Bildandet av utseendet på det kinesiska stridsflygplanet, vars utveckling började för mer än 30 år sedan, påverkades starkt av Vietnamkriget. "Huvudpersonen" i detta krig från det amerikanska flygvapnet var McDonnell Douglas F-4 Phantom II-stridsflygaren med olika modifikationer. Som en del av konceptet med en universell mångsidig jaktplan, orsakade detta flygplan missil- och bombattacker mot markmål och genomförde vid behov en luftstrid. Och även om "Phantom" i nära luftstrid ofta förlorade mot lättare och mer manövrerbara MiG, inspirerade dess räckvidd, accelerationsegenskaper, en uppsättning elektronisk utrustning, radarfunktioner och vapen respekt. Phantom var den första taktiska flerrollsflygplan som kunde använda luft-till-luft-missiler med medeldistans. Innan dess hade endast specialiserade luftvärnsavlyssningare en sådan möjlighet. Dessutom kan den bära ett brett spektrum av missil- och bombvapen för operationer mot mark- och ytmål, inklusive guidade bomber och taktiska kärnvapen.
F-4E "Phantom II"
Den omedelbara drivkraften för utvecklingen av en ny generation jaktbombare i Kina var de opartiska slutsatserna efter operationen för att fånga Paracelöarna 1974. Dessa öar i Sydkinesiska havet, som sedan kontrollerades av södra Vietnam, fångades av den landande kinesiska amfibiska attackstyrkan. Saigon -trupperna gjorde inte mycket motstånd, och öarna på kort tid kom helt under Kina. Amerikanerna, som redan hade lämnat Vietnam vid den tiden, valde att inte blanda sig.
Attackflygplan Q-5
Räckvidden för de kinesiska Q-5-attackflygplanen och J-6 (MiG-19) krigare tillät inte att ge flygstöd till landningen. Och användningen av N-5 (Il-28) bombplan uteslöts på grund av rädsla för stora förluster som kan orsakas av det sydvietnamesiska flygvapnet, som hade F-5E överljudskämpar. Användningen av kinesisk luftfart komplicerades av ofullkomligheten i navigations- och inriktningssystem, kommunikations- och kontrollsystem, liksom bristen på moderna medel för elektronisk intelligens och elektronisk krigföring. Som ett resultat tvingades Kinas flotta att operera utan luftstöd, och det första PLA Navy -planet dök upp över öarna bara några timmar efter att de helt fångats.
Kinesiska bombplan H-5
Händelserna runt Paracelöarna gav en kraftfull drivkraft för att arbeta med skapandet av ett modernt angreppsflygplan. Den militära ledningen för Kina kom fram till att tillståndet i landets ekonomi och flygindustrin inte skulle tillåta samtidig implementering av två oberoende program för skapande av strejkflygkomplex. Som ett resultat beslutades att utveckla ett enda flygplan i två extremt enhetliga versioner - för flygvapnet och marinen. Beväpningen av de projicerade attackflygplanen borde ha inkluderat både konventionella och guidade vapen. Möjligheten att använda taktiska kärnvapen övervägdes också. Under förundersökningar och samråd mellan representanter för olika grenar av militären drogs slutsatsen att flottan och PLA flygvapen behövde ett supersoniskt allväderflygplan för att ersätta N-5 bombplan och Q-5 attackflygplan, kan fungera inte bara taktiskt, utan också operativt djup. Samtidigt insisterade representanter för marinen på ett tvåmotorigt kraftverk och en besättning på två (enligt exemplet från Panavia Tornado-bombplan).
I programmets första etapp var det planerat att skapa ett nytt stridsflygplan baserat på J-8II-avlyssnaren. Detta säkerställde enandet av flygplansflottan och minskade avsevärt produktionskostnaderna för "jaktplan" och strejkflygplan.
Interceptor J-8II
Den kinesiska militären hade emellertid motiverat tvivel om den möjliga effektiviteten hos detta deltavingarflygplan, "vässad" för att utföra luftförsvarsuppdrag, när de opererade i de hastigheter och höjder som är typiska för en jaktbombare.
Nästa utmanare för denna roll var chocken Q-6. Man antog att stridsbombaren Q-6 skulle bli den kinesiska versionen av det sovjetiska jägarbombplanet MiG-23BN (tidigare tog Kina emot flera maskiner av denna typ från Egypten).
MiG-23BN
Det verkade som att användningen av sovjetisk teknik och designmetoder som är välkända och begripliga för kinesiska specialister skulle göra det möjligt att skapa en ny jaktbombare på relativt kort tid och till rimliga kostnader.
I detta avseende var MiG-23BN-radarn, som var nödvändig för att söka efter mark-, havs- och luftmål, frånvarande, och det fanns bara en laseravståndsmätare. Det beslutades att installera ett radarsystem på det nya flygplanet från F-111A-flygplanet som sköts ner i Vietnam. Den inkluderade General Electric AN / APQ-113-övervakning och inriktningsradar, samt två speciella terrängspårningsradarer, Texas Instruments AN / APQ-110.
Den kinesiska radioelektroniska industrin kunde dock inte reproducera det moderna och sofistikerade amerikanska radioelektroniska komplexet. Avsaknaden av den nödvändiga elementbasen krävde en partiell återgång till rörkretsar, vilket ytterligare ökade utrustningens storlek och vikt. Behovet av att placera ombord på flygplanet ett system med tre radarstationer med paraboliska antenner, i storlek betydligt större än RP-22 radarstationen på MiG-23S, ledde till en ökning av flygkroppens storlek, liksom en förändring av hela layouten för jaktbombplan. Luftintaget för den projicerade Q-6 från den ursprungligen antagna sidan (tillverkad enligt MiG-23-typen) blev ventral (som F-16) och flygplanets storlek och vikt ökade betydligt och nådde parametrarna för Tornado bombplan. Systemet för att ändra vingens svep, skapat i Kina, visade sig vara 12% tyngre än det liknande sovjetiska systemet som användes på MiG-23-flygplanet. I slutändan kunde tillväxten i utrustningens vikt och dimensioner aldrig hållas under kontroll, situationen förvärrades av bristen på lämpliga motorer i Kina, vilket sedan ledde till att intresset för PLA -ledningen förlorades i detta långvariga program.
År 1983, efter flera års preliminär forskning, analyserat tidigare arbete i denna riktning, började Xi'an Aviation Industry Association utveckla ett relativt tungt tvåmotorigt tvåsitsigt begränsat manövreringsfordon, optimerat för användning från låga höjder. I ett tidigt skede av arbetet övervägdes ett projekt för ett tvåsitsigt flygplan, som i sin layout liknade F-111 och Su-24, med inbyggd besättning. En variant av en maskin av en lättare kategori övervägdes också, liknande den brittiska SEPECAT Jaguar jaktbombaren, den japanska Mitsubishi F-1 eller den jugoslavisk-rumänska JUROM IAR-93 Orao. Men efter att ha vägt alla fördelar och nackdelar kom de kinesiska experterna fram till att flygplanet som skulle vara nära det amerikanska fantomen i storlek och vikt mest uppfyller kraven.
Ursprungligen bar det nya flygplanet beteckningen H-7 (H-Hongzhaji, eller bombplan), och döpte sedan om till JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-jaktbombare). Flygplanet konstruerades enligt en normal aerodynamisk konfiguration med en hög vinge, med en dubbel svepvinkel (55 grader vid 1/4 ackord vid roten och 45 grader i slutet), en vridbar horisontell svans och enfena vertikal svans, kompletterad med en utvecklad ventral ås.
Flygplanets flygplan inkluderade ett navigations- och siktningssystem som säkerställer användning av vapen mot små land- och havsmål samt flygning på låg höjd. Det antogs att stridsflygplanet skulle ha förmågan att utföra defensiv luftstrid med luft-till-luft-missiler. När man skapade typ 232H-radarn användes tekniska lösningar, lånade från den amerikanska AN / APQ 120-radaren, varav flera kopior, i varierande grad av säkerhet, demonterades från F-4E-jaktplanen som sköts ner i Vietnam. Det rapporterades att en jaktflygare av MiG-21-klass kunde detekteras av denna radar mot bakgrunden av ledigt utrymme på en front-on-kurs på ett avstånd av upp till 70-75 km och ett stort ytmål på 160-175 km. Elektroniska krigföringssystem installerades: aktiv "Typ 960-2" och passiv "Typ 914-4", samt ett system för att skjuta värmefällor.
Besättningen på flygplanet bestod av två personer placerade i tandem: en pilot och en navigator-operatör. Besättningsmedlemmarna befann sig i cockpiten under en enda baldakin med ett tredelat visir, vilket gav en bra sikt i riktning framåt och nedåt. Setet med instrumentutrustning inkluderade traditionella elektromekaniska apparater, en inbyggd radarindikator i navigator-operatörens cockpit och en indikator på pilotens vindruta (HUD).
Genom att utnyttja sin status som huvudkämpe mot "sovjetisk hegemonism" i Fjärran Östern lyckades Kina köpa Rolls-Royce Spey Mk.202 turbofanmotorer från Storbritannien. Britterna installerade dem på sin version av däcket "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 hade en dragkraft på 5450/9200 kg, en massa på 1856 kg, en diameter på 1092 mm och en längd på 5205 mm. När det gäller statisk dragkraft var den något överlägsen General Electric J79 TRDF som användes på amerikanskt tillverkade Phantom-flygplan. På grund av den högre luftförbrukningen för den engelska motorn krävdes dock en ökning av luftintagens tvärsnitt, vilket påverkade flygplanets aerodynamik.
Dessa motorer visade sig uppriktigt sagt inte vara särskilt framgångsrika - komplexa och nyckfulla. Under testningen och driften av de första JH-7: erna förlorade flera flygplan på grund av motorstörningar. Som den vidare praxisen med att använda Spey Mk.202 -motorerna visade var dessa turbofanmotorer inte riktigt lämpliga för användning på överljuds multifunktionella stridsflygplan. Men kineserna hade inte mycket val, ingen hade bråttom att sälja dem moderna framdrivningssystem längre. Det bör sägas att detta var det första fallet under efterkrigstiden då det beslutades att utrusta ett kinesiskt stridsflygplan med en motor inte av en sovjet, utan av en västerländsk design. De första 50 Spey -motorerna för testning och produktionsutveckling mottogs 1975. Samma år tecknades ett avtal med britterna om gemensam produktion av turbofanmotorn Spey Mk.202, som fick den kinesiska beteckningen WS-9. Fram till 2003 kunde Kina inte behärska produktionen av en kopia av Spey 202-motorn. För att fortsätta serieproduktionen av JH-7 och ersätta de motorer som hade uttömt sin resurs, 2001, köptes ytterligare 90 Spei från närvaron av British Air Force, borttagen från brittiska F-4K.
JH-7 blev det första kinesiska flygplanet som fick "standard" tankutrustning för flygning (den L-formade bränslemottagaren placerades på höger sida av flygkroppsnosen). Flygplanet kunde bära upp till tre utombordare bränsletankar med en kapacitet på 800 eller 1400 liter, som hängdes på två undervingar och centrala ventralnoder i den yttre upphängningen.
Strejbeväpningen av serieflygplanet, som ligger på sex undervingar och en central ventralnod för den yttre fjädringen, omfattade subsoniska fastdrivande missiler från YJ-81 / C-801K med en skjutsträcka på upp till 40-50 km, nära det franska Exoset-fartygs missilsystemet (två sådana missiler hängdes på rotvingar), samt fritt fallande flygbomber med kaliber upp till 1500 kg och NAR. För självförsvar fanns pyloner för luft-till-luft-missiler med PL-5-typ TGS på vingspetsarna. På höger flygkropp "kindben" fanns en 23 mm dubbelpipig pistol "Typ 23-III", som var en analog av den ryska GSh-23L.
Den första flygningen av JH-7-prototypen ägde rum den 14 december 1988. Redan innan starten av leveranserna av flygplanet till stridsenheter, fanns det en slutlig splittring i åsikterna från företrädare för det kinesiska flygvapnet och marinen om användningen av flygplanet och dess egenskaper. Flygvapnet ville få ett flygplan att ersätta Q-5-chocköverlevande för att bekämpa skador, som kan bryta igenom luftförsvar i hög hastighet och låg höjd, motståndskraftig mot elektronisk krigföring och med modern flygteknik. För flottan krävdes dock en kryssningsmissilfartyg, optimerad för jakten på fiendens fartyg och åtgärder på ett betydande avstånd från kusten.
De första produktionsplanen tillverkades 1994. Ett parti med 20 JH-7 jaktbombare gick in i rättegångsoperation i det 16: e Naval Assault Aviation Regiment från den 6: e Aviation Division i PLA Navy (Eastern Fleet), stationerad nära Shanghai. Dessa maskiner användes för att testa vapensystemet, genomföra tester och utveckla principer för stridsanvändning av en jaktbombare i flottans intresse. JH-7-programmet utvecklades i djup sekretess. Planet sågs första gången på kinesisk statlig tv från en serie PLA -övningar 1995.
Och även om JH-7 inte helt tillfredsställde militären, i samband med vilka försök gjordes att skaffa en mer avancerad radar och en mer kraftfull och pålitlig motor i USA, var det ett akut behov av att byta ut den föråldrade H-5 marin bombplan. Därför fortsatte produktionen och förbättringen av flygplan.
Den uppgraderade versionen av flygplanet, som fick uppdaterad avionik och vapen, startade först 1998, blev känd som JH-7A och namnet FBC-1 "Flying Leopard" godkändes för exportversionen av flygplanet. Flygplanets segelflygplan förstärktes och de mest sårbara platserna var täckta med rustning. Vingen och stabilisatorn har fått förändringar, en andra ventral köl har lagts till och antalet upphängningspunkter under varje vingkonsol har ökats.
Montering av JH-7A på Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) i Xi'an (Shaanxi-provinsen)
Flygplanet fick möjlighet att använda moderna guidade vapen. JH-7A mottog utrustning placerad i luftbehållare, vilket ger bestämning av parametrarna för bestrålningsradaren och vägledning av YJ-91 antiradarmissil (ryska X-31P), och för målbelysning vid användning av kinesiskt tillverkade 500 kg justerbara bomber med laserstyrning. Antalet upphängningsnoder har ökat till 11.
Beväpningen omfattade också de ryska luft-till-ytraketterna Kh-29L och Kh-29T (2002 köpte Kina cirka 2000 av dessa missiler från Ryssland, och leveranserna gjordes inte av industrin, utan från ryska lager Air Force), ryska korrigerade flygbomber KAB-500kr, liksom deras kinesiska motsvarigheter LT-2 (500 kg). Förmodligen kan flygplanet också använda KAB-500L, KAB-1500L-PR och KAB-1500L-F, köpt i Ryssland, med en kaliber på 1500 kg.
År 2002 togs det nya S-803K-missilsystemet mot fartyg, avsett att utrusta JH-7A-flygplan, i drift. Den är utrustad med en avtagbar booster med fast drivmedel och en hållare-jetmotor. I banans mittdel styrs anti-skeppsmissilerna med hjälp av ett tröghetsnavigationssystem (med radiokorrigering från hangarfartyget), och i det sista avsnittet används ett aktivt radarhemningshuvud.
Huvuddelen av missfartygsflyget sker på 10-20 m höjd, och framför målet sänks missilen till en höjd av 3-5 m, vilket ökar dess sårbarhet från missilförsvar i närheten. system. Den maximala uppskjutningsområdet är 250-260 km, och missilens marschfart motsvarar M = 0,9.
Den avancerade elektroniska krigföringsutrustningen som är installerad på jaktbombplanet inkluderar ett radarvarningssystem, en aktiv jammersändare och behållare med värmefällor och dipolreflektorer placerade vid kölens bas.
Efter uppkomsten av en ny modifiering av "Flying Leopard" med förbättrade stridsegenskaper, tog flygplanet i drift med PLA Air Force 2004. På många sätt var detta en påtvingad åtgärd i samband med åldrande och det akuta behovet av att ersätta de viktigaste kinesiska lätta bärarna av taktiska kärnvapen-det föråldrade Q-5-attackflygplanet, skapat på grundval av MiG-19.
Men även trots allvarlig modernisering är JH-7A stridsbombare allvarligt sämre än moderna taktiska flygplan av typen Su-30MK2, vars leveranser till den kinesiska marinflyget började 2004. Den ryska Su-30MK2 är överlägsen JH-7A i alla avseenden (inklusive vid lösning av strejkuppdrag) och är sämre än det kinesiska flygplanet bara i "komfort" för en lång flygning på låg höjd: detta berodde på den nedre vingen belastning på det ryska flygplanet.
Det ryska flygplanets överlägsenhet är i allmänhet naturligt. Den multifunktionella Su-30-familjen är en vidareutveckling av fjärde generationens Su-27 tunga jaktplan. Och när det gäller dess egenskaper och tekniska lösningar som användes vid skapandet, jämförs JH-7-flygplanet mest korrekt med McDonnell Douglas F-4 Phantom II tvåsitsfighter.
Det mest avslöjande kan vara jämförelsen av den kinesiska jaktbombplan med F-4K multirole jager-den engelska versionen av Phantom. F-4K hade en tomvikt på cirka 14 000 kg (för JH-7 är denna siffra nära 14 500 kg) och en maximal startvikt på 25 450 kg (för JH-7-28 480 kg). Bränslemassan i de angloamerikanska flygplanens inre tankar var 6 080 kg jämfört med 6 350 kg för den kinesiska bilen och massan av vapen, som ligger på sju noder i den yttre fjädringen, kan nå 7 300 kg (för JH- 7 - 6.500 kg).
Med samma kraftverk som Phantom, mycket nära viktegenskaper och ungefär lika vinge belastning (vingytan på F-4K är 49,2 m2, medan JH-7: s är 52,3 m2), hade det kinesiska flygplanet märkbart sämre hastighetsegenskaper. på hög höjd (maxhastigheten motsvarade M = 1, 7) än dess angloamerikanska motsvarighet (M = 2, 07). På låg höjd hade F-4K också en hastighetsfördel jämfört med JH-7 (1450 km / h mot 1200 km / h). Egenskaperna för räckvidden för båda fordonen var ungefär lika (utan PTB - 2300-2600 km, färja med PTB - 3650-3700 km).
När man jämför potentialerna i de inbyggda elektroniska systemen för amerikanska och kinesiska flygplan måste man komma ihåg att Kina aktivt kopierade den elektroniska utrustningen för flygplan som sköts ner i Vietnam, varav den mest massiva var Phantom II. Vi kan med rätt stor säkerhet anta att JH-7 är utrustad med avionik, som i många avseenden upprepar Phantom-systemet och har liknande tekniska egenskaper.
Om analogerna till JH-7 kan betraktas som sådana flygplan i slutet av 1960-talet som F-4K och F-4E, så är JH-7A stridsbombplan mer lämpligt att jämföra med de fantomer som moderniserades på 1980- och 90-talen (till exempel den israeliska”Phantom 2000” eller japanska F-4EJKai).
JH-7A-flygplan togs i drift med tre regementen från PLAs marinflygning och tre regementen från PLA-flygvapnet. Varje regemente utrustat med en JH-7A eller JH-7 har 18-20 flygplan.
För närvarande testas JH-7B-flygplanet, vilket är en djup modernisering av JH-7 jaktbombplan. Det rapporterades att utvecklingen av LM6 -turbojetmotorn med ganska höga parametrar (dragkraft 7300/12500 kgf) utfördes specifikt för detta flygplan. Det är möjligt att installera på JH-7B och kinesiska motorer i den nya generationen WS-10A, utveckla en dragkraft som motsvarar dragkraften hos AL-31F turbojetmotorn (dvs. cirka 12000-13000 kgf.). För närvarande är denna motor i skedet av finjustering och lansering i serieproduktion. Flygkroppsdesignen förväntas i stor utsträckning använda stealth-teknik (i synnerhet oansenliga luftintag och radioabsorberande beläggningar som appliceras på de mest "lysande" ytorna). Kampflygplanet bör också få ett nytt komplex av elektronisk utrustning ombord, medan användning av en inbyggd radar med AFAR inte är uteslutet. Målutrustningen för den kinesiskt tillverkade radarn bör säkerställa flygning i terrängböjningsläget.
Stridsbombplan JH-7B
Ytterligare förbättringar av "Flying Leopard", och att hålla hela programmet "flytande" beror inte på flygplanets höga prestanda. Och i många avseenden med det faktum att beväpningskontrollsystemet för det multifunktionella flygplanet Su-30MKK och Su-30MK2 som köptes i Ryssland var tekniskt oförenligt med de missilsystem som utvecklats och producerats i Kina (kineserna gav helt enkelt inte ryska utvecklare information om deras missiler). Som ett resultat förblev JH-7 den enda transportören av betydligt billigare och massiva kinesiska flygflygvapen i sin klass. Dessutom stimulerar skapandet, produktionen och moderniseringen av detta flygplan utvecklingen av en egen flygdesignskola, utbildning av specialister och förvärv av oberoende erfarenhet av skapandet av moderna stridsflygkomplex, även om de ännu inte motsvarar mest avancerade världsprestationer.
