Il-2-attackflygplan visade sig vara ett kraftfullt sätt att förstöra fiendens personal, utrustning och befästningar. På grund av närvaron av kraftfulla inbyggda handeldvapen och kanonvapen, ett brett utbud av upphängda flygvapen och rustningsskydd var Il-2 det mest avancerade flygplanet i tjänst med sovjetiska markangreppsflygplan. Men attackflygplanets antitankfunktioner, trots försök att öka kalibern med flygvapen, var svaga.
Redan från början bestod IL-2: s beväpning av RS-82- och RS-132-raketer som vägde 6, 8 respektive 23 kg. På Il-2-flygplanet, för projektilerna RS-82 och RS-132, fanns det vanligtvis 4-8 guider. Detta vapen gav bra resultat mot områdesmål, men erfarenheten av stridsanvändning av raketer på framsidan visade deras låga effektivitet vid operation mot enstaka små mål på grund av den höga spridningen av skal och därmed den låga sannolikheten att träffa målet.
Samtidigt ansågs raketerna i manualerna för användning av IL-2-vapen vara ett effektivt sätt att hantera fiendens pansarfordon. För att klargöra denna fråga genomfördes verkliga uppskjutningar på tillfångatagna tyska stridsvagnar och självgående vapen vid flygvapnets forskningsinstitut i början av 1942. Under testerna visade det sig att RS-82 i stridsspetsen som innehöll 360 g TNT kunde förstöra eller permanent stänga av de tyska lätta stridsvagnarna Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, liksom Sd Kfz 250 pansarfordon endast vid direkt träff. Om du missar mer än 1 meter skadades inte pansarfordonen. Den största träffsannolikheten erhölls med en salvslansering av fyra RS-82 från ett avstånd av 400 m, med ett försiktigt dyk med en vinkel på 30 °.
Under testerna användes 186 RS-82 och 7 direkt träffar. Den genomsnittliga andelen raketer som träffade en enda tank vid skjutning från ett avstånd av 400-500 m var 1,1%och i en tankkolonn - 3,7%. Skjutningen utfördes från en höjd av 100-400 m, med en nedstigningsvinkel på 10-30 °. Siktningen började på 800 m, och eld öppnades från 300-500 m. Skytte utfördes med enstaka RS-82 och salva på 2, 4 och 8 skal.
Resultaten av att skjuta RS-132 var ännu värre. Lanseringarna genomfördes under samma förhållanden som RS-82, men från en räckvidd på 500-600 meter. Samtidigt var spridningen av skal jämfört med RS-82 vid dykvinklar på 25-30 ° cirka 1,5 gånger högre. Precis som i fallet med RS-82 krävde förstöring av en medeltank en direkt träff från en projektil, vars stridsspets innehöll cirka 1 kg sprängämnen. Av 134 RS-132 som lanserades från Il-2 på testplatsen mottogs dock inte en enda direkt träff på tanken.
På grundval av de befintliga jetflygplanen 82 och 132 mm projektiler skapades speciella pansarvagnar RBS-82 och RBS-132, kännetecknade av ett rustningsgenomborrande stridshuvud och kraftfullare motorer. Säkringarna i de pansargenomträngande skalen detonerade med en avmattning efter att stridshuvudet trängt in i tankens rustning och orsakade maximal skada på tankens insida. På grund av den högre flyghastigheten hos rustningsgenomträngande skal var deras spridning något reducerad, och som ett resultat ökade sannolikheten för att träffa målet. Det första partiet av RBS-82 och RBS-132 avfyrades sommaren 1941 och skalen visade bra resultat på framsidan. Men deras massproduktion började först våren 1943. Dessutom beror tjockleken på penetration av tankpansar avsevärt på mötesvinkeln mellan projektilen och rustningen.
Samtidigt med starten av massproduktion av rustningsgenomträngande RS producerades ROFS-132-raketer med en förbättrad brandnoggrannhet jämfört med RBS-132 eller PC-132. Stridshuvudet på projektilen ROFS-132 försåg, med direkt träff, genom penetration av 40 mm rustning, oavsett mötesvinkel. Enligt rapporter som lämnats in efter ROFS-132-fälttesterna, beroende på projektilens fallvinkel i förhållande till målet, på ett avstånd av 1 m, kan granat genomtränga rustningar med en tjocklek på 15-30 mm.
Raketer blev dock aldrig ett effektivt sätt att hantera tyska stridsvagnar. Under andra hälften av kriget noterades en ökning av skyddet för tyska medelstora och tunga stridsvagnar vid fronten. Dessutom, efter slaget vid Kursk, bytte tyskarna till spridda stridsformationer och undvek möjligheten att gruppförstörelse av stridsvagnar som ett resultat av ett luftangrepp. De bästa resultaten uppnåddes när ROFS-132 avfyrades mot områdesmål: motoriserade pelare, tåg, artilleripositioner, lager etc.
Redan från början var det mest effektiva sättet att bekämpa stridsvagnar i Il-2-arsenalen 25-100 kg bomber. Högexplosiv fragmentering 50 kg och fragmentering 25 kg bomber, med en direkt träff i tanken, säkerställde dess ovillkorliga nederlag, och med ett gap på 1-1, 5 m säkerställde de penetration av rustningar med en tjocklek på 15-20 mm. De bästa resultaten demonstrerades genom högexplosiv fragmentering OFAB-100.
När OFAB-100 burst, som innehöll cirka 30 kg TNT, säkerställdes ett kontinuerligt nederlag av öppen arbetskraft inom en radie av 50 m. När det användes mot fiendens pansarfordon var det möjligt att tränga in 40 mm rustning på ett avstånd av 3 m, 30 mm - på ett avstånd av 10 m och 15 mm - 15 m från explosionspunkten. Dessutom förstörde sprängvågen svetsade sömmar och nitade leder.
Luftbomber var det mest mångsidiga sättet att förstöra arbetskraft, utrustning, konstruktionsstrukturer och fiendens befästningar. Den normala bombbelastningen på Il -2 var 400 kg, i överbelastningen - 600 kg. Vid den maximala bombelastningen hängdes fyra 100 kg bomber utåt, plus små bomber i de inre facken.
Men effektiviteten i användningen av bombvapen minskades av bombningens låga noggrannhet. Il-2 kunde inte släppa bomber från ett brant dyk, och standard PBP-16-sikten, som ursprungligen installerades på attackflygplan, var praktiskt taget värdelös med den antagna taktiken att utföra strejker från lågnivåflygning: målet sprang över och försvann från ögonen för snabbt, redan innan piloten hann använda sikten. Därför, i en stridssituation, innan de släppte bomber, avlossade piloterna en spårmaskinsprängning mot målet och vände planet beroende på var rutten låg, medan bomberna tappades enligt tidsfördröjningen. När de bombade från planflygning från höjder över 50 m hösten 1941 började de använda de enklaste siktmärkena på vindrutan på cockpitkapellet och huven på flygplanet, men de gav inte acceptabel noggrannhet och var obekväma att använda.
Jämfört med andra stridsflygplan från Röda arméns flygvapen visade Il-2 bättre överlevnadsförmåga när den sköts från marken. Angreppsflygplanet innehöll kraftfulla offensiva vapen som var effektiva mot ett brett spektrum av mål, men dess anti-tank-kapacitet förblev medelmåttig. Eftersom effektiviteten hos 20-23 mm kanoner och raketer mot medelstora och tunga stridsvagnar och självgående vapen baserade på dem var låg, var det huvudsakliga sättet att hantera välskyddade rustningsmål 25-100 kg kaliberbomber. Samtidigt överträffade det specialiserade pansarangreppsflygplanet, som ursprungligen skapades för att bekämpa fiendens pansarfordon, inte Pe-2-bombplanen i dess kapacitet. Dessutom, under dykbombning, bombade Pe-2, som hade en normal bomblast på 600 kg, mer exakt.
Under krigets första period användes aktivt tennampuller AZh-2 med en självantändlig KS (en lösning av vit fosfor i koldisulfid) för att bekämpa pansarfordon. När du föll på ett pansarfordon förstördes ampullen och COP -vätskan antändes. Om den brinnande vätskan flödade in i tanken var det omöjligt att släcka den och tanken brändes som regel ut.
Il-2 små bombkassetter kan rymma 216 ampuller, vilket ger en ganska acceptabel nederlagssannolikhet när man arbetar i stridsformationer av stridsvagnar. Piloterna i KS -ampullen tyckte dock inte om, eftersom deras användning var förknippad med en stor risk. I händelse av att en lösa kula eller granat träffar bombrummet och till och med mindre skador på en ampull förvandlades planet oundvikligen till en flygande fackla.
Användningen av luftbomber fyllda med termitbollar mot tankar gav ett negativt resultat. Stridsutrustningen för brandbomben ZARP-100 bestod av pressade termitkulor med en av tre kalibrar: 485 bitar som väger 100 g vardera, 141 bitar som väger 300 g vardera eller 85 bitar som väger 500 g vardera. Radie på 15 meter, med en luft sprängning var spridningsradien 25-30 meter. Förbränningsprodukterna från termitblandningen, bildade vid en temperatur av cirka 3000 ° C, kan mycket väl brinna genom den övre relativt tunna rustningen. Men faktum var att termiten, som hade utmärkta eldningsegenskaper, inte direkt brann. Det tog några sekunder för termitkulan att tända. Termitbollar som kastades ut från en flygbomb hann inte tända och rullade som regel av stridsvagnarna.
Brandbombar utrustade med vit fosfor, som ger bra resultat när de används mot träkonstruktioner och andra icke-brandsäkra mål, uppnådde inte önskad effekt mot pansarfordon. Kornig vit fosfor med en brinnande temperatur på cirka 900 ° C, spridd efter explosionen av en brandbomb, brinner upp tillräckligt snabbt och dess förbränningstemperatur räcker inte för att brinna genom rustningen. En stridsvagn kan förstöras av en direkt brandbomb träff, men detta hände sällan.
Under kriget användes ibland ZAB-100-40P brandbomber mot ansamlingar av fiendens pansarfordon. Denna flygplansammunition var prototypen för flygbrandtankar. I kroppen av pressad kartong med en väggtjocklek på 8 mm hälldes 38 kg förtjockad bensin eller en självantändlig vätska KS. Den största effekten mot ackumulering av tankar uppnåddes med en luftblåsning på en höjd av 15-20 m över marken. När den släpptes från en höjd av 200 m utlöstes den enklaste gallersäkringen. Om han vägrade var bomben utrustad med en chocksäkring. Effektiviteten av användningen av brandbomber med luftdetonation var starkt beroende av de meteorologiska förhållandena och tiden på året. För luftdetonation var det dessutom nödvändigt att strikt kontrollera höjden av bombsläppet.
Som stridserfarenhet har visat, vid flygning mot fiendens stridsvagnar, kan en flygning med fyra Il-2, när man använder hela sin arsenal, förstöra eller allvarligt skada i genomsnitt 1-2 fiendens stridsvagnar. Naturligtvis passade denna situation inte det sovjetiska kommandot, och konstruktörerna stod inför uppgiften att skapa ett effektivt, billigt, tekniskt, enkelt och säkert pansarvapen.
Det verkade ganska logiskt att använda den kumulativa effekten för att tränga in i rustningen. Den kumulativa effekten av en riktningsexplosion blev känd strax efter att massproduktionen av högsprängämnen började. Effekten av en riktad explosion med bildandet av en kumulativ metallstråle uppnås genom att ge explosiv laddning en speciell form med en metallbeklädnad med en tjocklek på 1-2 mm. För detta görs sprängladdningen med en urtagning i delen motsatt dess detonator. När explosionen initieras bildar det konvergerande flödet av detonationsprodukter en kumulativ höghastighetsstråle. Metallstrålens hastighet når 10 km / s. Jämfört med de expanderande detonationsprodukterna av konventionella laddningar, i det konvergerande flödet av formade laddningsprodukter, är trycket och densiteten för materia och energi mycket högre, vilket säkerställer den riktade verkan av explosionen och en hög penetreringskraft hos den formade laddningen. Den positiva aspekten av att använda kumulativ ammunition är att deras rustningspenetrationskarakteristik inte beror på den hastighet vid vilken projektilen möter rustningen.
Den största svårigheten vid skapandet av kumulativa projektiler (på 30-40-talet kallades de rustningspiercing) var utvecklingen av pålitligt fungerande säkra säkringar. Experiment har visat att även en liten fördröjning av säkringens aktivering ledde till en minskning av pansarpenetration eller till och med att inte tränga in i rustning.
Så under tester av den 82 mm RBSK-82 kumulativa raketprojektilen visade det sig att den kumulativa pansargenomträngande projektilen, utrustad med en legering av TNT med hexogen, med en M-50-säkring, genombruten rustning 50 mm tjock vid en rät vinkel, med en ökning av mötesvinkeln till 30 ° tjocklekens penetrerade rustning reducerades till 30 mm. RBSK-82: s låga genomträngningskapacitet förklarades av fördröjningen i säkringsaktiveringen, vilket resulterade i att den kumulativa strålen bildades med en skrynklig kon. På grund av bristen på fördelar jämfört med vanliga flygvapen accepterades inte RBSK-82-raketer i bruk.
Sommaren 1942 I. A. Larionov, som tidigare var engagerad i skapandet av säkringar, föreslog design av en 10 kg pansarvånsbomb med kumulativ åtgärd. Men representanter för flygvapnet påpekade rimligen att tjockleken på den övre rustningen på tunga stridsvagnar inte överstiger 30 mm och föreslog att minska bombens massa. På grund av det akuta behovet av sådan ammunition var arbetstakten mycket hög. Designen utfördes på TsKB-22, den första satsen bomber överlämnades för testning i slutet av 1942.
Den nya ammunitionen, betecknad PTAB-2, 5-1, 5, var en kumulativ pansarvånsbomb med en massa av 1,5 kg i dimensionerna på en 2,5 kg flygfragmenteringsbomb. PTAB-2, 5-1, 5 togs omedelbart i drift och startades i massproduktion.
Kropparna och nitade stabilisatorer för de första PTAB-2, 5-1, 5 var gjorda av stålplåt med en tjocklek av 0,6 mm. För ytterligare fragmentering, sattes en 1,5 mm stålskjorta på den cylindriska delen av bombkroppen. PTAB bestod av 620 g av en blandad explosiv TGA (en blandning av TNT, RDX och aluminiumpulver). För att skydda AD-A-säkringshjulet från spontan överföring till avfyrningsläget sattes en speciell säkring på bombstabilisatorn från en kvadratisk formad plåt med en gaffel med två trådpiggar fästa vid den, som passerade mellan bladen. Efter att ha tappat PTAB från planet blåste den av bomben av det mötande luftflödet.
Minsta fallhöjd för bomber, som säkerställer tillförlitligheten i dess handling och utjämnar bomben innan den möter ytan på tankens rustning, var 70 m. Efter att ha träffat tankens rustning utlöstes säkringen, varefter huvudladdningen detonerades genom tetril detonator stick. Den kumulativa strålen som bildades under explosionen av PTAB-2, 5-1, 5 penetrerade rustning upp till 60 mm tjock vid en mötesvinkel på 30 ° och 100 mm längs normalen (tjockleken på Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 övre rustning var 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Om det påträffades ammunition eller bränsle i jetstråket, skedde detonation och antändning. Il-2 kan bära upp till 192 PTAB-2, 5-1, 5 luftbomber i 4 kassetter. Upp till 220 formade laddningsbomber kunde placeras i de inre bombvikarna, men sådan utrustning var mycket tidskrävande.
I mitten av 1943 kunde industrin leverera mer än 1 500 tusen PTAB-2, 5-1, 5. Nya pansarvapenbomber från maj kom till beväpningsdepåerna för attackflygregementen. Men för att skapa en överraskningsfaktor i de kommande sommarens avgörande strider, på order av I. V. Stalin, det var strängt förbjudet att använda dem tills vidare. "Elddop" PTAB ägde rum den 5 juli under slaget vid Kursk. Den dagen förstörde piloterna i den 291: e överfartsdivisionen i Voronezh-området cirka 30 fiendens stridsvagnar och självgående vapen på en dag. Enligt tyska data förlorade den tredje SS-panserdivisionen "Dead Head", som utsattes för flera massiva bombattacker av attackflygplan i området Bolshiye Mayachki under dagen, cirka 270 stridsvagnar, självgående vapen, pansarpersonal bärare och bandtraktorer. Användningen av nya pansarvapenbomber ledde inte bara till stora förluster, utan hade också en stark psykologisk inverkan på fienden.
Överraskningseffekten spelade sin roll och initialt led fienden mycket stora förluster av användningen av PTAB. I mitten av kriget var tankfartyg från alla krigförande vana vid relativt låga förluster från bombningar och attacker. De bakre enheterna som var involverade i leverans av bränsle och ammunition led mycket mer av attackflygplanets handlingar. Därför, under den inledande perioden av slaget vid Kursk, använde fienden de vanliga marsch- och förstridsformationerna på rörelsens vägar som en del av kolumnerna, på koncentrationsställena och vid startpositionerna. Under dessa förhållanden sjönk PTAB i horisontell flygning från en höjd av 75-100 m kan täcka 15x75 m remsan och förstöra all fiendens utrustning i den. När PTAB tappades från en höjd av 200 m från planflygning med en flyghastighet av 340-360 km / h föll en bomb i ett område som motsvarar i genomsnitt 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 blev snabbt populär bland piloter. Med sin hjälp kämpade attackflygplan framgångsrikt mot pansarfordon och förstörde också öppet belägna ammunitions- och bränsledepåer, fiendens väg- och järnvägstransporter.
Den oåterkalleliga förstörelsen av tanken inträffade dock om en kumulativ bomb träffade motorn, bränsletankarna eller ammunitionsförvaringen. Genomträngningen av den övre rustningen i den bemannade kupén, i kraftverkets område, ledde ofta till mindre skador, dödsfall eller skada på 1-2 besättningsmedlemmar. I det här fallet var det bara en tillfällig förlust av stridsvagnens stridsförmåga. Dessutom lämnade tillförlitligheten för den första PTAB mycket att önska på grund av att klingorna på säkringarna i den cylindriska stabilisatorn fastnade. Ammunitionen, skapad i brådska, hade flera betydande nackdelar och utvecklingen av de kumulativa bomberna fortsatte fram till 1945. Å andra sidan, även med de befintliga konstruktionsbristerna och inte alltid pålitlig drift av säkringsmanövreringen, hade PTAB-2, 5-1, 5, med acceptabel effektivitet, en låg kostnad. Det gjorde det möjligt att använda dem i stora mängder, vilket i slutändan, som du vet, ibland blir till kvalitet. I maj 1945 skickades mer än 13 miljoner kumulativa flygbomber till den aktiva armén.
Under kriget var de oåterkalleliga förlusterna för tyska stridsvagnar från flygaktioner i genomsnitt högst 5%, efter användningen av PTAB, i vissa sektorer på fronten, översteg denna siffra 20%. Det måste sägas att fienden snabbt återhämtade sig från chocken som orsakades av den plötsliga användningen av kumulativa flygbomber. För att minska förlusterna gick tyskarna över till spridda marsch- och förstridsformationer, vilket i sin tur kraftigt komplicerade kontrollen av tankenheter, ökade tiden för deras utplacering, koncentration och omplacering och komplicerad interaktion mellan dem. Under parkering började tyska tankfartyg placera sina fordon under olika skjul, träd och installera lättmetallnät över taket på tornet och skrovet. Samtidigt minskade förlusterna av tankar från PTAB med cirka 3 gånger.
En blandad bomblast bestående av 50% PTAB och 50% högexplosiva fragmenteringsbomber med kaliber 50-100 kg visade sig vara mer rationell när man opererade mot stridsvagnar som stödde deras infanteri på slagfältet. I de fall då det var nödvändigt att agera på stridsvagnar som förberedde sig för en attack, koncentrerade i sina utgångspositioner eller på marsch, laddades attackflygplan endast med PTAB.
När fiendens pansarfordon koncentrerades i en relativt tät massa över ett litet område genomfördes siktning på den medelstora tanken, längs sidopunkten vid tidpunkten för ett försiktigt dyk, med en sväng på 25-30 °. Bombning utfördes vid utgången från ett dyk från en höjd av 200-400 m, två kassetter vardera, med beräkning av överlappningen av hela gruppen av tankar. Med låga moln tappades PTAB från 100-150 m höjd från nivåflygning med ökad hastighet. När stridsvagnar skingrades över ett stort område slog attackflygplan mot enskilda mål. Samtidigt var höjden på bombnedkastningen vid utgången från dyket 150-200 m, och endast en kassett förbrukades i en stridskörning. Spridningen av strids- och marscheringar av fiendens pansarfordon under krigets sista period minskade naturligtvis effektiviteten hos PTAB-2, 5-1, 5, men kumulativa bomber var fortfarande ett effektivt pansarvapen, i många sätt som överstiger 25-100 kg högexplosiv fragmentering, högexplosiva och brandbomber.
Efter att ha förstått erfarenheten av stridsanvändningen av PTAB-2, 5-1, 5, gav specialisterna från Air Force Research Institute ut en uppgift att utveckla en antitankflygbomb som väger 2,5 kg i dimensionerna på 10 kg flygammunition (PTAB-10-2, 5), med pansargenomföring upp till 160 mm … År 1944 levererade industrin 100 000 bomber för militära försök. På framsidan visade det sig att PTAB-10-2, 5 hade ett antal betydande brister. På grund av strukturella defekter, när bomberna släpptes, "hängde" de i bombkammare i flygplan. På grund av deras låga hållfasthet deformerades tennstabilisatorerna, varför säkringshjulen inte fälldes under flygning och att säkringarna inte spärrades. Att skjuta upp bomber och deras säkringar drog ut och PTAB-10-2, 5 antogs efter fientligheternas slut.
IL-2 var inte den enda typen av stridsflygplan från Röda arméns flygvapen, från vilket PTAB användes. På grund av dess lätthet och mångsidighet att använda var denna luftfartsammunition en del av bombbeväpningen av Pe-2, Tu-2, Il-4 bombplan. I kluster av små bomber höll KBM upp till 132 PTAB-2, 5-1, 5 på Po-2 nattbombare. Stridsbombplan Yak-9B kunde bära fyra kluster med 32 bomber vardera.
I juni 1941 presenterade flygplanskonstruktören P. O. Sukhoi ett projekt för ett långsiktigt pansarangreppsflygplan ODBSh med två säten med två M-71 luftkylda motorer. Pansarskyddet för attackflygplanet bestod av 15 mm pansarplatta framför piloten, pansarplattor 15 mm tjocka, 10 mm pansarplattor på botten och sidorna av piloten. Cockpitkåpan framför skyddades av 64 mm skottsäkert glas. Under granskningen av projektet indikerade representanter för flygvapnet behovet av att införa en andra besättningsmedlem och installera defensiva vapen för att skydda det bakre halvklotet.
Efter att ändringarna gjorts godkändes attackflygprojektet och byggandet av ett tvåsitsigt modellflygplan under namnet DDBSH påbörjades. På grund av den svåra situationen vid fronten, evakueringen av industrin och överbelastningen av produktionsområden med en försvarsorder försenades det praktiska genomförandet av det lovande projektet. Test av det tunga tvåmotoriga attackflygplanet, betecknat Su-8, började först i mars 1944.
Flygplanet hade mycket bra flygdata. Med en normal startvikt på 12 410 kg, utvecklade Su -8 på 4600 meters höjd en hastighet på 552 km / h, nära marken, i tvångsdrift av motorerna - 515 km / h. Den maximala flygsträckan med en stridslast på 600 kg bomber var 1500 km. Den maximala bomblasten av Su-8 med en överbelastningsflygvikt på 13 380 kg kan nå 1400 kg.
Angreppsflygplanets offensiva beväpning var mycket kraftfull och omfattade fyra 37-45 mm kanoner under flygplanskroppen och fyra snabbskjutande maskingevär av gevärskaliber ShKAS i vingkonsolerna, 6-10 ROFS-132 raketer. Det övre bakre halvklotet skyddades av ett 12,7 mm UBT -maskingevär, stridsattacker underifrån skulle ha stötts bort med hjälp av en 7,62 mm ShKAS i luckanläggningen.
Jämfört med Il-2 med 37 mm kanoner var Su-8 artilleribatteriets brandnoggrannhet högre. Detta berodde på att Su-8 artillerivapen placerades i flygkroppen nära mitten av flygplanet. Med ett eller två kanoner misslyckades, fanns det ingen större tendens att sätta in attackflyget som på IL-2, och det var möjligt att utföra riktad eld. Samtidigt var rekylen med samtidig avfyrning av alla fyra vapen mycket signifikant och flygplanet avtog betydligt i luften. Under salvo-avfyrning gick 2-3 skal i kö från varje pistol till målet, ytterligare minskade eldens noggrannhet. Således var det rationellt att skjuta i korta skurar, dessutom, med längden på ett kontinuerligt utbrott på mer än 4 skal, ökade sannolikheten för ett kanonsvikt. Men trots det föll en storm med 8-12 skal på målet.
En 45 mm högexplosiv fragmenteringsprojektil som vägde 1065 g innehöll 52 gram kraftfulla A-IX-2-sprängämnen, som är en blandning av hexogen (76%), aluminiumpulver (20%) och vax (4%). En högexplosiv fragmenteringsprojektil med en initialhastighet på 780 m / s kunde tränga igenom 12 mm rustning, när den sprack gav den cirka 100 fragment med en effektiv förstöringszon på 7 meter. En pansargenomträngande spårprojektil som väger 1, 43g, på ett avstånd av 400 m längs den normala penetrerade 52 mm rustningen. För att öka effektiviteten av att skjuta från NS-45 mot pansarmål var det planerat att skapa en subkaliberprojektil. Men på grund av den begränsade produktionen av 45 mm flygplanskanoner kom det inte till detta.
När det gäller utbudet av egenskaper var Su-8 överlägsen de seriella attackplanen Il-2 och Il-10. Enligt flygvapnets uppskattningar kan en pilot med god flygträning, på ett attackflygplan med 45 mm NS-45-kanoner, träffa 1-2 medelstora stridsvagnar under en sortie. Förutom de mycket kraftfulla handeldvapen och kanonvapen bevakade Su-8 hela arsenalen som användes på Il-2, inklusive PTAB.
Tack vare luftkylda motorer, kraftfull rustning och hög flyghastighet och bra defensiv beväpning var Su-8 relativt sårbar för luftvärnsskjut och attacker. Med tanke på sträckbelastningens räckvidd och vikt kan Su-8 bli ett mycket effektivt marint torpedattackflygplan eller användas för toppmastbombning. Men, trots den positiva återkopplingen från testpiloter och representanter för flygvapnet, var Su-8-attackflygplanet inte byggt i serie.
Man tror allmänt att detta hände på grund av att M-71F-motorerna inte var tillgängliga, men på försäkringens hälar utarbetade P. O. Sukhoi en version med vätskekylda motorer AM-42. Samma seriemotorer installerades på Il-10-attackflygplan. För att vara rättvis är det värt att erkänna att 1944, när krigsutgången inte längre var i tvivel, var behovet av ett tungt och dyrt tvåmotorigt attackflygplan inte uppenbart. Vid den tiden hade landets ledning åsikten att kriget kunde slutas segrande utan en så dyr och komplex maskin som Su-8, även om det var mycket mer effektivt än attackflygplanet i tjänst.
Nästan samtidigt med Su-8 började tester av Il-10-enmotoriga attackflygplan. Denna maskin, som förkroppsligade erfarenheten av stridsanvändningen av Il-2, skulle ersätta den sista i serien.
Under statstester visade Il-10 enastående flygprestanda: med en flygvikt på 6300 kg med en 400 kg bomblast visade sig den maximala horisontella flyghastigheten på 2300 m höjd vara 550 km / h, vilket var nästan 150 km / h mer än maxhastigheten för IL-2 med AM-38F-motor. I höjdintervallet som är typiskt för luftstrid på östfronten var Il-10-attackflygplanets hastighet bara 10-15 km / h mindre än maxhastigheterna för tyska Fw-190A-4 och Bf-109G-2 krigare. Det noterades att attackflygplanet har blivit mycket lättare att flyga. Med bättre stabilitet, bra kontrollerbarhet och högre manövrerbarhet, förlåtde Il-10, i jämförelse med Il-2, flygbesättningen för misstag och tröttnade inte när han flög in i en ojämn flygning.
Jämfört med Il-2 har rustningsskyddet på Il-10 optimerats. Baserat på analysen av stridsskador fördelades rustningens tjocklek. Som erfarenheten av stridsanvändningen av Il-2 visade påverkades den övre främre delen av det pansarskrovet praktiskt taget inte. När MZA avfyrades från marken var det otillgängligt, skytten skyddade den från eld från krigare från flygplanets svans och tyska krigare undvek att attackera attackflygplanet direkt, av rädsla för eldkraften av offensiva vapen. I detta avseende var den övre delen av pansarskrovet Il-10, som hade en yta med dubbel krökning, gjord av duraluminplåtar med en tjocklek på 1,5-6 mm. Vilket i sin tur ledde till viktbesparingar.
Med hänsyn till det faktum att sammansättningen av vapen och bombbelastning förblev densamma jämfört med Il-2, förblev pansarvagnens kapacitet för Il-10 på samma nivå. På grund av det faktum att antalet bombavdelningar reducerades till två, placerades endast 144 PTAB-2, 5-1 i Il-10. Samtidigt kan bomber och raketer hängas upp på de yttre noderna.
Under militära tester i början av 1945 visade det sig att en pilot med god träning på Il-10, som attackerade ett pansarmål med kanonbeväpning och raketer, kunde uppnå ett större antal träffar än på Il-2. Det vill säga att effektiviteten hos Il-10 när man arbetar mot tyska stridsvagnar, jämfört med Il-2, har ökat, trots det minskade antalet laddade PTAB: er. Men det nya höghastighetsangreppsflygplanet blev inte ett effektivt pansarvagn under krigsåren. Först och främst berodde detta på de många "barndomsåren" på Il-10 och AM-42-motorernas opålitlighet. Under militära försök misslyckades mer än 70% av flygmotorerna, vilket i vissa fall ledde till olyckor och katastrofer.
Efter slutet av andra världskriget fortsatte produktionen av Il-10. Förutom det sovjetiska flygvapnet levererades attackflygplan till de allierade. När kriget i Korea började hade Nordkoreas flygvapen 93 Il-10. Men på grund av den dåliga utbildningen av nordkoreanska piloter och tekniker samt "FN -styrkor" i luften, två månader senare, återstod endast 20 flygplan i tjänst. Enligt amerikanska uppgifter sköts 11 Il-10: or ner i luftstrider, ytterligare två attackflygplan fångades i gott skick, varefter de skickades för testning i USA.
De nedslående resultaten av stridsanvändningen av Il-10 under kontroll av kinesiska och koreanska piloter blev orsaken till moderniseringen av attackflygplanet. På planet, betecknat Il-10M, förstärktes den offensiva beväpningen genom att installera fyra 23 mm NR-23 kanoner. Svansen skyddades av ett elektrifierat torn med en 20 mm B-20EN-kanon. Bombbelastningen förblev oförändrad. Det uppgraderade attackflygplanet blev lite längre, rustningsskyddet förbättrades och ett brandsläckningssystem dök upp. Tack vare ändringarna i vingen och kontrollsystemet har manövrerbarheten förbättrats och startrullen har förkortats. Samtidigt sjönk flygplanets maxhastighet till 512 km / h, vilket bland annat var okritiskt för ett pansarangreppsflygplan som opererade nära marken.
I början av 50-talet var det möjligt att lösa frågan om tillförlitligheten hos AM-42-motorerna. Il-10M fick utrustning ombord, vilket var mycket perfekt för den tiden: OSP-48 blindlandningsutrustning, RV-2 radiohöjdmätare, DGMK-3 fjärrkompass, ARK-5 radiokompass, MRP-48P markörmottagare och GPK -48 gyrokompass. En snöplog och ett isbildningssystem förekom på pilotens pansarglas fram. Allt detta gjorde det möjligt att använda attackflyget i ogynnsamma väderförhållanden och på natten.
Samtidigt, trots förbättrad tillförlitlighet, ökad manövrerbarhet vid marken och ökad offensiv beväpning, skedde det ingen dramatisk ökning av Il-10M: s stridsegenskaper. En 23 mm pansargenomträngande brandprojektil som skjutits från en NR-23 luftkanon med en hastighet av 700 m / s kunde tränga in 25 mm rustning längs normalen på ett avstånd av 200 m. Med en eldhastighet på cirka 900 rds / min, vikten av den andra salven ökade. De 23 mm kanoner monterade på Il-10M kunde klara fordon och lätta pansarfordon, men medelstora och tunga stridsvagnar var för hårda för dem.
