SM-170 Fouga Magister är en jet tvåsitsig stridstränare designad av franska designers. Huvudsyftet med detta flygplan var flygträning för flygvapenpiloter. Detta flygplan blev den andra specialdesignade jettränaren i världen efter Fokker S.14 Machtrainer. Det var dock Fougas CM.170 Magister som blev den första massproducerade jettränaren som antogs av flygvapnet. Totalt byggdes mer än 1000 CM.170 Magister -flygplan med olika modifikationer.
Fouga Magister utmärkte sig genom sin graciösa form och blev den första jetstridstränaren i världen, som köptes av flygvapnet för utbildning av flygpersonal. Alla dess föregångare från antalet jet-tränare förblev antingen konverterade krigare för träningsändamål (Lockheed T-33 och Gloster Meteor T. Mk 7), eller mycket stora och kraftfulla flygplan, som visade sig vara för dyra att tillverka och efterföljande drift (Fokker S.14 och Fiat G. 80). Efter att ha analyserat situationen i början av 50 -talet av XX -talet kom konstruktörerna för det franska företaget "Fouga" till slutsatsen att marknaden akut behöver ett lättstrålande trainerflygplan. Företaget, som tidigare specialiserat sig på skapandet av lätta sportflygplan, kunde presentera för militären en modern maskin, som vid den tiden inte hade några analoger i världen. Efter utseendet på CM-170 Magister började lätta jetstridstränare utvecklas av andra företag, men inte alla deras utvecklingar hade samma nåd som "Magister".
Utformningen av jettränarflygplanet utfördes under ledning av ingenjörerna Pierre Mubussen och Robert Castello. Det var planerat att använda en liten turbojetmotor "Palace" (3x160 kgf) som huvudkraftverk. Samtidigt blev avdelningen för teknik och industri, som var huvudkunden för flygteknik i Frankrike i slutet av 1940 -talet, snart intresserad av detta projekt. Men fordonets otillräckliga dragkraft-viktförhållande kunde inte uppfylla kraven från det franska flygvapnet. Därför erbjöd Fouga -företaget, som var övertygat om framtidsutsikterna för sitt projekt, 1950 ett tyngre flygplan, betecknat CM.170R. Flygplanet hade en liknande layout som sin föregångare under beteckningen CM.130R (motorer på flygkroppens sidor, tandembesättning, en nästan rak vinge med relativt hög bildförhållande). Tillsammans med detta var flygplanet utrustat med två mycket kraftfullare turbojetmotorer "Marbore" II med en dragkraft på 400 kgf vardera, som skapades under ledning av I. Shidlovsky.
I december 1950 utfärdade det franska luftfartsministeriet en order till Fouga om konstruktion av tre prototyper. Kännetecken för den nya stridstränaren var en vinge med hög bildförhållande, liksom en unik V-formad svans med ytor som lutade 45 grader mot horisonten. För en jämförande bedömning var ett av experimentflygplanen utrustat med en normal svans, som dock inte visade några fördelar och samtidigt hade en större massa.
CM.170 Magister-tränaren är ett monoplan i mittvinge i metall, utrustat med bromsflikar och enklappsklaffar. Flygplanets svansenhet var V-formad och hade en kamvinkel på 110 grader. Cockpiten kännetecknades av ett tandemarrangemang av pilotsätena, den gjordes förseglad. Cockpiten hade ett luftkonditioneringssystem, och det fanns också en individuell syretillförsel. Besättningsstolarna kastades inte ut.
I flygplanets kraftverk ingick 2 Turbomeca Marbore IIA turbojetmotorer (2x400 kgf) och Marbore VIC-motorer (2x480 kgf) installerades också på CM.170-2 Magister-versionen. Motorerna var placerade på sidorna av flygkroppen. På sidorna fanns också halvcirkelformiga luftintag. Bränslet befann sig i två tankar i flygkroppen med en kapacitet på 730 liter. Dessutom kunde 2 tankar på 250 liter vardera installeras vid ändarna av vingen. Flygplanet hade också en speciell tank som gav kraft till kraftverket i en inverterad flygposition i 30 sekunder.
Instruktörpilotens och kadettens position gjordes parallellt (i motsats till Cessna -flygplanet, där besättningsmedlemmarna var placerade sida vid sida med varandra). Båda cockpit i flygplanet gjordes förseglade, de var utrustade med stora individuella lyktor som kunde avfyras vid en nödsituation. För att förbättra instruktörens synlighet, efter de första flygproven på maskinen, bestämdes det att installera ett speciellt periskop för honom. Varje pilot som gjorde sin första flygning på CM 170 Magister fascinerades helt enkelt av detta flygplan. Både stugorna för praktikanten och instruktören var mycket bekväma och sikten från den främre cockpiten var helt enkelt utmärkt.
De inbyggda systemen och flygplanskonstruktionen har bevisat sina mycket höga kvaliteter från de allra första flygningarna och bekräftat också riktigheten i konstruktionsberäkningarna. Noslandningsstället på CM.170 Magister fick en vibrationsdämpande enhet, och fordonet hade också en mycket bra initial klättringshastighet. Flygplanet var mycket lätt att använda och hade utmärkta flygegenskaper. Faktum är att den enda nackdelen med flygplanet, som avslöjades redan under drift, var den otillräckligt höga vinkelhastigheten i rullning.
Alla Magister-flygplan var utrustade med högfrekventa radiostationer (huvud 12-kanals och två-kanalig nödsituation). Maskinerna var utrustade med nödvändig utrustning för att bara flyga med instrument, en radiokompass installerades på dem. På CM.170 Magister, som bar vapen och fungerade som ett lätt taktiskt flygplan, kunde TACAN-radionavigeringssystemet och vän-eller-fiendeidentifieringssystemet dessutom installeras.
I rollen som ett lätt taktiskt attackflygplan var flygplanet utrustat med två maskingevär 7, 5 eller 7, 62 mm, som var placerade i flygkroppens näsa. Ammunitionen till varje maskingevär bestod av 200 omgångar. Båda pilotsätena hade gyroskopiska sevärdheter, medan den bakre också hade en periskopisk sikt. Flygplanet hade två underwing-hårdpunkter, på vilka det var möjligt att montera två fritt fallbomber som väger 50 kg, fyra NAR (120 mm), två NAR-block (7X68 mm eller 18x37 mm) eller två Hopd SS air-to- ytraketter. elva.
Prototypflygplanet gjorde sin första flygning den 23 juli 1952 och den första produktionsbasen med 10 flygplan beställdes av det franska flygvapnet 1953. Den ursprungliga ordern bestod av 95 flygplan för landets flygvapen och placerades hos Fouga 1954. Det första produktionsflygplanet CM.170 Magister tog till himlen den 13 januari 1954. Totalt producerades mer än 400 sådana jettränarflygplan i Frankrike. Dessutom var en marinversion av flygplanet designad speciellt för den franska flottan, den fick beteckningen CM.175 "Zephyr". Totalt producerades 2 prototyper, samt 30 produktionsflygplan i denna version. Med hjälp av detta flygplan fick de franska marinflygpiloter den första erfarenheten av att utföra fientligheter från styrelsen för ett hangarfartyg.
Förutom Frankrike tillverkades CM.170 jetstränaren Magister under licens i Västtyskland av Flügzeug-Union-Süd. Flygplanet köptes av Luftwaffe flygskolor. Men på grund av överföringen av utbildning för Luftwaffe -flygpersonalen till USA i slutet av 1960 -talet togs detta flygplan ur bruk i Tyskland. Dessutom tillverkades flygplanet i Finland under licens, 62 "Magistras" samlades här, förutom ytterligare 18 flygplan som köptes i Frankrike. Utgivningen av denna modell behärskades också av den israeliska luftfartsindustrin. Samtidigt använde israeliska piloter detta flygplan som ett lätt taktiskt flygplan.
Cirka 310 av de 437 fordon som ursprungligen tillverkades var i tjänst hos det franska flygvapnet fram till mitten av 80-talet av XX-talet. Under lång tid opererades dessa flygplan i flygutbildningsenheter i Finland och Belgien. Israel använde effektivt dessa flygplan som lätta attackflygplan. CM.170 Magister var särskilt framgångsrik och användes massivt under arab-israeliska kriget i juni 1967. Samtidigt attackerade planen markmål för arabiska trupper på båda fronterna: jordanska och egyptiska. Detta flygplan levererades under olika år till flygstyrkorna i Österrike, Belgien, Finland, Nederländerna, Libanon och ett antal andra länder. Den tillverkades under licens i Finland, Tyskland och Israel.
Flygprestanda för Fouga CM.170-2 Magister:
Mått: vingspann - 11, 40 m, med tankar i ändarna av vingarna - 12, 15 m, längd - 10, 06 m, höjd - 2, 8 m, vingeområde - 17, 3 m2.
Flygplanets tomvikt är 2310 kg, maximal startvikt är 3260 kg.
Bränslekapacitet - 730 liter (intern), i yttre tankar - 2x250 eller 2x460 liter.
Kraftverk - 2 turbojetmotorer Turbomeca Marbore VI, dragkraft - 2x480 kgf.
Den maximala flyghastigheten är 725 km / h.
Praktisk flygsträcka - 1400 km.
Bekämpningsradie - 910 km.
Servicetak - 12 000 m
Besättning - 2 personer.
Beväpning: 2x7, 62 mm maskingevär (200 rundor per fat) och upp till 140 kg på två hårdpunkter (NAR, bomber, luft-till-yt-missiler).
