År 1982, vid tidpunkten för utbrottet av fientligheter i Libanon, hade det syriska flygvapnet Su-20 jaktbombare, samt en skvadron av den senaste Su-22M vid den tiden. Från krigets första dagar användes dessa flygplan aktivt för att bomba israeliska positioner. Den 10 juni attackerade åtta Su-22M, var och en beväpnad med åtta FAB-500-bomber, det israeliska högkvarteret i södra Libanon. Målet förstördes (med stora förluster för israelerna) på bekostnad av döden av sju flygplan som sköts ner av F-16A-krigare från det israeliska flygvapnet (i stället för att genomföra en massiv strejk utförde syrier en rad på varandra följande räder, samtidigt som de nått farligt höga höjder, vilket gjorde att det israeliska luftförsvaret kunde organisera en effektiv motåtgärd). Ett annat användningsområde för Su-22M i Libanon var flygspaning (flygplanet var utrustat med KKR-1-containrar).
Totalt under fientligheterna i Libanon flög Su-22M jaktbombare tillsammans med MiG-23BN 42 sortier och förstörde 80 stridsvagnar och två bataljoner israeliskt motoriserat infanteri (med förlust av sju Su-22M och 14 MiG- 23BN). Under striderna presterade de mer avancerade Su-22M bättre än MiG-23BN.
Israeliska stridsvagnar förstördes i luftangreppet
På bekostnad av stora förluster lyckades syrerna stoppa fiendens framfart längs motorvägen till Damaskus. Förlusterna för det syriska flygvapnet kunde ha varit mycket mindre om de hade använt en rimligare taktik.
Syriska Su-22M fortsätter att slåss i dag och slår uppror från väststödda uppror.
Till skillnad från de flesta arabländer kan Irak betala för vapenleveranser med "riktiga" pengar, vilket tillsammans med sin oförsonliga hållning gentemot Israel och USA gjorde Irak till en viktig allierad av Sovjetunionen. Dessutom utgjorde landet en motvikt mot Iran både under shahens regering och efter ankomsten av Ayatollah Khomeini med sin extremt fientliga politik inte bara mot USA, utan också mot Sovjetunionen.
De första jagerbombplanen MiG-23BN började gå i tjänst med det irakiska flygvapnet 1974, totalt levererades cirka 80 flygplan. Dessa plan fick sitt elddop under det sjuåriga Iran-Irak-kriget-en av de blodigaste konflikterna i slutet av 1900-talet, som involverade etniska och religiösa splittringar och uppdelningen av de omtvistade oljerika gränsregionerna.
Irakiska MiG stormade fiendens stridsvagnspelare, deltog i "tankbåtskriget" och bombade iranska städer.
Som i andra arabiska länder beställdes Su-20 och Su-22 parallellt. Irak använde dem ganska framgångsrikt i militära operationer mot Iran.
Irakiska flygvapnet Su-22M
Under Operation Desert Storm deltog Su-20 och Su-22M inte i strider. Senare flög några av flygplanen av denna typ till Iran, där de fortfarande används.
I januari-februari 1995 var Su-22: orna i det peruanska flygvapnet inblandade i fientligheter med Ecuador under nästa gränskonflikt.
Su-22 flygvapen Peru
Ecuadorianska infanterister beväpnade med ryska Igla MANPADS sköt ner en Su-22 den 10 februari. Enligt västerländska observatörer bestämde dock det peruanska flygvapnets överlägsenhet och de effektiva insatserna av strejkflygplan Perus seger i detta krig.
I den väpnade konflikten i Angola spelade MiG-23BN, som styrdes av kubanerna, en viktig roll. MiGs gav direkt luftstöd och slog till mot fiendens fästen. Deras roll är mycket viktig i slaget vid Kuito Kuanavale, som ibland kallas "angolanska Stalingrad" -helikoptrar. I augusti 1988 drog sydafrikanska trupper sig tillbaka från Angola, och den kubanska MiG-23 återvände för att bekämpa plikt och stödja mot-gerillaoperationer. Under den kubanska kontingentens tillbakadragande 1989 återvände alla MiG-23BN till Kuba. Kubanska kommandot rapporterade inga förluster.
Kubansk MiG-23BN
Innan dess kämpade kubanerna på sina chock-MiG i Etiopien 1977-1978, i etiopo-somaliska kriget. Tack vare Sovjetunionens hjälp och kubanernas deltagande på Etiopiens sida slutade denna konflikt med ett förkrossande nederlag för Somalia, varefter denna stat praktiskt taget upphörde att existera.
I början av 90-talet var cirka 36 MiG-23BN fortfarande i tjänst med Etiopien. Dessa flygplan deltog i kriget med Eritrea i slutet av 90 -talet och början av 2000 -talet.
MiG-23BN Air Force Ethiopia
Det angolanska flygvapnet använde Su-22M mot UNITA-gerillor under landets inbördeskrig. I konfliktens slutskede lyckades det angolanska flygvapnet med hjälp av legosoldater från Sydafrika besegra baslägren för denna grupp, vilket ledde till att ett fredsavtal ingicks och inbördeskriget slutade.
Su-17M4 användes aktivt av det ryska flygvapnet under det första tjetjenska kriget. De var inblandade i att slå flygfältet i Groznyj, liksom under striderna om själva staden. Den effektiva användningen av högprecisionsammunition noterades för att förstöra fristående befästa byggnader.
Enligt tidningen Air International, vid tidpunkten för Sovjetunionens sammanbrott bemannades Su-17 av alla modifieringar, 32 chockregemente, 12 spaningsregemente, en separat spaningseskvadron och fyra träningsregemente.
Utan tvekan, om detta flygplan inte var nödvändigt och effektivt, hade det inte producerats på länge i sådana mängder och skulle inte vara efterfrågat utomlands. Exportpriset för dessa flygplan, enligt tidningen, varierade från 2 miljoner dollar för Su-20 (för Egypten och Syrien) till 6-7 miljoner dollar för de senaste ändringarna av Su-22M4, som köptes av de tre Warszawapakten länder i slutet av 1980 -talet. Som jämförelse erbjöds den närmaste västerländska motsvarigheten, SEPECAT Jaguar, för 8 miljoner dollar 1978.
Su-17 förkroppsligade den optimala kombinationen när det gäller priseffektivitetskriteriet, vilket var orsaken till dess utbredda användning och långsiktiga drift. Sovjetiska jaktbombare i sina strejkegenskaper var inte sämre än liknande västerländska maskiner, som ofta överträffade dem i flygdata.
MiG-27 stridsbombplan, en vidareutveckling av MiG-23B, var ett av de mest massiva och sofistikerade flygplanen från det sovjetiska flygvapnet, anpassat för den europeiska teatern. Men i nästan femton års tjänst hade ingen av dem en chans att delta i verkliga fientligheter. Även under åren av afghanska kriget, fram till de allra sista månaderna, uppstod inte frågan om att skicka dem till 40: e arméns flygvapen, och därför blev stridsprovet för dem ännu mer oväntat.
Det fanns skäl för detta. IBA: s uppgifter i 40: e arméns flygvapen utfördes regelbundet av Su-17 av olika ändringar. Maskinerna, med smeknamnet "swifts", åtnjöt berömmelsen av pålitliga och opretentiösa flygplan, som var, som de säger, på sin plats. Dessutom förenklade baseringen från år till år av flygplan av samma typ underhåll, leverans och planering av stridsuppdrag, så att objektivt sett inte frågan om att byta till en annan typ av jaktbombare uppstod.
Under hösten 1988 kom tidsfristen för nästa ersättare (enligt den etablerade praxisen ersatte IBA-regementen varandra efter ett års arbete i oktober-november). Men "hantlangare" -regementen från SAVO, och utan det, knappt återkommande från Afghanistan, bröt sig då och då från sina baser och fortsatte sitt stridsarbete "tvärs över floden" från gränsflygplatserna. Det fanns inte så många andra regementen som hade tid att bemästra stridsanvändning i berg-ökenförhållanden i alla flygvapnen. Samtidigt hade IBA ytterligare en typ av jaktbombare-MiG-27, som i slutet av 80-talet var utrustad med över två dussin luftregemente.
Ett naturligt förslag uppstod - att skicka för att byta ut MiG -27, till förmån för vilka det fanns flera argument, vars huvudsakliga var möjligheten att testa flygplanet i verkliga stridsförhållanden under de återstående månaderna av kriget. Samtidigt, på det enklaste och mest pålitliga sättet, löstes frågan, till vilken mer än en militärvetenskaplig studie ägnades - vilken av de två maskinerna som skapades enligt samma krav med jämförbara egenskaper, vapen och avionik är mer effektiv.
Trots närvaron av MiG-27K, som hade de största förmågorna och de mest respekterade piloterna, beslutade kommandot att inte inkludera dem i gruppen. Den afghanska erfarenheten har entydigt visat att det i svåra bergförhållanden, långt ifrån den beräknade "lite robusta" terrängen, inte är möjligt att utnyttja den fulla potentialen av utrustningen ombord på en höghastighetsmaskin. Elektronik och observationssystem visade sig vara värdelösa när man letade efter mål i kaoset av stenar, stenar och grönskan. Ganska ofta var det omöjligt att identifiera mål från en höjd utan att fråga från en mark- eller helikopterskytt. Och till och med Kayre, det mest avancerade systemet som fanns tillgängligt då i frontlinjens luftfart, kunde inte ta ett mindre slagobjekt för automatisk spårning och målbeteckning med kortvarig kontakt och manöver. Orsaken var att den nedre gränsen för ekonet, säkert från Stingers, hade höjts till 5000 m, vilket innebar allvarliga begränsningar för användningen av det inbyggda laser-tv-komplexet ombord. Som ett resultat visade sig små mål på marken ligga utanför detekteringsområdet för styrutrustningen installerad på flygplan, eftersom det optimala höjdintervallet för användning av KAB-500, UR Kh-25 och Kh-29 låg inom 500-4000m. Dessutom rekommenderades det att skjuta upp missilerna i hastigheter på 800-1000 km / h från ett försiktigt dyk, när det var nästan omöjligt att självständigt se föremålet för strejken och ge vägledning på grund av konvergensförgänglighet. Under dessa förhållanden förblev dyr styrd ammunition vapen för attackflygplan, som opererade i nära kontakt med flygplanets kontrollanter.
Ett annat argument var att MiG-27K som bär den massiva Kairu saknade cockpitpansarplattor, som inte alls var överflödiga i en stridsituation. När MiG-27D och M skickades "till krig" hade de genomgått ett speciellt "afghanskt" komplex av modifieringar.
Den vanliga versionen av MiG-27-utrustningen bestod av två "femhundra" eller fyra bomber som väger 250 eller 100 kg vardera, placerade på de främre ventral- och undervingsenheterna. Oftast användes FAB-250 och FAB-500 av olika typer och modeller, OFAB-250-270. Användningen av en stor kaliber krävde också målens karaktär, mestadels skyddad och svår att sårbar - det var långt ifrån alltid möjligt att förstöra en adobe -fläkt eller en tjock adobe -vägg. 2 gånger (beroende på olika förhållanden) var sämre än FAB-250, för att inte tala om de kraftfulla "halvtonerna". När man träffade ljusstrukturer hade den senare i allmänhet 2,5-3 gånger högre effektivitet. Brandbomber ZAB-100-175 med termitpatroner och ZAB-250-200 fyllda med en viskös klibbig blandning användes också. Även om det inte fanns något särskilt att bränna i berg och byar, och början av vintern gjorde ZAB ännu mindre effektiv, brandattackerna gav en stor psykologisk effekt Som regel kunde sådana "godsaker" täcka ett ganska stort område, och även små brinnande droppar spridda i en bred fläkt orsakade allvarliga brännskador. För att besegra arbetskraften användes RBK-250 och RBK-500 som svepte bort allt liv med en explosion av explosioner inom en radie av hundratals meter.
Suspension ODAB-500 på MiG-27
Användningen av kraftfulla NAR S-24, med smeknamnet "spikar" i Afghanistan, förhindrades i vissa fall av begränsningen av flyghöjd, lansering från 5000 m kunde inte riktas, deras maximala effektiva skjutfält var 4000 meter, ungefär "pennor" C-5 och C-8, och det fanns inget behov av att tala-deras siktavstånd var bara 1800-2000 m. Av samma anledning var den kraftfulla 30-mm sexpipiga pistolen GSh-6-30, som hade en hastighet av eld på 5000 varv / min och en kraftfull 390 gram projektil, förblev "ballast" … Ändå var en full ammunitionslast för den (260 omgångar) alltid ombord.
Förutom planerade strejker var MiG -27 inblandade i spanings- och strejkoperationer (RUD) - oberoende sökning och förstörelse, mer allmänt känt som "fri jakt". För det mesta utfördes de för att söka efter husvagnar och enskilda fordon längs stigar och vägar, varför RUD ibland dekrypterades som "spaning av vägavsnitt." För att inte lämna garnisonerna och utposterna. För 95 dagars affärsresor utförde piloterna på 134: e APIB i genomsnitt 70-80 sorteringar med 60-70 timmars flygtid.
Enligt resultaten från den afghanska tentamen visade sig MiG-27 vara en pålitlig och hållbar maskin. Samtidigt var flygplanets kapacitet och dess beväpningskomplex långt ifrån fullt utnyttjade, främst på grund av verksamhetsteaterns originalitet och fientligheternas art, åtföljt av många restriktioner.
Kampflygplanet, som skapades för att förstöra små och stora mål med hjälp av ett brett spektrum av ammunition, användes uteslutande för bombningar från stora höjder, varför de flesta av dess observationsutrustning och vapen inte kunde användas.
Korttidsanvändning i Afghanistan möjliggjorde inte en adekvat bedömning av MiG-27: s stridseffektivitet. Ändå var det möjligt att utvärdera några av dess fördelar: MiG-27 skiljde sig positivt från Su-17MZ och M4 i mängden bränsle i sina interna tankar (4560 kg mot 3630 kg) och hade därför en något längre räckvidd och flygtid med samma belastning. Den mer fördelaktiga utformningen av utrustningen i jämförelse med "torkningen" gjorde det möjligt att vid behov utöka verkningsradien, utan endast en ventral PTB-800, medan Su-17 fick bära två tankar av samma kapacitet på en gång, vilket ökade startvikten, försämrade flygprestanda och minskade antalet vapenupphängningspunkter. Att ladda MiG-27 för afghanska förhållanden visade sig vara mer bekvämt.
MiG-27 var dock tyngre-även med samma bränslereserv och stridsbelastning som Su-17, gjorde de "extra" 1300 kg av flygplanets och utrustningens vikt sig på grund av vilket vinglasten och lägre tryck-till-vikt-förhållandet var 10-12% högre (överskjutande kilo krävde mer bränsleförbrukning av den redan mer "frossare" motorn än Su-17). Resultatet var den sämsta flygflyktigheten och startegenskaperna - MiG -27 tog längre tid att köra och klättrade långsammare. Vid landning var det något enklare, designfunktionerna för all-gate-konsolerna, liksom bärkropparna hos flygkroppen och sniglarna, påverkade landningshastigheten för MiG-27, på grund av vilken landningshastigheten för MiG- 27 var 260 km / h mot 285 km / h för Su-17M4, körsträckan var också något kortare …
MiG-27M var den enda modifieringen av den tjugosjunde familjen som exporterades. Förutom det inhemska flygvapnet blev Indien, som länge var en av de viktigaste köparna av sovjetiska vapen, mottagare av MiG-27. Efter leveransen 1981-1982 av ett stort parti MiG-23BN vände indianerna blicken mot den mer avancerade MiG-27. Som ett resultat undertecknades ett avtal mellan Moskva och Delhi, som förutsatte licensierad produktion av MiG-27M i Indien.
MiG-27M indiska flygvapnet
Indianerna uppskattade kapaciteten hos strejk -MiG och använde den aktivt i fientligheter.
"Elddop" MiG-23BN ägde rum i maj-juli 1999 under nästa indo-pakistanska konflikt, denna gång i Kargil, en av regionerna i delstaterna Jammu och Kashmir. Från 26 maj till 15 juli gjorde dessa flygplan 155 sorties, 30% av de som utfördes av alla indiska strejkflygplan i det kriget. För att förstöra fiendens mål användes 57 mm och 80 mm NAR, liksom 500 kg bomber, som tappades med 130 ton-28% av hela stridsbelastningen som tappades av indiska piloter på fienden.
Det indiska flygvapnet opererade MiG-23BN fram till den 6 mars 2009. Vid den tiden uppgick den totala flygtiden för denna typ av flygplan till 154 000 timmar, 14 flygplan gick förlorade i olyckor och katastrofer.
MiG-27ML-enheten från 9: e AE deltog också i Kargil-kriget. Bahadurs första stridssortie gjordes den 26 maj i Bataliksektorn. Var och en av de fyra stridsbombplanerna bar fyrtio 80 mm NAR och attackerade pakistanernas bergiga positioner. Sedan gjorde de en andra körning, under vilken de sköt mot fienden från 30 mm kanoner.
De var tvungna att möta hård eld från marken. Vid det andra samtalet bröt motorn för flyglöjtnant K. Nachiketa i lågor. Piloten kastade ut och fångades. Islamabad sa att planet sköts ner av luftförsvar, men den indiska sidan förnekade detta och hänförde förlusten till motorfel. Mer i stridsuppdrag "Bahadura" led inga förluster, men under den dagliga operationen, vid olyckor och katastrofer, förlorade det indiska flygvapnet tjugoen MiG-27M.
Där med stor spänning användes MiG-27 under inbördeskriget i grannlandet Sri Lanka, där regeringsstyrkor utkämpade en hård väpnad kamp mot separatistorganisationen Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). Sommaren 2000 köpte regeringen en sändning av sex ukrainska MiG-27M och en MiG-23UB "tvilling" från Lvovs lagringsbas.
Först ingick maskinerna i 5: e AE, där de tjänstgjorde tillsammans med de kinesiska F-7: erna, och i slutet av 2007 bildades en ny 12: e skvadron från MiG: erna, vars bas var Katunayake-flygfältet, som ligger nära huvudstadens flygplats. MiGs visade sig oväntat vara extremt effektiva flygplan, vilket tvingade tigrarna snabbt att gömma sina tänder. Bland de viktigaste målen de förstörde var förstörelsen av LTTE -telekommunikationscentret i Kilinochchi -regionen. MiG-27-piloter körde också mycket framgångsrikt mot små höghastighetsbåtar. I allmänhet, över 5 månaders intensiva strider, släppte MiG-27M mer än 700 ton bomber på olika mål, vilket i hög grad bidrog till seger för regeringsstyrkorna.
Lankan MiG-27M
Bilarna som anlände från Ukraina användes av legosoldater från Sydafrika och Europa, varav några tidigare tjänstgjorde i NATO -ländernas flygvapen. Enligt deras uppfattning visade sig MiG-27M vara ett utmärkt flygplan som överträffade Jaguars och Tornados västra motsvarigheter i många avseenden. MiGs kämpade också i samma led med sina tidigare motståndare, israeliska Kfirs S.2 / S.7 (7 av dessa maskiner förvärvades också av Sri Lanka). Dessutom visade sig PrNK-23M vara mer perfekt i praktiken än det israeliska IAI / Elbit-systemet, så MiG-27M användes som ledare och ledde Kfirov-gruppen. I luften förlorade det srilankanska flygvapnet inte ett enda MiG. Den 24 juli 2001 lyckades dock en sabotagegrupp av "tigrar" genomföra en vågad razzia på Katunayake-basen, där de inaktiverade två MiG-27M och en MiG-23UB.
MiG-27 (särskilt dess senare ändringar) har aldrig varit attackflygplan i den klassiska representationen, utan var främst avsedda för "fjärran" förstörelse av fienden med hjälp av
kontrollerat vapen. Eftersom de är mycket billigare än kraftfulla Su-24-bombplan i frontlinjen, kan de orsaka ganska effektiva attacker på skjutpunkter, pansarfordon och fiendens luftförsvar, vilket skapar oskyddade luckor i dess stridsformationer och därför beslutet att dra tillbaka flygplan av denna typ från stridsammansättningen av RF -flygvapnet ser inte helt motiverat ut.
Avslutningsvis skulle jag vilja berätta om ett avsnitt som författaren råkade bevittna. Under de omfattande övningarna i Fjärran Östermilitära distriktet, hösten 1989, gav flera MiG-27 ett "villkorligt slag" på ZKP i femte armén (huvudkontor i Ussuriysk, Primorsky-territoriet), inte långt från byn av Kondratenovka.
Attacken utfördes plötsligt, på extremt låg höjd, från olika håll. De mörka gröna, rovdrevna maskinernas fartfyllda flygning längs kullarnas glansar, övervuxna med gran- och cederträ, ingraverade i mitt minne för alltid. MiGs lyckades passera genom terrängen och förblev osynliga för operatörer av markbaserade radarstationer. Utgången från attacken var lika snabb. Om detta var ett riktigt slag, råder det ingen tvekan om att en betydande del av radiostationerna och befälsmedelsfordonen skulle ha förstörts och skadats, det skulle ha skett betydande förluster i ledningsstaben. Som ett resultat skulle kontrollen av de femte arméns enheter störas. Täcker området "Shilki" kunde kort "villkorligt avfyra" MiG först efter att ha lämnat attacken.
