simulatorer av närstridsmissiler med TGS. Detta möjliggör verkligt grepp med hemhuvudet, vilket ökar stridsresultatens realism och tillförlitlighet.
Enligt uppdraget från den amerikanska marinen har ATAK-tekniker tillsammans med partners från det israeliska rymdföretaget NAVAIR och amerikanen Martin-Baker utvecklat och installerat flera alternativ för utrustning i luftbehållare. Denna utrustning reproducerar radiofrekvent strålning från navigations- och radarsystem ombord på sovjetiska och ryska stridsflygplan och missilfartyg. Dessutom har en utbytbar uppsättning utrustning av behållartyp utvecklats, som möjliggör störningar i det frekvensspektrum vid vilket Patriot och Standard luftförsvarsmissilsystems detektions- och styrsystem fungerar.
Tillsammans med franska specialister från MBDA skapades en utombordssimulator av Exocet AM39-fartygs missilsystem, som återger driften av en radiohöjdmätare och ett aktivt radarimpulshuvudhuvud. RCC "Exocet" är utbredd i världen och utgör enligt amerikanska sjömän ett stort hot mot fartygen i den amerikanska marinen.
Närvaron av utrustning i flyttbara luftbehållare på ATAK -flygplan med förmågan att föra situationen vid övningarna så nära som möjligt till en verklig stridsbana och skapa en komplex interferensbakgrund ger radaroperatörer och luftvärnsberäkningar ovärderlig upplevelse. Stora övningar med flygplan och utrustning som tillhör ATAK -företaget genomförs regelbundet med fartyg och flygplan från US Navy både på väst och på östkusten.
Tekniker och specialister på "ATAK", förutom att spela för "bad guys" (i amerikansk terminologi), deltar också i olika test- och testflygningar som genomförs som en del av skapandet och moderniseringen av missil- och flygplanssystem och vapen.
Idag är ATAK ledande i USA när det gäller att tillhandahålla outsourcingtjänster för taktisk träning, hotmodellering, forskning och utveckling av luftburna elektroniska simulatorer. Över 17 års verksamhet inom detta område har företagets personal samlat stor erfarenhet och kan återge många alternativ som kan utvecklas i en verklig stridsituation. Detta bidrar i slutändan till att förbättra yrkeskunskaperna, liksom anpassningen av militär personal i extrema situationer. ATAK -företagets verksamhet och dess utbildningsprogram inom ramen för budgetens åtstramning har sparat hundratals miljoner dollar och resurserna för stridsflygplan i tjänst med US Air Force och Navy.
Avslutningsvis vill jag tillägga att man bara kan ångra frånvaron i Ryssland av sådana företag som kan höja utbildningsnivån för de väpnade styrkorna och spara budgetpengar samtidigt. Utan tvekan finns det i vårt land många starka, fortfarande fulla av styrkor som har lämnat de väpnade styrkorna som kan förverkliga sig på detta område. Men under förutsättningarna för vår verklighet, är det möjligt att föreställa sig att någon privat organisation eller en grupp personer skaffade en MiG-23 eller Su-17, borttagen från tjänst, men i ett flygande tillstånd?
Verksamheten hos den före detta försvarsministern (som så småningom blev ostraffad) ledde till att själva ordet”outsourcing” faktiskt har blivit ett smutsigt ord i vårt land som en följd av verksamheten i organisationer som Slavyanka eller Oboronservis.
