Det allra första flygfältet dök upp i Mojave 1935 för behoven hos lokala gruvor, där de utvann silver och guld. Under andra världskriget nationaliserades flygfältet och förvandlades till en extra flygbas, där piloter från Marinkåren övade kanonskottstekniker. Efter att marinesoldaterna befriade området 1961 hade flygfältet med största sannolikhet förvandlats till en öken om det inte var för Dan Sabovich, en rancher med passion för luftfart. Han tog fart i sin Beechcraft Bonanza från sin personliga landningsbana nära Bakersfield, Kalifornien. Sabovich blev allvarligt intresserad av detta tomma föremål. Han trodde att ett civilt luftfartstestcenter skulle skapas i Mojave, som skulle tjäna experimentell luftfart. Centret bör drivas av ett valt råd som kan skydda flygfältet från politiskt tryck och upprätthålla en sund äventyrsanda. Sabovich hade en politisk visdom som matchade hans anmärkningsvärda ambitioner. År 1972, efter år av svåra förhandlingar, beslutade statliga myndigheter att skapa ett "specialområde för Mojave flygplats".
I den norra delen av staden markerar ett maskstängsel gränsen till Mojave Air and Space Port, som täcker 13 km2 öken. Flygkontrolltornet reser sig över tre landningsbanor, varav den längsta sträcker sig 3200 m.
Tidsslitna hangarer, delvis byggda under andra världskriget, ligger längs huvudbanan.
Det som händer inne i hangarerna och på himlen ovanför dem gör Mojave till ett utvecklande världscenter för flygforskning. I dessa byggnader, mantlade med plåtar av aluminium, skapas ovanliga flygplan och privata rymdskepp, liksom arbete med Pentagons hemliga program. Nästan alla hangardörrar är tätt stängda. Genom de få dörrar som är öppna kan du se stora gasflaskor, tekniker i oljade overaller och de flytande konturerna av vita flygkroppar med svarta "experimentella" "tatueringar", som krävs av de federala luftfartsmyndigheterna. Sabovich drev flygplatsen fram till 2002 och dog 2005. Men konceptet att kombinera privat företag och offentlig förvaltning fortsätter att leva vidare. De flesta direktörer i dessa dagar är hyresgäster och piloter (eller pilothyresgäster). Mojave Aviation Center, även känt som Civil Aerospace Center, ligger i Mojave, Kalifornien, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, på en höjd av 2791 fot (851 m). Det är den första anläggningen som är licensierad i USA för horisontella rymdfärdsuppskjutningar, som godkändes som rymdport av Federal Aviation Administration den 17 juni 2004. Mojave Aviation Center har tre huvudsakliga verksamhetsområden: flygprov, utveckling av rymdindustrin, reparation och underhåll av olika typer av flygplan, inklusive upp till de största flygplanen. Samt lagring och bortskaffande av civila och militära flygplan. Som lagringsbas är Mojave mycket sämre än Davis-Monton flygbas när det gäller antalet flygplansenheter.
Och till skillnad från honom lagras och kastas mestadels civila flygplan här.
Men det finns undantag, så tills nyligen lagrades EA-3 elektroniska krigsflygplan baserade på Douglas A-3 Skywarrior-attackflygplanet här. Det finns fortfarande flera F-100 Super Sabre-krigare, transport C-131 och några andra maskiner i enstaka exemplar.
Aviation Center har en rik historia av air racing. Det finns tävlingar på restaurerade och moderniserade kolvplan som går tillbaka till andra världskriget. År 1970 ägde det första 1000 milsloppet rum. Tjugo flygplan deltog i den. Loppet vanns av Sherm Cooper i en kraftigt modifierad Hawker Sea Fury. Året därpå förkortades loppet till 1000 km och Hawker Sea Fury vann igen, den här gången vann Frank Sanders. Mellan 1973 och 1979 hölls tävlingslopp. 1983 satte Frank Taylor ett hastighetsrekord på 517 mph, på en 15 km lång rutt, i en uppgraderad P-51 Mustang.
Mojave -loppet hindrades ofta av konstant vind och extrema temperaturer. På 2000 -talet utökades rutten till att kringgå staden Mojave för att eliminera eventuella obehagliga konsekvenser. Under åren har flera kända team grundats i Mojave. De två nuvarande tävlingslagen är för närvarande baserade i Mojave. Flygplan av olika projekt, inklusive sport, experimentella och rekord, byggs i hangarerna intill flygfältet. Inklusive sådana unika som den rekordstarka Voyager av Burt Rutan.
Voyager Model 76 var det första flygplanet som flög utan avbrott i hela världen utan tankning. Flygplanet lotsades av Dick Rutan och Jeana Yeager. Planet startade från banan på 4600 meter vid Edwards Air Force Base i Mojave den 14 december 1986 och landade säkert där efter 9 dagar, 3 minuter och 44 sekunder den 23 december. Under flygningen täckte flygplanet 42 432 km (FAI stod för ett avstånd på 40 212 km), på en genomsnittlig höjd av 3,4 km.
Detta rekord slog äntligen det tidigare uppsättningen av US Air Force -besättningen.
körde B-52 och körde 12.532 miles (20168 km) 1962.
På rymdcentralens territorium restaureras och moderniseras en mängd olika flygplan som finns i privata samlingar, inklusive sovjetgjorda stridsmigger.
Flygtester
Flygtester har koncentrerats till Mojave sedan början av 1970 -talet, på grund av bristen på befolkade områden intill flygplatsen. Det gynnar också detta mål på grund av dess närhet till Edwards Air Base. I Mojave ägde olika tester och försök rum vid olika tidpunkter: SR-71, Boeing X-37, F-22 och många andra maskiner. Flygplan som lanserades från detta flygfält satte cirka 30 världsrekord. Huvudkontoret för National Test Pilot School ligger i Mojave.
Rymdindustrins utveckling
Flygplatsen har på grund av sitt unika läge blivit en bas och testcenter för små företag som letar efter en plats att utveckla rymdteknologi. Primärt skalade kompositer Space Ship One, som genomförde sin första privatfinansierade sub-orbitalflygning den 21 juni 2004. Andra grupper baserade på Mojave Cosmodrome inkluderar XCOR Aerospace and Orbital Sciences.
Space Ship One är en privat suborbital bemannad återanvändbar rymdfarkost, det andra någonsin bemannade suborbitala hypersoniska flygplanet efter det nordamerikanska X-15.
Tillverkad av Scaled Composites LLC (USA), som har tillverkat experimentflygplan sedan 1982. Ett av målen för skapelsen var deltagande i Ansari X Prize -tävlingen, där huvudvillkoret var skapandet av en rymdfarkost som kunde ta sig ut i rymden två gånger inom två veckor med tre personer ombord. Vinnaren skulle få ett pris på 10 miljoner dollar. I början av flyget stiger fartyget till en höjd av cirka 14 km över havet med hjälp av ett speciellt White Knight -flygplan.
Sedan lossnar det, rymdskeppet One riktas in i cirka 10 sekunder och sedan avfyras raketmotorn. Han tar fartyget till ett nästan vertikalt läge, accelerationen varar lite mer än en minut, medan piloten upplever en överbelastning på upp till 3g. I detta skede når fartyget en höjd av cirka 50 km. Rymdfarkostens maximala hastighet för närvarande når 3500 km / h (M 3, 09), vilket är betydligt lägre än den första rymdhastigheten (28 400 km / h, 7, 9 km / s), vilket är nödvändigt för att komma in i en jordbana.
Ytterligare resor till atmosfärens gräns (ytterligare 50 km) sker under tröghetsverkan längs en parabolisk bana, som en kastad sten. Space Ship One är i rymden i cirka tre minuter. Lite, innan det når banans apogee, höjer fartyget sina vingar och svans för att samtidigt stabilisera fartyget när det faller tillbaka och går in i atmosfärens täta lager och snabbt ta ut det från ett dyk till ett glidflyg. I detta fall kan överbelastningar nå 6g, men toppen av överbelastningar varar inte mer än 10 sekunder. I denna form, han
sjunker till en höjd av cirka 17 km, där det återigen tar vingarnas ursprungliga position och flyger till flygfältet som ett segelflygplan. Vid utformningen av flygplanet tillämpades ett antal originallösningar. Den främsta bland dem var användningen av en specialdesignad hybridmotor som körs på polybutadien och kväveoxid (N2O).
Cockpiten är en sluten kammare där det erforderliga trycket skapas. Många porthål är gjorda av dubbelskiktsglas, varje lager måste klara eventuella tryckfall. Luften inuti kabinen skapas av ett trippelsystem med syreflaskor och koldioxid avlägsnas med ett speciellt absorptionssystem.
Ett separat system styr luftfuktigheten. Allt detta gör att du kan klara dig utan rymddräkter.
Totalt gjorde enheten 17 flygningar, den första var obemannad och de tre sista var suborbitala rymdflygningar enligt FAI, det vill säga över 100 km.
Den första obemannade testflygningen till 14,63 km höjd ägde rum den 20 maj 2003. Den första bemannade flygningen till 14 km höjd - 29 juli 2003, pilot - Mike Melville. Han lyfte också enheten för första gången 100, 124 km den 21 juni 2004 och gjorde sedan den första testflygningen till 102, 93 km höjd.
29 september. 5 dagar senare, den 4 oktober 2004, gjorde Space Ship One sin andra framgångsrika testflygning (den sista, 17: e). Pilot Brian Binney klättrade till över 112 kilometers höjd och landade sedan säkert på jorden.
Flyget gick utan några misslyckanden, höjdrekordet för bemannade flygplan slogs, vilket hölls i 41 år (i augusti 1963 lyfte Joe Walker X-15 med 107, 9 km). Enligt tävlingsreglerna blev skaparen av "Scaled Composites" således vinnaren av "X Prize" -programmet och fick en utmärkelse på $ 10 miljoner. En av huvudskaparna, Burt Rutan, berättade för människorna som samlades utanför hans hus att han var säker på att dagens flygning lyckades. Framgången för SpaceShipOne, enligt skaparna, öppnade utrymme för privata flyg.
Som Rutan sa: "Jag känner mig väldigt bra att vårt program kommer att påbörja renässansen av den mänskliga eran i rymden." Virgin Atlantic Airways ordförande Richard Branson tillkännagav skapandet av ett nytt rymdbolag, Virgin Galactic. Projektet kommer att förvärva en licens för Space Ship One -teknik för kommersiella orbitalflyg, med biljetter för turister från 200 000 dollar. Det beräknas att de närmaste 5 åren kommer cirka 3000 människor att kunna flyga ut i rymden.
Federal Aviation Administration i USA har beviljat det östra området på Mojave -flygfältet status för ett kosmodrom för rymdfarkostflygningar med horisontell uppskjutning.
Lagring, underhåll och omutrustning av flygplan
Förutom futuristiska rymdfarkoster, experimentella och racingprover kan du se flygplan från Vietnamkriget på landningsbanan. I en enorm hangar längst ut på flygfältet omvandlar BAE Flight System F-4 Phantom II-flygplan till QF-4 radiostyrda mål som kommer att fungera som obemannade mål för testning av luft-till-luft-missiler vid Florida-provningsområdet. Faktum är att "Phantoms" förbereds för sin sista resa.
Mojave flygplats är också känd som en lagringsplats för kommersiella flygplan, på grund av dess stora område och torra ökenförhållanden.
Många stora flygplan från Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed och Airbus, som ägs av stora flygbolag, förvaras i Mojave.
Vissa flygplan lagras tills de skrotas eller demonteras för reservdelar och delar, medan andra repareras här och återgår till aktiv service.
