I mitten av 40-talet började Douglas arbeta med att skapa ett flygplan för att ersätta Dauntless, som hade visat sig bra i strider-senare historiker tillskrev det till antalet av de bästa bärarbaserade dykbombplanerna under andra världskriget.
transportbaserad dykbombplan Dauntless
De upphängda vapnen skulle placeras på tre pyloner: en av dem var placerad under flygkroppen och de andra två var placerade vid roten av vingen. Den senare utförde också en skyddande roll under en tvånglandning med huvudlandningsstället indraget. Defensiva vapen installerades inte på Dauntless II. Piloten befann sig i en rymlig cockpit under en tårformad baldakin.
Flygplanets höga flygegenskaper skulle säkerställas genom installationen av en ny Cyclone 18 R3350-24-motor med en kapacitet på 2500 hk, men maskinen byggdes tidigare än motorn, som fastnade på teststadiet på grund av många defekter. Det var nödvändigt att installera de redan uttömda R3350-8-motorerna med en kapacitet på 2300 hk på de färdiga prototyperna på Dauntless II.
Designerna ägnade stor uppmärksamhet åt cockpit. Som ett resultat av detta arbete blev cockpiten, enligt piloternas mening, den mest perfekta för sin tid. Den första flygningen av XBT2D-1-prototypen var planerad till den 1 juni 1945.
Fabrikstester varade i fem veckor, under vilken tid flygplanet gjorde cirka 40 flygningar. Alla konstruktionsspecifikationer har noggrant kontrollerats och företaget är nöjd med den nya maskinen. L. Brown tog henne till Patuxent River Proving Grounds i Maryland och överlämnade henne till militära piloter för vidare testning. Enligt marina testpiloter blev XBT2D-1 den bästa bärarbaserade bombplan som någonsin testats i centrum. Fordonet uppfyllde fullt ut kraven i flottan. Gynnsamt intryck gjordes av enkelheten att lotsa och serva flygplanet.
Naturligtvis var det inte utan anmärkningar: piloterna krävde att utrusta sittbrunnen med syreapparater och den tekniska personalen - för att öka belysningen av sittbrunnen och svansfacket med utrustning. Företaget tillfredsställde snabbt flygets och teknisk personal. Den 5 maj 1945 undertecknade representanter för flottans kommando ett avsiktsprotokoll med Douglas för att köpa 548 BT2D -fordon.
Med slutet av andra världskriget stoppades produktionen av stridsflygplan bara en dag efter fientlighetens slut.
De uppsagda avtalen var värda cirka 8 miljarder dollar. Mer än 30 000 flygplan, som var i olika grad av beredskap, skrotades.
Antalet BT2D -bombplan som Douglas beställt minskade också avsevärt - först till 377 och sedan till 277 flygplan. Och en så liten, jämfört med krigstid, order blev en "livlina" för Douglas -företaget - trots allt led resten av flygbolagsföretagen enorma förluster. I slutet av 1945 byggdes alla 25 experimentflygplan.
De fyra första var utrustade med "tillfälliga" R3350-8-motorer, och resten var utrustade med de första R3350-24W-motorerna som projekterades av projektet. Förutom de tre huvudstolparna för upphängda vapen fixerades ytterligare 12 små upphängningsenheter, avsedda för 50 kg vardera, under vingkonsolerna. Kanonvapnet bestod av två 20 mm kanoner.
I ett försök att avskjuta sin huvudkonkurrent, Mauler of Martin, presenterade designers från Douglas BT2D som ett mångsidigt flygplan som kan lösa nästan alla uppgifter som står inför däckangrepp och hjälpflygplan. För att demonstrera denna kvalitet moderniserade företaget sex prototyper: från det ena tillverkade de ett XBT2D-1P spaningsflygplan, från det andra ett XBT2D-1Q elektroniskt krigsflygplan och det tredje ett XBT2D-1W radardetekterings- och patrullflygplan. Två fordon med uppgraderad utrustning och en radar i en upphängd behållare testades som XBT2D-1N nattbombare. Och slutligen blev det sista flygplanet prototypen för nästa modifiering, XBT2D-2, och betraktades som ett transportbaserat attackflygplan.
I februari 1946 döptes BT2D Dontless II om till Skyraider. I april avskaffades flygplansklassen BT (torpedobombare) i US Navy. Det ersattes av klass A - attackflygplan och Skyraider fick en ny beteckning - AD.
I slutet av våren 1946 testades flera AD -prototyper på ett hangarfartygs däck. Styrkan hos dessa maskiner var mycket låg och deras konstruktion tålde knappast de hårda landningarna som är typiska för alla däckflygplan. De flesta av de identifierade bristerna relaterade till landningsutrustningens låga styrka och dockningsområdena för vingen och stabilisatorn med flygkroppen. Vi var tvungna att förstärka de svaga punkterna och serien AD-1 började väga 234 kg mer än den erfarna XBT2D-1. Det första seriella attackflygplanet startade den 5 november 1946.
Överföringen av flygplan till stridskvadroner VA-3B och VA-4B (hangarfartyg Sicilien och Franklin D. Roosevelt) började i april 1947. Serieproduktionen fortsatte fram till mitten av 1948. Förutom bomber och torpeder innehåller AD-1: s beväpning 127 mm HVAR-ostyrda raketer, känd som Holly Moses. Fordonets maximala hastighet var 574 km / h, flygsträckan var 2500 km. Totalt byggdes 241 AD-1 produktionsflygplan.
Douglas har utvecklat en nattmodifiering av AD-3N-attackflygplanet speciellt för nattattack mot markmål.
Mellan september 1949 och maj 1950 byggdes 15 av dessa flygplan och levererades till flottan. Besättningen på nattattackflygplanet bestod av tre personer. En behållare med en radarstation hängdes upp under den vänstra vingkonsolen.
Nästa serieändring var AD-4 Skyraider med en 2700 hk R3350-26WA-motor, speciellt utformad för Koreakriget. Designen tog hänsyn till erfarenheten av att använda tidigare modifieringar. För att skydda piloten från handeldvapen var den främre delen av lyktan täckt med skottsäkert glas.
För att underlätta piloter på långa flygningar installerades en autopilot på attackflygplanet och arrangemanget av instrument på instrumentbrädan ändrades. För att minska olyckor vid landningar förstärktes bromskroken. Antalet vingkanoner ökades till fyra. Efter alla ändringar ökade flygplanets startvikt och räckvidden minskade till 2000 km. Dessa brister kompenserades dock mer än mer av applikationens ökade effektivitet. Före krigsslutet byggdes mer än 300 "koreanska" AD-4, och totalt 398 enheter producerades.
Under Koreakriget var Skyraider ett av de amerikanska marinens huvudflygplan, och det användes också av skvadroner från marinkåren.
De första sorteringarna gjordes den 3 juli 1950. I Korea genomförde Skyraders den enda torpedattacken i deras historia och vann också en flygseger (Po-2, 16 juni 1953). Enligt rapporter förlorades 128 A-1-attackflygplan av alla modifieringar under krigets tre år. Jämfört med kolvar Mustangs och Corsairs som används för att lösa samma problem, utmärkte Skyraider sig positivt med bättre överlevnadsförmåga och högre bombbelastning.
transportbaserad fighter från US Navy F4U "Corsair"
fighter US Air Force P-51D "Mustang"
I slutet av 40 -talet, på order av marinen, utvecklades en variant av Skyraiders attackflygplan med beteckningen AD -4B för transport och användning av kärnvapen - en taktisk kärnvapenbomb av Mk.7 eller Mk.8 typ. Serieproduktion av Mk.7 med en kapacitet på 1 Kt började 1952 - för första gången i historien gjorde bombens dimensioner och vikt det möjligt att leverera den med taktiska flygplan.
En bomb och två utombordare bränsletankar på 1136 liter vardera ansågs vara en typisk last för ett "atom" attackflygplan.
Den mest massiva modifieringen av flygplanet var AD-6-attackflygplanet.
När det skapades låg huvudvikten på att öka flygplanets överlevnadsförmåga under starka motstånd från fiendens luftförsvar. För detta ändamål skyddades cockpit och bränsletankar i AD-4B-attackflygplanet med överliggande pansarplattor, vissa enheters konstruktion ändrades i hydraul- och bränslesystemen, och några av dem dubblerades för att öka överlevnadsförmågan. AD-6 var utrustad med en uppgraderad R3350-26WD-motor med en kapacitet på 2700 hk. Seriell produktion av den sjätte ändringen gick tillsammans med den femte. Totalt byggdes 713 flygplan. Produktionen slutade 1957. År 1962 fick fordonen en ny beteckning - A -1H.
I mitten av 1960-talet kunde Skyrader betraktas som ett föråldrat flygplan.
Trots detta fortsatte han sin stridskarriär under Vietnamkriget.
A-1 deltog i den första raiden mot Nordvietnam den 5 augusti 1964. Den amerikanska marinen använde en-sitsversionen av A-1H fram till 1968, främst över Nord-Vietnam, där de hävdar att kolvattackflygplan vann två segrar över MiG-17 jetkämpar (20 juni 1965 och 9 oktober 1966). Det amerikanska flygvapnet använde både A-1H och tvåsitsiga A-1E.
År 1968 började Skyraders ersättas av moderna jetmotorer och överfördes till de sydvietnamesiska allierade.
Dessa flygplan har visat hög effektivitet för att ge direkt stöd till markstyrkor, men de är mest kända för sitt deltagande i sök- och räddningsoperationer. Låg hastighet och lång flygtid gjorde det möjligt för A-1 att eskortera räddningshelikoptrar, inklusive över norra Vietnam. Efter att ha nått området där den nedskjutna piloten befann sig började Skyraders patrullera och, om nödvändigt, undertrycka de identifierade fiendens luftvärnspositioner. I denna roll användes de nästan fram till krigsslutet. Bara två månader före slutet av bombningen av Nordvietnam, i slutet av 1972, överfördes eskorten av sök- och räddningshelikoptrar till A-7-attackflygplanet. Efter det överfördes alla fordon som var kvar i tjänst till det sydvietnamesiska flygvapnet, där det var det främsta attackflygplanet fram till krigets mitt. Förlusterna för amerikanska Skyraders i Sydostasien uppgick till 266 flygplan. Efter Saigon-regimens fall gick flera dussintals stridsfärdiga flygplan av denna typ till Nordvietnam som troféer.
Trophy A-1N i "Museum of War Traces" i Ho Chi Minh-staden
Under kriget tilldelades två Skyrader -piloter det högsta amerikanska militära priset - Medal of Honor. Under andra världskriget hade Skyraiders inte tid att delta, men i Korea och Vietnam användes dessa flygplan i stor skala. I början av Vietnamkriget såg flygplanet redan ut som en anakronism, men det användes ändå inte mindre framgångsrikt än jetmotorer. Det är inte känt var eller när Skyraider gjorde sitt sista stridsuppdrag. Men det är pålitligt känt att flera av dessa flygplan deltog i den väpnade konflikten i Tchad 1979.
För närvarande glädjer flera restaurerade Skyraider -flyg flygentusiaster i Europa och USA med sina flygningar.
Avslutande biografin om detta underbara flygplan, skulle jag vilja jämföra dess öde med ett flygplan med ett liknande syfte, skapat i Sovjetunionen ungefär samtidigt.
Angreppsflygplanet Il-10 byggdes som en ersättare för Il-2, med hänsyn tagen till erfarenheten av stridsanvändning av attackflygplan och lyckades delta i de andra striderna under andra världskriget.
Dess förbättrade, moderniserade version, med förbättrad beväpning Il-10M, togs i produktion under efterkrigstiden och användes framgångsrikt under Koreakriget. Han utgjorde grunden för överfallsflygning i Sovjetunionens flygvapen, tills det likviderades av Chrusjtjov i slutet av 50-talet, då hundratals stridsfärdiga flygplan skrotades.
Beredd baserat på material:
