Det amerikanska flygvapnets elfte flygvapen (engelska elfte luftvapnet - 11 AF) ansvarar för de amerikanska flyggränsernas okränkbarhet på polära breddgrader. 11 AF: s arbetsuppgifter inkluderar bland annat patrullering av Beringshavsområdet, radarövervakning av ryska Fjärran Östern och avlyssning av ryska långdistansbombare.
F-22A från den 90: e jaktskvadronen från 3: e flygeln (3 WG) följer med den ryska Tu-95MS nära ön Nunivak
Direktavlyssning av luftmål tilldelas F-22A i 90: e jaktskvadronen och 525: e jaktskvadronen, liksom F-16C / D i den 354: e stridsvingen. F-22A-krigare är permanent stationerade vid Elmendorf Air Force Base i Anchorage och F-16C / D-krigare vid Eilson Air Force Base i centrala Alaska, nära staden Erbans.
Ansvarsområden för regionala kommandon NORAD
Elmendorf Air Force Base är huvudkontoret för det elfte flygvapnet och Alaskasektorn i NORAD (ANR). Elmendorf Air Base är huvudbasen i Alaska. Här, förutom krigare, är militära transporter och AWACS E-3C Sentry-flygplan i AWACS-systemet baserade. USA driver 30 E-3C-flygplan. Av dessa är fyra flygplan baserade på Elmendorf AFB, resten tilldelas Tinker AFB i Oklahoma City.
Satellitbild av Google earth: F-22A-krigare vid Elmendorf flygbas
Serieproduktionen av alla varianter av E-3 Sentry slutade i början av 90-talet. Totalt byggdes 68 flygplan. Den mest perfekta modifieringen är E-3C. Detta flygplan kan patrullera 1 600 km i 6 timmar utan att tanka i luften. Detektionsområdet för luftmål är mer än 400 km.
Satellitbild av Google earth: AWACS-flygplan E-3C vid Elmendorf flygbas
Under det kalla kriget, för att kompensera för de förlorade kapaciteterna när det gäller radardetektering över långa avstånd, efter att radarpatrullfartyg övergavs, "Texas Towers" och den konstanta timmars bevakningen av AWACS-flygplan, över horisonten radar utvecklades. Utplaceringen av AN / FPS-118 ZG-radaren (414L-systemet) i flygvapnets intresse började i slutet av 80-talet på väst- och östkusten i USA. På grund av minskningen av hotet om globalt krig, lågt ljudimmunitet och höga driftskostnader (upp till 1,5 miljoner dollar per år) under andra halvan av 90-talet bestämde de sig för att överge ZG-radarn AN / FPS-118.
Historien om den amerikanska radarstationen i USA slutade dock inte där. US Navy har antagit ett alternativt system-AN / TPS-71 ROTHR (flyttbar radar över horisonten) med ett detekteringsområde för luft- och ytmål från 1000 till 3000 km. Experimentell station AN / TPS-71 1991 byggdes på Amchik-ön i den aleutiska skärgården, inte långt från Alaska. Denna MH -radar var avsedd att övervaka Rysslands östkust. Enligt vissa rapporter, på grund av de identifierade bristerna, demonterades den 1993.
Satellitbild av Google earth: ZG radar AN / TPS-71 i Corpus Christi
Den andra AN / TPS-71 installerades i Corpus Christi, Texas. Den tredje amerikanska radarstationen fungerar nära Portsmouth i New Hampshire. Huvudsyftet med AN / TPS-71-stationerna är att kontrollera olaglig passage av USA: s gräns för att undertrycka illegal import av droger. Placeringen av radar över horisonten gör det möjligt att se luftrummet över Centralamerika och Karibien. För närvarande har byggandet av en annan ZG -radarstation i Puerto Rico slutförts, vilket ger en inblick i Sydamerika.
Tidigare användes E-2 Hawkeye och E-3 Sentry AWACS för att förhindra narkotikasmuggling till USA. Emellertid var den ständiga patrulleringen av vaktposten för dyr, och Hokai, förutom att de hade otillräcklig flygtid för detta, var extremt ovilliga att fördela kommandot över marinen.
Av denna anledning har US Customs beställt fyra P-3B AEW Sentinels. Detta AWACS-flygplan skapades av Lockheed på grundval av P-3V Orion patrullflygplan. P-3 AEW Centinel har en AN / APS-138 radar från ett E-2C-flygplan. AWACS -flygplan används för att upptäcka, eskortera och samordna åtgärder vid avlyssning av flygplan som bär olagliga droger. För dessa ändamål används det så kallade "Double Eagle" -systemet, bestående av ett P-3B AEW-flygplan och interceptorer. Denna roll kan spelas av F-16С / D, F-15 С / D-krigare som tillhör flygvapnet eller nationalgardet, samt marin F / A-18.
Satellitbild av Google earth: P-3В AEW- och P-3CS-flygplan på flygfältet Cesil Field
Flera fler ubåtar mot ubåtar har modifierats till P-3CS Slick-varianten för att styra USA: s luftrum för att förhindra olaglig leverans av last med lätta flygplan. Denna modifiering har blivit ett billigare alternativ till P-3 AEW. En AN / APG-63-radar är monterad i fören på P-3CS. Samma luftburna radarstation installerades på F-15-krigare. AN / APG-63-radarn har en ganska hög förmåga att upptäcka smuggelflygplan som flyger på låg höjd. Flera fler Orions har APG-66 och AN / AVX-1 radar. Dessutom fick P-3B AEW- och P-3CS-flygplan radioutrustning som fungerade på frekvenser från US Customs Service och US Coast Guard. P-3B AEW- och P-3CS-radarflygplan och F / A-18-krigare är permanent baserade på Corpus Christis flygfält i Texas och Cesil Field i närheten av Jacksonville, Florida.
Amerikanska AWACS -flygplan från Tulltjänsten gör regelbundet "affärsresor" till Centralamerika som en del av narkotikahandeln. De sågs upprepade gånger på flygfält i Costa Rica och Panama. Genom att agera därifrån kontrollerade de flygningarna med lätta flygplan från Colombia.
År 1999, under en militärövning i området Fort Stewart (Georgia), testades ett bundet ballongradarsystem JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), utvecklat av Raytheon …
Vid det första utvecklingsstadiet antogs det att ballongsystemet inte bara skulle bli ett billigt alternativ till AWACS-flygplan, utan också skulle kunna”lyfta fram” luftmål på låg höjd när luftvärnsraketer skjutits upp mot dem. Det föreskrev också skapandet av "strids" ballonger med luft-till-luft-missiler AIM-120 AMRAAM och guidade bomber med utvecklade aerodynamiska ytor och en miniatyr jetmotor. Enligt företrädare för företaget Raytheon kan en sådan bomb som släpptes från en ballong träffa ett mål på ett avstånd av 40-50 km.
Enligt utvecklarens information kommer JLENS -komplexet att kunna övervaka luftrummet dygnet runt från 4500 meters höjd i 30 dagar. För att utföra en sådan uppgift krävs minst 4-5 AWACS-flygplan. Driften av radarballongstolpar är 5-7 gånger billigare än driften av AWACS-flygplan med liknande egenskaper, och kräver också hälften av antalet underhållspersonal. Under testerna demonstrerade systemet förmågan att upptäcka luftmål på ett avstånd av mer än 500 km och mobila markmål - 200 km. Förutom radar kan ballonger bära optoelektronisk övervakningsutrustning.
Systemet är baserat på en 71 meter heliumballong, måldetekterings- och spårningsradar, kommunikations- och informationsbehandlingsutrustning samt lyft- och underhållsanläggningar för aerostat. JLENS -systemet innehåller speciella meteorologiska sensorer som gör det möjligt för operatörerna att tidigt varna operatörerna för försämrade väderförhållanden i området för ballongutplacering. Ballongens bärighet vid lyft till en arbetshöjd av 4500 m är cirka 2000 kg.
Den mottagna radarinformationen överförs via en fiberoptisk kabel till markbearbetningskomplexet och den genererade målbeteckningsdata levereras till konsumenter via kommunikationskanaler. Utplaceringen av JLENS ballongradarsystem började 2014. Totalt planeras att beställa 12 ballonger med en radar- och kommunikationsutrustning och marktjänster med ett totalt värde av 1,6 miljarder dollar.
Under den första hälften av 80 -talet i USA: s sydöstra regioner, i USA: s gräns- och tulltjänstes intresse, började distributionen av Tethered Aerostat Radar System (Tethered Aerostat Radar System).
Satellitbild av Google earth: radarobservationsballong i Cujo Cay, Florida
Ballongen är 25 meter lång och 8 meter bred som en nyttolast med en massa på 125 kg bär AN / APG-66 radaren med en detekteringsavstånd på upp till 120 km. Denna radar användes ursprungligen på F-16A / B-krigare. TARS -ballongen kan köras i horisontella vindar upp till 90 km / h. Fylld med helium kan den hålla sig på en arbetshöjd på 2700 meter kontinuerligt i två veckor.
Ballongerna skjuts upp från en cirkulär plattform med förtöjningsanläggning och en elektrisk vinsch med en total kabellängd på 7600 meter. Totalt utrustades 11 positioner för TARS -systemet i USA och Puerto Rico. På grund av de dramatiskt förändrade väderförhållandena tappades dock flera ballonger. Från och med 2003 var 8 ballonger i drift. Fram till 2006 opererades de luftburna radarposterna av United States Air Force. Efter att militären vägrade dem överlämnades ballongerna till den amerikanska tulltjänsten. Efter att ha anställt civila specialister sjönk kostnaden för att driva ballongflottan från 8 miljoner dollar till 6 miljoner dollar per år.
Satellitbild av Google earth: radarobservationsballong i Puerto Rico
Från slutet av 90 -talet började TARS -ballonger ersättas av enheter från LASS -systemet (Low Altitude Surveillance System). En AN / TPS-63-radar med en detekteringsavstånd på 300 km och optoelektroniska spårningssystem för jord- och vattenytor är monterade på en ballong av Lockheed Martin 420K-typ.
Ballongradarsystem, skapade för att upptäcka kryssningsmissiler som bryter igenom på låga höjder, är ännu inte efterfrågade i luftförsvaret i Nordamerika. Huvudorsaken till detta är den höga känsligheten hos ballonger för väderförhållanden. Den huvudsakliga tillämpningsområdet för radarballongposter var kontroll över olaglig passage av gränsen mellan USA och Mexiko och undertryckande av narkotikahandel.
I början av 2000-talet levererades det nordamerikanska luftförsvarssystemets prestanda av flera hundra markbaserade radarer, och formellt kunde upp till 1000 krigare utföra luftförsvarsuppdrag. Händelserna den 11 september 2001 visade dock att den amerikanska delen av NORAD befinner sig i en djup kris. Luftförsvarsstyrkorna i den mest militärt mäktiga staten kunde då inte förhindra flygattacker från flygplan kapade av terrorister. Förutsättningarna för detta uppstod redan i början av 90 -talet, när konfrontationen mellan de två supermakterna i samband med Sovjetunionens kollaps upphörde.
I mitten av 90-talet inleddes en dramatisk minskning av amerikanska luftvärnsstyrkor-år 2001 togs alla luftvärnsartillerisystem, liksom de flesta luftförsvarssystemen ur tjänst. Antalet jaktavlytare i USA har också minskat drastiskt. Som ett resultat av ett antal radikala minskningar, under hösten 2001, återstod endast krigare från det amerikanska nationalgardet och det kanadensiska flygvapnet i luftförsvaret på den nordamerikanska kontinenten.
Fram till den 11 september 2001 bar inte mer än sex avlyssnare högst sex avlyssnare i beredskap i 15-minuters beredskap för avgång genom hela kontinenten. Och detta trots att 2001, jämfört med slutet av 80 -talet, ökade intensiteten på flygningar över USA med cirka 2 gånger. Händelserna den 11 september satte NORAD -systemet i en situation som inte bara inte var tänkt i stridsalgoritmer och sekvenser av åtgärder, utan som aldrig spelades ut under processen för personalutbildning av luftfarts- och radarenheter i tjänst. Svart tisdag visade att ett förfallet system som är avsett att förhindra intrång utifrån inte har klarat det uppkommande terrorhotet. Därför genomgick den en seriös reform.
Som en följd av omorganisationen och infusionen av budgetmedel har stridsberedskapen och antalet luftvärnsstyrkor i tjänst ökat avsevärt. Trots de stora kostnaderna återupptogs regelbundna patrullflygningar med AWACS -flygplan. Antalet jaktavlyssning på flygbaser har tredubblats. För närvarande är trettio flygbaser involverade i att säkerställa skyddet av det amerikanska luftrummet (mot sju den 11 september 2001), varav åtta är i ständig beredskap.
8 skvadroner, däribland 130 avlyssnare och 8 E-3C-flygplan, har konstant stridstjänst varje dag. I samband med terrorhotet har ett nytt förfarande införts för att fatta beslut om förstörelse av flygplan som kapats av terrorister. För närvarande är inte bara den amerikanska presidenten ansvarig för detta; i nödsituationer kan kommandot ges till befälhavaren för det kontinentala luftvärnsområdet.
Layouten för radarn (blå diamanter) och lagringsbaser för luftförsvarets missilsystem (röda rutor) i USA
Samtidigt finns det i USA, till skillnad från Ryssland, praktiskt taget inga medellånga och långdistansluftförsvarssystem som har konstant stridstjänst, deras utplacering tillhandahålls endast i krissituationer. I tjänst med luftvärnsenheterna i den amerikanska armén finns det mer än 400 MIM-104 Patriot luftförsvarssystem av PAC-2 och PAC-3-modifieringarna, liksom cirka 600 kortdistansluftförsvarssystem M1097 Avenger. En del av denna utrustning finns lagrad vid militärbaserna Fort Hood och Fort Bliss. Resten av komplexen är utspridda runt om i världen för att skydda de amerikanska baserna framåt.
Satellitbild av Google earth: "Patriot" -raketter vid lagringsbasen i Fort Bliss
Det enda luftvärnskomplexet som ständigt är i beredskap i USA är det amerikansk-norska NASAMS-luftförsvarssystemet. Efter händelserna den 11 september 2001 lanserades två batterier från luftvärnssystemet Avenger i Washington, inte långt från Vita huset. Detta var dock mer en psykologisk åtgärd, eftersom ett militärt komplex med kort räckvidd som använder lätta Stinger-missiler för att besegra luftmål knappast kan slå ner ett multi-ton dykflygplan från dess "stridskurs". Samtidigt ansåg den amerikanska administrationen av flera skäl att utplaceringen av Patriot långdistansluftförsvarssystem i Washington var oacceptabel. En kompromiss var antagandet och utplaceringen av tre NASAMS SAM -bärraketer på stationära positioner i närheten av Washington.
AN / MP-64F1-radarn i NASAMS luftförsvarssystem med ett detekteringsområde för luftmål på 75 km ligger i mitten av Washington på en bevakad helikopterplatta. Tre uppskjutare finns på ett avstånd av 20 km från detektionsradaren. På grund av separationen av bärraketen uppnås ett stort drabbat område.
Layouten för NASAMS luftförsvarsmissilsystem runt Washington
Utvecklingen av detta komplex från 1989 till 1993 utfördes av amerikanen Raytheon och norska Norsk Forsvarteknologia. Som ett medel för förstörelse i NASAMS luftförsvarssystem används AIM-120 AMRAAM flygmissiler. Ursprungligen skapades komplexet för att ersätta det förbättrade Hawk -luftförsvarssystemet och utvecklarna förväntas antas av USA. På grund av slutet av det kalla kriget följde dock inga storskaliga order.
PU SAM NASAMS på Andrews flygbas i närheten av Washington
SAM NASAMS kan effektivt hantera aerodynamiska mål på medellånga höjder, på ett avstånd av 2,5-25 km och en höjd av 0,03-16 km, vilket gör att du kan skjuta ner en inkräktare redan innan han närmar sig Vita huset.
När det gäller kostnad och driftskostnader ser NASAMS luftvärnssystem mycket mer fördelaktigt ut jämfört med Patriot luftförsvarssystem. I USA fanns det röster bland kongressmedlemmarna om behovet av att täcka andra vitala eller potentiellt farliga föremål med luftvärnssystem, som ständigt är i tjänst. Men av ekonomiska skäl avvisades detta.
Trots reformen och en viss ökning av stridsberedskapen utsätts det nordamerikanska luftförsvarssystemet för berättigad kritik från ett antal amerikanska experter. Det nuvarande luftrumskontrollsystemet gör det möjligt att övervaka alla rörelser med stora flygplan, reagera på eventuella förändringar i deras kurs, särskilt när man närmar sig begränsade områden. Under de senaste åren har hundratals sådana avvikelser inträffat, vilket i vissa fall ledde till tillkännagivandet av ökad stridsberedskap och ökningen av avlyssnare i luften. Samtidigt är situationen med icke-schemalagda privata jetflyg utom kontroll. Det finns mer än 4500 tusen små privata flygfält på USA: s territorium, som praktiskt taget inte kontrolleras av federala strukturer. Enligt olika källor används de av 26 till 30 tusen olika flygande flygplan, inklusive jetflygplan. Naturligtvis är det inte stora passagerar- eller transportflygplan, men de kan också orsaka allvarliga skador om de hamnar i fel händer. I USA finns, förutom stora militära anläggningar, administrativa och industriella centra, rymdhamnar och kärnkraftverk, ett stort antal hydrauliska dammar, oljeraffinaderier och kemiska anläggningar, en attack mot vilken "luftkamikaze" även på en lätta flygplan kan leda till mycket allvarliga konsekvenser.
