30 km nordväst om Edwards flygbas finns det en unik anläggning även enligt amerikansk standard - Mojave Air and Space Port. Här byggs och testas originalflygplan skapade av privata företag. Arbetet utförs både på order av de federala myndigheterna och på eget initiativ.
Den första asfalterade banan dök upp i området 1935, ett litet flygfält betjänade de lokala gruvorna, där guld och silver utvanns. Kort efter utbrottet av andra världskriget nationaliserades flygfältet och användes för marinkårens behov. I juli 1942 byggdes en kapitalbana här. Fjärran från tätbefolkade områden och närvaron av ett stort antal soliga dagar per år bidrog till skapandet av ett träningscenter och en träningsplats där USMC -piloter övade tekniker för att attackera luftmål. År 1944 tillkom ytterligare två landningsbanor till den befintliga. Och baserna i basen kunde rymma mer än 3000 personer. Cirka 8 miljoner dollar anslogs för byggandet av en flygbas med ett område på 2 312 hektar i början av 1940 -talet. Under den mest intensiva användningen utplacerades 145 strids- och träningsflygplan i Mojave.
Satellitbild från Google Earth: Mojave Aerospace Center
Strax efter krigsslutet, i februari 1946, likviderades ILC: s luftfartsträningscenter och basen överfördes till marinen. Seglarna slog snart ner flygfältet och reducerade personalen till ett minimum. Detta fortsatte fram till koreakrigets utbrott och 1950 återaktiverades basen för att rymma reserveskvadroner. Sedan 1953 har basen använts i samband med Marine Corps och Naval Aviation. I närheten av flygfältet hölls flygplan i reserv. 1961 beslutade flottans kommando att överge Mojave -flygbasen, och flygfältinfrastrukturen började minska. Mest troligt, med tiden, skulle den övergivna flygbasen ha blivit en del av öknen, men den lokala flygentusiasten Dan Sabovich blev intresserad av flygfältet. Hans ranch med en egen smutsremsa låg i närheten i Bakersfield, och Sabovich, som flyger över Mojave i sin Beechcraft Bonanza, kunde uppskatta alla fördelarna med en övergiven flygbas. Under tryck från allmänheten 1972 skapades en flygplats här, varifrån det regionala flygbolaget Golden West Airlines gjorde regelbundna flyg till Los Angeles på De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboprop. Fram till 2002 var flygplatsens direktör Dan Sabovich.
Till skillnad från "kyrkogården" i Davis-Montan, där de flesta föråldrade eller tillbakadragna militära flygplanen förvaras, är Mojave-flygfältet mycket mindre känt i denna roll. Tidigare har militära flygplan också lagts i långtidsförvaring här, vilket underlättades av det torra klimatet i Mojaveöknen. Fram till nu kan du bland de civila flygplanen i lagring hitta: Douglas A-3 Skywarrior och nordamerikanska F-100 Super Sabre. Antalet av dessa sällsynta maskiner i flygplanslagret minskar dock gradvis. Flygplan av intresse för samlare och museer restaureras och säljs. Tunga militära transportflygplan Douglas C-133 Cargomaster väntar på sin timme i Mojave. Utåt liknar detta nästan bortglömda militära transportflygplan ett långsträckt Lockheed C-130 Hercules. En tung lastare med fyra turbopropmotorer med en maximal startvikt på 130 000 kg hade en nyttolast på upp till 50 000 kg. Dessa fordon användes huvudsakligen för att transportera Atlas-, Titan-, Minuteman -ballistiska missiler, och kort före karriärens slut var de inblandade i överföringen av militära förnödenheter till Sydvietnam och transport av skjutfordon till NASA -lanseringsplatser.
C-133 på Mojave-flygplatslageret
Men "Kargomaster" visade sig på många sätt vara ett problemflygplan och motiverade inte de förhoppningar som ställts på det. Strax efter driftstart blev det klart att styrkan hos det rymliga transportfordonet lämnar mycket att önska. Av de 50 byggda kopiorna förlorades 10 i olyckor och katastrofer. Efter introduktionen av Lockheed C-5 Galaxy, efter endast 14 års tjänst, togs Douglas C-133 Cargomaster ur drift.
Satellitbild av Google Earth: flygplan i lagring i Mojave
Efter att flygfältet överförts till civila började dess områden användas för lagring av flygplan. Många transport- och passagerarflygplan från Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed och Airbus, som ägs av stora flygbolag, lagras här. Ibland slås passagerarflygplan ner i Mojave under en ganska lång tid. När kunderna dyker upp på dem genomgår flygplanen renovering och målning. Efter det, utåt, ser de ganska presentabla ut. De främsta kunderna för begagnade flygplan är tredje världens flygbolag. Många plan från Mojave flyger över de tidigare sovjetrepublikerna. Flygplan med malbullar fungerar till stor del som en reservkälla för fattiga lufttrafikföretag i länder där flygsäkerhetskraven inte är alltför stränga. Av satellitbilder att döma har antalet flygplan som lagras i Mojave minskat med ungefär hälften under de senaste 10 åren. Här skärs också flygplan i metall, som, efter att inte ha hittat nya köpare, är uppriktigt sagt föråldrade eller i dåligt tekniskt skick.
Samtidigt med persontransport, lagring, restaurering och bortskaffande av flygplan har Mojave -flygfältet blivit ett hem för entusiaster som är förälskade i himlen. Den 25 september 1981 öppnades National Test Pilot School, där piloter i privata flygbolag som arbetar med att skapa nya modeller av flygplan utbildas. I många hangarer som finns kvar från militären byggs nya flygplan och gamla flygplan restaureras. Flygsemester och lopp hålls regelbundet på flygplatsen. De första 1 000 mils kolvluftsloppen ägde rum 1970, redan innan beslutet togs att skapa Mojave Airport Special Area. Det deltog två dussin maskiner, mestadels restaurerade och speciellt förberedda krigare under andra världskriget. Vinnaren blev Sherm Cooper i en kraftigt modifierad Hawker Sea Fury.
Hawker sea raseri
År 1971 reducerades avståndet till 1000 km, och igen vann Frank Sanders loppet på Hawker Sea Fury. Mellan 1973 och 1979 hölls tävlingslopp i området. 1973-1974 startade jetflygplanstävlingar i Mojave. Det ska sägas att dessa tävlingar är ganska riskabla affärer. Olyckor och katastrofer har inträffat många gånger. Men detta hindrar inte dem som verkligen är förälskade i himlen. Mojave är nu hem för flera lag som designar och bygger racing- och rekordbilar. 1983 utvecklade Frank Taylor, som tog fart på en specialmoderniserad P-51 Mustang Dago röd, en hastighet på 837 km / h på en 15 km sektion. Totalt sedan 1972 har mer än 20 hastighetsrekord satts av flygplan och rymdfarkoster som tog fart från Mojave -flygfältet, räckvidd, höjd och flygningens varaktighet.
Rekordstarka P-51 Mustang Dago röd
År 1990 skapade Scaled Composites, med deltagande av den berömda flygplanskonstruktören Burt Ruthan, Pond Racers kolvtävlingsflygplan. Utformningen av den mycket lovande maskinen har optimerats för att uppnå toppfart med två 1000 hk kolvmotorer. Flygplanet är byggt på en två-bom-konfiguration med ett kompakt centralt flygkropp, som rymde sittbrunnen. Flygplanets skapare lyckades få ett högt värde av specifik effekt, lika med 1,07 hk / kg, medan det i andra kolvtävlingsflygplan nådde i bästa fall 1 hk / kg. Enligt preliminära beräkningar kan Pond Racer accelerera till 900 km / h. Men detta hämmades av att kraftverket inte var färdigt, under loppen 1990 kunde ett flygplan med motorer som inte producerade mer än 600 hk utveckla endast 644 km / h.
Dammracer
Ödet för den bevingade maskinen, liksom för piloten som kontrollerade den, visade sig vara tragisk. År 1993 gjordes ett försök att sätta nytt världshastighetsrekord på ett flygplan med ett nytt kraftverk, men rätt motor fastnade under flygningen. Samtidigt misslyckades propellerns fjädringssystem och den andra motorn började skräpa. Pilot Rick Brickert, utan att sänka landningsstället, försökte landa planet på marken, men farten var för hög, slog marken, han flög några hundra meter till och kraschade sedan in i en stenig talus. Med ett kraftigt slag slet cockpitlyktan av låsen, och han slog piloten i huvudet. Den medvetslösa piloten kunde aldrig ta sig ur den brinnande bilen.
Tidigare fungerade Mojave-flygfältet som en testbas för flygplan: Bombardier Challenger 600, Boeing 747 med GE90-115B-motorer, utökad McDonnell Douglas MD-80, light jet-passagerare Eclipse 500, erfarna Lockheed Martin Thrush (kraftigt modifierade Boeing 737- 330). Många civila flygplan med nya flygmotorer certifierades i Mojave. Rotary Rocket Roton, ett vertikalt sjösättande och landande återanvändbart fordon avsett för leverans och retur från omlopp av små laster, testades 1999.
Rotary Rocket Roton Test förberedelse
Här tog flygprov av den amerikanska versionen av Lockheed Martin VH-71 Kestrel-helikoptern (AgustaWestland AW101), en prototyp av det vertikala sjösättnings- och landningsfartyget XA0.1E från Masten Space Systems med en motor som drivs av isopropylalkohol och flytande syre. plats.
XA0.1E -apparaten för Masten Space Systems under tester i oktober 2009
Bland de militära flygplanen i Mojave sågs X-37 UAV och F-22A-jaktplanet. Även om flygfältet inte är direkt underordnat flygvapnet påverkar närheten till Edwards flygvapenbas. Testflygningar genomförs regelbundet i detta område, och tre huvudbanor med en längd av 3800, 2149 och 1447 meter betraktas av militären som reserv.
Dessutom arbetar många privata företag med tillverkningsanläggningar i Mojave Airport Special Area direkt med militären. Således fick den amerikanska divisionen för det brittiska flyg- och rymdföretaget BAE Systems ett kontrakt för omvandling av F-4 Phantom II-flygplan till fjärrstyrda mål.
Satellitbild av Google Earth: obemannat målflygplan QF-4 nära hangaren BAE Systems Nordamerika
Från benkyrkogården i Davis-Montan levereras Phantoms till Mojave, där en uppsättning digital fjärrstyrningsutrustning är monterad på dem, samt automatisk hotigenkänningsutrustning utvecklad av BAE Systems. Detta gör det möjligt att föra kontroll- och träningsskjutningen så nära kampsituationen som möjligt. Utrustningen i en upphängd behållare med optoelektronik och radarsensorer som detekterar en missilerande eller radarstrålning som närmar sig väljer automatiskt de optimala motåtgärderna från de som finns ombord och utvecklar en undanmanövermanöver. Användningen av detta system tillåter inte bara att öka övningens realism, utan ökar också överlevnadsgraden för radiostyrda mål med flera gånger.
Radiostyrt mål QF-4, startar från Mojave flygfält
Under 2011 kostade kostnaden för att omvandla ett "Phantom" till ett mål USA: s budget mer än $ 800 000. Den tilldelade flygtiden för QF-4, som har genomgått renovering och renovering, är 300 timmar. Efter att ha konverterats till en obemannad version är målenhetens svansenhet och vingkonsoler målade röda för enklare visuell identifiering. För närvarande är lageret av fantomer som är lämpligt för förfining till flygstaten nästan uttömt och F-16A i den tidiga serien började komma för omvandling till mål (mer information här: Phantoms Operation i det amerikanska flygvapnet fortsätter).
I samma hangarer, parallellt med konverteringen av F-4, utfördes renovering och omutrustning i enlighet med de amerikanska luftvärdighetsstandarderna för MiG-29 och Su-27-krigare. Tidigare har sovjetgjorda krigare testats av US Air Force och Navy och har flugits av militära piloter. För närvarande tillhör huvuddelen av utländska tillverkade stridsflygplan i flygförhållanden i USA privata ägare. Enligt informationen i Federal Aviation Services register är cirka 600 enheter flygplan tillverkade i Sovjetunionen och Östeuropa i privata händer i USA. Denna lista innehåller endast utrustning med giltiga luftvärdighetscertifikat, och den omfattade inte hundratals museiutställningar, militära flygplan och helikoptrar av sovjetisk produktion som tillhör militäravdelningen, samt icke-flygande exemplar som rostar på olika flygfält. Registret omfattar inte passagerar- och transportflygplan på vilka regelbundna flygningar utförs. Konstigt nog, men det finns också sådana i USA. Till exempel använder flera amerikanska flygbolag An-2, An-12 och An-26 flygplan för transport i Latinamerika och Karibien. Den obestridda ledaren bland sovjetillverkade flygplan är kolven Yak-52, av vilken det finns mer än 170 exemplar. Men i ägande av olika företag och individer, inte bara maskiner som tas emot från länderna i det kommunistiska blocket, är en betydande del av flygplansflottan flygplan som producerats på 60- och 80 -talet, som dras tillbaka från beväpningen av NATO -ländernas flygvapen., Österrike och Schweiz. Amerikansk lag, med förbehåll för ett antal förfaranden, gör att de kan registreras som civila flygplan.
Satellitbild av Google Earth: Saab 35 Draken fighter på Mojave flygfält
En detaljerad studie av satellitbilder av "Mojave Airport Special Area", du kan hitta en mängd olika utländska tillverkade flygplan. Dessa är MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E och L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter och F-21 KFIR. Mest troligt håller alla dessa sällsynta bilar på att renoveras i Mojave. I framtiden används utländska flygplan på olika sätt: någon åker spänningssökande mot en avgift, och de flesta ägare använder utländska flygplan för att organisera träningsflygstrider med US Air Force och Navy fighters. För närvarande i USA är det en rejäl högkonjunktur i privata företag som tillhandahåller stridsträningstjänster. De största av dem är: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. De har alla ett nära samarbete med flyg- och rymdföretag: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman och Boeing. På grund av sitt unika geografiska läge har Mojave flygfält blivit en testplats och produktionsbas för många privata företag som letar efter en plats att utveckla rymdteknologi. Följande företag är registrerade i Mojave Airport Special Area: Scaled Composites XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems och Firestar Technologies.
Från landningsbanan för Mojave flygfält, för första gången, tog de flesta av de flygplan som skapades av den enastående amerikanska flygdesignern Burt Rutan. I maj 1975 gjorde Rutan VariEze sin debutflygning.
Rutan VariEze
Ett mycket kompakt, futuristiskt utseende flygplan, byggt i över 400 exemplar, bestämde på många sätt den framtida arbetsriktningen. På grund av den utbredda användningen av kompositmaterial översteg startvikten inte 500 kg. I framtiden konstruerade flygplanskonstruktören flera fler kommersiellt framgångsrika maskiner byggda enligt ett liknande schema.
Burt Rutan
Burt Rutan, nu 74 år gammal, har skapat mer än 20 ursprungliga civila och militära mönster. Bland dem finns flygmotorer med lätt motor och rekord, drönare och fordon avsedda för rymdpromenader. Rutan registrerade Scaled Composites 1982 med säte i Mojave Airport Special Area. Rutanas företag deltog bland annat i skapandet av det första privata lanseringsfordonet Pegasus, dess utveckling genomfördes av Orbital.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Bland de mest kända flygplan som skapats av Rutan är det rekordstarka Voyager och Virgin Atlantic GlobalFlyer, samt det suborbitala rymdplanet SpaceShipOne, som vann Ansari X-Prize 2004 och blev det första privata rymdfarkosten som sjösatte två gånger på två veckor.
Redan innan Mojave -flygfältet förvärvade status som Aerospace Center, den 20 maj 2003, skedde den första flygningen i SpaceShipOne suborbitalraketplan. Enheten, skapad av Scaled Composites, vann Ansari X -priset, där huvudvillkoret var skapandet av ett flygplan som kunde gå ut i rymden två gånger inom två veckor med tre besättningsmedlemmar ombord. Segern resulterade i ett pris på 10 miljoner dollar. SpaceShipOne är det andra suborbitalbemannade hypersoniska flygplanet någonsin efter det nordamerikanska X-15.
För att skjuta upp raketplanet SpaceShipOne används ett välutvecklat system för luftuppskjutning i USA. Det återanvändbara bemannade fordonet stiger till 14 km höjd, med ett specialdesignat White Knight -flygplan.
White Knight -flygplan
Efter lossning från White Knight stabiliseras SpaceShipOne i cirka 10 sekunder, varefter en gasmotor startas som körs på polybutadien och kväveoxid. Efter att ha startat motorn rör sig fartyget till en position nära vertikal. Motordriften varar lite mer än en minut, medan besättningen upplever en överbelastning på upp till 3g. I detta skede når fartyget en höjd av cirka 50 km. Ytterligare rörelse till gränsen för nära rymden sker av tröghet längs en parabolisk bana. I rymden är SpaceShipOne cirka tre minuter på drygt 100 km höjd. Innan den når apogén höjer fartyget sina vingar uppåt för att samtidigt stabilisera, minska hastigheten och byta till en kontrollerad glidflygning när den åter kommer in i atmosfärens täta lager. I detta fall kan överbelastningarna nå 6g, men de varar inte länge. Efter att ha sjunkit till 17 km höjd överförs vingarna till sin ursprungliga position och enheten planerar att gå till sitt flygfält. Cockpiten är en sluten kammare med livsstöds- och luftkonditioneringssystem. Sammansättningen av atmosfären inuti hytten styrs av ett trippel redundant system. Hålen är gjorda av höghållfast dubbelskiktsglas, varje lager tål eventuella tryckfall. Tack vare detta kan du under flygningar klara dig utan rymddräkter.
Landing SpaceShipOne
Totalt har SpaceShipOne tagit fart 17 gånger. Den första flygningen var obemannad, och de tre sista var suborbitala. En suborbital flygning ovanför Karman -linjen ägde rum den 29 september 2004, då Mike Melville steg upp till 102, 93 km höjd. Den högsta flyghöjden över havsnivån som nåddes under den senaste flygningen var mer än 112 km. Samtidigt slogs höjdrekordet för bemannade flygplan, som hölls i 41 år (i augusti 1963 nådde Joe Walker ett tak på 107,9 km på X-15). Enligt FAI: s regler är SpaceShipOne -besättningen inte astronauter, eftersom enheten var tvungen att göra minst en bana runt planeten på mer än 100 km höjd. Enligt amerikanska regler anses dock en astronaut vara någon som har flugit åtminstone längs en parabolisk bana med en maximal stigning till en höjd av minst 50 miles. SpaceShipOne används inte längre för närvarande. Den bör ersättas av SpaceShipTwo -fordon, som är planerade att användas inom rymdturism och NASA -forskningsprogram. Totalt lades en serie med fyra raketflygplan.
Raketplan SpaceShipTwo under hangarfartyget White Knight Two
Den 17 juni 2004 förvärvade Mojave Aviation Center status som ett certifierat civilt luftfartscenter. Det är den första privata rymdportanläggningen i USA för horisontell uppskjutning av återanvändbara rymdfarkoster. Men i rymdcentralens historia fanns det inte bara framgångar utan också tragiska olyckor. Så på centerns territorium, som är känt som Scaled Composites och nu ägs av Northrop Grumman, inträffade en kraftig explosion under tankning av rymdskeppet SpaceShipTwo med en oxidator den 26 juli 2007. Som ett resultat av händelsen dödades tre specialister och ytterligare tre skadades.
SpaceShipTwo motorstart
Den 31 oktober 2014 kollapsade den första instansen av SpaceShipTwo VSS Enterprise i luften under flygningens aktiva fas. I det här fallet dödades en pilot och den andra, som kastades ut med fallskärm, skadades allvarligt.
Specialister från National Council for Transport Safety, som undersökte katastrofen, nämnde i sin rapport felaktiga handlingar från besättningen och bristen på skydd "från dåren" som den främsta orsaken till händelsen. Vid för hög hastighet började styrmannen för tidigt att sätta ut vingen. Men trots katastrofen och ett betydligt överskott av den ursprungliga budgeten fortsatte arbetet med projektet. Det andra exemplaret av rymdplanet SpaceShipTwo - VSS Unity lämnades för testning i september 2016.
Den 31 maj 2017 skedde en ceremoniell lansering av flygplanet Stratolaunch Model 351 i Mojave från hangaren för Stratolaunch Systems. Detta jätteflygplan, större än sovjetiska An-225 Mriya, skapades under ledning av Burt Rutan.
Stratolaunch modell 351
När det gäller dess aerodynamiska design liknar flygplanet White Knight Two, men dess dimensioner är mycket större. Flygplanet med ett vingspann på 117 m och en längd på 73 m, med en maximal yttre belastning på 230 ton, utrustad med sex Pratt & Whitney PW4056 bypass-turbojetmotorer med en dragkraft på 25 ton, kommer att ha en maximal startvikt på 590 ton. Enligt tillverkarens representanter är Stratolaunch Model 351 avsedd för transport och flygstart av Pegasus XL -lätta lanseringsfordon som en del av Stratolaunch -rymdsystemet.
Orbital Sciences Pegasus XL lätt lanseringsfordon har en lanseringsvikt på 23,2 ton och en nyttolast på 443 kg. I stort behöver du inte ett så jätteflygplan för att skjuta upp dessa missiler. Möjligheten att hänga upp och skjuta upp tre uppskjutningsfordon i en flygning bör avsevärt minska kostnaderna för att leverera små satelliter i omloppsbana.
Enligt ett antal experter kan detta system användas för militära ändamål, inklusive uppskjutning av antisatellitavlyssningar i rymden och uppskjutning av hypersoniska kryssningsmissiler. Sierra Nevada Corporation tillkännagav utvecklingen av en lättbemannad shuttle Dream Chaser för användning med Stratolaunch Model 351. Om en tillräckligt kraftfull och billig transportör med en massa på upp till 230 ton skapas kommer amerikanerna att kunna få en allvarlig konkurrensfördel när de lanserar en nyttolast i rymden. Bärplanet kommer att lyfta i slutet av 2017, och den första lanseringen från det är planerad till 2019. Således kan den första kommersiella lanseringen av lasten i jordbanan förväntas tidigast 2020.
