Förutom stridsflygplan har det indiska flygvapnet en betydande flotta militära transportfordon. För strategiska transporter är 15 Il-76MD avsedda, dessutom använder det indiska flygvapnet 6 Il-78MKI tankfartyg. På grundval av Il-76 skapade Indien, Israel och Ryssland tillsammans AWACS A-50EI-flygplanet. Flygplanet är utrustat med nya ekonomiska PS-90A-76-motorer och en multifunktionell puls-dopplerradar EL / W-2090 från det israeliska företaget Elta. Till skillnad från det ryska AWACS-flygplanet, som använder en radar med en roterande antenn, är "skålen" för den indiska A-50EI stationär.
Google Earth-ögonblicksbild: A-50EI AWACS-flygplan på Agra-flygplatsen
Enligt ett kontrakt som undertecknades 2004 för 1,1 miljarder dollar ska Indien få tre A-50EI. För närvarande har två AWACS -flygplan levererats. Huvudbasen för flygplanet Il-76MD, Il-78MKI och A-50EI är flygbasen Agra, 150 km söder om Delhi. För detta har flygbasen en utmärkt landningsbana med en längd på mer än 3 km, stora parkeringsplatser och stora hangarer för underhåll och reparation av flygplan.
Förutom tunga ryska tillverkade Il-76, driver det indiska flygvapnet andra utländska militära transportflygplan. Det finns tre amerikanska C-17 Globemaster III i Indien idag. De planerar att gradvis ersätta Il-76MD. Köpeavtalet med den amerikanska regeringen och Boeing tecknades 2011, kontraktet ger leverans av 10 C-17 militärtekniskt samarbete med option för 6 flygplan.
Google Earth ögonblicksbild: C-17 militära transportflygplan vid New Delhi flygfält
För att ersätta de avvecklade An-12: orna på grund av extremt fysiskt slitage planerar Indien att köpa 12 C-130J Super Hercules. Enligt information som publicerats på IAF: s officiella webbplats driver det indiska flygvapnet redan fem "Super Hercules". Liksom Il-76 används amerikanska transportflygplan kraftigt och kan ses i satellitbilder på flygfält i olika delar av Indien.
Google Earth ögonblicksbild: C-130J på New Delhi flygfält
Indien är den största operatören av An-32-flygplan. För närvarande finns det 104 flygplan av denna typ i detta land. I juni 2009 undertecknades ett 400 miljoner dollar kontrakt, enligt vilket 40 An-32: or skulle repareras och moderniseras i Ukraina, och de återstående 65 vid Indian Air Force flygplansreparationsanläggning i Kanpur, medan leveranser av reparationssatser från Ukraina var tänkta. Mot bakgrund av de senaste händelserna var detta kontrakt i fara, och sannolikt kommer Indien att behöva hantera reparationer och modernisering på egen hand eller leta efter andra entreprenörer.
An-32 visade sig vara ett mycket populärt flygplan och en riktig "arbetshäst" i IAF. Indiska piloter uppskattade detta flygplans anspråkslöshet och goda start- och landningsegenskaper när de opererade i varma klimat på bergsflygplatser. Dessutom är några av de indiska An-32: erna förberedda för användning som nattbombare. Den indiska militären har redan erfarenhet av att använda transportflygplan i denna roll. Varje flygplan kan bära upp till 7 ton tunga bomber inuti lastutrymmet.
Google Earth-ögonblicksbild: An-32 och HAL-748 vid Baroda flygfält
Innan leveranserna av An-32 påbörjades, var det främsta medelklassiga transportflygplanet i IAF den brittiska tvåmotoriga turbopropen Hawker Siddeley HS 748. Detta flygplan gjorde sin första flygning 1960. Licensierad produktion i Indien utfördes av Hindustan Aeronautics under indexet HAL-748. Totalt har HAL byggt 92 flygplan för det indiska flygvapnet. HAL-748 tillverkades i en mängd olika utföranden, inklusive ett radarpatrullflygplan med en karakteristisk stor radarhylla. Trots att HS 748 på många sätt är sämre än An-32, driver den indiska militären fortfarande mer än 50 flygplan.
Google Earth ögonblicksbild: Do-228 vid Tambaram flygfält
För hjälpändamål och som patruller används 40 lätta tvåmotoriga Do-228 turbopropflygplan. Denna maskin med fast landningsställ kan flyga från korta asfalterade remsor. 4 Boeing-737 och 4 Embraer ECJ-135 används också för transport och persontransport. De indiska flygvapnets piloter utbildas på träningsflygplan: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 och BAe Hawk Mk 132. Totalt finns det 182 TCB i träningskvadroner.
De mest talrika helikoptrarna i det indiska flygvapnet är Mi-8 / Mi-17. 21 helikopterskvadroner har 146 flygplan köpta från Sovjetunionen och Ryssland. De mest moderna är 72 Mi-17V-5-exportversionen av Mi-8MTV-5. Helikoptrar av denna modifiering har skapats med beaktande av en omfattande analys av erfarenheten av att använda helikopterteknik i stridsoperationer på olika "hot spots". De kan utrustas med utrustning för nattflyg och en uppsättning vapen, så att de kan användas som anti-tank- och brandstödshelikoptrar, samt ett komplex av rustningsskydd för besättningen.
Google Earth-ögonblicksbild: Mi-17V-5-helikoptrar och ett militärt transportflygplan vid parkeringsplatsen vid flygplatsen i Barrakpur
Förutom Mi-8 / Mi-17 är två indiska skvadroner beväpnade med 20 stridshelikoptrar Mi-25 och Mi-35. Tidigare har dessa fordon använts upprepade gånger i fientligheter i Sri Lanka, på gränsen till Pakistan och mot interna olagliga väpnade grupper. Enligt information som publicerats i media planerar den indiska militären i framtiden att ersätta ryska stridshelikoptrar med amerikanska AH-64 "Apache", 2015 tecknades ett kontrakt för leverans av 22 AH-64E.
Google Earth ögonblicksbild: Mi-25 / Mi-35 helikoptrar på Pathankot flygfält
Den indiska flygindustrin producerar också helikoptrar i sin egen design. Flygvapnet har 18 Dhruv-flerrollshelikoptrar och cirka 80 Aluette III, som byggdes i Bangalore under Chetak-beteckningen. I slutet av 1980-talet beställdes fyra Mi-26 för transport av skrymmande och tung last. En av dem kraschade i slutet av 2015. 2012 förlorade den ryska Mi-26T2-helikoptern för amerikanska CH-47F Chinook i ett indiskt militärt anbud. Trots att den ryska tungtransporthelikoptern har en mycket högre nyttolast var den viktigaste faktorn som påverkade den indiska militärens beslut priset - kostnaden för varje Chinook, liksom dess service, är mycket lägre än Rysk helikopter Mi-26. För tillfället har Indien bara en Mi-26 "tungviktare" i flyktillstånd, ytterligare två helikoptrar behöver repareras.
Google Earth ögonblicksbild: Mi-26 helikoptrar vid Chandigar flygfält
Den indiska militären har en ganska allvarlig flotta av drönare till sitt förfogande, främst israeliskt tillverkade UAV. För spaning och övervakning köptes 50 medelklassiga IAI Heron UAV. Den är anpassad för långa flygningar på medellång och hög höjd och är utrustad med ett dataöverföringskomplex i realtid eller en EL / M-2055 SAR / MTI-spaningscontainer. För spaning av avlägsna markmål kan Elta EL / M-2022U radaren utrustas.
Satellitbild av Google earth: UAV "Heron" vid Tezpur flygfält
Ett mer modernt obemannat fordon är IAI Harop-för första gången presenterades det offentligt på den militärindustriella utställningen Aero-India 2009. Harop UAV kan utföra långa patruller i ett visst område och förstöra markmål. Det speciella med denna UAV är att när ett mål detekteras, "förvandlas" enheten till en flygplanprojektil. Det indiska flygvapnet har också ett antal lättare IAI Harpy -drönare. Det är främst utformat för att bekämpa luftvärnssystem och radarer. Efter att ha upptäckt signalerna från radarn bestämmer "Harpy" målets placering, dyker på den och träffar den med ett högexplosivt fragmenterad stridsspets. Den lanseras från en mobil-launcher av containertyp som använder lanseringsförstärkare med fast drivmedel.
I allmänhet är den indiska flygvapnets flotta välbalanserad, IAF har ett betydande antal både flygöverlägsenhetskämpar och strejkfordon. På grund av närvaron av ett brett nätverk av kapitalflygplatser och ett tillräckligt antal militära transportflygplan kan transportflyget utföra storskalig lufttransport av personal, utrustning, vapen och olika laster. Det indiska flygvapnet lider dock av en hög olycksfrekvens, och under de kommande åren kommer det i samband med avvecklingen av MiG-21 och MiG-27 att vara nödvändigt att förvärva utomlands eller bygga på sina egna företag cirka tre hundra nya stridsflygplan.
Satellitbild av Google earth: radar THD-1955 i närheten av Delhi
Mer än 40 radarposter övervakar luftsituationen i Indien. Den högsta koncentrationen av radarstationer observeras längs gränsen till Pakistan och Kina. Om det tidigare var stationära högeffektsradar: amerikanska AN / TRS-77, franska THD-1955 och sovjetiska P-37, så har dessa föråldrade skrymmande radarer under de senaste åren ersatts av moderna ryska 36D6-stationer.
Satellitbild av Google earth: radar AN / TRS-77 i närheten av Gopasandra
I gränsområden används israeliska radarballongsystem EL / M 2083 med en räckvidd på upp till 500 km. Frankrike köper Thales GS-100 mobilradar med AFAR. Den indiska industrin levererar radartrupper: INDRA I och INDRA II, 3D CAR och Arudhra. Tillsammans med Israel genomförs en tidig varningsradar med AFAR Swordfish LRTR.
Google earth satellitbild: EL / M 2083 radarsystemballong
För utfärdande av målbeteckningar för luftförsvarssystemen S-75, S-125 och "Kvadrat" användes de sovjetiska radarerna P-12 och P-18 meter långt under lång tid. Leveranser av medeldistans luftfartygsmissilsystem SA-75M "Dvina" till Indien började under första halvan av 70-talet. Totalt tog de indiska luftvärnsrobotstyrkorna (ZRV), organisatoriskt en del av flygvapnet, emot 20 luftvärnsrobotbataljoner (srn) SA-75 och 639 B-750 missiler. Indiska luftförsvarssystem av medellång och kort räckvidd som tillhör IAF ligger som regel i närheten av flygfält. Tidig modifiering "sjuttiofemmor" tjänstgjorde i Indien fram till slutet av 90-talet, varefter de skrevs av på grund av extremt slitage.
Satellitbild av Google earth: luftförsvarssystemets C-125 position i närheten av Vadodara-flygplatsen
På 80-talet förvärvade Indien 60 S-125M "Pechora-M" luftförsvarssystem och 1539 V-601PD-missiler. I närheten av staden Tuhlaka-Badi byggdes med hjälp av Sovjetunionen ett reparationsföretag där reparation och modernisering av luftförsvarssystemen SA-75M och C-125M utfördes. För närvarande har det indiska flygvapnet ungefär ett och ett halvt dussin låghöjd S-125-system. Alla används för att täcka flygfält, men de verkar tydligen inte ha konstant stridstjänst. Till skillnad från ett antal länder som har uppgraderat sina luftförsvarssystem S-125 till Pechora-2M-nivå har den indiska militären inte visat något initiativ i denna fråga. S-125M Pechora-M-komplexen kvar i Indien är redan vid gränsen för deras livscykel, alla befintliga V-601PD-missiler har gått ut många gånger under deras livslängd och är inte installerade på skjutplan för stridstjänst.
I framtiden bör luftvärnssystemen S-125 i låga höjder i de indiska väpnade styrkorna ersättas av luftvärnssystemet Akash. Detta komplex, skapat på grundval av det sovjetiska luftförsvarssystemet "Kvadrat" (exportversion "Kuba"), är en annan indisk "långsiktig konstruktion". Dess utveckling började för 25 år sedan och testningen började på 2000 -talet. Leveranserna av luftvärnssystemet Akash till trupperna började först nyligen. Totalt har 8 byggnader byggts. Två zardn är i konstant tjänst och täcker flygbaserna i Pune och Gorakhpur.
Satellitbild av Google earth: positionen för luftvärnssystemet "Akash" vid flygfältet i Pune
Under de senaste åren har det indiska militära ledarskapet uttryckt intresse för att anta de modernaste luftvärnssystemen. Det är känt att indiska representanter förhandlar om köp av S-400 långdistansluftförsvarssystem från Ryssland. Samtidigt, som en del av diversifieringen av vapenupphandlingsprogrammet, är det planerat att köpa israeliska luftvärnssystem Barak 8 / LR-SAM och Spyder. Dessutom pågår i Indien, tillsammans med Israel och USA, ett program för att skapa ett avancerat luftförsvar (AAD) anti-missilsystem. Enligt ett uttalande från indiska tjänstemän är AAD: s missilförsvarssystem främst utformat för att skydda mot ballistiska missiler med medeldistans till Pakistans förfogande. Förutom Pakistan är dock Indiens rival Kina, vars missilarsenaler är mycket fler.
Satellitbild på Google Earth: Testplats för Wheeler Island
För att testa anti-missilsystem på Wheeler Island har Abdul Kalam-missilområdet skapats. Det första testet ägde rum den 15 mars 2010. Totalt är tio testuppskjutningar av missiler mot missiler kända. Det sista testet ägde rum den 15 maj 2016. Enligt information som publicerats i öppna källor är den indiska missilraketten, som skjuts upp från en mobilskjutare, 7,5 meter lång och väger mer än 1,2 ton. I flygets inledande skede utförs kontrollen av ett tröghetssystem med radiokorrigering i mittdelen. I omedelbar närhet av målet aktiveras ett aktivt radarstyrsystem, nederlaget för en fiendens stridshuvud inträffar som ett resultat av en direkt kollision med antikissilens kinetiska stridsspets. Denna metod för att träffa ett mål ställer mycket höga krav på noggrannheten i antimissilstyrningen i flygets sista fas. Efter att ha antagit sitt eget missilförsvarssystem kommer Indien att gå in i elitklubben av länder som har sådana vapen. För närvarande finns anti-missilsystem tillgängliga i Ryssland, USA och Israel. Men även med hänsyn till de framsteg som görs, enligt vissa experter, kommer indiska specialister att behöva cirka 10 år till innan AAD-missilsystemet larmas.
