Fighter Hunter (engelska "Hunter") blev kanske den mest framgångsrika när det gäller en uppsättning egenskaper och kommersiellt framgångsrik på den utländska marknaden brittisk jetfighter på 50-70-talet. När det gäller antalet brittiska stridsflygplan som sålts till utländska kunder, kunde jägaren bara tävla med Canberras främre jetbombplan, som byggdes i serie samtidigt som den. The Hunter har visat ett exempel på en sällsynt livslängd och blivit en av symbolerna för den brittiska flygindustrin.
1950 mötte det brittiska kungliga flygvapnet, en del av FN: s styrkor, i Korea sovjetiska MiG-15-stridsflygplan. Kolvkämparna "Sea Fury" och jet "Meteor", som stod till förfogande för britterna vid den tiden, kunde inte slåss på lika villkor som MiG: erna. Dessutom gjorde testet av en kärnkraftsavgift i Sovjetunionen den 29 augusti 1949 och starten av produktionen av långväga Tu-4-bombplan Storbritannien i en mycket svår situation. I allmänhet var britterna ganska nöjda med den amerikanska jetjagaren F-86 Sabre, men nationell stolthet och önskan att stödja sin egen flygindustri tillät inte köp av Sabres, även om amerikanerna var redo att hjälpa till med att etablera den licensierade konstruktionen av denna ganska framgångsrika fighter.
Sedan 1948 har Hawker arbetat med att skapa en stridsflygare med svepad vinge och transonisk hastighet. Som tänkt av chefsdesignern för Hawker Sidney Camm, skulle den nya brittiska stridsflygaren, på grund av sin längre räckvidd och kraftfullare beväpning, med jämförbara hastigheter och manövrerbarhet, överträffa den amerikanska rivalen. Först sågs kämparens huvuduppgift som kampen mot sovjetiska bombplan. Brittiska strateger, baserade på erfarenheterna från andra världskriget, antog att avlyssnare, riktade mot kommandon från markbaserade radarer, skulle möta fiendens bombplan på ett betydande avstånd från kusten. Händelserna i Korea och de kraftigt ökade egenskaperna hos stridsflygplan gjorde dock justeringar av dessa planer, och den ganska oroliga forskningen vid Hawker måste påskyndas dramatiskt, och som efterföljande händelser visade var det projicerade flygplanets huvuduppgift inte på något sätt kampen mot låghastighets- och lågmanövrerbara bombplan.
Hawker-stridsflygplanet var ett helmetallmonoplan med en medelsvept vinge och en turbojetmotor. Vingens svepningsvinkel är 40 grader längs linjen för kvartskorden, förlängningskoefficienten är 3, 3, profilens relativa tjocklek är 8, 5%. Det fanns luftintag vid roten av vingen. Flygplanet hade ett infällbart landningsställ med framhjul. Kroppen är av halvmonokoktyp, tillverkad av aluminiumlegeringar.
Redan från början insisterade representanter för flygvapnet på beväpning, bestående av fyra 20 mm kanoner. Men konstruktörerna för företaget kunde övertyga militären om att den senaste 30 mm luftkanonen "Aden" (den brittiska versionen av Mauser MG 213-kanonen) skulle göra stridsflygaren mycket effektivare mot luftmål. Och även om jägaren därefter inte behövde utföra luftstrider särskilt ofta, kom kraftfulla artillerivapen till nytta när de utförde strejkuppdrag. Ammunitionslasten var mycket solid och uppgick till 150 omgångar per fat.
Hösten 1950 fick Hawker en order från Royal Air Force -kommandot att påskynda arbetet och att så snart som möjligt starta en ny, fortfarande flyglös fighter i serieproduktion. Trots den ökade takten i designen tog dock prototypen, känd som R. 1067, fart först den 20 juli 1951.
Tester utfördes vid RAF -flygbaserna Boscombe Down, Dunsfold och Farnborough. I allmänhet gjorde prototypen ett positivt intryck på militären och testare och deltog till och med i den traditionella luftparaden vid Farnborough. Snart lämnades planet, som hade flugit lite över 11 timmar, tillbaka till fabriken för översyn. Efter att ha bytt ut prototypmotorn med serien Avon RA.7 och gjort ändringar i svansenheten i april 1952, startade flygplanet igen. Under tester i nivåflygning var det möjligt att nå en hastighet på 0,98 M, och på ett dyk, accelerera till 1,06 M. I maj 1952 bröt den andra prototypen bort från fabriksremsan, vilket, med hänsyn till kommentarer och förändringar, skulle bli standarden för produktionskämpar. Den andra prototypen fick en mer bekväm, ergonomisk och rymlig hytt. De bestämde också namnet på flygplanet; det gick in i flyghistorien som "Hunter" ("Hunter"). I slutet av november tog den tredje prototypen fart. Det byggdes med risk att förlora de två första flygplanen i åtanke under testning, men lyckligtvis för de brittiska testpiloterna och ingenjörerna gick allt smidigt.
Efter att jägaren framgångsrikt avslutat flygprovscykeln, sattes flygplanet i produktion vid tre brittiska fabriker samtidigt. Hawker monterade Hunter F.1-krigare med en Rolls-Royce Avon RA.7 turbojetmotor med en dragkraft på 3400 kg i Blackpool och Kingston. I början av 1954 överlämnades de första 20 F.1 -produktionskämparna till flygvapnet. Alla av dem användes endast för bekanta flygningar och för att identifiera svagheter i strukturen. Faktum är att de första produktionsflygplanen var på prov och inte var inblandade i stridstjänst. Lite senare, med en fördröjning på nästan 10 månader, började stridsenheterna ta emot Hunter F.2-jägare, byggda på Armstrong-Whitworth-företaget i Coventry, med Sapphire ASSa.6 turbojetmotor med en dragkraft på 3600 kg. Totalt 194 fighters av modifieringar F.1 och F.2 samlades.
Fram till ungefär i mitten av 1954 pågick identifiering och eliminering av "barnsjukdomar", parallellt skapades nya, mer avancerade modifieringar. Den 7 september 1953 sattes ett världshastighetsrekord på 1164,2 km / h på den extremt lätta Hunter F.3 -modellen med en forcerad motor med en dragkraft på 4354 kg och förbättrad aerodynamik. Denna modifiering utvecklades dock ursprungligen som rekord och massproducerades inte. Den första varianten av en fighter lämplig för stridstjänst var F.4.
Konstruktionen började i oktober 1954. På F.4 -modifieringarna introducerades ett antal förbättringar och innovationer för att förbättra strids- och operativa egenskaper. Den viktigaste skillnaden från tidigare modeller var utseendet på pyloner för att tappa bränsletankar, bomber eller missiler och en ökning av interna bränslereserver. För att säkerställa möjligheten till säker salvavlossning från fyra kanoner, baserat på resultaten av driften av F.1- och F.2 -modellerna, ändrades det ventrala artillerifästet, vilket förstärkte vagnen och för att förhindra skador på flygplanets hud genom att kasserade kassettlådor och bandlänkar, infördes en speciell behållare för att samla dem. På F.4 -modifieringarna började de installera den förbättrade Avon 121 -motorn, som var mindre benägen att stiga vid avfyrning. Totalt 365 fighters av denna modifiering byggdes på två fabriker.
Placeringen av alla artillerivapen på en snabbt avtagbar pistolvagn visade sig vara mycket framgångsrik. Detta gjorde det möjligt att avsevärt påskynda förberedelsen av flygplanet för en upprepad stridsort. Vagnen med den uttömda ammunitionen demonterades, och i stället för den avbröts en annan, förutrustad. Det tog mindre än 10 minuter att slutföra. Flygplanet hade en ganska enkel siktutrustning: en radioavståndssökare för att bestämma avståndet till målet och en gyroskopisk sikt.
RAF hade ett mycket ovanligt förhållningssätt till pilotutbildning. Vid lanseringen av en ny stridsflygplan tappade flygvapnets ledning helt ur sikte på utbildning av flygpersonal. Piloter av "Hunter" utbildade preliminärt på föråldrade flygplan med rak vinge: "Vampire Trainer" T.11 och "Meteor" T.7, varefter de omedelbart övergick till stridskämpar. Naturligtvis ledde denna situation till ett stort antal flygolyckor. Några år efter starten av serieproduktionen av stridsflygplanet, den 11 oktober 1957, tog två-sitsig utbildning "Hunter" T.7 fart. Flygplanet kännetecknades av en förstärkt vinge, en sammansättning av vapen avkortade till 1-2 kanoner och en tvåsitsig cockpit med piloter placerade sida vid sida.
Huvuddelen av tvåsitsiga jägare byggdes inte om, utan konverterades från F.4-modifieringskämpar. Med tiden dök en TCB T.7 upp i varje skvadron av de brittiska "Hunters". Totalt 73 träningsflygplan byggdes för RAF. Exportversionen av TCB fick beteckningen T.66.
"Hunter" T.7
År 1956 gick F.6 -modifieringen i produktion. Det var redan ett fullvärdigt stridsflygplan med en acceptabel nivå av teknisk tillförlitlighet. Efter introduktionen av Avon 200 -motorn med en dragkraft på 4535 kg, var det möjligt att äntligen besegra stigande i alla flyglägen. På grund av ökningen i förhållandet mellan dragkraft och vikt för flygplanet ökade den maximala flyghastigheten till ett värde av 0,95 M, stigningstakten och taket ökade. På Hunter F.6 gjordes betydande förändringar i hanteringen och den övergripande förbättrade aerodynamiken för bilen. På grund av införandet av speciella kompensatorer i kanonfatens ändar var det också möjligt att öka avfyrningsnoggrannheten. F.6 modifieringskämpar fick ny radioutrustning. I slutet av 1957 hade 415 Hunter F.6 -krigare byggts i Storbritannien, och några av de tidigare versionerna konverterades också till denna modifiering.
Hunter F.6
Många potentiella utländska kunder gillade fighteren med extremt kraftfulla vapen, som vid den tiden hade bra flygdata. Piloter med genomsnittlig skicklighet kunde flyga fritt på "Hunter", designen var genomtänkt och grundligt brittisk. Den verkliga kommersiella framgången kom efter en rad utlandsresor och militära försök i Mellanöstern, USA och Schweiz. "Jägarens" höga stridspotential noterades av den berömda amerikanska testpiloten Ch. Yeager. Detta ledde till att amerikanerna tilldelade pengar för att etablera licensierad produktion av en brittisk stridsflygare i Belgien och Holland. I slutet av 1959 byggdes 512 Hunter F.4 och F.6 i dessa två länder. Speciellt för Sverige, på grundval av F.4, utvecklade Hawker en exportversion av F.50. Denna maskin skilde sig från de brittiska”fyra” i vingprofilen, Avon 1205 -motorn och den svenska avioniken. Redan under drift anpassade svenskarna Hunters för upphängning av Rb 324- och Sidewinder -missiler.
"Hunter" F.50 svenska flygvapnet
1955 köptes Hunter F.4, avvecklad i Storbritannien, av Peru. Ett parti med 16 flygplan genomgick renovering och delvis omutrustning. Flygplanet fick beteckningen F.52 och skilde sig från grundversionen i amerikansk navigationsutrustning. År 1956 tog Danmark emot 30 krigare av F.51 -modifieringen. Till skillnad från de maskiner som är avsedda för Sverige var dessa flygplan utrustade med Avon 120 turbojetmotor och brittisk tillverkad avionik. Indien har blivit en av de största köparna av Hunter. År 1957 beställde detta land 160 F.56 Hunter -flygplan, som skilde sig från brittiska sexan genom närvaron av en bromsskärm. Från 1966 till 1970 köpte Indien också femtio modell FGA.56A stridsbombare, nära FGA.9-modifieringen, som kommer att diskuteras nedan. År 1957 vann Hunter F.6 tävlingen om en ny fighter i Schweiz. Det är anmärkningsvärt att förutom den brittiska bilen deltog den i: "Sabre" kanadensisk produktion, svenska J-29 och MiG-15, monterad i Tjeckoslovakien. Segern i den schweiziska tävlingen hade därefter den mest gynnsamma effekten på Hunters exportorder. Schweiz tog emot totalt 100 krigare. Efter leveransen av 12 F.6: or från Royal Air Force började byggandet av det förbättrade F.58 enligt de uppdaterade kraven från Swiss Air Force. I själva alprepubliken har krigare genomgått ett antal förbättringar. De var utrustade med bombsights och Sidewinder luft-till-luft-missiler. På 70-talet ersattes Avon 203 turbojetmotor med Avon 207. Sedan 1982, inom ramen för programmet för att radikalt öka stridsförmågan hos Hunter-80, fick flygplanet ett radarvarningssystem och block för att skjuta värmefällor. Modifiering av fjädringsaggregaten och avioniken gjorde det möjligt att använda moderna flygvapen: BL-755-klusterbomber, AGM-65B luft-till-yta-styrda missiler och GBU-12-korrigerade bomber.
"Hunters" från flyggruppen "Swiss Patrol"
Länge flög Swiss Patrol aerobatics -gruppen i Hunters i Schweiz. Driften av de brittiska "jägarna" i Alprepubliken fortsatte fram till mitten av 90-talet, de togs ur drift på grund av slutet av det kalla kriget efter att en överenskommelse träffades om att köpa F / A-18 Hornets i USA.
I de engelska enheterna i "första raden" -tjänsten "Hunters" var inte för lång. För att effektivt bekämpa sovjetiska bombplan saknade flygplanet helt klart sin egen radar och styrda missiler. Dessutom började kämpen redan i mitten av 60-talet att ligga efter de nya bombplanen i maximal hastighet. Detta ledde till att alla brittiska "Hunters" redan 1963 drogs tillbaka från Tyskland. Men med tanke på det faktum att resursen för de flesta maskiner för senare modifikationer fortfarande var mycket betydande beslutades det att anpassa dem för andra behov. Som en del av den alternativa användningen av föråldrade jaktplaner, omvandlades 43 F.6 till FR10 foto -spaningsflygplan. För detta, i stället för en radioavståndsmätare, installerades tre kameror i fören och rustning dök upp under cockpitgolvet.
För marinen i början av 60 -talet förvandlades 40 fighters från F.4 -modifieringen till GA.11 -däckutbildare. Samtidigt avlägsnades kanonerna från flygplanet och flygplanets vinge förstärktes. Fyra stolpar lämnades för att rymma vapen. Avståndsmätaren och navigationsradioriktaren hittades från fordonen. Som ett resultat blev flygplanet mycket lättare och mer manövrerbart. Avväpnade krigare användes för att utföra ett brett spektrum av uppgifter: simulera landning på ett hangarfartyg och under träning av bombning och avfyrning av NAR.
"Hunter" GA.11
Mycket ofta avbildades dessa flygplan i övningar av en simulerad fiende och användes för att kalibrera krigsfartygens radarstationer. Flera sjöjägare omvandlades till PR -scouter. 11 A, deras främre flygkropp gjordes liknande FR.10. I analogi med T7 -tränaren som användes i flygvapnet skapades T.8 -modifieringen för marinen.
"Hunter" T.8
Detta tvåsitsiga fordon var utrustat med en bromskrok och användes för att öva start och landning från ett hangarfartygs däck. Några av fordonen fick ett komplex av avionik från det Bakenir-baserade bombplanet. Efter att Royal Navy övergav fullvärdiga hangarfartyg användes jägarna länge som flyglaboratorier för att testa olika elektroniska system och vapen. I den brittiska marinen tjänstgjorde utbildningen "Hunters" fram till början av 90 -talet och avvecklades samtidigt som Bachenir -bombplanen.
År 1958 tilldelade Royal Air Force Hawker att utforma en specialiserad strejkmodifiering. Flygplanet, betecknat FGA.9, innehöll en ny förstärkt fyra-pylonsvinga och lyfte för första gången den 3 juli 1959. Tappade bränsletankar med en kapacitet på 1045 liter eller bomber, NAR och tankar med napalm som väger upp till 2722 kg kan hängas på pylonerna. Totalt 100 fordon konverterades till det brittiska flygvapnet.
På grund av den tyngre vingen och närvaron av hårdpunkter försämrades chockjägarnas flygprestanda något. Så, maxhastigheten sjönk till 0,92 M, och med fjädringen av fyra tankar var den 0,98 M. Men samtidigt ökade chockförmågan hos den fortfarande inte gamla bilen avsevärt, vilket väsentligt förlängde britternas livslängd " Jägare "i de förändrade förhållandena. FGA.9: s främsta beväpning, förutom kanonerna, var NAR. Ursprungligen installerades balkar för 76 mm ostyrda raketer från andra världskriget, senare blev block med 68 mm Matra-missiler standard.
Strejkändringen FGA.9 åtnjöt inte mindre, och kanske ännu mer, popularitet på den utländska marknaden än en ren fighter. För omvandling till en jaktbombare köpte Hawker till och med den avvecklade jägaren i Belgien och Nederländerna på 1960-talet. Impact Hunter FGA.9 kostnaden efter reparation och modernisering 1970 var 500 000 pund sterling. Slagförändringar avsedda för export var i regel utrustade med Avon 207 turbojetmotor och en förstärkt vinge. Förutom FGA.9 fanns det också rent exportversioner: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Flygplanet skilde sig åt i motortyp, utrustning och utrustning i enlighet med nationella preferenser. Tillsammans med jaktbombplanen exporterades fotografiska spaningsflygplan vid Hunter-basen. I Chile sålde de sex FR.71A och i UAE - tre FR.76A.
Geografin för leveranser var mycket bred. Irak var den största mottagaren av Hunter -strejken, med 42 FGA.59 och FGA.59A och fyra FGA.59B spaningsflygplan skickade dit. Andraplatsen intas av Singapore, som fick 38 FGA.74, FGA.74A och FGA.74B i slutet av 60 -talet. De moderniserade "jägarna" var också i tjänst i Chile, Indien, Jordanien, Kuwait, Kenya, Libanon, Oman, Peru, Qatar, Saudiarabien, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Singapore Air Force
Jagarnas stridsbiografi var mycket händelserik. För första gången användes brittiska krigare av denna typ under Suez -krisen 1956 för att eskortera Canberra -bombplan. År 1962 genomförde jägarna attackattacker mot rebellerna i Brunei. Från 1964 till 1967 kämpade 30 FGA.9 och FR.10 i Jemen mot rebellerna. De gamla 76 mm NAR och 30 mm kanoner användes huvudsakligen i luftangreppen. Stridsarbete utfördes med stor intensitet, brittiska flygplan gjorde ofta 8-10 sortier per dag. Jägarna opererade på extremt låga höjder, och flera flygplan gick förlorade av handeldvapen. Som regel påverkades det hydrauliska systemet och piloten tvingades mata ut eller nödlanda. Trots de lokala framgångar som uppnåddes som ett resultat av bombningen, förlorade britterna kampanjen i Jemen och lämnade landet 1967. År 1962 deltog den brittiska FGA.9 från den 20: e skvadronen i ett officiellt odeklarerat krig mot Indonesien. Flygplan som placerades ut på Labuan ö raiderade byar som ockuperades av gerillan i Borneo. I augusti 1963 motverkade British Air Force Hunters ett indonesiskt amfibiskt överfall. Britterna var allvarligt rädda för MiG-17 och MiG-21 krigare levererade från Sovjetunionen. Striderna slutade 1966 efter att president Sukarno störtades i en militärkupp.
I Mellanöstern har jägarna sedan 1966 haft en chans att delta i sammandrabbningar med Israel och i många civila stridigheter. Jordanska flygvapenskrigare var de första som gick in i striden den 11 november. Oavsiktligt höjd för att fånga upp sex israeliska Mirage IIICJs fyra "Jägare" engagerade sig i en hopplös luftstrid och förlorade fälten till löjtnant Salti, piloten dödades. Senare ägde en rad luftstrider med Mirages rum. Det rapporterades att under striden skadades en Mirage och kraschade därefter. År 1967, under sexdagskriget, var jordanska jägare inblandade i attacker mot israeliska flygfält. Under vedergällningsbombningen, på bekostnad av förlusten av ett israeliskt flygplan, förstördes alla 18 jaktbombare i det jordanska flygvapnet. Under perioden 1971 till 1975 förvärvade Jordan i olika länder flera parter i "Hunter" i en mängd som var tillräcklig för att bilda en skvadron. År 1972, under gränskonflikten med Syrien, förlorades ett plan för brandskydd. Den 9 november 1972 gjordes ett kuppförsök i Jordanien, medan jägarens pilot, kapten Mohammed Al-Khatib, som stod på sidan av putschisterna, försökte fånga upp helikoptern med kung Hussein, men sköts ner av F-104-krigare, vars piloter förblev lojala mot kungen.
Irakiska FGA fick också stora skador 1967. 59. Redan från början var situationen ogynnsam för araberna. Det israeliska flygvapnet lyckades förstöra en betydande del av den arabiska koalitionens flygplan på flygplatserna och få luftöverlägsenhet. Under luftstriderna sköt irakiska jägare ner två Vautour IIN och en Mirage IIICJ, medan de förlorade två flygplan. Under nästa krig 1973 bombade de irakiska jägarna tillsammans med Su-7B israeliska starka platser och flygfält. Enligt irakiska uppgifter lyckades jägarna skjuta ner flera Skyhawks och Super Misters i flygstrider, medan fem flygplan sköts ner av Mirages och två av luftvärnskanoner. De överlevande irakiska jägarna efter 1973 användes regelbundet för att bomba kurderna i norra delen av landet. År 1980 kvarstod cirka 30 fordon och de deltog i kriget med Iran. År 1991 flög fortfarande flera irakiska "jägare" i luften; de hårt slitna fordonen var inte längre av stridsvärde och användes för träningsflyg. De förstördes alla under Desert Storm.
Den längsta bland länderna i Mellanöstern, "Hunters" tjänstgjorde i Libanon. För första gången gick de libanesiska "jägarna" i strid 1967. Den 6 juni 1967 sköts två libanesiska flygplan ner av israeliska luftvärnskanoner under en spaningsflygning över Galileen. År 1973 fanns det 10 "jägare" i Libanon, naturligtvis kunde de inte stå emot det israeliska flygvapnet och förstördes snabbt. År 1975 köptes ytterligare nio fordon med olika modifikationer för att kompensera för förlusterna. Jägarna deltog aktivt i striderna 1983 mot drusarnas väpnade formationer. Eftersom alla libanesiska flygfält förstördes flög flygplanet stridsuppdrag från motorvägen 30 km från Beirut. Det är känt om två nedjagade "jägare", en träffades av ZU-23-brand, en annan jaktbombare träffades av "Strela-2" i motormunstycket. Flera fordon skadades allvarligt, men kunde återvända. De två sista libanesiska jägarna avvecklades 2014.
De indiska jägarna placerades först i strid 1965 under det indo-pakistanska kriget. Innan dess, 1961, omfattade krigare nyligen mottagna från Storbritannien inträdet av indiska trupper i den portugisiska kolonin Goa. Under den indiska offensiven i Kashmir i september 1965 genomförde jägarna bombnings- och överfallsattacker på flygplanen och de pakistanska truppernas positioner, och gav också luftvärn. I konflikten 1965, som varade i tre veckor, förlorade Indien 10 jägare i flygstrider med pakistanska F-86 och F-104 och från luftvärn, medan indianerna sköt ner 6 pakistanska flygplan.
Jägarna spelade en mycket framträdande roll under nästa krig med Pakistan 1971. Tack vare ett gott samarbete mellan flygvapnet och de indiska markstyrkorna, samt kompetent användning av kraftfulla pansarhandar, slutade kriget med ett förkrossande nederlag för Pakistan, vilket ledde till att Östra Pakistan blev en självständig stat i Bangladesh.
Vid den tiden hade det indiska flygvapnet redan mer än hundra "jägare"; flygplan med sex skvadroner var inblandade i striderna. Med hjälp av ett kraftfullt batteri, bestående av fyra 30-mm-kanoner och ostyrda missiler, krossade jaktbombare pakistanska militärbaser, bränsle- och smörjmedel och ammunitionslager, järnvägsstationer, radarstationer och flygfält samt förlamad fiendens kommunikation. I denna konflikt visade sig "Hunters" bra i kampen mot pansarfordon. Förlusterna var dock också betydande, pakistanska krigare och luftvärnsartilleri lyckades enligt indisk data skjuta ner 14 flygplan. De största förlusterna "Hunters" led i luftstrider med F-86, J-6 (kinesisk version av MiG-19) och "Mirage-3". I sin tur sköt Hunter-piloter ner tre Sabres och en J-6. Mer än hälften av de indiska jaktbombplanen träffades av Sidewinder-styrda missiler. Jagarnas betydande förluster förklaras av det faktum att de indiska piloterna, som fokuserade på att slå marken, var dåligt förberedda för flygstrid och inte hade styrda luft-till-luft-missiler.
Efter segern i Bangladeshs självständighetskrig slutade jägarnas stridskarriär inte. Flygplanet var regelbundet inblandat i attackattacker under många väpnade incidenter vid den indopakistanska gränsen. Sommaren 1991 överlämnade den sista indiska stridskvadronen sitt enstaka FGA.56 och träning T.66 och flyttade till MiG-27, men som måldragande jägare i det indiska flygvapnet användes fram till slutet av 90-talet.
År 1962 utbröt väpnade sammandrabbningar mellan regeringsstyrkor och beduinerna i Sultanatet i Oman. Under 12 år lyckades trupperna från Folkfronten för Omans befrielse, med stöd av Sydjemen, ta kontrollen över större delen av landet, och sultan Qaboos vände sig till Storbritannien, Kuwait och Jordanien för väpnat bistånd. Två dussin "Hunters" av olika modifieringar levererades från dessa länder. Utländska piloter deltog i stridsuppdrag. Snart fick striderna en hård karaktär, "Jägarna" motsatte sig ZSU "Shilka", 12, 7 mm DShK, 14, 5 mm ZGU, 23 mm och 57 mm bogserade luftvärnskanoner och MANPADS "Strela-2". Minst fyra jägare sköts ner och flera togs ur drift som oåtervinningsbara. I slutet av 1975, tack vare utländskt bistånd, drevs rebellerna ut ur Oman. "Jägare" var i tjänst i detta land fram till 1988.
Den första på den afrikanska kontinenten som gick in i slaget "Hunters" i Rhodesias flygvapen. Från och med 1963 fanns det 12 FGA i detta land. De riktade sig aktivt mot både rebellinnehavet Rhodesian territorium och läger i Botswana, Moçambique, Tanzania och Zambia. Rhodesiska "luftjägare" i lokala flygverkstäder har omutrustats med syftet att använda modern, mycket effektiv klustervapen i den tropiska djungeln. Under räderna på Zambia följde jägarna med Canberra-bombplanen, eftersom de fruktade avlyssning av de zambiska MiG-17s. Trots att partisanerna hade till sitt förfogande luftvärnskanoner på 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm och Strela-2 MANPADS, var det bara två jägare som sköts ner av luftvärn, även om plan återvände upprepade gånger från stridsskador.
1980 kom en svart majoritet till makten, och Rhodesia döptes om till Zimbabwe. Samtidigt lade flygvapnet till fem "jägare" donerade av Kenya. Snart delade inte gerillaledarna makten, och inbördeskrig utbröt igen i landet och zimbavianska "jägare" började igen bomba djungeln och långmodiga byar. I juli 1982 attackerade rebellerna Thornhill flygfält och flera fordon förstördes. Men i Zimbabwe användes "jägare" aktivt fram till slutet av 80 -talet.
Chilenska krigare blev kända i september 1973 när jägarna inledde flera strejker på La Moneda -palatset i centrala Santiago under en militärkupp. Som ett resultat påverkade detta mest negativt kampberedskapen för flygvapnet i chilenska stridsflygplan. Efter mordet på president Salvador Allende införde den brittiska regeringen ett reservdelsembargo som varade fram till 1982. I mitten av 80-talet genomgick en del av de chilenska "jägarna" renovering och modernisering. Radarstrålningsvarningssensorer och värmefällningsskjutningsenheter installerades på flygplanet. Detta gjorde det möjligt att förlänga livslängden till början av 90 -talet.
Skapad för användning som en luftvärnsavlyssning "Hunter" blev snabbt föråldrad. Användningen i denna hypostas hindrades av två omständigheter: frånvaron ombord på radarn och styrda missiler som en del av beväpningen. Men flygplanet hade många obestridliga fördelar: enkel kontroll, enkel och gedigen konstruktion, anspråkslöshet mot grundförhållandena, bra underhållbarhet, hög stigningshastighet och kraftfull beväpning. Det starka med det subsoniska flygplanet var förmågan att genomföra en manövrerbar defensiv strid med mer moderna krigare. Allt detta, till en relativt låg kostnad, gjorde det till ett nästan idealiskt slagflygplan för de fattiga länderna i tredje världen.
LTH "Hunter" FGA.9
För närvarande har alla jägare dragits tillbaka från flygvapnet i de länder där det var i tjänst. Detta betyder dock inte alls att flygplanets flygbiografi har tagit sitt slut. Många fler "Jägare" av olika modifikationer är i privata händer. Jägarna utför regelbundet demonstrationsflygningar på olika flygutställningar. Dessutom används flygplan av denna typ i stridsträning av de amerikanska väpnade styrkorna.
Under det senaste decenniet har USA sett en snabb tillväxt i privata företag specialiserade på att tillhandahålla utbildning och utbildningstjänster för amerikansk och utländsk militär personal. Flera privata företag är kända för att driva utländska flygplan för användning i militära övningar och olika träningspass (mer information här: Amerikanska privata militära flygbolag).
"Hunter" F.58 av ATAS
Ett av de största och mest populära företagen är ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Företaget grundades av tidigare högt uppsatta militärer och piloter från flygvapnet och marinen. ATAS äger främst flygplan byggda på 70-80-talet. Vingemaskiner köpta till ett rimligt pris i olika länder, trots deras ålder, är i gott tekniskt skick och har som regel en betydande kvarvarande resurs. Förutom andra utländska stridsflygplan har det amerikanska flygbolaget flera jägare i sin flotta. Dessa maskiner köptes över hela världen och restaurerades i företagets verkstäder. Samtidigt, tillsammans med flygplanet, köptes en uppsättning certifierade förbrukningsmaterial och reservdelar, detta i kombination med ett noggrant arbete från teknisk personal möjliggör problemfri drift.
I övningarna av marin-, ILC-, flygvapen- och luftförsvarsenheterna i de amerikanska markstyrkorna skildrar "jägare" vanligtvis fiendens attackflygplan som försöker slå igenom på låg höjd till ett skyddat föremål. För att öka realismen, för att komma så nära den verkliga stridsituationen som möjligt, installeras simulatorer av missilsystemet mot fartyg och elektroniska krigföringssystem på flygplanet. ATAS -flygplan är permanent placerade på Point Mugu -flygbasen (Kalifornien) och deltar regelbundet i övningar som genomförs på följande flygbaser: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) och Atsugi (Japan).
