I augusti 1930, under övningarna av Röda arméns flygvapen nära Voronezh, för första gången i vårt land, genomfördes en fallskärmsdroppe av en landningsenhet på 12 personer. Erfarenheten erkändes som framgångsrik, och 1931, i Leningrads militärdistrikt, på grundval av 11: e infanteridivisionen, skapades den första motoriserade luftburna luftburna avdelningen på 164 personer. Ursprungligen var fallskärmsjägarnas huvuduppgifter sabotage och fångst av särskilt viktiga föremål på fiendens baksida. Militära teoretiker förutspådde dock att luftburna enheter, med förbehåll för en ökning av antalet, skulle kunna användas för att omringa fienden, skapa brohuvuden och snabbt överföra dem till en hotad riktning. I detta avseende började i början av 30 -talet bildandet av luftburna bataljoner och brigader med upp till 1500 personer. Den första sådana militära enheten i december 1932 var 3: e Special Purpose Aviation Brigade. I januari 1934 hade flygvapnet redan 29 luftburna enheter.
I september 1935 ägde de första storskaliga luftburna övningarna rum i Kiev militärdistrikt. Under manövrerna genomfördes en luftburet operation för att beslagta ett flygfält i staden Brovary. Samtidigt fallskärmades 1188 soldater beväpnade med karbiner och lätta maskingevär. Efter "fångandet" av flygfältet landade militära transportflygplan på det som levererade 1 765 röda arméns soldater med personliga vapen, samt 29 Maxim-maskingevär, 2 batterier med 37 mm antitankvapen, en T-27-tankett och flera bilar.
Produktionen av T-27-tanketten började 1931. Tack vare en mycket enkel, på vissa sätt till och med primitiv design, behärskades den snabbt i produktionen. Fram till 1934 kom mer än 3000 fordon in i trupperna. Tanketten var utrustad med en 40 hk motor. och kunde nå hastigheter upp till 40 km / h på motorvägen.
T-27 blev dock föråldrad mycket snabbt. Svag beväpning, som bestod av ett 7,62 mm maskingevär monterat i frontplattan, och 10 mm rustning enligt normerna för andra halvan av 30-talet, ansågs otillräckliga. Den låga vikten (2, 7 ton) och den utbredda användningen av bilar bidrog dock till att T-27 användes för utbildningsändamål och för olika typer av experiment. T-27 togs officiellt ur drift den 8 maj 1941. Under krigets första period användes tanketter som traktorer för 45 mm pansarvagnskanoner och servicefordon för flygfält.
År 1936 fallskärmades 3000 fallskärmshoppare vid övningarna i det vitryska militärdistriktet, 8 200 personer landades. Artilleri, lätta pick-ups och en T-37A-tank levererades till den "tillfångatagna" flygplatsen för den fåniga fienden. Det viktigaste sättet att leverera trupper och last var TB-3- och R-5-flygplan.
Bärarkapaciteten för bombplanet TB-3 gjorde det möjligt att hänga upp en lätt amfibisk tank T-37A som väger 3,2 ton under den. Tanken var beväpnad med ett DT-29-gevärkaliber maskingevär monterat i ett roterande torn. Sidan och den främre rustningen 8 mm tjock gav skydd mot kulor och granatsplitter. T-37A med 40 hk fyrcylindrig bensinmotor. accelererade på motorvägen till 40 km / h.
Tanken som hängdes upp under flygplanskroppen ökade dock luftfartygets aerodynamiska drag kraftigt och försämrade dess flygprestanda. Under landningen av tanken avslöjades dessutom en hög risk för chassibrott, eftersom massan av TB-3 med tanken avsevärt översteg den tillåtna landningsvikten. I detta avseende utarbetades dumpning av tankar på vattenytan. Försöket misslyckades emellertid, på grund av en vattenhammare under stänk, botten sprack, vars tjocklek var 4 mm. Därför installerades en extra träpall före utsläppet, vilket inte tillät tanken att genast gräva ner i vattnet. Själva landningen med en besättning på två slutade med allvarliga skador på tankfartygen. Ett mer lovande ämne betraktades som skapandet av speciella amfibieflygplan med hög bärighet, på vilka pansarfordon och andra tunga laster kunde levereras med flyg. Men stora segelflygplan som kunde transportera pansarfordon skapades i Sovjetunionen först under efterkrigstiden.
I december 1941 meddelade flygplanskonstruktören O. K. Antonov började designa en segelflygtank. Lätta tanken T-60 togs som grund, som var utrustad med ett segelflygplan i form av en tvåplanslåda, med en dubbelbalk vertikal svans. Vingbredden var 18 m och en yta på 85,8 m². Efter landning tappades glidflyget snabbt och tanken kunde gå i strid. Under flygningen är besättningen inne i tanken, och piloten kontrollerar från förarsätet. Start och landning av segelflygplanet skedde på ett band med chassi.
Valet av T-60 ljustank var till stor del en tvångsåtgärd. Detta fordon, med en maximal rustningstjocklek på 35 mm, var en ersatz från kriget. Vid tillverkning av tanken användes fordonsenheter, vilket gjorde det möjligt att minska produktionskostnaden. Tanken som vägde cirka 6 ton var beväpnad med en 20 mm TNSh-1 automatisk kanon (tankversion av ShVAK) och ett DT-29 maskingevär. Bil med en 70 hk förgasarmotor. kan röra sig på en bra väg med hastigheter upp till 42 km / h.
Tester av den "bevingade tanken", betecknad A-40, började i augusti 1942. Eftersom konstruktionens totala massa med flygramen nådde 7800 kg, demonterades tornet från tanken för att minska vikten under testningen. TB-3-bombplanen med AM-34RN-motorer, vars effekt ökades till 970 hk, fungerade som dragfordon. med. Även om tanken lyftes upp i luften den 2 september 1942 ansågs testerna i allmänhet misslyckade. På grund av sin tunga vikt och dåliga aerodynamik stannade A-40 knappt i luften. Flyget slutade nästan i katastrof, eftersom TB-3-befälhavaren P. A. på grund av överhettning av motorerna. Eremeev tvingades lossa tanken. Endast tack vare den höga professionalismen hos testpiloten S. N. Anokhin, som hade stor erfarenhet av att flyga segelflygplan, landningen var framgångsrik.
Elddopet av sovjetiska fallskärmsjägare ägde rum 1939 vid den kinesisk-mongoliska gränsen i regionen Khalkhin-Gol. Kämparna i den 212: e luftburna brigaden utmärkte sig i striderna. Den första droppen av "stridslandningen" ägde rum den 29 juni 1940 under operationen för att fästa Bessarabien och norra Bukovina till Sovjetunionen. För att leverera landningen gjorde TB-3-bombplan 143 sortier, under vilka 2118 krigare landades. Fallskärmsjägarna fångade strategiskt viktiga föremål och tog kontroll över statsgränsen.
I början av det stora patriotiska kriget förvandlades de luftburna brigaderna till kårer. De relativt stora sovjetiska fallskärmslandningarna som genomfördes under krigsåren kan dock räknas på ena handen. Fallskärmsjägare kastades oftare in för att utföra spaning och sabotage bakom fiendens linjer. De luftburna enheterna hade inte pansarfordon som kunde levereras med flyg. År 1942 omorganiserades den luftburna kåren till vapengevärsavdelningar, och fallskärmsjägare användes vid fronten som elitinfanteri. Under efterkrigstiden blev de luftburna styrkorna direkt underordnade försvarsministern och betraktades som en reserv för högsta överkommandot. Sedan 1946 började en ökning av antalet luftburna divisioner.
Under efterkrigstiden hade de luftburna styrkorna speciella lätta 37 mm antitankvapen ChK-M1 och 57 mm ZiS-2 kanoner för att bekämpa stridsvagnar. Den luftburna kanonen ChK-M1, som hade ballistik och pansargenomträngning av 37 mm 61-K luftvärnskanon, kunde demonteras i tre delar och bäras i förpackningar. Det fanns också en "självgående" version installerad på ett fyrhjulsdrivet fordon GAZ-64 eller "Willis". Under övningarna tappades sådana "självgående vapen" upprepade gånger på fallskärmslandningsplattformar från ett Tu-4-bombplan.
Under andra hälften av 40-talet kunde dock 37-mm-kanonen inte längre betraktas som ett effektivt pansarvapen. 57 mm ZiS-2 hade mycket bättre rustningspenetrationskarakteristika. Dess eldkraft under det första decenniet efter kriget gjorde det möjligt att framgångsrikt bekämpa alla medelstora och tunga tankar hos en potentiell fiende, men en separat traktor krävdes för att transportera den. Därför godkände militären strax efter krigsslutet utvecklingen av luftburna självgående vapen.
För att förbättra fallskärmshopparnas anti-tank kapacitet efter landningen, 1948, under ledning av N. A. Astrov, en lätt SPG ASU-76 skapades. Den självgående pistolen var beväpnad med en 76, 2 mm LB-76S-pistol med slitsad nosbroms och en kilport och hade en massa i en stridsposition på 5,8 ton. En 7, 62 mm RP-46 maskingevär var avsett för självförsvar mot fiendens arbetskraft. Besättning - 3 personer. Tjockleken på den övre delen av den främre rustningen var 13 mm, botten av den främre delen av skrovet var 8 mm och sidorna var 6 mm. Den självgående pistolen var öppen uppifrån. Bensinmotor med 78 hk accelererade självgående vapen på motorvägen till 45 km / h.
I slutet av 40-talet var egenskaperna hos LB-76S-pistolen inte imponerande. Kamphastigheten var 7 rds / min. Med en massa av ett rustningsgenomborande projektil på 6, 5 kg accelererade det i en 3510 mm lång pipa (med nosbroms) till en hastighet av 680 m / s. På ett avstånd av 500 m kunde denna projektil tränga igenom 75 mm rustning längs normalen. För att besegra pansarfordon skulle underkaliberrundor BR-354P med pansarpenetration upp till 90 mm från 500 m kunna användas. Det vill säga, när det gäller nivån på pansarpenetration var LB-76S-pistolen på nivån för " division "ZiS-3 och tankpistolen 76 mm F-34. Förstörelsen av öppet placerade fiendens arbetskraft och obeväpnade mål utfördes av fragmenteringsskal med en massa på 6, 2 kg och en initialhastighet på 655 m / s. Det är ingen hemlighet att 76 mm tank- och divisionskanoner redan 1943 inte kunde tränga in i frontal rustning av tunga tyska stridsvagnar, och därför mötte militären ASU-76 utan större entusiasm.
Även om den självgående pistolen visade sig vara ganska lätt och kompakt, fanns det vid den tiden i Sovjetunionen inte bara transportflygplan med lämplig bärighet, utan också landningsflygplan. Även om ASU-76 officiellt antogs 1949, var den inte massproducerad och förblev faktiskt en experimentell sådan. För militära försök och försöksverksamhet producerades 7 självgående vapen.
År 1949 började tester av ASU-57 självgående enhet. Maskinen, skapad under ledning av N. A. Astrov och D. I. Sazonov, var beväpnad med en 57 mm Ch-51 halvautomatisk kanon. Pistolen hade en fatlängd 74, 16 kaliber / 4227 mm (riflad längd - 3244 mm) och var utrustad med en nosbroms. Pistolens vertikala styrvinklar varierade från −5 ° till + 12 °, horisontell styrning - ± 8 °. Siktet var utformat för att skjuta pansargenomborande skal på ett avstånd av upp till 2000 meter, fragmenteringsskal - upp till 3400 meter.
Pansargenomträngande spårprojektil BR-271 som väger 3, 19 kg, lämnar tunnan med en initialhastighet på 975 m / s, på ett avstånd av 500 m längs det normala kan tränga igenom 100 mm rustning. Sub-kaliberprojektilen BR-271N som väger 2,4 kg, med en initialhastighet på 1125 m / s, genomborrade 150 mm rustning längs det normala från en halv kilometer. Ammunitionen omfattade också skott med en UO-271U fragmenteringsgranat som vägde 3, 75 kg, som innehöll 220 g TNT. Den praktiska eldhastigheten för Ch-51 vid avfyrning med riktningskorrigering var 8-10 varv / min. Snabb eld - upp till 15 varv / min. Ammunition-30 enhetliga omgångar med pansargenombrytande och fragmenterade skal, förenade med ZiS-2-pansarvapenpistolen.
Således kunde ASU-57 inte bara bekämpa medelstora stridsvagnar utan också förstöra arbetskraft och undertrycka fiendens skjutpunkter. I brist på bättre, dåligt skyddade självgående vapen betraktades också som ett pansarmedel för att förstärka de luftburna styrkorna i offensiven. ASU-57 under en längre tid förblev den enda modellen av luftburna pansarfordon som kunde lyftas för att ge landstödet eldstöd.
Enligt layouten liknade ASU-57 ASU-76, men vägde bara 3,35 ton. Den lättare vikten (vilket var mycket viktigt för den luftburna installationen) uppnåddes genom användning av pansarplattor som inte var mer än 6 mm tjocka. Pansarskyddet skyddades endast mot lätta fragment och gevärskulor som skjutits från ett avstånd av 400 m. Den självgående pistolen var utrustad med en förgasarmotor från en GAZ-M-20 Pobeda-personbil med en effekt på 55 hk. Maxhastigheten på motorvägen är 45 km / h.
Till skillnad från en självgående pistol med en 76 mm pistol, togs SAU-57 inte bara i bruk utan också massproducerad. Från 1950 till 1962 levererade Mytishchi maskinbyggnadsanläggning (MMZ) cirka 500 amfibiska överfallspistoler. År 1959 fanns det cirka 250 självgående vapen i sju luftburna divisioner. Förutom Sovjetunionen levererades bilar till Polen och Nordkorea. Under serieproduktionen gjordes förbättringar av konstruktionen av SAU-57. Detta gällde främst vapen. Efter 1954 var ASU-57 beväpnad med en moderniserad Ch-51M-pistol, som kännetecknades av en mer kompakt nypbroms av aktiv typ, modifierade rekylanordningar och en bult. För självförsvar, utöver personliga vapen, hade besättningen ett SGMT-maskingevär, som var fäst på tornets framsida. Men senare ersattes det relativt skrymmande och tunga maskingeväret med en handhållen RPD-44 med en mellanliggande patron. På 60 -talet övergavs installationen av maskingeväret helt och hållet.
Till en början var det enda leveransfordonet för ASU-57 Yak-14M luftburna segelflygplan, vars konstruktion, jämfört med den tidigare versionen av Yak-14, förstärktes speciellt för transport av pansarfordon som väger upp till 3600 kg. Den självgående pistolen gick självständigt in i segelflygplanet och lämnade den under egen kraft genom den gångjärniga näsan.
Yak-14 byggdes i serie från 1949 till 1952. På tre år byggdes 413 enheter. Il-12D militära transportflygplan användes som dragplan för landning av segelflygplan. Men i jetflygplanens tid är luftburna segelflygplan redan föråldrade. För start och landning av segelflygplan krävdes förberedda, asfalterade remsor. Dessutom måste banans längd under start vara minst 2500 m. Under dragningen av glidflyget arbetade flygplansmotorerna i hastigheter nära maximalt och bogseringshastigheten översteg inte 300 km / h. Flygningen skedde på en relativt låg höjd - 2000-2500 m. Möjligheten att bogsera och landa segelflygplan berodde direkt på meteorologiska förhållanden och sikt. Flyg på natten och under dåliga siktförhållanden var mycket riskabelt, och bildandet av en dragning av flygplan tog mycket tid och krävde högkvalificerade piloter. Dessutom var kopplingen i form av ett bogseringsflygplan på grund av dess låga flyghastighet och extrema begränsning i manövern mycket sårbar för luftvärnseld- och jaktattacker.
Situationen förändrades efter antagandet av An-8 och An-12 turboprop militära transportflygplan. Dessa maskiner, med dramatiskt ökad kapacitet, blev arbetshästarna i den sovjetiska militära transportflyget under lång tid och gjorde de luftburna styrkorna till en verkligt mobil stridsarm. Landningen av ASU-57 från dessa flygplan skedde med både landnings- och fallskärmsmetoder.
För fallskärmslandningen ASU-57 var P-127 universell fallskärmsplattform, som användes med fallskärmsystemet MKS-4-127, avsedd. Plattformen är avsedd för landning av laster som väger upp till 3,5 ton, från en höjd av 800 till 8000 m, med en fallhastighet på 250-350 km / h.
Besättningen landade separat från pistolfästet, och efter landning frigjorde utrustningen från landningsutrustningen. Ett sådant system är inte särskilt bekvämt, eftersom spridningen av fallskärmsjägare och lastplattformar på terrängen kan nå flera kilometer. Mer operativt och bekvämt för besättningen var flyglyften med hjälp av en tungtransporthelikopter Mi-6. Mot slutet av sin karriär hoppades ASU-57 från tunga militära transporter An-22 och Il-76.
När det gäller förstörningsmöjligheter låg pansarfordonen ASU-57 på nivå med 57-mm ZiS-2-pansarvapen. I ett antal fall användes även självgående vapen som traktorer för 85-mm-kanoner D-44, D-48 och 120-mm-murbruk. Innan du startade tjänsten med BMD-1 och BTR-D, i fall där en snabb överföring av krafter krävdes, körde självgående transportvapen på pansar av upp till fyra fallskärmsjägare.
Trots det faktum att i början av 70-talet hade frontpansret på de flesta västerländska stridsvagnar blivit "för tufft" för 57 mm kanoner, fortsatte driften av ASU-57 fram till första hälften av 80-talet och de sovjetiska luftburna styrkorna var har inte bråttom att skilja sig från den lätta och mycket kompakta självgående. Ursprungligen var ASU-57 ett avdelningsbart pansarvapen. Som ett resultat av omorganisationen av de luftburna styrkorna och antagandet av ACS ASU-85 överfördes sedan självgående vapen beväpnade med 57 mm kanoner från divisionen till regementet.
Det finns inga tecken på 57 mm SPG som deltar i strid. Men det är pålitligt känt att dessa maskiner användes i vattnet i trupperna i Warszawapaktländerna i Tjeckoslovakien 1968.
Samtidigt med designen av en ny generation turboprop militära transportflygplan i början av 50-talet vid Mytishchensky maskinbyggnadsanläggning, där ASU-57 monterades, under ledning av N. A. Astrov började skapa en luftburet självgående pistol, beväpnad med en 85 mm pistol. Till skillnad från ASU-76 och ASU-57 var förarsätet placerat framför, vidare fanns stridsfacket med skyttens arbetsplatser (till vänster om pistolen), befälhavaren och lastaren var placerade till höger. Motorrummet är på baksidan av stridsfordonet. Frontal rustning 45 mm tjock, installerad i en vinkel på 45 °, gav skydd mot små kaliber rustningsgenomträngande skal. Den främre projektionen av SPG var på samma nivå som T-34 mediumtanken. Sidopansaran med en tjocklek på 13-15 mm motstod skalfragment och gevärpansargenomträngande kulor som avlossades på nära håll, samt 12,7 mm kulor på ett avstånd av mer än 400 m.
En 85 mm D-70-kanon med en vertikal kilbult, som har en halvautomatisk kopieringstyp, installeras i det främre arket med en liten förskjutning till vänster. Pistolen är utrustad med en tvåkammars nosbroms och en ejektor för avlägsnande av pulvergaser efter avfyrning.
Det är värt att berätta mer detaljerat om egenskaperna hos D-70-pistolen. Detta artillerisystem använde ammunition från en 85 mm pansarvapenpistol med ökad ballistik D-48. I sin tur skapades D-48 av F. F. Petrov i början av 50-talet på grundval av pansarvagn D-44. Men i 85 mm-projektilen på den nya pistolen användes en hylsa från en 100 mm rund. I detta avseende förstärktes rekylanordningarna, bulten och pistolens pipa. På grund av projektilens betydligt ökade noshastighet ökade pansarpenetrationen avsevärt. Men samtidigt minskade fatets resurs märkbart och pistolens massa ökade. På grund av begränsningarna i maskinens dimensioner, när den placerades inuti ett militärt transportflygplan, blev tunnan på D-70 kortare än D-48: s fat med 6 kaliber och följaktligen sjönk projektilens initialhastighet med 35 m / s. Men pistolens egenskaper förblev dock ganska höga.
BR-372 pansargenomträngande projektil som väger 9,3 kg och lämnar pipan med en initialhastighet på 1005 m / s, på ett avstånd av 500 m, kan normalt tränga in i en 190 mm rustningsplatta. Ännu större rustningspenetration innehölls av Br-367P-subkaliber-spårprojektilen som vägde 4, 99 kg med en initialhastighet på 1150 m / s. För avfyrning mot pansarfordon användes också 3BK7 kumulativa projektiler som vägde 7, 22 kg och 150 mm rustningspenetration. Tjockleken på den penetrerade rustningen för en kumulativ projektil beror inte på räckvidden.
Man trodde att 85 mm D-70 kanonen kunde träffa pansarmål på upp till 2500 m. I själva verket översteg det effektiva brandavståndet mot stridsvagnar inte 1600 m. Ammunitionens sammansättning bestod av skott med en högexplosiv fragmenteringsgranat UO-365K som vägde 9, 54 kg. Högexplosiva fragmenteringsskal kan framgångsrikt användas för att förstöra arbetskraft och förstöra fältbefästningar. Det maximala skjutområdet för högexplosiva fragmenteringsprojektiler var 13 400 m. Brandhastigheten för den bogserade D-85 pansarvapenpistolen nådde 12 varv / min, men på grund av de trånga arbetsförhållandena för lastaren och behovet av att dra ut artilleriskott från ammunitionsstället, på ASU -85 översteg denna indikator i praktiken inte 6-8 varv / min.
Direkt eld genomfördes med hjälp av en teleskopisk ledd sikt TShK-2-79-11. Vid avfyrning från slutna skjutpositioner användes panoramautsikten S-71-79. För avfyrning på natten fanns det en TPN-1-79-11 nattanksikt och en mörkerseende med infraröd belysning. Parat med pistolen är en 7,62 mm SGMT -maskingevär. Pistolen har en höjdvinkel som sträcker sig från -5 till +15 °. Horisontell styrning - ± 15 °. Ammunition är 45 enhetliga artillerirundor och 2000 gevärkaliberrundor.
Den självgående pistolen fick ett chassi som var mycket perfekt för den tiden, bestående av sex enradiga gummerade väghjul, en bakre drivning och en främre styrning, med spårspänningsmekanism, hjul på varje sida av maskinen. Upphängning - individuell, vridstång. Smidig körning säkerställdes av kolvtyp hydrauliska stötdämpare. Diesel tvåtaktsmotor YaAZ-206V med en kapacitet på 210 hk. accelererade 15 ton av bilen på motorvägen till 45 km / h. På grund av den relativt små massan hade den självgående enheten god rörlighet i ojämn terräng och längdförmåga på mjuka jordar. Bränsleområdet är 360 km.
Ursprungligen fick de luftburna självgående kanonerna beteckningen SU-85, men för att förhindra förvirring med den självgående pistol som användes under krigsåren kallas det i de flesta dokument ASU-85, även om det i luftburna styrkor är kallades ofta som tidigare.
Den första seriella modifieringen av ASU-85 hade inget tak, och i stuvläget täcktes styrhuset uppifrån med en presenning. Därefter stängdes stridsfacket på toppen med ett 6 mm tjockt pansartak med fyra luckor. På 1960- och 1980 -talen ansågs sannolikheten för en global eller begränsad konflikt med användningen av kärnvapen och kemiska vapen vara ganska stor. I samband med användningen av massförstörelsevapen var kapaciteten hos ASU-85 ganska blygsam. Kamputrymmet i den självgående pistolen var inte tätat, och det fanns ingen filtreringsenhet och en enhet för att skapa övertryck inuti fordonet. Därför tvingades besättningen på ett område som utsattes för kemikalie- eller strålningskontaminering inte bara arbeta i gasmasker utan också med att isolera OZK.
Erfarenheten av stridsanvändningen av ASU-85 i det arabisk-israeliska kriget avslöjade behovet av att installera ett 12,7 mm DShKM-luftvärnsmaskingevär. En befälhavares kupol dök upp på senproduktionsfordon.
Initialt kunde ASU-85 bara landas från militärtransportflygplanet An-12 och An-22. Men efter att 4P134 (P-16) plattformen togs i bruk 1972 blev det möjligt att släppa den med fallskärm.
Fordonet monterades på en plattform med ett multi-ball fallskärmsystem. Omedelbart före landning utlöstes speciella bromsraketmotorer som släckte vertikal hastighet. Efter landning kunde den självgående enheten föras in i en stridsposition inom 5 minuter, men besättningen fallskärmades separat.
Serieproduktionen varade från 1959 till 1966. Under 7 år gick det att bygga cirka 500 bilar. I de luftburna styrkorna användes ASU-85 i separata självgående artilleridivisioner (30 fordon), som var avdelningschefens pansarreserv.
Rustningspenetrationskarakteristiken för 85 mm D-70-kanonerna på 60-70-talet gjorde det möjligt att framgångsrikt bekämpa medelstora stridsvagnar i tjänst med Natoländer. Dessutom betraktades ASU-85 som ett sätt att stödja det bevingade infanteriet i offensiven. Antagandet av ASU-85 i tjänst ökade avsevärt stridspotentialen för de sovjetiska luftburna trupperna.
I mitten av 60-talet överfördes femtio ASU-85 till Egypten, 31 fordon till Polen och 20 DDR. I slutet av 70-talet var cirka 250 självgående vapen i drift i Sovjetunionen. År 1979, efter utbrottet av Vietnam-Kina-konflikten, förstärkte ASU-85 antitank-enheterna i Vietnams folkarmé. Både i Mellanöstern och i djungeln i Sydostasien visade sig ljusa SPG, som framgångsrikt räknade sin låga vikt, goda rörlighet och eldkraft, vara bra när de användes korrekt.
Den första stridsoperationen där Sovjetunionen ASU-85 användes var Warszawapaktländernas trupper till Tjeckoslovakien 1969. Efter det kallade armén förnuftigt den självgående pistolen "Pragkrokodil". ASU-85 deltog också i den inledande etappen av det "afghanska eposet" som en del av artilleribataljonen i den 103: e luftburna divisionen.
Under första hälften av 80-talet började självgående kanoner tas bort från artillerienheterna i de luftburna divisionerna och lagras. Officiellt togs ASU-85 ut ur tjänst först 1993, även om det vid den tiden inte fanns fler självgående vapen i stridsenheterna.
Men historien om ASU-85 slutade inte där. År 2015 dök upp information om att självgående vapen togs bort från lagring i Vietnam, och efter reparationer introducerades de i stridsstyrkan hos den 168: e artilleribrigaden i VNA. Det vietnamesiska kommandot ansåg att dessa fordon är mycket väl lämpade för operationer på terräng, otillgängliga tunga pansarfordon. Med tanke på det faktum att Kina, som är Vietnams största potentiella fiende, fortfarande har många tankar byggda på grundval av sovjetiska T-55, en lätt och knäböjt självgående pistol, beväpnad med ett vapen som är tillräckligt kraftfullt för att besegra dem, kan vara mycket användbart. Moderna tankar med flerlagers frontal rustning är sårbara när 85 mm pansargenomträngande skal träffar sidan.
