I slutet av 60-talet var sovjetiska luftburna trupper utrustade med bogserade artillerisystem och självgående artillerifästen. De luftburna självgående kanonerna anförtrotts också uppgifterna att transportera över landningsstyrkens rustning och de användes som stridsvagnar i offensiven. Den lätta ASU-57, som vägde 3,5 ton, hade dock mycket svag rustning och kunde inte transportera mer än 4 fallskärmsjägare, och den större ASU-85 med frontal rustning som skyddade mot småskaliga skal och en ganska kraftfull 85 mm pistol visade sig vara ganska tung. I det militära transportflygplanet An-12, som var de luftburna styrkornas huvudsakliga lufttransport på 60-70-talet, placerades en självgående pistol på 15,5 ton.
Detta kompenserades delvis av användningen av pansarspaningar och patrullbilar BRDM-1 på hjul i luftburna styrkor, som användes både för spaning och för att transportera trupper och ATGM.
Till skillnad från de självgående kanonerna ASU-57 och ASU-85 var BRDM-1 på hjul flytande. Med en massa på 5, 6 ton placerades två fordon i An-12. BRDM-1 skyddades av 7-11 mm rustning framtill och 7 mm längs sidorna och bak. Maskin med 85-90 hk motor. på motorvägen kan den accelerera till 80 km / h. Körhastigheten över grov terräng översteg inte 20 km / h. Tack vare helhjulsdriften, däcktryckskontrollsystemet och närvaron av ytterligare sänkta hjul med liten diameter i skrovets mittdel (två på varje sida) var BRDM-1: s längdåkningsförmåga jämförbar med bandfordon. Men med en landningskapacitet på 3 personer inne i stridskåren och relativt svag beväpning, som bestod av en 7, 62 mm SGMT-maskingevär på ett torn, användes hjulet BRDM-1 i de luftburna styrkorna mycket begränsat.
Ett fordon utrustat med anti-tank missilsystemet Shmel hade ett mycket större stridsvärde för de luftburna enheterna. Ammunitionslasten var 6 ATGM, tre av dem var redo att användas och placerades på bärraketen infällbara inuti skrovet.
Uppskjutningsområdet för de trådstyrda 3M6-pansarvagnsmissilerna varierade från 500 till 2300 meter. Med en raketmassa på 24 kg bar den 5,4 kg av ett kumulativt stridsspets som kunde tränga igenom 300 mm rustning. En vanlig nackdel med den första generationens ATGM var det direkta beroendet av effektiviteten av deras användning på utbildning av vägledningsoperatören, eftersom raketen manuellt styrdes med en joystick. Efter lanseringen riktade operatören, guidad av spåraren, missilen mot målet.
På 60 -talet, på initiativ av befälhavaren för de luftburna styrkorna V. F. Margelova började utvecklingen av ett luftburen bandfordon, begreppsmässigt liknande BMP-1 som projiceras för markstyrkorna. Det nya luftburna stridsfordonet skulle kombinera transport av fallskärmsjägare inuti ett förseglat skrov med förmågan att bekämpa fiendens pansarfordon och deras tankbärande medel.
BMP-1 med en massa på 13 ton uppfyllde inte dessa krav, eftersom An-12-flygplanet bara kunde bära en maskin. För att militärtransportflygplanet skulle kunna lyfta två fordon, beslutades den pansrade karossen på det luftburna stridsfordonet att vara tillverkad av en speciell aluminiumlegering ABT-101. Vid tillverkningen av skrovet förenades pansarplattorna med svetsning. Fordonet fick differentierat skydd mot kulor och granat från rullade pansarplattor med en tjocklek på 10-32 mm. Den främre rustningen tål träffar från 12,7 mm kulor, sidan skyddad från lätt granat och gevärkaliberkulor.
Maskinens kropp, som senare fick beteckningen BMD-1, hade en mycket ovanlig form. Kroppens främre del är gjord av två böjda gavelark: den övre, 15 mm tjock, placerad i en lutning av 75 ° till vertikalen och den nedre, 32 mm tjock, placerad i en lutning av 47 °. De vertikala sidorna är 23 mm tjocka. Skrovtaket är 12 mm tjockt ovanför mittfacket och 10 mm ovanför motorrummet. Botten på fodralet är 10-12 mm.
Jämfört med BMP-1 är fordonet mycket kompakt. Framför finns ett kombinerat stridsfack, där det förutom föraren och befälhavaren finns platser för fyra fallskärmsjägare närmare aktern. Gunner-operatörs arbetsplats i tornet. Motorrummet är placerat på baksidan av maskinen. Ovanför motorrummet bildar skärmarna en tunnel som leder till den bakre landningsluckan.
Tack vare användningen av lättlegerad rustning var stridsvikten för BMD-1, som togs i bruk 1969, bara 7,2 ton. BMD-1 med en 6-cylindrig dieselmotor 5D20-240 med en kapacitet på 240 hp. kan accelerera på motorvägen till 60 km / h. Körhastigheten på en landsväg är 30-35 km / h. Hastigheten flytande är 10 km / h. På grund av motorns höga specifika effekt, låga specifika tryck på marken och den framgångsrika konstruktionen av undervagnen har BMD-1 en hög längdförmåga i ojämn terräng. Underredet med luftfjädring gör det möjligt att ändra markfrigången från 100 till 450 mm. Bilen flyter, rörelse flytande utförs av två vattenkanoner. Tanken med en kapacitet på 290 liter ger en cruising -räckvidd på motorvägen på 500 km.
BMD-1: s huvudsakliga beväpning var densamma som på infanteri-stridsfordonet-en 73 mm halvautomatisk kanon 2A28 "Thunder" med slät borrning, monterad i ett roterande torn och i kombination med ett 7,62 mm PKT-maskingevär. Beväpningsoperatören utförde lastning av 73 mm aktiva raketprojektiler placerade i ett mekaniserat ammunitionsställ. Kampens eldhastighet är 6-7 varv / min. Tack vare luftfjädringen var BMD-1: s eldningsnoggrannhet högre än BMP-1: s. En kombinerad, icke-belyst sikt TPN-22 "Shield" används för att rikta pistolen. Siktens optiska kanal dagtid har en förstoring av 6 × och ett synfält på 15 °, nattkanalen fungerar genom en passiv typ NVG med en förstoring av 6, 7 × och ett synfält på 6 °, med en siktavstånd på 400-500 m. Förutom huvudvapnet som är utplacerat i det roterande tornet, i den främre delen av skrovet, finns det två kurser PKT-maskingevär, från vilka fallskärmsjägare och fordonsbefälhavare skjuter i riktning mot resa.
Beväpningen av BMD-1, liksom BMP-1, hade en ljus anti-tank orientering. Detta demonstreras inte bara av beväpningens sammansättning, utan också av det faktum att det till en början inte fanns några högexplosiva fragmenteringsskal i ammunitionslasten på 73 mm-pistolen. De kumulativa PG-9-granaterna som skjuts PG-15V kan tränga igenom homogen rustning upp till 400 mm tjock. Det maximala skjutområdet är 1300 m, effektivt mot rörliga mål är upp till 800 m. I mitten av 70-talet infördes en OG-15V högexplosiv fragmenteringsrunda med en OG-9-granat i ammunitionslasten. Högexplosiv fragmenteringsgranat som väger 3, 7 kg, innehåller 735 g sprängämne. Det maximala flygområdet för OG-9 är 4400 m. I praktiken, på grund av den stora spridningen och låga effektiviteten hos en relativt lätt fragmenteringsgranat, överskrider skjutbanan vanligtvis inte 800 m.
För att besegra fiendens pansarfordon och skjutpunkter fanns det också en 9K11 Malyutka ATGM med tre missiler ammunition. Lanseringsfästet för 9M14M Malyutka ATGM är monterat på tornet. Efter uppskjutningen styrs raketen från kanonförarens arbetsplats utan att lämna fordonet. ATGM 9M14 med hjälp av ett manuellt enkelkanals styrsystem med kabel styrs manuellt under hela flygningen. ATGM: s maximala räckvidd når 3000 m, minimum - 500 m. Ett kumulativt stridsspets som väger 2, 6 kg penetrerade normalt 400 mm rustning, på missiler av senare versioner höjdes pansarpenetrationsvärdet till 520 mm. Förutsatt att kanonföraren var vältränad under dagen, på ett avstånd av 2000 m, i genomsnitt av 10 missiler, träffade 7 målet.
För extern kommunikation installerades en kortvågig radiostation R-123 eller R-123M med en räckvidd på upp till 30 km på BMD-1. På kommandofordonet BMD-1K monterades dessutom en andra station av samma typ, liksom en extern VHF-radiostation R-105 med ett kommunikationsområde på upp till 25 km. Befälhavarens version kännetecknades också av närvaron av en AB-0, 5-P / 30 gaselektrisk enhet, som förvarades inuti fordonet i förvaringsläget på platsen för skyttarsätet. Bensinenheten på parkeringsplatsen installerades på taket på MTO för att ge ström till radiostationerna när motorn stängdes av. Dessutom hade BMD-1K fällbara bord för arbete med kartor och behandling av radiogram. I samband med att ytterligare radiokommunikation placerades i kommandofordonet minskades maskingevärens ammunition.
År 1979 började stridsenheterna i de luftburna styrkorna att få moderniserade modifieringar av BMD-1P och BMD-1PK. Den största skillnaden från de tidigare versionerna var introduktionen av den nya 9K111 ATGM med ett halvautomatiskt styrsystem i beväpningen. Nu innehåller BMD-1P-ammunitionen två typer av ATGM: en 9M111-2 eller 9M111M "Fagot" och två 9M113 "Konkurs". Tankskyddsmissiler i förseglade transport- och uppskjutningsbehållare i stuvad position transporterades inuti fordonet, och innan den förbereds för användning installeras TPK på höger sida av torntaket längs pistolens axel. Vid behov kan ATGM tas bort och användas i en separat position.
Tack vare användningen av en halvautomatisk trådledningslinje har fotograferingens noggrannhet och sannolikheten för att träffa ett mål ökat avsevärt. Nu behövde gunner-operatören inte ständigt styra raketens flygning med joysticken, utan bara tillräckligt för att hålla siktmärket på målet tills missilen träffade den. Den nya ATGM gjorde det möjligt att kämpa inte bara med fiendens pansarfordon och förstöra skjutpunkter, utan också motverka pansarvagnshelikoptrar. Trots att sannolikheten för att träffa ett luftmål inte var särskilt stor, gjorde det i de flesta fall möjligt att störa attacken genom att skjuta upp en ATGM mot en helikopter. Som ni vet, i mitten av 70-talet, början av 80-talet, var pansarvagnshelikoptrar i NATO-länder utrustade med ATGM med trådledningssystem, något över gränsen för förstörelse av ATGM installerad på BMD-1P.
Uppskjutningsområdet för 9M111-2-pansarvagnsraketen var 70-2000 m, tjockleken på den penetrerade rustningen längs normalen var 400 mm. Vid den förbättrade modifieringen ökas räckvidden till 2500 m, och rustningspenetrationen ökas till 450 mm. ATGM 9M113 har en räckvidd på 75 - 4000 m och rustningspenetration 600 mm. 1986 tog 9M113M -missilen med ett kumulativt tandem stridshuvud, som klarade av att övervinna dynamiskt skydd och penetrerande homogen rustning upp till 800 mm tjock, i drift.
De uppgraderade BMD-1P och BMD-1PK fick nya R-173 VHF-radiostationer med ett kommunikationsområde på upp till 20 km i rörelse. BMD-1P var utrustad med en gyroskopisk halvkompass GPK-59, som underlättade navigering på marken.
Seriekonstruktionen av BMD-1 varade från 1968 till 1987. Under denna tid tillverkades cirka 3800 bilar. I den sovjetiska armén, förutom de luftburna styrkorna, var de i mindre antal i de luftburna överfallsbrigaderna underordnade befälhavaren för militärdistrikten. BMD-1 exporterades till länder som var vänliga mot Sovjetunionen: Irak, Libyen, Kuba. I sin tur överlämnade kubanska enheter i slutet av 80 -talet flera fordon till den angolanska armén.
Redan under andra hälften av 70-talet hade åtta luftburna divisioner och lagringsbaser mer än 1000 BMD-1: or, vilket tog kapaciteten hos de sovjetiska luftburna trupperna till en kvalitativt ny nivå. Efter att BMD-1 togs i bruk för fallskärmslandning användes oftast den luftburna landningsplattformen PP-128-5000. Nackdelen med denna plattform var varaktigheten av dess förberedelse för användning.
Luftburna stridsfordon skulle kunna levereras med militära transportflygplan både genom landningsmetod och fallskärm med hjälp av fallskärmssystem. Bärarna av BMD-1 på 70-80-talet var militärtransport An-12 (2 fordon), Il-76 (3 fordon) och An-22 (4 fordon).
Senare, för landning av BMD-1, användes fallskärmsplattformar av P-7-familjen och MKS-5-128M- eller MKS-5-128R-fallskärmssystemen, vilket gav en droppe last som väger upp till 9,5 ton med en hastighet av 260-400 km. I detta fall är plattformens nedstigning inte mer än 8 m / s. Beroende på nyttolastens vikt kan ett annat antal block i fallskärmssystemet installeras som förberedelse för landningen.
Till en början inträffade fel under utvecklingen av nya fallskärmssystem, varefter utrustningen förvandlades till metallskrot. Så 1978, under övningarna i 105: e guards luftburna division, under landningen av BMD-1, fungerade fallskärmens multidome-system inte, och BMD-1-tornet föll i skrovet.
Men senare togs landningsanläggningarna till önskad tillförlitlighet. I början av 1980 -talet var det i genomsnitt 2 misslyckanden för varje 100 luftburna tunga utrustningar. Den separata landningsmetoden, när den tunga utrustningen först tappades och fallskärmsjägarna hoppade efter sina pansarfordon, ledde dock till en stor spridning i terrängen, och det tog ofta ungefär en timme för besättningen att ta plats i sina militär utrustning. I detta avseende har befälhavaren för de luftburna styrkorna, general V. F. Margelov föreslog att släppa personal direkt i stridsfordon. Utvecklingen av ett speciellt fallskärmsplattformskomplex "Centaur" började 1971, och redan den 5 januari 1973, den första landningen av BMD-1 med en besättning på två-överlöjtnant A. V. Margelov (son till general för armén V. F. Margelov) och överstelöjtnant L. G. Zuev. Den praktiska tillämpningen av denna landningsmetod gör att besättningar på stridsfordon från de första minuterna efter landning snabbt kan ta BMD-1 i beredskap för strid, utan att slösa dyrbar tid, som tidigare, att söka efter det, vilket minskar flera gånger dags för inträde av luftburna attackstyrkor i strid i den bakre fienden. Därefter skapades systemet "Rektavr" ("Jet Centaur") för landning av BMD-1 med full besättning. En egenskap hos detta originalsystem är användningen av en bromsande fast drivande jetmotor som bromsar ett pansarfordon strax före landning. Bromsmotorn utlöses när kontaktstängningar, placerade på två givare, sänkta vertikalt nedåt, kommer i kontakt med marken.
BMD-1 användes aktivt i många väpnade konflikter. I den inledande fasen av den afghanska kampanjen fanns det "aluminiumtankar" i enheterna i 103rd Guards Airborne Division. På grund av den höga effekttätheten övervann BMD-1 lätt branta stigningar på bergsvägar, men fordonens säkerhet och motståndskraft mot minexplosioner under de specifika förhållandena i det afghanska kriget lämnade mycket att önska. Mycket snart kom en mycket obehaglig funktion fram - ofta när en pansarvagnsgruva sprängdes dog hela besättningen på grund av detonering av ammunitionslasten. Detta hände även när det inte fanns någon genomträngning av det pansarskrovet. På grund av den kraftiga hjärnskakningen under detonationen var detonatorn för OG-9-fragmenteringsgranaten bekämpad, med själv-likvidator utlöst efter 9-10 s. Besättningen, som är chockchockad av gruvexplosionen, hade som regel inte tid att lämna bilen.
När de avfyrades från DSK-maskingevärerna av stor kaliber, som var mycket vanliga bland rebellerna, blev sidopansar ofta genomborrade. När det träffades i akterområdet antändes ofta det läckta bränslet. Vid brand skulle kroppen av aluminiumlegering smälta. Brandsläckningssystemet, även om det var i gott skick, kunde vanligtvis inte klara av branden, vilket ledde till oåterkalleliga förluster av utrustning. I detta avseende, från 1982 till 1986, i alla luftburna enheter som är stationerade i Afghanistan, ersattes de standardburen pansarfordon med BMP-2, BTR-70 och BTR-80.
BMD-1 användes i stor utsträckning i väpnade konflikter i före detta Sovjetunionen. Fordonet var populärt bland personalen för sin höga rörlighet och goda manövrerbarhet. Men funktionerna i den mest lätta amfibieutrustningen påverkas också fullt ut: svag rustning, mycket hög sårbarhet för gruvor och en låg resurs hos huvudenheterna. Dessutom motsvarar huvudbeväpningen i form av en 73 mm slät pistol inte den moderna verkligheten. Noggrannheten för att skjuta från kanonen är låg, det effektiva eldområdet är litet och den destruktiva effekten av fragmenteringsskal lämnar mycket att önska. Dessutom är det mycket svårt att genomföra mer eller mindre riktad eld från två kurser. Dessutom är ett av maskingevärerna vid fordonschefen, vilket i sig distraherar honom från att utföra sina huvuduppgifter.
För att utöka kapaciteten hos standardrustningen på BMD-1 monterades ofta ytterligare vapen i form av tunga maskingevär NSV-12, 7 och DShKM eller automatiska granatkastare AGS-17.
I början av 2000-talet testades ett experimentellt raketsystem med flera uppskjutningar baserat på BMD-1. En 12-fat BKP-B812 bärraket installerades på tornet med en demonterad 73 mm pistol för att skjuta 80 mm ostyrda flygraketer. Den bepansrade MLRS, som befinner sig i stridsformationerna i de luftburna stridsfordonen, skulle leverera överraskningsattacker mot fiendens arbetskraftsackumuleringar, förstöra fältbefästningar och ge eldstöd i offensiven.
NAR S-8: s effektiva uppskjutningsområde är 2000 m. Vid denna räckvidd passar missilerna in i en cirkel med en diameter på 60 meter. För att besegra arbetskraften och förstöra befästningar skulle den använda S-8M-fragmenteringsmissiler med ett stridsspets som väger 3, 8 kg och S-8DM volymdetonerande missiler. Explosionen av S-8DM stridshuvudet som innehåller 2,15 kg flytande explosiva komponenter, som blandas med luft och bildar ett aerosolmoln, motsvarar 5,5–6 kg TNT. Trots att testerna i allmänhet var framgångsrika, var militären inte nöjd med halvhantverket MLRS, som har otillräcklig räckvidd, ett litet antal missiler vid uppskjutningen och en relativt svag skadlig effekt.
För användning på slagfältet mot en fiende utrustad med fältartilleri, pansarskyddssystem, granatkastare mot pansarvagnar och artillerifästen av liten kaliber, var landningsfordonens rustning för svag. I detta avseende användes BMD-1 oftast för att stärka kontrollpunkter och som en del av mobila snabbsvarsteam.
De flesta fordonen i de väpnade styrkorna i Irak och Libyen förstördes under striderna. Men ett antal BMD-1 blev troféer för den amerikanska armén i Irak. Flera av de fångade fordonen gick till träningsplatser i delstaterna Nevada och Florida, där de utsattes för omfattande tester.
Amerikanska experter kritiserade de mycket trånga förhållandena för att rymma besättningen och trupperna, primitiva, enligt deras åsikt, sevärdheter och mörkerseende, såväl som föråldrade vapen. Samtidigt noterade de den mycket goda accelerationen och manövrerbarheten hos fordonet, liksom en hög underhållsnivå. När det gäller säkerhet motsvarar det sovjetiska luftburen stridsfordon grovt sett det pansrade personbäret M113, som också använder rustning av lätt legering. Det noterades också att trots vissa brister uppfyller BMD-1 fullt ut kraven för lätta luftburna pansarfordon. I USA har det ännu inte skapats pansarbärare eller infanteri stridsfordon som kan fallskärmshoppas.
Efter att BMD-1 togs i bruk och början av dess användning uppstod frågan om att skapa ett pansarfordon som kan transportera ett större antal fallskärmsjägare och transportera murbruk, monterade granatkastare, ATGM och småskaliga luftvärnspistoler inuti, ovanpå skrovet eller på en släpvagn.
År 1974 började serieproduktionen av BTR-D luftburna pansarbärare. Detta fordon skapades på grundval av BMD-1 och kännetecknas av ett skrov förlängt med 483 mm, närvaron av ytterligare ett sjätte par rullar och frånvaron av ett torn med vapen. Genom att förlänga skrovet och spara ledigt utrymme på grund av att tornet misslyckades med vapnet, kunde 10 fallskärmsjägare och tre besättningsmedlemmar rymmas inuti det pansrade personbäret. Truppfackets skrovsidor höjdes, vilket gjorde det möjligt att förbättra levnadsförhållandena. Synfönster dök upp i den främre delen av skrovet, som i stridsförhållanden är täckta med rustningsplattor. Tjockleken på den främre rustningen reduceras jämfört med BMD-1 och överstiger inte 15 mm, sidopansar är 10 mm. Fordonets befälhavare ligger i ett litet torn, där två TNPO-170A-observationsanordningar och en kombinerad (dag-natt) TKN-ZB-enhet med en OU-ZGA2-belysning är monterade. Extern kommunikation tillhandahålls av R-123M-radiostationen.
Beväpningen av BTR-D består av två banor 7, 62 mm PKT-maskingevär, vars ammunition innehåller 2000 omgångar. Ofta monterades ett maskingevär på en roterande fäste högst upp på skrovet. På 80-talet förstärktes pansarbärarens beväpning med NSV-12, 7 tunga maskingevär och AGS-17 30 mm automatisk granatkastare.
BTR-D var också ibland utrustad med en SPG-9 antitank granatkastare. I skrovet och bakluckan finns det omfamningar med pansarflikar, genom vilka fallskärmsjägare kan skjuta från personliga vapen. Dessutom, under moderniseringen 1979, installerades murbruk av 902V Tucha rökgranatuppskjutningssystem på BTR-D. Förutom pansarbärare, avsedda för transport av trupper, byggdes ambulanser och ammunitionstransportörer på grundval av BTR-D.
Även om pansarbäraren har blivit 800 kg tyngre än BMD-1 och något ökat i längd, har den goda hastighetsegenskaper och hög manövrerbarhet på grov terräng, inklusive på mjuka jordar. BTR-D kan ta en stigning med en branthet upp till 32 °, en vertikal vägg med en höjd av 0,7 m och ett dike med en bredd på 2,5 m. Maxhastigheten är 60 km / h. Den bepansrade personbäraren övervinner vattenhinder genom att simma med en hastighet av 10 km / h. I butik längs motorvägen - 500 km.
Tydligen fortsatte serieproduktionen av BTR-D fram till början av 90-talet. Tyvärr kunde vi inte hitta tillförlitliga uppgifter om antalet fordon av den här typen. Men amfibiska pansarbärare av denna modell är fortfarande mycket vanliga i de luftburna styrkorna. I sovjettiden förlitar sig varje luftburna division i staten på cirka 70 BTR-D. De var ursprungligen en del av de luftburna enheterna som introducerades för Afghanistan. Används av ryska fredsbevarare i Bosnien och Kosovo, Sydossetien och Abchazien. Dessa fordon upptäcktes under operationen för att tvinga Georgien till fred 2008.
BTR-D amfibiska pansarbärare, skapade på grundval av BMD-1, fungerade i sin tur som grund för ett antal specialfordon. I mitten av 70-talet uppstod frågan om att stärka luftvärnspotentialen hos de luftburna styrkorna. På grundval av en pansarbärare konstruerades ett fordon för att transportera MANPADS -beräkningar. Skillnaderna från den konventionella BTR-D i luftförsvarsfordonet var minimala. Antalet luftburna trupper reducerades till 8 personer, och inuti skrovet placerades två staplar med flera nivåer för 20 MANPADS av typen Strela-2M, Strela-3 eller Igla-1 (9K310).
Samtidigt var det tänkt att transportera ett luftvärnskomplex i en färdig att använda form. I stridspositionen kan lanseringen av MANPADS mot ett luftmål utföras av en skytt som halvt lutar sig ut ur luckan på taket på det pansarbärande personbärets mittfack.
Under fientligheterna i Afghanistan och på tidigare Sovjetunionens territorium började 23-mm ZU-23 luftvärnskanoner installeras på pansarbärare. Innan BTR-D antogs var standardhjälpmedel för transport av 23 mm luftvärnskanoner GAZ-66 fyrhjulsdriven lastbil. Men trupperna började använda BTR-D för att transportera ZU-23. Först antogs det att BTR-D skulle bli traktortransportör för den bogserade ZU-23 med hjul. Det blev dock snart klart att vid installation av en luftvärnskanon på taket på en pansarbärare, ökas rörligheten avsevärt och förberedelsetiden för användning reduceras. Ursprungligen installerades ZU-23 hantverksmässigt på taket av en pansarbärare på trästöd och fixerades med buntband. Samtidigt fanns det flera olika installationsalternativ.
Historiskt sett användes luftvärnskanoner på BTR-D i stridsförhållanden uteslutande mot markmål. Ett undantag kan vara den första etappen av konflikten med Georgien 2008, då georgiska Su-25-attackflygplan fanns i luften.
I Afghanistan användes BTR-D med ZU-23 installerad för att eskortera konvojerna. De stora höjdvinklarna på luftvärnskanonerna och den höga sikthastigheten gjorde det möjligt att skjuta på bergssluttningarna, och den höga eldhastigheten, i kombination med fragmenteringsskal, undertryckte snabbt fiendens skjutpunkter.
Självgående luftvärnskanoner noterades också i norra Kaukasus. Under båda "antiterroristiska" kampanjerna förstärkte 23 mm luftvärnsinstallationer försvarsplatserna, följde med pelarna och stödde landningsstyrkan med eld under striderna i Groznyj. Pansargenomträngande 23 mm skal genomborrade lätt väggarna i bostadshus och förstörde de tjetjenska krigare som hade tagit sin tillflykt där. Även ZU-23 visade sig vara mycket effektiv när man kammade grönska. Fiendskyttar insåg mycket snart att det var dödligt att skjuta vid kontrollpunkter eller konvojer som inkluderade fordon med luftvärnskanoner. En betydande nackdel var den höga sårbarheten hos den öppet placerade besättningen på det parade luftvärnskanonen. I detta avseende, under fientligheterna i den tjetjenska republiken, monterades ibland självgjorda pansarsköldar på luftvärnsinstallationer.
Den framgångsrika upplevelsen av stridsanvändningen av BTR-D med ZU-23 installerad på den blev orsaken till skapandet av en fabriksversion av den självgående luftvärnskanonen, som fick beteckningen BMD-ZD "Grinding". På den senaste moderniserade modifieringen av ZSU är tvåmannabesättningen nu skyddad av lätt anti-splinter rustning.
För att öka eldens effektivitet med hjälp av luftangrepp introducerades optisk-elektronisk utrustning med en laseravståndsmätare och en TV-kanal, en digital ballistisk dator, en målspårningsmaskin, en ny kollimatorsikt och elektromekaniska styrdrev i siktutrustningen. Detta gör att du kan öka sannolikheten för nederlag och säkerställa användning hela dagen och väder mot lågflygande mål.
I början av 70-talet blev det klart att NATO-länderna under det kommande decenniet skulle anta huvudstridsvagnar med kombinerad rustning i flera lager, vilket skulle bli för tufft för de 85 mm självgående kanonerna ASU-85. I detta avseende baserades BTR-D på BTR-RD "Robot" självgående stridsförstörare med 9M111 "Fagot" ATGM. Upp till 2 ATGM 9М111 "Fagot" eller 9М113 "Konkurs" kan placeras i fordonets ammunitionsställ. I skrovets främre del finns 7,62 mm maskingevär bevarade. Skydd och rörlighet förblev på basmaskinens nivå.
I taket på BTR-RD-skrovet gjordes en avstängning för en laddningsbar, tvåplanstyrd bärraket med en vagga för en transport- och sjösättningskärl. I förvaringsläget dras uppskjutaren med TPK tillbaka med hjälp av en elektrisk drivning inuti skrovet, där ammunitionsförvaringen är placerad. Vid avfyrning fångar bärraketen upp TPK med missilen och levererar den automatiskt till styrlinjen.
Efter att ha startat ATGM kastas den använda TPK åt sidan, och den nya fångas från ammunitionsstället och förs till skjutlinjen. En pansarbehållare är installerad på taket av fordonets skrov på vänster sida framför fordonets befälhavarlucka, där en 9SH119 -siktanordning och en 1PN65 -värmekamera är placerade med möjlighet till automatisk och manuell styrning. I förvaringsläget stängs sevärdheterna av en pansarflik.
År 2006, på den internationella utställningen av militär utrustning från markstyrkorna i Moskva, presenterades en moderniserad version av pansarbäraren BTR-RD "Robot" med ATGM "Kornet", som togs i bruk 1998.
Till skillnad från ATGM från den tidigare generationens "Fagot" och "Konkurs" anti-tank missilstyrning till målet utförs inte av ledningar, utan av en laserstråle. Rakets kaliber är 152 mm. Massan av TPK med raketen är 29 kg. Armor penetration ATGM 9M133 med ett tandem kumulativt stridsspets som väger 7 kg är 1200 mm efter att ha övervunnit dynamiskt skydd. 9M133F -missilen är utrustad med ett termobariskt stridsspets och är utformat för att förstöra befästningar, konstruktionsstrukturer och besegra arbetskraft. Det maximala uppskjutningsområdet under dagen är upp till 5500 m. Kornet ATGM kan träffa lågfartiga, lågflygande mål.
De luftburna trupperna höll länge på de till synes hopplöst föråldrade ASU-57 och ASU-85. Detta berodde på att noggrannheten och eldomfånget för 73 mm skal av "Thunder" -kanonen installerad på BMD-1 var liten, och ATGM, på grund av dess höga kostnad och låga explosiva fragmenteringsverkan, kunde inte lösa hela utbudet av förstöringsuppgifter skjutplatser och förstörelsen av fiendens fältbefästningar. 1981 antogs den 120 mm självgående pistolen 2S9 "Nona-S", utformad för att utrusta artilleribatterier på regements- och divisionsnivå. Det självgående chassit bibehöll layouten och geometrin hos BTR-D-pansarbäraren, men till skillnad från baschassit har karossen på den luftburna självgående pistolen inte fästen för installation av kursmaskinpistoler. Med en massa på 8 ton skiljer sig praktiskt taget inte cross-country-förmågan och rörligheten för "Nona-S" från BTR-D.
"Höjdpunkten" för ACS 2S9 "Nona-S" var dess beväpning-en 120 mm riflad universalpistol-haubitsmurbruk 2A51 med en tunnellängd på 24, 2 kaliber. Kan avfyra både skal och gruvor med en eldhastighet på 6-8 varv / min. Pistolen är installerad i ett bepansrat torn. Höjdvinklar: −4 … + 80 °. Skytten har ett panoramapartillerisikte 1P8 för avfyrning från stängda skjutpositioner och en 1P30 direkteldsikt för avfyrning mot visuellt observerade mål.
Den huvudsakliga ammunitionslasten anses vara en 120 mm högexplosiv fragmenteringsprojektil 3OF49 som väger 19,8 kg, utrustad med 4,9 kg kraftfullt explosionsartat A-IX-2. Detta sprängämne, tillverkat på basis av RDX och aluminiumpulver, överstiger kraftigt TNT i kraft, vilket gör det möjligt att föra den skadliga effekten av en 120 mm projektil närmare en 152 mm. När säkringen är inställd på högexplosiv verkan efter 3OF49-projektilens utbrott bildas en tratt med en diameter på upp till 5 m och ett djup på upp till 2 m i jord med medelhög densitet. När säkringen är inställd för fragmentering, kan höghastighetsfragment tränga in i stålpansar upp till 12 mm tjocka i en radie av 7 m. Projektil 3OF49, lämna tunnan med en hastighet av 367 m / s, den kan träffa mål i en räckvidd på upp till 8550 m 13,1 kg, som kan tränga igenom homogen rustning med en tjocklek av 600 mm. Initialhastigheten för den kumulativa projektilen är 560 m / s, räckvidden för det riktade skottet är upp till 1000 m. För skjutning från 120 mm pistol, justeras Kitolov-2 laserstyrda projektiler för att träffa punktmål med en sannolikhet på 0,8-0 kan användas, nio."Nona-S" har möjlighet att avfyra alla typer av 120 mm gruvor, inklusive utländsk produktion.
Efter antagandet av "Nona-S" gjordes ändringar i organisationsstrukturen för det luftburna artilleriet. 1982 började bildandet av självgående artilleridivisioner i fallskärmsregementen, där 2S9 ersatte 120 mm morter. Division 2S9 innehöll tre batterier, varje batteri hade 6 kanoner (18 kanoner i bataljonen). Dessutom gick "Nona-S" i tjänst med självgående artilleridivisioner av artilleriregementen för att ersätta ASU-85 och 122 mm D-30 haubitsar.
Elddopet av de självgående kanonerna "Nona-S" ägde rum i början av 80-talet i Afghanistan. Självgående vapen visade mycket hög effektivitet i nederlaget för arbetskraft och rebellernas befästningar och god rörlighet på bergsvägar. Oftast genomfördes branden med 120 mm högexplosiva fragmenteringsgruvor, eftersom det krävde avfyrning vid höga höjdvinklar och ett kort skjutområde. Under militära tester under stridsförhållanden kallades en av bristerna pistolens lilla transportabla ammunitionslast - 25 skal. I detta avseende, på den förbättrade modifieringen 2S9-1, har ammunitionsbelastningen ökats till 40 omgångar. Den seriella härledningen av 2S9 -modellen utfördes från 1980 till 1987. 1988 gick den förbättrade 2C9-1 in i serien, dess släpp varade bara ett år. Det antogs att ACS "Nona-S" kommer att ersättas i produktionen med installationen 2S31 "Wien" på chassit på BMD-3. Men på grund av ekonomiska svårigheter hände detta inte. År 2006 framkom information om att några av de senproduktiva fordonen hade uppgraderats till 2S9-1M-nivån. Samtidigt, på grund av införandet av nya typer av skal och mer avancerad siktutrustning i ammunitionslasten, har noggrannheten och effektiviteten vid avfyrning ökat avsevärt.
Under 9 års serieproduktion av "Nona-S" producerades 1432 självgående vapen. Enligt The Military Balance 2016 hade de ryska väpnade styrkorna cirka 750 fordon för två år sedan, varav 500 förvarades. Ungefär tre dussin självgående vapen används av de ryska marinesoldaterna. Omkring tvåhundra amfibiska självgående vapen finns i de väpnade styrkorna i länderna i före detta Sovjetunionen. Från länder utanför OSS levererades "Nona-S" officiellt endast till Vietnam.
För att styra artilleri eld nästan samtidigt med 2S9 "Nona-S" självgående vapen, tog en mobil artilleri spaning och kommandopost 1B119 "Rheostat" tjänst. Kroppen på 1V119-maskinen skiljer sig från den grundläggande BTR-D. I dess mellersta del finns ett svetsat styrhus med ett torn med cirkulär rotation med specialutrustning, täckt med fällbara pansarspjäll.
För spaning av mål på slagfältet har fordonet en 1RL133-1 radar med en räckvidd på upp till 14 km. Utrustningen inkluderar också: DAK-2 kvantartilleri avståndsmätare med en räckvidd på upp till 8 km, PAB-2AM artillerikompass, PV-1 observationsanordning, NNP-21 mörkerseende, 1T121-1 topografisk referensutrustning, PUO-9M eld styrenhet, inbyggd dator, två VHF-radiostationer R-123M och en radiostation R-107M eller R-159 för senare serier.
Förutom ZSU, ATGM, självgående vapen och artillerikontrollfordon på grundval av BTR-D skapades kommunikationsfordon, truppkontroll och pansarfordon. Det bepansrade reparations- och återvinningsfordonet BREM-D är avsett för evakuering och reparation av luftburna stridsfordon och pansarbärare. Vikt, dimensioner och rörlighet för BREM-D liknar BTR-D: s. Serieproduktion av BREM-D började 1989, och därför byggdes inte många maskiner av denna typ.
Maskinen är utrustad med: reservdelar för reparationer, svetsutrustning, en dragvinsch, en uppsättning block och remskivor, en roterande kran och en spadeöppnare för att gräva kaponier och fixera maskinen vid lyft av en last. Besättningen på bilen är 4 personer. För självförsvar mot arbetskraft och förstörelse av luftmål på låg höjd är en 7,62 mm PKT-maskingevär monterad på tornet på fordonschefens lucka avsedd. Även på BREM-D finns granatkastare av 902V "Tucha" rökskärmssystem.
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) är avsedd att styra stridsoperationerna i den luftburna bataljonen. Fordonet är utrustat med två VHF R-111 radioapparater, en VHF R-123 och en KV R-130. Varje radiostation kan fungera oberoende av varandra. VHF-stationer R-123M och R-111 har möjlighet att automatiskt ställa in alla fyra förberedda frekvenser.
För att ge kommunikation på språng är två välvda zenitantenner utformade. Fordonet skiljer sig visuellt från BTR-D genom fönstren i det främre arket, som stängs med pansarlock i stridsläget.
Radiostationen R-130 med en utökad fyra meter lång antenn ger kommunikation på upp till 50 km avstånd. För att öka kommunikationsområdet är det möjligt att använda en mastantenn. KShM-utrustningens strömförsörjning tillhandahålls av bensin AB-0, 5-P / 30. Det finns inga bana maskingevär på fordonet.
Det luftburna lätt pansrade fordonet BMD-1R "Sinitsa" är avsett för organisering av fjärrkommunikation i den operativa-taktiska kontrollnivån för regemente-divisionen. För att göra detta har fordonet en medelstor bredbandsradiostation R-161A2M, som tillhandahåller enkel- och duplex-telefon- och telegrafkommunikation på ett avstånd av upp till 2000 km. Utrustningen innehåller också utrustning för kryptografiskt skydd av information T-236-B, som tillhandahåller datautbyte via krypterade telekommunikationskanaler.
R-149BMRD operativt-taktiskt ledningsfordon skapades på BTR-D-chassit. Maskinen är utformad för att organisera kontroll och kommunikation via tråd- och radiokommunikationskanaler och ger möjlighet att arbeta med dataöverföringsutrustning, komprimeringsutrustning, satellitkommunikationsstation. Produkten tillhandahåller arbete dygnet runt på parkeringen och på resande fot, både autonomt och som en del av ett kommunikationscenter.
Maskinens utrustning inkluderar radiostationer R-168-100UE och R-168-100KB, säkerhetsutrustning T-236-V och T-231-1N, samt automatiserade sätt att visa och bearbeta information baserad på en PC.
R-440-maskinen i ODB "Crystal-BD" är utformad för att organisera kommunikation via satellitkanaler. Experter noterar den mycket täta layouten för stationen, byggd på grundval av BTR-D. En vikbar parabolantenn är installerad på taket på BTR-D.
Förutsatt att reläsatelliter i geostationära och mycket elliptiska banor fungerade i omloppsbana, gjorde utrustningen monterad på R-440-maskinen på Kristall-BD ODB det möjligt att organisera en stabil flerkanalig telefon- och telegrafkommunikation med valfri punkt på jordytan. Denna station togs i bruk 1989 och användes i det enhetliga satellitkommunikationssystemet i Sovjetunionens försvarsministerium.
På grundval av BTR-D har ett antal experimentella och småskaliga fordon skapats. 1997 tog Stroy-P-komplexet med Pchela-1T RPV i bruk. UAV lanseras med hjälp av fasta drivmedelsförstärkare med en kort guide placerad på chassit på ett spårat amfibiskt överfallsfordon.
RPV "Pchela-1T" användes i fientligheter på Tjetjeniens territorium. 5 fordon deltog i stridstester, som utförde 10 flygningar, inklusive 8 stridsflygningar. Samtidigt förlorade två fordon från fiendens eld.
Från och med 2016 hade de ryska väpnade styrkorna mer än 600 BTR-D, cirka 100 BTR-RD-tankförstörare och 150 BTR-3D ZSU. Dessa maskiner, föremål för reparation och modernisering i tid, kan tjäna minst 20 år till.
