1967, tio år efter produktionsstarten, började exportleveranser av den specialiserade Su-7B stridsbombaren i exportmodifieringen Su-7BMK.
Planen levererades både till Warszawapaktens allierade och till "utvecklingsländerna i en socialistisk orientering". När det gäller leveranser var Su-7 näst efter "flygs storsäljare" MiG-21.
Egypten var ett av de första som tog emot nya attackflygplan, vars president, Sovjetunionens hjälte, Gamal Abdel Nasser, tillkännagav byggandet av "arabisk socialism" i sitt land.
Det första partiet med 14 nyproducerade flygplan levererades till sjöss i april 1967. Snart sattes ett fullfjädrat luftregemente ut på det egyptiska flygfältet Faida.
Men de egyptiska piloterna lyckades inte riktigt bemästra dessa maskiner, under "sexdagars kriget" förstördes nästan alla av den israeliska luftfarten, tillsammans med planen dödades många piloter under israeliska bomber. Flera överlevande egyptiska Su-7BMK flög stridsuppdrag för att stödja sina trupper, dock utan större framgång.
Efter slutet av fientligheterna, för att kompensera för stora förluster från Sovjetunionen, organiserades en "luftbro". Flygplan som tagits från sovjetiska luftenheter lyfts med BTA -flygplan. Ett år senare, efter slutet av "sex dagars krig", utgjorde den egyptiska luftfarten som hade fyllt på sina styrkor femtio Su-7B. Förutom Egypten levererades stridsflygplan av denna typ till Algeriet och Syrien.
Fordonen stod inte i viloläge på flygplatserna; under den pågående arab-israeliska konfrontationen förlorades flera Su-7B. När araberna fick stridserfarenhet blev det dock framgångar.
Den 20 juli 1969, under "utmattningskriget", attackerade åtta egyptiska Su-7BMK-flygplan artilleri och radarpositioner i Ismailia- och Romalregionerna. Stridsbelastningen inkluderade två FAB-500, planen bar också PTB. Slaget levererades på eftermiddagen av var och en av länkarna vid sitt mål samtidigt, fienden blev överraskad och han hann inte ens öppna återvändande eld. Alla plan bombade från det första tillvägagångssättet, nådde direkta träffar och återvände framgångsrikt till basen. Totalt, från 20 juli 1969 till april 1970, utförde egyptiska jaktbombare mer än 70 bombattacker.
År 1973, med utbrottet av Yom Kippur -kriget, föll den fulla kraften i den arabiska koalitionens stridsflygplan på israelerna. Stridsbombare levererade mycket effektiva missil- och bombangrepp från låga höjder. Den nyaste Su-20 (den första exportmodifieringen av Su-17) fungerade i samma stridsformationer med Su-7B.
Förutom egyptiska piloter styrdes Su-7B av algerier, libyer och syrier.
I detta krig led Israel mycket stora förluster, så bara cirka 30% av stridsflygplanen förblev stridsfärdiga i flygvapnet. Nu måste amerikanerna bygga en "luftbro" för att rädda sin allierade från nederlag. På grund av förlusten av initiativet lyckades araberna inte vinna, Israel överlevde till ett mycket högt pris.
De syriska jaktbombare som deltog i fientligheterna 1973 fungerade bra. Den huvudsakliga ammunitionen som användes vid strejker mot trupper och utrustning var OFAB-250-270-bomber och OFAB-250Sh-attackbomber, vilket gjorde det möjligt att attackera från låga höjder, liksom S-5 och S-24 NAR. Attackerna utfördes från en horisontell flygning eller ett försiktigt dyk från en höjd av 100-200 m. Mot stridsvagnar och andra pansarfordon användes mycket effektiva RBK-250-klusterbomber med utrustning från små kumulativa bomber PTAB-2, 5 och S-3K och S-5K-missiler.
Su-7BMK slog till mot Haifa och attackerade oljeraffinaderiet med ZAB-250-200 brandbomber och högexplosiva OFAB-250-270 högexplosiva fragmenteringsbomber. Uppgiften slutfördes utan förluster, efter att ha passerat rutten på extremt låga höjder och efter att ha avslutat en rutschkana med en stigning på 200 m, släppte bomber från horisontell flygning.
Den syriska luftfarten lyckades klara sig utan förluster på grund av icke -stridsskäl - fel i pilotteknik, orienteringsförlust och övergivande av bilar på grund av full bränsleförbrukning, vilket var en verklig olycka för egyptierna, som enligt sina egna felberäkningar, tappade två dussin flygplan. De syriska piloterna var bättre utbildade och mer motiverade att slutföra stridsuppdraget än egyptierna. I allmänhet var förlusterna för Su-7BMK betydligt högre än för MiG-21. Detta beror på att det var mot strejkfordonen som fiendens luftförsvarsraketsystem, ZA och avlyssningsapparater främst riktades mot.
Stridstjänsten för Su-Sevens i indisk luftfart har blivit en av de ljusaste sidorna i flygplanets biografi. Det indiska flygvapnets intresse av att uppdatera flygplansflottan och öka dess strejkpotential hade en begriplig motivering på grund av spänningarna med grannlandet Pakistan, som fortsatte att ulma i två decennier. 1967 tecknades ett avtal med Sovjetunionen om leverans av 90 Su-7BMK stridsflygplan och Su-7UMK "tvilling" flygplan till Indien.
Ett och ett halvt år senare hade det indiska flygvapnet sex skvadroner av moderna supersoniska jaktbombare i tjänst, vilket betydligt ökade dess strejkpotential. Syftet med Su-7BMK bestämdes av direkt luftstöd, åtgärder på det operativt-taktiska djupet bakom frontlinjen, kampen mot fiendens flygplan och taktisk spaning. Enligt våra instruktörer var indiska piloter bland de bästa professionella piloter i utvecklingsländer i Asien och Afrika. Nivån på yrkesutbildning var ganska hög. Indiska piloter lyckades behärska sina maskiner mycket bra i början av nästa indopakistanska krig 1971.
Den 3 december 1971 attackerade indiska Su-7BMK först flygfält i västra Pakistan under en nattflygning. Under flera räder förstördes 14 pakistanska stridsflygplan på marken, med förlust av en Su-7BMK.
Laddar NR-30-kanonerna på Su-7BMK från Indian Air Force
Under denna konflikt visade indiska piloter att chocken "torr" lätt kan stå upp för sig själv i flygstrider, efter att ha genomfört flera strider med pakistanska "Sabres" och F-6.
Sedan strejker på flygfält omorienterades Su-7BMK: erna för att ge stöd till markstyrkor, efter att ha uppnått goda resultat i detta. Förutom strejker mot truppkoncentrationer, pansarfordon och artilleri, gjordes en betydande del av sortierna för att störa kommunikationen, samt för att utföra taktisk fotspaning i överkommandoens intresse. I enlighet med uppgifterna användes högexplosiva bomber av 500 kg kaliber i stor utsträckning här. Mycket effektivt använde Su-7BMK stora kaliber S-24-raketer, upphängda av två på planet. De slog till mot järnvägståg och hydrauliska konstruktioner.
Två veckors strider slutade med ett förkrossande nederlag för den pakistanska armén. Indiska Su-7BMK förstörde cirka 150 stridsvagnar, 70 tåg, många vattenskotrar av olika klasser, bombade järnvägsknutpunkter, olje- och energianläggningar. I allmänhet förstördes minst 90% av de stridsvagnar som förlorades av den pakistanska armén av indisk luftfart. Su-7BMK-förlusterna uppgick till 19 flygplan. I slutet av kriget förblev Su-7 bland de viktigaste strejkfordonen i det indiska flygvapnet.
När de sovjetiska trupperna kom in i Afghanistan fanns det 24 Su-7BMK vid flygbasen Bagram. När situationen i landet förvärrades började dessa flygplan rekryteras för att slå till vid Mujahideen -avdelningarna. Men afghanska piloter var inte alltför ivriga att slåss och släppte ofta bomber någonstans.
Samtidigt flög de av vana, utan några kartor, och störde sig inte särskilt mycket med navigations- och navigationsberäkningar och visuellt guidade sig efter sina skyltar på marken. Under en av sortierna i början av november 1979 låg målet för ett par Su-7BMK i de norra delarna av Badakhshan. Efter att ha missat arbetade de av misstag på sovjetiskt territorium och utförde en bombattack mot en tadzjikisk by nära Khorog. I byn förstörde bomber flera hus och dödade civila. Under förfarandet talade piloterna om ett missförstånd och motiverade sig med att de gick vilse på en lång rutt.
Med början av leveranserna av Su-22M jaktbombplan ersatte de tidigare Su-7BMK i Bagram, som drogs tillbaka till Shindand som en del av det 335: e blandade luftregementet, som också inkluderade Il-28 och MiG-21.
Flygträningsnivån på den nya platsen blev inte högre, planen hamnade ofta i flygolyckor. Stridsuppdrag och mål indikerades vanligtvis i förväg från Kabul, direkt luftstöd vid jour utövades inte, och den allmänna regeln var att tilldela mål på avstånd från sina trupper för att undvika att täcka dem vid misstag, vilket hände mer än en gång.
Som förberedelse för flygningen störde de sig inte med taktiska formationer, i bästa fall bedömde situationen utifrån fotografier och intelligens och nästan inte uppmärksammade väderprognosen och tillgängligheten av radiokommunikation och navigationshjälpmedel. Företagets framgång med dess inneboende fatalism ansågs inte särskilt beroende av de tillämpade insatserna - "som Allah vill!"
Med förlusten av flygplan, främst skadade vid flygolyckor, gjordes påfyllning från Sovjetunionen. Eftersom det inte fanns mer Su-7BMK kvar fick afghanerna fordon med andra modifikationer, de minst slitna, mestadels utseende mer eller mindre "färska" Su-7BKL från 1971-72 släpp. Totalt överfördes 79 flygplan av typen Su-7B till Afghanistan.
Su-7B i Shindand
Efter tillbakadragandet av sovjetiska trupper från landet fortsatte dessa flygplan att operera, deltog i flera myterier och tog till luften åtminstone fram till 1992 och gick med i flygvapnet i Islamiska staten Afghanistan.
Irakiska Su-7B i mängden 40 enheter. deltog aktivt i det iransk-irakiska kriget. Vid den tiden hade det irakiska flygvapnet redan mer avancerade maskiner. Su-sjundedelar rekryterades vanligtvis för direkt luftstöd av trupper och strejker mot fiendens nära bak.
Su-7B Iraqi Air Force vid Nellis Air Force Base
Några av dem överlevde till den amerikanska invasionen av Irak 2003, efter att ha hamnat som troféer i amerikanska flygmuseer.
På 70-80-talet förkroppsligade sovjetiska jaktbombare allt det bästa från den sovjetiska luftfartsindustrin. De hade ett bra pris-kvalitet-förhållande, kunde använda det bredaste utbudet av vapen och deras flygprestanda motsvarade världens standarder. Det är inte förvånande att sovjetiska flygplan av denna klass fick framgång på världens vapenmarknad.
Den första modifieringen av Su-17 som levererades till en utländsk kund och deltog i fientligheterna var Su-20. I enlighet med den dåvarande praxisen hade maskinen en "försämrad" sammansättning av avionik.
År 1973 började leveranser av Su-20-flygplan till Egypten och Syrien. Senare sålde Egypten, efter att ha "grälat" med Sovjetunionen, en del av dess stridsbombare till Kina och USA, där de studerades som ett vapen för en potentiell fiende. I slutet av 70-talet använde Egypten sina Su-20-tal i gränskonflikten med Libyen.
För första gången användes Su-20 jaktbombare under stridsförhållanden 1973 under arab-israeliska kriget. I början av fientligheterna hade det syriska flygvapnet 15 flygplan av denna typ. Redan den första dagen i konflikten, den 6 oktober, attackerade 12 syriska Su-20-talet, under täckning av åtta MiG-21, det israeliska Hebron flygkontrollcenter. Därefter, den 6 och 7 oktober, opererade Su-20 i grupper om 6-12 flygplan och slog mål djupt i israelernas försvar. Flygplanet nådde mål på extremt låga höjder med hjälp av luftvärnsmanövrar i höjd, kurs och hastighet. I samband med den ökande motverkan av fiendens luftförsvar, valdes luftfartskontrollpunkter och radarposter alltmer som mål för strejker. Su-20: s främsta vapen för att förstöra israelernas fästen var FAB-500 och FAB-250 fritt fallbomber. Trupper och militär utrustning slogs i regel av högexplosiva fragmenteringsbomber OFAB-250 och RBK-250 med PTAB-2, 5, samt NAR S-24 och S-5k. Kampflygplanen drabbades av de största förlusterna under flykten från målet, liksom vid upprepade bombningar när flygplanet klättrade till en höjd av mer än 200 m. Under kriget utförde de syriska Su-20-talet 98 sortier, samtidigt som de tappar åtta flygplan (50% av den ursprungliga sammansättningen). Alla sköts ner av luftvärnsartilleri eller luftförsvarssystem. Den syriska Su-20 gick inte in i luftstrider. Men som erfarenheten av stridsanvändning 1967 visar. den tidigare Su-7B jaktbombaren, när man träffade de israeliska "Super Misters" eller "Phantoms" fanns det en viss chans att lyckas. Den första Su-20 var överlägsen i hastighet, och den andra var inte sämre i horisontell manövrerbarhet. När de träffade Mirages, råddes piloterna att inte delta i strider och att utföra en höghastighetsavskiljning på låg höjd.
Exportversionen av Su-17M2 betecknades Su-22. På begäran av luftfartsministeriet installerades turbojetmotorn R-29B-300 på den, som också används på MiG-23BN- och MiG-27-flygplanet. Detta säkerställde enandet av kraftverket med de MiG som redan finns tillgängliga i flygvapnen i många allierade länder i Sovjetunionen. Dessutom hade denna motor en enklare design och därför lägre kostnad och hade också mer dragkraft.
Kh-25, Kh-29L och R-60 missilerna uteslöts från Su-22 beväpning. UR X-23 behölls, för att genomföra luftstrid var jaktbombaren utrustad med en K-13-missil. Det var tänkt att hänga upp en behållare för komplex spaning av KKR (i detta fall fick flygplanet Su-22R-index).
Afghanistan blev ett allvarligt test för Su-17. Su-17 var det enda sovjetiska stridsflygplanet som deltog i det afghanska kriget från början till slut. De viktigaste modifieringarna var jaktbombplan Su-17M3 och spaningsflygplanet Su-17M3R. Under krigets första år användes de tidiga Su-17 och Su-17M, och 1988 dök Su-17M4 upp i Afghanistan. Flygplanet användes mycket brett, även om det under andra hälften av kriget blev något pressat av Su-25-attackflygplanet.
Baserat på erfarenheterna från kampanvändningen av flygplanet 1987 genomfördes ett antal modifieringar som syftar till att öka stridsöverlevnaden. I synnerhet installerades 12 ASO-2V IR-fällskjutare på de nedre och övre ytorna på flygkroppssvansen, och pansarplattor monterades i den nedre flygkroppen. Vid den första etappen av fientligheterna använde Su-17 bomberna OFAB-250, NAR S-5 (de träffade svagt skyddade öppna mål), liksom kraftfullare S-24-missiler, som "arbetade" mot befästa mål.
Spaningen Su-17MZ-R och Su-17M4-R med KKR-1-behållare i olika konfigurationer användes i stor utsträckning. Flygplanet utförde flygfotografering under dag- och nattförhållanden, utförde infraröd och elektronisk spaning (identifierar fiendens radiostationer). I framtiden började spanarna använda det senaste termiska bildkomplexet "Zima", som har hög noggrannhet och gör det möjligt att upptäcka sådana mål som spåren efter en förbipasserande bil eller en nyligen släckt brand genom värmestrålning.
1980 ökade fiendens luftförsvarskapacitet markant. "Andarna" hade ett stort antal 12, 7 och 14, 5-mm maskingevär, vilket krävde förbättring av taktiken för jaktbombflygplan samt förbättrad taktisk utbildning av piloter.
År 1981 ökade fientligheternas omfattning ännu mer. Istället för otillräckligt kraftfull NAR C-5 började mer effektiv C-8, som kunde träffa mål från en zon utanför räckhåll för fiendens luftvärnsmaskingevär, användas mer allmänt. Su-17-flygplan började lockas för att skapa spillror i bergen, på fiendens husvagnsspår (för detta ändamål användes FAB-250 eller FAB-500 salvoutsläpp), liksom "fri jakt" på husvagnar (i I detta fall var flygplanet som regel utrustat med två PTB med en kapacitet på 800 liter, två UB-32- eller B-8M-enheter, två RBK eller fyra NAR S-24). I allmänhet visade Su-17 en ganska hög effektivitet och överlevnadsförmåga, och förlusterna för Sukhoi berodde till stor del på fel i taktiken med att använda jaktbombare (till exempel 1984, nära Kandahar, en av Su- 17s sköts ner efter det sjätte inflygningen mot målet).
År 1983 hade "dushmans" ett nytt vapen - bärbara luftvärnsmissilsystem (MANPADS) - först vår Strela -2, sedan American Red Eyes och British Bloupipe och slutligen de mest moderna amerikanska Stingers. Som kan slå en mål på främre och bakre halvklotet. Detta tvingade höjden av Su-17: s stridsanvändning att höjas, vilket gjorde strejkerna mindre exakta och ökade förbrukningen av ammunition. Tillämpade tekniska "nyheter" och den sovjetiska sidan, började använda volymdetonerande ammunition (ODAB). Dessutom användes laserstyrda bomber, liksom UR Kh-25L och Kh-29L.
Afghanska piloter från 355: e luftfartsregementet, baserat i Bagram, opererade på Su-20 och Su-22. Flygplanet i denna enhet flög dock inte särskilt aktivt, "då och då", trots att dess piloter hade en ganska bra utbildning. Två afghanska Su-22M sköts ner 1988 av pakistanska F-16A-krigare nära den afghanska-pakistanska gränsen, flera fler flygplan av denna typ förstördes av luftvärnsmaskingevär och MANPADS. Det afghanska regementet led dock nästan de största förlusterna inte i luften, utan på marken: den 13 juni 1985 gick en grupp "mujahideen", efter att ha mutat vakterna, in på parkeringen och sprängde 13 flygplan, varav sex Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
I slutet av 70-talet och början av 80-talet tog Libyen emot ett och ett halvt hundra jaktbombare MiG-23BN, Su-22 och Su-22M.
Libyska Su-22M
Libyska flygplan användes på 1980 -talet under striderna i Tchad. Därefter agerade de där mot den franska kontingenten, flera flygplan förstördes av luftvärnsartilleri och Hawks luftförsvarssystem.
Den 19 augusti 1981 sköts två Su-22M från Libyska flygvapnet ner av amerikanska F-14A-flygbaserade krigare över Medelhavet. Enligt amerikanerna attackerades Tomkats av libyska flygplan med hjälp av K-13-missilen, som svar på vilket, genom att undvika missilerna, träffade Sidewinder-strejken de oförskämda libyerna. Enligt en av de libyska piloter som deltog i denna "strid" attackerades plötsligt Su-22M, som inte alls skulle attackera någon, men utförde en normal träningsflygning, av amerikanerna. I allmänhet ser tanken på att attackera F-14-avlyssningskämpar med jaktbombare utformade för helt andra uppgifter väldigt löjligt ut. Om Muammar Gadaffi verkligen bestämde sig för att "straffa" amerikanerna hade han valt en mer lämplig teknik för detta-MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P eller Mirage F.1-krigare, speciellt utformade för att bekämpa luftmål. nödvändiga vapen och flygteknik för detta, liksom besättningar som "tränas", först och främst på luften, och inte på markfienden.
Därefter förstördes nästan all libysk luftfart på flygfält under inbördeskriget.
