Efter slutet av andra världskriget hade de amerikanska väpnade styrkorna ett betydande antal medellånga och stora kaliber luftvärnskanoner, små kaliber luftvärnskanoner och 12, 7 mm maskingevärfästen. År 1947 hade ungefär hälften av luftvärnspositionerna för 90 och 120 mm kanoner i USA eliminerats. De släpvapen gick till lagringsbaserna, och de stationära luftvärnskanonerna gjordes av mal. Flygvapen av stor kaliber bevarades främst vid kusten, i områdena stora hamnar och marinbaser. Reduktioner påverkade dock också flygvapnet, en betydande del av kolvmotorkrigarna som byggdes under krigsåren skrotades eller överlämnades till de allierade. Detta berodde på att det i Sovjetunionen fram till mitten av 50-talet inte fanns några bombplan som kunde utföra ett stridsuppdrag på den kontinentala delen av Nordamerika och återvända tillbaka. Efter slutet av det amerikanska monopolet på atombomben 1949 kunde det dock inte uteslutas att i händelse av en konflikt mellan USA och Sovjetunionen skulle sovjetiska Tu-4-kolvbombare göra stridsuppdrag åt ena hållet.
Kärnkraftsloppens svänghjul snurrade, den 1 november 1952 testades den första stationära termonukleära spränganordningen i USA. Efter 8 månader testades RDS-6s termonukleära bomb i Sovjetunionen. Till skillnad från den amerikanska experimentenheten, höjden på ett tvåvåningshus, var det en termonukleär ammunition som var ganska lämplig för stridsbruk.
I mitten av 1950-talet, trots amerikanernas multipla överlägsenhet i antalet bärare och antalet kärnvapen, ökade sannolikheten för att sovjetiska långdistansbombare skulle nå kontinentala USA. I början av 1955 började stridsenheterna för Long-Distance Aviation ta emot M-4-bombplan (chefsdesigner V. M. Myasishchev), följt av de förbättrade 3M och Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau). Dessa maskiner kunde redan nå den nordamerikanska kontinenten med garanti och, efter att ha orsakat kärnvapenattacker, återvända tillbaka. Naturligtvis kunde det amerikanska ledarskapet inte ignorera hotet. Som ni vet ligger den kortaste rutten för flygplan som flyger från Eurasien till Nordamerika genom nordpolen, och flera försvarslinjer skapades längs denna rutt.
DEW -radarstation på Shemiya -ön i den aleutiska skärgården
I Alaska, Grönland och nordöstra Kanada, på de mest troliga vägarna för sovjetiska bombplaners genombrott, byggdes den så kallade DEW -linjen - ett nätverk av stationära radarposter sammankopplade med kabelkommunikationslinjer och luftförsvarskommandostationer och radiorelästationer. Vid flera stolpar, förutom radarn för att upptäcka luftmål, byggdes radar därefter för att varna för en missilattack.
Layout av DEW-line radarstolpar
För att motverka sovjetiska bombplan i mitten av 50-talet bildade USA den så kallade "Barrier Force" för att kontrollera luftsituationen längs USA: s västra och östra kust. Kustradarer, radarpatrullfartyg samt ZPG-2W och ZPG-3W ballonger var bundna till ett enda centraliserat varningsnät. Huvudsyftet med "Barrier Force", som ligger vid USA: s atlant- och Stillahavskust, var att kontrollera luftrummet för att tidigt varna för att närma sig sovjetiska bombplan. Barrier Force kompletterar DEW -linjens radarstationer i Alaska, Kanada och Grönland.
Flygplan AWACS EC-121 flyger över förstöraren av radarpatrullen
Radarpatrullfartyg dök upp under andra världskriget och användes av US Navy främst i Stilla havet som en del av stora marineskvadroner, för att i tid upptäcka japanska flygplan. I slutet av 1940-talet och början av 1950-talet användes främst transporter i Liberty-klass och förstörare av militärkonstruktion i Giring-klassen främst för omvandling till radarpatrullfartyg. Följande radar installerades på fartygen: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 med en detekteringsavstånd på 170-350 km. Som regel var dessa fartyg ensamma i tjänst på ett avstånd av upp till flera hundra kilometer från deras kust och var enligt admiralerna mycket sårbara för överraskningsangrepp från stridsflygplan och ubåtar. För att minska sårbarheten för maritim radarstyrning på lång sikt, på 50-talet, antog USA migränprogrammet. Som en del av genomförandet av detta program installerades radar på dieselubåtar. Man trodde att ubåtar, efter att ha upptäckt en fiende på radarskärmarna, efter att ha utfärdat en varning, skulle kunna gömma sig för fienden under vatten.
Förutom konverteringen av båtar byggda under krigstiden fick US Navy två specialbyggda dieselelektriska ubåtar: USS Sailfish (SSR-572) och USS Salmon (SSR-573). Dieselelektriska ubåtar för långtidstjänstgöring hade emellertid inte den nödvändiga autonomin och kunde på grund av deras låga hastighet inte fungera som en del av höghastighetsoperativa grupper, och deras drift var för dyr jämfört med ytfartyg. I detta avseende planerades byggandet av flera speciella kärnkraftsubåtar. Den första atomubåten med en kraftfull luftövervakningsradar var USS Triton (SSRN-586).
En surfplatta av luftsituationen och radarkonsoler i informations- och kommandocentralen för atomubåten "Triton"
AN / SPS-26-radarn installerad på kärnbåten Triton kunde upptäcka ett bombplanstypmål på ett avstånd av 170 km. Men efter uppkomsten av ganska avancerade AWACS -flygplan beslutade de att överge användningen av ubåtar för radarpatrull.
År 1958 började driften av AWACS E-1 Tracer-flygplan. Detta fordon byggdes på basen av C-1 Trader-transportörbaserade leveransflygplan. Spårarens besättning bestod av endast två radaroperatörer och två piloter. En stridskontrollofficers funktioner måste utföras av styrmannen. Dessutom hade planet inte tillräckligt med utrymme för automatiserad dataöverföringsutrustning.
Flygplan AWACS E-1V Tracer
Detektionsområdet för luftmål nådde 180 km, vilket inte var dåligt enligt normerna från slutet av 50 -talet. Under driften visade det sig dock att Tracer inte levde upp till förväntningarna, och antalet byggda var begränsat till 88 enheter. Information om målet från Tracer överfördes till avlyssningspiloten med röst över radion och inte centraliserad genom flygkontrollpunkten och luftförsvarets kommandopost. För det mesta opererades "Tracers" inom transportbaserad luftfart; för ett landbaserat AWACS-flygplan var detektionsområdet och patrulltiden otillfredsställande.
Radarpatrullflygplanet i familjen EC-121 Warning Star hade mycket bättre kapacitet. Basen för tunga AWACS-flygplan med fyra kolvmotorer var militärtransportflygplanet C-121C, som i sin tur skapades på grundval av passagerarflygplanet L-1049 Super Constellation.
Flygplanets stora interna volymer gjorde det möjligt att ta emot radarstationer ombord för visning av nedre och övre halvklotet, samt dataöverföringsutrustning och arbetsplatser för en besättning på 18 till 26 personer. Beroende på modifieringen installerades följande radar på Warning Star: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Senare versioner med förbättrad avionik fick automatisk dataöverföring till markkontrollpunkter i luftförsvarssystemet och AN / ALQ-124 elektronisk spanings- och störstation. Radarutrustningens egenskaper förbättrades också genomgående, till exempel kan AN / APS-103-radaren installerad på modifieringen EC-121Q stadigt se mål mot bakgrunden av jordytan. Detektionsområdet för ett högflygande mål av Tu-4 (V-29) -typen i avsaknad av organiserad störning för AN / APS-95-radarn nådde 400 km.
Byte av operatörer inom EU-121D
Redan på konstruktionsstadiet ägnade konstruktörerna stor uppmärksamhet åt bekvämligheten och bebyggelsen för besättningen och operatörerna av elektroniska system, samt säkerställde skyddet av personal från mikrovågsstrålning. Patrulltiden var vanligtvis 12 timmar på 4000 till 7000 meters höjd, men ibland nådde flygtiden 20 timmar. Flygplanet användes av både flygvapnet och marinen. EC-121 byggdes i serie 1953-1958. Enligt amerikanska data, under denna tid överfördes 232 flygplan till flygvapnet och marinen, deras tjänst fortsatte till slutet av 70 -talet.
Förutom barriärstyrkan och DEW-linjestationer byggdes markbaserade radarposter aktivt i USA och Kanada på 1950-talet. Ursprungligen var det tänkt att den skulle begränsas till att bygga 24 stationära högeffektsradar för att skydda inflygningar till fem strategiska områden: i nordost, i Chicago-Detroit-området och på västkusten i områdena Seattle-San Francisco.
Men efter att det blev känt om kärnvapentestet i Sovjetunionen godkände kommandot från de amerikanska väpnade styrkorna att bygga 374 radarstationer och 14 regionala luftförsvarskommandon i hela kontinentala USA. Alla markbaserade radar, de flesta av AWACS-flygplan och radarpatrullfartyg var bundna till ett automatiserat nätverk av avlyssningsapparaten SAGE (Semi Automatic Ground Environment)-ett system för halvautomatisk samordning av avlyssningsaktioner genom att programmera sina autopiloter med radio med datorer på marken. Enligt planen för att bygga det amerikanska luftförsvarssystemet överfördes information från radarstationer om invaderande fiendens flygplan till den regionala kontrollcentralen, som i sin tur kontrollerade avlyssnarnas handlingar. Efter att avlyssnarna tog fart styrdes de av signaler från SAGE -systemet. Ledningssystemet, som fungerade enligt data från det centraliserade radarnätet, gav avlyssnaren till målområdet utan deltagande av piloten. I sin tur skulle den centrala kommandoposten för det nordamerikanska luftförsvaret samordna de regionala centrens agerande och utöva övergripande ledarskap.
De första amerikanska radarna som användes i USA var AN / CPS-5 och AN / TPS-1B / 1D-stationerna under andra världskriget. Därefter var grunden för det amerikansk-kanadensiska radarnätverket AN / FPS-3, AN / FPS-8 och AN / FPS-20 radar. Dessa stationer kunde upptäcka luftmål på ett avstånd av mer än 200 km.
Radar AN / FPS-20
För att ge detaljerad information om luftsituationen för de regionala luftförsvarets ledningscentraler byggdes radarsystem, varav en viktig del var stationära högeffektiga AN / FPS-24 och AN / FPS-26 radarer med en toppeffekt på mer än 5 MW. Initialt monterades stationernas roterande antenner öppet på armerade betongkapitalfundament; senare, för att skydda dem från effekterna av meteorologiska faktorer, började de täckas med radiotransparenta kupoler. När de ligger på dominerande höjder kan AN / FPS-24 och AN / FPS-26-stationerna se luftmål på hög höjd på ett avstånd av 300-400 km.
Radarkomplex vid Fort Lawton flygbas
AN / FPS-14 och AN / FPS-18 radar placerades ut i områden där det var stor sannolikhet för låg penetration av bombplan. För att exakt bestämma räckvidd och höjd för luftmål som en del av radar- och luftvärnsmissilsystem användes radiohöjdmätare: AN / FPS-6, AN / MPS-14 och AN / FPS-90.
Stationär radiohöjdmätare AN / FPS-6
Under den första halvan av 50 -talet utgjorde jetavlyssningspunkterna grunden för luftförsvaret i kontinentala USA och Kanada. För luftförsvaret av hela Nordamerikas stora territorium 1951 fanns det cirka 900 krigare avsedda att avlyssna sovjetiska strategiska bombplan. Förutom högspecialiserade avlyssnare kan många flygvapen- och marinkrigare vara inblandade i genomförandet av luftförsvarsuppdrag. Men taktiska och transportbaserade flygplan hade inte automatiska målstyrningssystem. Därför beslutades, förutom stridsflygplan, att utveckla och sätta in luftvärnsraketsystem.
De första amerikanska jaktflygare som särskilt utformats för att bekämpa strategiska bombplan var F-86D Sabre, F-89D Scorpion och F-94 Starfire.
NAR-lansering från F-94-avlyssnaren
För självdetektering av bombplan från början var amerikanska avlyssningsapparater utrustade med luftburna radar. Att attackera fiendens flygplan var ursprungligen tänkt att vara 70 mm ostyrda luft-till-luft-missiler Mk 4 FFAR. I slutet av 40 -talet trodde man att en massiv NAR -salva skulle förstöra ett bombplan utan att gå in i åtgärdsområdet för dess defensiva artilleriinstallationer. Den amerikanska militärens åsikter om NAR: s roll i kampen mot tunga bombplan påverkades starkt av den framgångsrika användningen av Me-262 jetjagare av Luftwaffe, beväpnad med 55 mm NAR R4M. Ostyrda missiler Mk 4 FFAR var också en del av beväpningen av de supersoniska avlyssnarna F-102 och kanadensiska CF-100.
Men mot bombplan med turbojet- och turbopropmotorer, som har en mycket högre flyghastighet jämfört med kolv "fästningar", var ostyrda missiler inte det mest effektiva vapnet. Även om han träffade en 70 mm NAR-bombplan var dödlig för honom, var spridningen av en salva av 24 ostyrda missiler vid det maximala eldområdet för 23 mm AM-23 kanoner lika med området på en fotbollsplan.
I detta avseende letade det amerikanska flygvapnet aktivt efter alternativa typer av flygvapen. I slutet av 50-talet antogs AIR-2A Genies ostyrda luft-till-luft-missil med ett kärnvapenspetshuvud med en kapacitet på 1,25 kt och ett uppskjutningsområde på upp till 10 km. Trots den relativt korta uppskjutningsområdet för Gene var fördelen med denna missil dess höga tillförlitlighet och immunitet mot störningar.
Suspension av AIR-2A Genie-missiler på en jaktplan
1956 lanserades raketen först från Northrop F-89 Scorpion-avlyssningsapparaten och i början av 1957 togs den i bruk. Stridshuvudet detonerades av en fjärrsäkring, som utlöstes omedelbart efter att raketmotorn hade arbetat färdigt. Spränghuvudets explosion kommer garanterat att förstöra alla flygplan inom en radie av 500 meter. Men ändå krävde nederlaget för höghastighetsflygplan med dess hjälp en exakt beräkning av sjösättningen från jaktflygaren.
F-89H fighter-interceptor beväpnad med AIM-4 Falcon guidade missiler
Förutom NAR kom luftstridsroboten AIM-4 Falcon med en skjutsträcka på 9-11 km till tjänst med luftförsvarskämpar 1956. Beroende på modifieringen hade raketen en halvaktiv radar eller infrarött styrsystem. Totalt producerades cirka 40 000 missiler av familjen Falcon. Officiellt avlägsnades denna missilskjutare från tjänst med det amerikanska flygvapnet 1988, tillsammans med F-106-avlyssnaren.
Varianten med kärnstridsspets benämndes AIM-26 Falcon. Utvecklingen och antagandet av detta missilsystem är förknippat med det faktum att det amerikanska flygvapnet ville skaffa en halvaktiv radarstyrd missil som effektivt kunde träffa överljudsbombare när de attackerade på en front-on-kurs. Utformningen av AIM-26 var nästan identisk med AIM-4. Missilen med atomubåten var något längre, mycket tyngre och hade nästan dubbelt så stor diameter som kroppen. Den använde en mer kraftfull motor som kunde ge en effektiv starträckvidd på upp till 16 km. Som stridsspets användes ett av de mest kompakta kärnstridsspetsarna: W-54 med en kapacitet på 0,25 kt, som bara väger 23 kg.
I Kanada, i slutet av 40 -talet - början av 50 -talet, arbetades det också med att skapa sina egna fighter -interceptors. CF-100 Canuck-avlyssnaren togs till scenen för massproduktion och adoption. Flygplanet togs i drift 1953, och Royal Canadian Air Force tog emot över 600 avlyssningar av denna typ. Som med de amerikanska avlyssningsapparater som utvecklades vid den tiden, användes APG-40-radarn för att upptäcka luftmål och rikta CF-100. Förstörelsen av fiendens bombplan skulle utföras med två batterier som fanns vid vingspetsarna, där det fanns 58 70 mm NAR.
NAR-lansering från en kanadensisk jaktplan-avlyssnare CF-100
På 60-talet, i delar av den första linjen i det kanadensiska flygvapnet, ersattes CF-100 av det amerikanskt tillverkade supersoniska F-101B Voodoo, men driften av CF-100 som patrulleringsavlyssning fortsatte fram till mitten av 70 -tal.
Träningslansering av NAR AIR-2A Genie med ett konventionellt stridsspets från den kanadensiska jaktplanet F-101B
Som en del av beväpningen av den kanadensiska "Voodoo" fanns det missiler med ett kärnvapenstridshuvud AIR-2A, som var i strid med Kanadas kärnfria status. Enligt ett mellanstatligt avtal mellan USA och Kanada kontrollerades kärnvapenmissiler av den amerikanska militären. Det är emellertid inte klart hur det var möjligt att styra piloten på en avlyssningsflygplan under flygning, med en missil med ett kärnstridsspets upphängd under hans plan.
Förutom fighter-interceptors och deras vapen spenderades betydande medel i USA på utvecklingen av luftvärnsrobotar. År 1953 började de första MIM-3 Nike-Ajax luftförsvarssystemen distribueras runt viktiga amerikanska administrativa och industriella centra och försvarsanläggningar. Ibland var luftförsvarssystemen placerade på positionerna för 90 och 120 mm luftvärnskanoner.
Den komplexa "Nike-Ajax" använde "flytande" missiler med en fast drivande accelerator. Inriktningen gjordes med hjälp av radiokommandon. En unik egenskap hos Nike-Ajax luftvärnsrobot var närvaron av tre högexplosiva fragmenteringsstridsspetsar. Den första, som vägde 5,44 kg, var belägen i bågsektionen, den andra - 81,2 kg - i mitten och den tredje - 55,3 kg - i svansdelen. Det antogs att detta skulle öka sannolikheten för att träffa ett mål på grund av ett mer utökat moln av skräp. Den sneda räckvidden för nederlag "Nike-Ajax" var cirka 48 kilometer. Raketen kunde träffa ett mål på drygt 21 000 meters höjd, medan den rörde sig med en hastighet av 2, 3M.
Radarhjälpmedel SAM MIM-3 Nike-Ajax
Varje Nike-Ajax-batteri bestod av två delar: en central kontrollcentral, där bunkrar för personal befann sig, en detekterings- och styrradar, dator- och avgörande utrustning och en teknisk lanseringsposition, som rymde bärraketer, missildepåer, bränsletankar och ett oxidationsmedel. I en teknisk position fanns som regel 2-3 missillagringsanläggningar och 4-6 skjutplan. Men positioner från 16 till 24 bärraketer byggdes ibland nära större städer, marinbaser och strategiska flygfält.
Utgångsläget för SAM MIM-3 Nike-Ajax
I den första etappen av distributionen förstärktes inte positionen för Nike-Ajax rent tekniskt. Därefter, med behovet av att skydda komplexen från de skadliga faktorerna vid en kärnkraftsexplosion, utvecklades underjordiska missillagringsanläggningar. Varje begravd bunker innehöll 12 raketer som matades hydrauliskt horisontellt genom det nedfällbara taket. Raketen som höjdes till ytan på en järnvägsvagn transporterades till en horisontellt liggande skjutram. Efter laddning av raketen installerades bärraketen i en vinkel på 85 grader.
Trots den enorma omfattningen (mer än 100 luftvärnsbatterier användes i USA från 1953 till 1958) hade MIM-3 Nike-Ajax luftförsvar ett antal betydande nackdelar. Komplexet var stillastående och kunde inte flyttas inom rimlig tid. Inledningsvis skedde inget datautbyte mellan enskilda luftvärnsrobotar, vilket resulterade i att flera batterier kunde skjuta mot samma mål, men ignorera andra. Denna brist korrigerades därefter genom införandet av Martin AN / FSG-1 Missile Master-systemet, vilket gjorde det möjligt att utbyta information mellan enskilda batterikontroller och samordna åtgärder för att fördela mål mellan flera batterier.
Drift och underhåll av "vätskedrivande" raketer orsakade stora problem på grund av användningen av explosiva och giftiga komponenter i bränslet och oxidationsmedlet. Detta ledde till att arbetet med en raket med fast bränsle accelererades och blev en av anledningarna till avvecklingen av luftförsvarssystemet Nike-Ajax under andra hälften av 60-talet. Trots en kort livslängd lyckades Bell Telephone Laboratories och Douglas Aircraft leverera mer än 13 000 luftvärnsraketter från 1952 till 1958.
Luftförsvarssystemet MIM-3 Nike-Ajaх ersattes 1958 av MIM-14 Nike-Hercules-komplexet. Under andra hälften av 50-talet lyckades amerikanska kemister skapa en fast bränsleformulering lämplig för användning i långdistans luftvärnsrobotar. På den tiden var detta en mycket stor prestation, i Sovjetunionen var det möjligt att upprepa detta först på 70-talet i S-300P luftvärnsraketsystem.
Jämfört med Nike-Ajax hade det nya luftvärnskomplexet nästan tre gånger räckvidden för förstörelse av luftmål (130 istället för 48 km) och höjd (30 istället för 21 km), vilket uppnåddes genom användning av ett nytt, större och tyngre missilförsvarssystem och kraftfulla radarstationer … Emellertid förblev det schematiska diagrammet över komplexets konstruktion och stridsdrift. Till skillnad från det första sovjetiska stationära luftförsvarssystemet S-25 i Moskvas luftförsvarssystem, var de amerikanska luftförsvarssystemen "Nike-Ajax" och "Nike-Hercules" enkelkanal, vilket avsevärt begränsade deras kapacitet vid avstötning av en massiv razzia. Samtidigt hade det enkanaliga sovjetiska luftförsvarssystemet S-75 förmågan att byta position, vilket ökade överlevnaden. Men det var möjligt att överträffa Nike-Hercules inom räckvidd endast i det faktiskt stationära S-200 luftförsvarsmissilsystemet med en flytande drivande missil.
Utgångsläget för SAM MIM-14 Nike-Hercules
Ursprungligen var systemet för att upptäcka och rikta luftvärnsmissilsystemet Nike-Hercules, som arbetar i kontinuerligt strålningsläge, praktiskt taget liknande Nike-Ajax luftförsvarsmissilsystem. Det stationära systemet hade ett sätt att identifiera luftfartens nationalitet och målbeteckningsmedel.
Stationär version av radardetektering och vägledning SAM MIM-14 Nike-Hercules
I den stationära versionen kombinerades luftfartygskomplex till batterier och bataljoner. Batteriet inkluderade alla radaranläggningar och två uppskjutningsplatser med fyra bärraketer vardera. Varje division innehåller sex batterier. Luftfartsbatterier placerades vanligtvis runt det skyddade föremålet på ett avstånd av 50-60 km.
Men militären upphörde snart att vara nöjd med det rent stationära alternativet att placera Nike-Hercules-komplexet. År 1960 dök en ändring av Improved Hercules upp - "Improved Hercules". Om än med vissa begränsningar kan det här alternativet redan distribueras i en ny position inom en rimlig tidsram. Förutom rörlighet fick den uppgraderade versionen en ny detektionsradar och moderniserade målspårningsradarer, med ökad immunitet mot störningar och möjligheten att spåra höghastighetsmål. Dessutom introducerades en radioavståndssökare i komplexet, som utförde en konstant bestämning av avståndet till målet och utfärdade ytterligare korrigeringar för beräkningsanordningen.
Uppgraderat mobilradarsystem SAM MIM-14 Nike-Hercules
Framsteg i miniatyriseringen av atomladdningar gjorde det möjligt att utrusta missilen med ett kärnvapenhuvud. På MIM-14 Nike-Hercules-missiler installerades YABCH: er med en kapacitet på 2 till 40 kt. En luftexplosion av ett kärnvapenhuvud kan förstöra ett flygplan inom en radie av flera hundra meter från epicentret, vilket gjorde det möjligt att effektivt engagera även komplexa, små mål som överljudskryssningsmissiler. De flesta av Nike-Hercules luftvärnsrobotar som placerades ut i USA var utrustade med kärnstridsspetsar.
Nike-Hercules blev det första luftvärnssystemet med anti-missilmöjligheter, det kan eventuellt fånga upp enskilda stridsspetsar av ballistiska missiler. 1960 lyckades MIM-14 Nike-Hercules missilförsvarssystem med ett kärnstridsspets utföra den första framgångsrika avlyssningen av en ballistisk missil-MGM-5 korporalen. Men anti-missilförmågan hos Nike-Hercules luftförsvarssystem bedömdes som låg. Enligt beräkningar, för att förstöra ett ICBM -stridsspets, krävdes minst 10 missiler med kärnstridsspetsar. Omedelbart efter antagandet av luftvärnssystemet Nike-Hercules började utvecklingen av dess anti-missilsystem Nike-Zeus (mer information här: USA: s missilförsvarssystem). MIM-14 Nike-Hercules luftförsvarssystem hade också förmågan att leverera kärnvapenangrepp mot markmål, med tidigare kända koordinater.
Utplaceringskartan för Nike luftförsvarssystem i USA
Totalt användes 145 Nike-Hercules-batterier i USA i mitten av 1960-talet (35 ombyggda och 110 konverterade från Nike-Ajax-batterier). Detta gjorde det möjligt att tillhandahålla ett ganska effektivt försvar av de viktigaste industriområdena. Men när sovjetiska ICBM började utgöra det största hotet mot amerikanska anläggningar började antalet Nike-Hercules-missiler som placerades ut på amerikanskt territorium minska. År 1974 avlägsnades alla Nike-Hercules luftförsvarssystem, med undantag för batterier i Florida och Alaska, från stridstjänsten. De stationära komplexen för den tidiga frigivningen skrotades till största delen, och de mobila versionerna, efter renovering, överfördes till utomeuropeiska baser eller överfördes till de allierade.
Till skillnad från Sovjetunionen, omgiven av många amerikanska och Nato -baser, hotades det nordamerikanska territoriet inte av tusentals taktiska och strategiska flygplan baserade på framåtgående flygfält i omedelbar närhet av gränserna. Utseendet i Sovjetunionen i betydande mängder interkontinentala ballistiska missiler gjorde utplaceringen av många radarposter, luftvärnssystem och konstruktion av tusentals avlyssningsobjekt meningslösa. I det här fallet kan det konstateras att miljarder dollar som spenderats på skydd mot sovjetiska långdistansbombare slutligen slösades bort.
