Kryssare av projekt 68-bis

Kryssare av projekt 68-bis
Kryssare av projekt 68-bis

Video: Kryssare av projekt 68-bis

Video: Kryssare av projekt 68-bis
Video: How this highly-mobile Soviet-era air defence system could aid Ukraine 2024, Mars
Anonim

I enlighet med beslutet om det första efterkrigstidens tioåriga program för militär skeppsbyggnad, tänktes byggandet av lätta kryssare. Som en prototyp för ett nytt projekt av en lätt kryssare valdes lättkryssaren pr.68K, enligt den dåvarande klassificeringen av marinens fartyg, i sin tur skapad på grundval av projektet 68 fartyg som utvecklades före det stora patriotiska kriget..) i slutet av 1942 var det planerat att bygga 5 lätta kryssare av projekt 68 (totalt 17 enheter skulle läggas). De första fyra fartygen i detta projekt lades ner 1939, det femte ett år senare. De slutligen slutfördes i slutet av 40-talet, med hänsyn till krigets erfarenheter, enligt det så kallade "korrigerade" projektet 68K. Chefsdesignern för 68K -projektet utsågs först till A. S. Savichev, och från 1947 - N. A. Kiselev.

Huvudet - "Chapaev" - kom in i flottan hösten 1949. Snart accepterades resten av flottan. Samtidigt med färdigställandet av fartygen för förkrigsprojekten, under dessa år, fortsatte det vetenskapliga och praktiska arbetet med skapandet av krigsfartyg av nya generationer, där det redan under konstruktionen skulle vara möjligt att ta hänsyn till så mycket som möjlig erfarenhet av kriget, och allt det nya som efterkrigstidens vetenskap och produktion kunde ge. Dels försökte de ta hänsyn till detta i den nya kryssaren i 68bis -projektet, som betraktades som den andra serien med 68K -kryssare.

Huvuddesignern för detta fartyg var A. S. Savichev, och huvudobservatören från marinen var kapten 1: a rang D. I. Kushchev.

Jämfört med sin prototyp (68K), innehöll den ett helsvetsat skrov, förlängd prognos och förstärkt luftvärn. Förstärkning av vapen och skydd, förbättring av bostad, ökad autonomi (30 dagar) och kryssningsavstånd (upp till 9000 mil) ledde till en ökning av den totala förskjutningen till nästan 17 000 ton.

Bild
Bild

För att skydda de vitala delarna av fartyget i strid användes traditionell rustning: anti-kanon rustning för citadellet, huvudbatteriet torn och conning tower; anti-fragmentering och anti-bullet-stridsstolpar på övre däck och överbyggnader. Främst homogen rustning användes. För första gången behärskades svetsningen av tjock marin rustning, medan den själv var fullt inkluderad i fartygets strukturer.

Tjockleken på rustningen som användes i dessa strukturer var lika med: sidopansar - 100 mm, bågtravers - 120 mm, akter - 100 mm, nedre däck - 50 mm.

Konstruktivt undervattensskydd mot effekterna av fiendens torpedo och gruvvapen inkluderade, förutom den traditionella dubbelbotten, ett system med sidofack (för lagring av flytande last) och längsgående skott. Platsen för kontor och bostad skilde sig praktiskt taget inte mycket från det som antogs på kryssare i Project 68K.

Som huvudkaliber på fartygen i Project 68bis användes fyra förbättrade MK-5-bis artillerifästen med tre kanoner (B-38 pistol).

Kryssare av projekt 68-bis
Kryssare av projekt 68-bis

I slutet av 50 -talet förbättrades kontrollsystemet, vilket gjorde det möjligt att skjuta huvudkalibern mot luftmål med hjälp av kryssarens universalkaliber.

Bild
Bild

B-38 kanon vid Vladivostok fästningsmuseum

Den universella kalibern representerades av sex parade stabiliserade installationer SM-5-1 (senare installerade SM-5-1bis).

Bild
Bild

100 mm universal SM-5-1bis.

Luftvärnspistolen representeras av sexton V-11-gevär (senare installerades V-11M).

Bild
Bild

ZU V-11M i Vladivostok fästningsmuseum

En viktig egenskap hos kryssarna i detta projekt är närvaron av speciella artilleriradarstationer utöver optiska medel för att styra vapen till målet. Den effektiva stridsanvändningen av artilleriet i huvudkaliber säkerställdes av Molniya ATs-68bis A brandkontrollsystem. Fartygens gruvtorped beväpning inkluderade två 533 mm fem-rörs guidade däck torpedor monterade ombord på Spardek, och "Stalingrad-2T-68bis" kontrollsystem för dem, tillsammans med en speciell torpedoradarstation. På däck kan kryssaren för detta projekt ta mer än 100 skeppsburna gruvor. Fartyg av denna typ var också utrustade med navigations- och radiotekniska vapen och modern kommunikationsutrustning för den tiden.

Fartygets kraftverk för 68bis -kryssarna som helhet skilde sig inte från kraftverket i Project 68K -fartygen. Det är sant att vi lyckades öka kraften något vid full hastighet, vilket ger den till 118 100 hk.

Med en helhetsbedömning av fartyget kan det noteras att det inte var den bästa representanten för sin klass. När det gäller dess huvudsakliga egenskaper var det sämre än de fartyg som byggdes under andra världskriget. Således överträffade den amerikanska marinens lättkryssare i Cleveland-klassen i det maximala skjutområdet 152 mm kanoner, 68bis var 1,5 gånger sämre bokat, särskilt på däck, vilket är viktigt för långdistansstrid. Vårt fartyg kunde inte leda effektiv eld från 152 mm kanoner på maximala avstånd på grund av bristen på nödvändiga styrsystem, och på kortare avstånd hade kryssaren i Kpivland-klass redan eldkraft (152 mm kanoner är snabbare, antalet universella 127 -mm fler kanoner -8 per sida mot våra 6 100 mm kanoner). Föråldrad i början av 50 -talet. kraftverket i 68bis -kryssaren med låga ångparametrar och pannor med fläkt som blåser in i pannrummen ledde till en förskjutning av 1,3 gånger i jämförelse med Cleveland (med samma marschavstånd). En stor nackdel med allt inhemskt medelkaliberartilleri var att med separat lastning av vapen med en kaliber på 120-180 mm användes lock utan skal. Detta gjorde det möjligt att vid behov skjuta med ofullständiga laddningar (skjutning längs kusten eller oskyddade mål på korta och medellånga avstånd), vilket ökar överlevnadsförmågan hos vapnen, men gjorde det inte möjligt att förenkla lastning, och följaktligen att öka eldhastigheten.

Dessutom är användningen av höljen alltid säkrare jämfört med ren kassettladdning.

Faktum är att pr.68bis -kryssaren helt uppfyllde syftet med det första skeppsbyggnadsprogrammet efter kriget - revitaliseringen av varvsindustrin och utbildning av sjömän. Huvudsyftet med detta fartyg ansågs vara skyddet av slagfartyg och tunga kryssare från attacker från förstörare, täckning för attacker av förstörare och torpedobåtar, fyrverkerier längs kusten, samt oberoende åtgärder mot fiendens kommunikation.

Bild
Bild

Den ledande kryssaren för Project 68bis, med namnet "Sverdlov", lades ner vid det baltiska varvet den 15 oktober 1949, sjösattes den 5 juli 1950 och togs i bruk den 15 maj 1952 (6 enheter byggdes vid denna fabrik). 11 - 18.06.1953 Sverdlov deltog i den internationella marinparaden vid Spithead Roadstead i Portsmouth vid kronan av drottning Elizabeth II av Storbritannien, där hennes besättning visade utmärkta maritima färdigheter. Alla besättningsmedlemmar fick ett speciellt minnesmärke, som skildrade silhuetten av kryssaren Sverdlov. 12-17.10.1955 - återbesök i Portsmouth. 20-25.07.1956 besökte Rotterdam (Holland), och efter återupptagande 5-9.10.1973-i Gdynia (Polen). 17 - 22.04.1974 en avdelning av sovjetiska fartyg (kryssaren "Sverdlov", förstöraren "Nagodchivy" och en ubåt) under kommando av kontreadmiral V. I. Akimov gjorde ett officiellt vänligt besök i Algeriet. 21-26.06.1974 besökte Cherbourg (Frankrike); 27 juni - 1 juli 1975 - till Gdynia;

5-9.10.1976 - till Rostock (DDR) och 21-26.06.1976 - till Bordeaux (Frankrike). Totalt täckte "Sverdlov" under tjänsten 206 570 mil på 13 140 körtimmar.

Konstruktionen av dessa kryssare användes också vid Admiralty -varvet (3 enheter), Sevmash (2 enheter) och Black Sea -varvet (3 enheter). År 1955, av de planerade 25 enheterna, var det möjligt att bygga endast 14 kryssare av detta projekt, som efter avvecklingen av de gamla slagfartygen blev de största fartygen i marinen.

De hastiga, genomtänkta innovationerna av N. S. Chrusjtjov och hans inre krets påverkade dessa fartygs öde på det mest negativa sättet. Så nästan färdiga fartyg skärs i metallskrot. Förutom de två sista varierade fartygens beredskap från 68 till 84%, och "Kronstadt" klarade till och med förtöjningstester. Kryssarna som togs i drift hade ett annat öde. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 besökte Helsingfors (Finland). 18 - 27.04.1956 levererade en avdelning av sovjetiska fartyg (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" och "Perfect") under flagg av kontreadmiral V. F. Kotov den sovjetiska regeringsdelegationen till Portsmouth (Storbritannien). Det är märkligt att amiralsalongen ockuperades av N. S. Chrusjtjov och N. A. Bulganin ockuperades av befälhavaren. Den 20 april deltog den sovjetiska delegationen i en lunch på Royal Maritime College i Greenwich. Under vistelsen märkte sjömännen en undervattenssabotör vid kryssarens sida - han dök upp en stund och försvann igen. Efter en tid dök liket av en stridsimmare i en svart dykardräkt upp på platsen för Ordzhonikidze -parkeringen. Engelska tidningar hävdade att kroppen var huvudlös, vilket aldrig hittades. Simmaren var 3: e rangkaptenen Lionel Crabbe. Tillbaka 1941 gick löjtnant Crabbe med i en grupp brittiska stridsimmare baserade i Gibraltar. Brittiska tidningar skrev att han började sin "forskning" under det första besöket i kryssaren "Sverdlov" i Storbritannien. Sedan slutade allt bra. Sedan började brittisk underrättelsetjänst jaga Ordzhonikidze. År 1955 försvann en dvärgbåt som tillhör de brittiska specialtjänsterna spårlöst i Östersjön och försökte tränga in i kryssarens bas. 1 - 1956-08-08

Ordzhonikidze besökte Köpenhamn (Danmark); 7-11 augusti 1958 - i Helsingfors. Från 14.02.1961 var medlem i Svarta havets flotta. 5 april 1962 lämnade Sevastopol för överföring till den indonesiska flottan och den 5 augusti 1962 anlände till Surabaya. Därefter var det under namnet "Irian" en del av den indonesiska flottan. Efter en kupp av general Suharto förvandlades kryssaren till ett kommunistiskt fängelse. 1972 avvecklas "Irian" och säljs för skrot.

Bild
Bild

"Admiral Nakhimov" (planerad för upprustning på projekt 71 med installation av ett luftförsvarssystem), på 60-talet uteslöts från flottan efter att ha deltagit i testerna av de första proverna av fartygsbeständiga missiler.

"Dzerzhinsky" utrustades om i enlighet med projekt 70E (ett torn av huvudkalibern avlägsnades och i stället installerades "Volkhov-M" luftförsvarssystem med en ammunitionslast på 10 luftvärnsrobotar).

Bild
Bild

M-2-komplexet var avsett för luftförsvar av fartyget från attackerande bombplan och projektilflygplan. V-753 luftvärnsrobot i S-75 Volkhov-komplexet användes som eldvapen M-2.

Bild
Bild

Missilen var en tvåstegs V-750-missil modifierad för användning under marina förhållanden, som utvecklades för S-75-landbaserade luftvärnsraketsystem och testades redan i mitten av 1955. Räckvidden för det första skeppsburna missilförsvaret var tänkt att vara 29 km, höjden från 3 till 22 km. För beväpning av fartyg på missiler måste upphängningsnoderna till sjösättningsguiderna ändras, liksom att ett antal konstruktionsmaterial byttes ut med hänsyn till deras användning under havsförhållanden.

På grund av missilernas stora dimensioner (deras längd var nästan 10, 8 m och spännet längs stabilisatorerna var 1, 8 m) visade sig måtten på de rekonstruerade artillerikällarna på fartyget vara otillräckliga för dem, eftersom ett resultat av vilket en särskild överbyggnad (källare) måste göras vid Dzerzhinsky 3, 3 meter hög, skära genom de nedre och övre däcken, liksom prognosdäcket ovanför det. Taket och väggarna i källaren ovanför det nedre däcket var pansarade med skottsäker rustning 20 mm tjock. Av de tio missiler som placerades i källaren lagrades åtta på två speciella roterande trummor (fyra missiler på varje), två missiler var utanför trummorna och var avsedda att ladda dem.

Källaren innehöll utrustning för missilmatnings- och lastsystem. Källarens maskinrum, som ligger i dess nedre del, separerades av ett "ogenomträngligt golv".

En uppsättning "Corvette-Sevan" kontroll- och styrsystem, "Kaktus" luftmålsdetekteringsradar, 2 uppsättningar "Fakel-M" identifieringsutrustning, "Razliv" radar (installeras senare).

Den slutliga formen av Dzerzhinsky -radaren under projektet 70E lämnades in för testning i slutet av 1958 - förtöjningstester utfördes i oktober, fabriksförsök med fartyget utfördes i november och i december utfördes flygdesigntester av en experimentell modell av M-2-komplexet började. Enligt programmet för dessa tester genomfördes de första B-753-missilskjutningarna från Dzerzhinsky, som visade bärbarhetens och missilmatningsanordningens funktion från källaren, samt säkerheten för fartygets överbyggnader av påverkan av raketuppskjutningsacceleratorstråle, och driften av kontroll- och styrsystemet testades. "Sevan" när man skjuter mot mål som bogseras av flygplan.

Under 1959 genomfördes ett 20 -tal missilskjutningar, inklusive sådana mot luftmål. Det första riktiga målet för M-2 var bombplanet Il-28, som flyger på 10 km höjd och som sköts ner av den första missilen. Under processen med att skapa M-2 var det dock inte möjligt att implementera alla lösningar som designerna planerade. Så, trots de försök som gjorts för att skapa ett automatiskt system för att tanka upp hållaren av missiler med bränsle, beslutades det i den slutliga versionen att stanna vid deras manuella tankning i raketkällaren innan de matades till bärraketen.

Baserat på resultaten av sitt arbete gjorde statskommissionen följande slutsats: "M-2 luftfartygsstyrt missilsystem, bestående av Corvette-Sevan-systemet, B-753 luftvärnsmissiler och SM-64-uppskjutaren en matnings- och lastningsanordning, är ett effektivt. luftvärnsmedel och kan rekommenderas för beväpning av marinfartyg som ett stridsvapen med hög noggrannhet vid träff mot luftmål."

Samtidigt påpekade kommissionen behovet av ytterligare arbete på fartyget. I synnerhet var det nödvändigt att säkerställa skyddet av kryssarens öppna stridsstolpar från gasstrålen för att skjuta upp missiler, att utveckla och installera ett automatiskt brandsläckningssystem i missilförsvarskällaren, för att skapa och montera ett system för snabba tankningar. av missiler med bränsle på fartyget i färd med att mata dem från lagret till sjösättaren.

Resultaten som uppnåddes under testerna av M-2 1959-60 var i allmänhet nära de angivna kraven. Men ett antal brister i det nya vapnet ignorerades inte, och först och främst det faktum att M-2 visade sig vara för tung och stor i storlek, även för ett sådant fartyg som Dzerzhinsky. En annan faktor som begränsade komplexets kapacitet var den låga eldhastigheten på grund av den långa tid som krävs för att ladda om uppskjutningsbanorna, liksom missilernas obetydliga ammunition. Dessutom skapade det tvåkomponents, mycket giftiga bränslet som används i missilförsvarssystemet en ökad brand- och explosionsrisk.

Med tanke på den experimentella karaktären av skapandet av det första fartygsburna luftförsvarssystemet tillhörde dessa brister inte kategorin kritiska, och fartyget utrustat med detta komplex kan mycket väl användas som ett flytande "skrivbord", där de förvärvade deras första erfarenhet av beräkningar av framtida fartygsburna luftförsvarssystem.

Den 3 augusti 1961, efter genomförandet av M-2-testprogrammet, överfördes Dzerzhinsky till kategorin utbildningsfartyg. I denna roll genomförde han flera dussin fjärrkampanjer - till Constanta (Rumänien), Varna (Bulgarien), Istanbul (Turkiet), Latakia (Syrien), Port Said (Egypten), Pireus (Grekland), Le Havre (Frankrike) och Tunisien …

Sommaren 1967 och hösten 1973, medan i Medelhavet i krigszonen, utförde "Dzerzhinsky" uppgiften att ge bistånd till de egyptiska väpnade styrkorna. Den sista kontrollen av missiler på fartyget utfördes 1982.alla missiler läckte och var till liten nytta.

Explosionen av tornet på kryssaren "Admiral Senyavin".

Den 13 juni 1978 genomförde KRU "Admiral Senyavin" en skjutpraxis. Endast ett torn (nr. I) sköt, det andra var malat och hade ingen personal. De använde praktiska skal (det vill säga utan sprängämnen) och lågkampsladdningar. Efter åtta framgångsrika volleyer, den nionde, sköt inte högerpistolen.

Ett sådant fall tillhandahålls och två lås slogs automatiskt på, vilket inte tillät öppning av slutaren. Beräkningen stängde dock av låsen, öppnade slutaren och brickan med nästa laddning sattes till laddningsläge. Som ett resultat av den automatiska aktiveringen av drivenheten skickade enheten en ny projektil in i pistolens kammare och krossade laddningen i den, och den antändes. En stråle av heta gaser genom gapet mellan den skickade projektilen och vapenkammaren bröt sig in i stridsfacket. Den gamla projektilen flög ut ur tunnan och föll i vattnet 50 m från fartyget, och den nya projektilen flög tillbaka in i stridsfacket. En brand utbröt i tornet. På order av fartygets befälhavare, kapten 2: a rang V. Plakhov, översvämmades källarna på I- och II -tornen. Branden släcktes med vanliga brandsläckningsmedel, men alla som befann sig i det första tornet dog, inklusive korrespondenten för tidningen "Krasnaya Zvezda" kapten 2: a rang L. Klimchenko. Av de 37 döda förgiftades 31 personer av kolmonoxid, tre drunknade när källarna översvämmades och tre skadades dödligt.

Kontrollfartygens utseende i USA och den olösta frågan om detta problem i vår flotta ledde i slutet av 1960-talet till att två kryssare Zhdanov och admiral Senyavin omvandlades till kontrollfartyg enligt pr. 68U-1, 68U-2. Dessutom var det ursprungligen tänkt att utrusta dem igen enligt projekt 68U, men vid Vladivostok Dalzavod tog de av misstag bort ett huvudkaliber-torn i aktern, utan två. För att dölja detta har två versioner av projektet 68U-1 och 68U-2 utvecklats retroaktivt. För att använda ytterligare fria vikter och utrymmen på 68U-2 beslutades det dessutom att placera en helikopterplatta och en hangar för förvaring av Ka-25-helikoptern.

Bild
Bild

På 70-talet installerades dessutom nya 30-mm AK-630 attackgevär och Osa-M luftförsvarssystem på 4 fartyg. Fartygen utrustades om och utrustades med modernare radioutrustning.

Bild
Bild

På detta fartyg stoppades utvecklingen av klassen artillerikryssare i Sovjetunionens flotta, även om studier på missil- och artillerikryssare (alternativ med vapen från 152 mm till 305 mm kaliber, full rustning och olika missilvapen övervägdes) genomfördes till 1991.

Kryssare pr. 68-bis

1. Kr. "Sverdlov" togs i bruk 1952, avvecklades 1989 (37 år)

2. Kr. "Zhdanov" togs i bruk 1952, avvecklades 1990 (38 år gammal)

Konverterat till KU.

3. Kr. "Ordzhonikidze" togs i bruk 1952, avvecklades 1963 (11 år) Överfördes till Indonesien.

4. Kr. "Dzerzhinsky" togs i drift 1952, togs ur bruk 1988 (36 år gammal) och byggdes om till aveny 70-E.

5. Kr. "Alexander Nevsky" togs i drift 1952, togs ur bruk 1989 (37 år gammal).

6. Kr. "Alexander Suvorov" "togs i bruk 1953, avvecklades 1989 (36 år) Överfördes från Östersjöflottan till Stillahavsflottan.

7. Kr. "Admiral Lazarev" togs i bruk 1953, avvecklades 1986 (33 år gammal) Överfördes från Östersjöflottan till Stillahavsflottan.

8. Kr. "Admiral Ushakov" "togs i bruk 1953, avvecklades 1987 (34 år) Överfördes från Östersjöflottan till den norra flottan.

9. Kr. "Admiral Nakhimov" togs i bruk 1953, avvecklades 1961 (11 år)

Demonterad efter ombyggnad.

10. Kr. "Molotovsk" togs i drift 1954, avvecklades 1989 (35 år gammal)

Döptes om till "oktoberrevolutionen"

11. Kr. "Admiral Senyavin" togs i drift 1954, avvecklades 1989 (35 år gammal) Konverterades till KU.

12. Kr. "Dmitry Pozharsky" togs i drift 1954, avvecklades 1987 (33 år gammal) Överfördes från Östersjöflottan till Stillahavsflottan.

13. Kr. "Mikhail Kutuzov" togs i drift 1954, avvecklades 2002 (48 år gammal) Det förvandlades till ett museum för marinen. För närvarande Kr. "Mikhail Kutuzov" är "i det eviga stoppet" som ett skeppsmuseum i Novorossiysk

14. Kr. "Murmansk" togs i bruk 1955, avvecklades 1992 (37 år)

Bild
Bild

Kryssaren "Mikhail Kutuzov" i Novorossiysk

Murmansk Kirgizistan öde visade sig vara mer tragiskt.

På sin sista kryssning åkte kryssaren ut under bogserbåtar i slutet av 1994. Det skulle klippas för skrot i Indien, där det såldes.

Men under en storm, efter ett avbrott i dragkablarna, kastades han på en sandbank utanför Norges kust, på en sandbank, inte långt från ingången till en av fjordarna.

Bild
Bild

Länge vilade denna jätte, den här sovjetiska marinens stolthet, vid norska kusten, vid Nordkap, som om han frågade efter sitt utseende: "Varför gjorde de detta mot mig?"

Bild
Bild

2009 fattade den norska regeringen ett beslut om att ta bort vraket. Arbetet visade sig vara ganska svårt och blev upprepade gånger försenat.

Idag är operationen nära finalen. I april slutförde entreprenören AF Decom byggandet av en damm runt kryssaren. I mitten av maj 2012 hade nästan allt vatten pumpats ur bryggan, att döma av bilden av den norska kustförvaltningen. För att börja klippa återstår bara att undersöka fartygets skrov och göra några förberedelser.

”Till slut lyckades vi se till att bryggan är vattentät,” Murmansk”är nu nästan helt i sikte. Vi tömde inte bryggan helt för att inte utsätta strukturen för oönskade laster. Vi kan enkelt slakta en stor del av fartygets skrov i dess nuvarande position”, citerar kustförvaltningens webbplats projektledarens Knut Arnhus ord.

Bild
Bild

Det jordade fartyget är inte i bästa skick - vågor och dåligt väder plågade det i nästan tjugo år. AF Decom -specialister slutförde sitt arbete genom att skära 14 000 ton metall. Istället för de planerade 40 miljoner euro kostade det dem 44 miljoner.

Rekommenderad: