Under hösten-vintern 1941-42. Tysk kampanj i Sovjetunionen avslöjade svagheten hos många hjul- och halvbana fordon i tjänst med Wehrmacht. Bilar halkade i leran och fastnade i djup snö, och deras höghastighetsmotorer startade inte bra i kylan och gick sönder när de körde genom leran. Under dessa förhållanden var det nödvändigt att ha ett kompakt transportfordon med en fullspårad framdrivningsenhet och en mindre nyckfull motor. En sådan traktor behövdes särskilt för att transportera tankskyddspistoler på vintern och i slask.
Det mest intressanta är att i detta ögonblick, oväntat för tyskarna, visade sig sovjetiska artilleritraktorer som "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI och "Komsomolets" sig väl, som först ignorerades av representanter för beväpningen. Markmaktens direktorat, eftersom de inte skilde sig åt i höghastighetsindikatorer och inte var lämpliga för "blixtkrig". Men redan på vintern visade traktorer av den "ryska typen" mer och mer sina fördelar med längdförmåga i avsaknad av bra vägar.
RSO -prototyp efter testning.
Efter slaget om Moskva blev det klart för Wehrmacht-kommandot att den tyska armén var i stort behov av billiga och lättskötta bandtraktorer med terrängfordon. "Tankkommissionen" för rikets försvars- och ammunitionsministerium, ledd av professor F. Porsche, slutförde utkastet till en sådan traktor tillsammans med ingenjörerna i Steyr-Dainler-Puch-koncernen, och projektet slutfördes utan deltagande av specialister från väpningsdirektoratet för markstyrkorna … Det är svårt att säga hur den planerade tvisterna mellan dessa avdelningar kunde ha slutat om Hitler inte plötsligt hade uttalat sig för att försvara begreppet en "rysk typ" larvtraktor med hög markfrigång för användning under ryska snöförhållanden. Enligt vissa forskare var det Hitler som gav den nya traktorn smeknamnet "Raupen -schlepper Ost" (förkortat - RSO), vilket i översättning innebar ungefär "traktor på väg mot öst". Alla större delar av den nya traktorn lånades från den väletablerade Steyr 1500/02-lastbilen. Hjärtat på traktorn var en 8-cylindrig V-formad bensinmotor med en volym på 3,5 liter. och en maximal effekt på upp till 85 hk, upphängningen av en enkel design, tycktes det, var tänkt för produktion endast under krigstid.
Kopia av RSO -fabriksritningar.
RSO på Steyr -monteringslinjen.
Väghjulen var tänkta att vara gjorda genom stansning av stålplåt och hade inga gummidäck. Caterpillar-spår med en bredd på 340 mm (typ Kgs 66/340/120) hade inte heller gummikuddar (som i "halvspåriga" spår) och kunde till och med vara av olegerat stål. Dekorationen av sittbrunnen kännetecknades av spartansk svårighetsgrad. Allt detta reducerade utan tvekan traktorns hastighetsegenskaper, men gjorde den billig i massproduktion och underhåll. Men huvudsaken är att traktorn hade en mycket hög markfrigång, vilket hade bäst effekt på dess längdförmåga i lera och snö.
I december 1941 fick Steyr en order på ett pilotparti med 50 RSO -traktorer. Redan våren 1942 genomgick traktorn mindre ändringar som syftade till att förenkla utsläppet något. Men trots de förbättringar som gjorts begränsades tillverkningsvolymen för traktorer till stor del av det faktum att traktorerna tillverkades på samma monteringslinjer som den lastbil som Wehrmacht behövde mycket. Dessutom upptäcktes några av bristerna i en höghastighetsbensinmotor vid körning på en traktor.
RSO av olika slag fångade i strider. Östfronten 1944
RSO bogserar en 105 mm haubits. 1943 g.
Sommaren 1942 erbjöd företaget Kloeckner-Humboldt-Deutz, kopplat till serieproduktion, sin version av denna traktor, där det fanns en framgångsrik fyrcylindrig dieselmotor (KHD F4L 514), som visade sig vara mer lämplig för arbete under tuffa driftförhållanden. Hösten 1942 fattades ett beslut om att ytterligare öka produktionsvolymen för bandtraktorer, som i januari 1943 borde ha uppgått till 2 000 fordon. För detta har designen genomgått ytterligare en våg av förenklingar som har hittat plats i RSO / 02 -produkterna (och 1943 och RSO / 03). Den största yttre skillnaden i denna modifiering var en förenklad ersatzkabin av trä och stålplåt. Planen för 2000 fordon i slutet av året kunde dock inte uppfyllas och totalt producerades 1 452 traktorer i januari 1943.
Under våren och sommaren 1943 övervägdes frågan om att använda RSO-chassit som bärare av alla typer av vapensystem, främst pansarvapen- och luftfartsvapen. Men det visade sig inte vara så lätt på grund av den lilla storleken på själva chassit och dess lastplattform. I augusti 1943 gick en tankförstörare in i försök med en 75 mm antitankpistol RaK 40 på en lastplattform. Samtidigt måste en täckt cockpit lämnas i fordonet, även om dess återstående nedre del var skyddad av anti-splinter rustning.
Trots massan av "barnsjukdomar" gjorde denna självgående pistol, som visades för Hitler, ett mycket gynnsamt intryck på honom, eftersom den i teorin kombinerade hög effekt på skottet, god manövrerbarhet och billighet. Omedelbart följt av en order om tillverkning av 50 fordon för militära försök och en order om förberedelse 1944 av serieproduktionen av 400 sådana självgående vapen per månad.
Tester av 75 mm Cancer 40/4 baserat på RSO. Augusti 1943
Tester av 75 mm Cancer 40/4 baserat på RSO. Augusti 1943
Hösten 1943 började trupperna installera ett öppet 20 mm FlaK 38 luftvärnskanon på baksidan av en rustningslös traktor. I luftfartsversionen var denna traktor misslyckad eftersom tyngdpunkten var ligger ganska högt och erfarenheten sprids inte i stor utsträckning. Totalt konverterades 12 (enligt andra källor - 20) fordon som deltog i striderna under andra världskrigets sista period på detta sätt.
I januari 1944 testades 75 mm kanonen Rak 40/4 vid RSO och följande produktionsschema godkändes mars - 50, april - 100, maj - 150, juni - 200, juli - 400. Men troligtvis är denna plan uppfylldes var inte, eftersom 75-mm pansarvagnskanoner krävdes, bland annat för att organisera massproduktionen av Hetzer lätta tankförstörare, som hade betydligt större stridsförmåga och ett relativt lågt pris.
Jämförande tester av RSO / 3 för infanteri- och bergsenheterna i Wehrmacht.
Två varianter av flytande traktorer under test.
Bruten under striderna vid Kursk Bulge RSO med en släpvagn i form av ett 75 mm tankvagnsfordon RaK 40.
År 1943-44. en mindre version av RSO för bergsdelar släpptes och testades, och arbetet pågick också med att skapa en flytande version av traktorn, som byggdes i flera prototyper, som testades under olika förhållanden, men inte gick i serie.
Men det mest intressanta är att efter att ha avslutat sitt liv på andra världskrigets fronter, återupptogs RSO, liksom den mytomspunna fågeln Phoenix, … i Sovjetunionens nationella ekonomi. Historien om denna väckelse är inte mindre intressant än Nazitysklands. Tillbaka 1943 studerades fångade RSO: er av representanter för artillerikommandot och fick mycket höga betyg. Följande fördelar med traktorn noterades särskilt:
- opretentiöshet;
- hög förmåga till längdåkning
- förekomsten av framgångsrika vidgade skoterplattor;
- enkel underhåll;
- inte kritisk för typen av bränsle (bensin av högsta och låga kvalitet).
Layout för TDT-40-skidaren. Onega -anläggning, 1958
En av de första KT-12-skridskor som tillverkats på LKZ. 1947
På order från OGK NKTP-artilleriavdelningen under ledning av V. Bera genomförde han en preliminär design av en liknande produkt med en dragkraft på cirka 3,5 ton för ZIS-5M-motorn (75-77 hk), för användning i avdelnings- och korpsartilleri. Denna produkt var dock sen, eftersom en traktor med liknande egenskaper redan massproducerades i Sovjetunionen.
Det var Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 och därför avbröts ordern om en kopia RSO för artillerikommandoens behov 1944.
Men 1946 återvände de till traktorn när specialister från Leningrad Forestry Academy anlände till Leningrad under ledning av B. Kashpersky i Leningrad för designbyrån för allmän maskinteknik med tekniska krav för utveckling av en specialtraktor för sladdning. skogar, som akut behövdes för att återställa den förstörda industrin och bygga bostäder.
Analysen av det tillgängliga chassit för traktorn visade att RSO -chassit, som har en stor markfrigång och en enkel design, är mest lämpad för sladdskog, och från designbyrån begärde de ett utkast till en artilleritraktor utvecklad 1944 från designbyrån till OGK NKTP.
Snart överfördes arbetet med traktorn till Zh. Kotin, som återvände från Chelyabinsk som chefsdesigner för fabriken i Leningrad Kirov. Chefen för arbetet med det i designbyrån var N. Kurin, som utsågs till chef för "traktorbyrån" på OGK LKZ. År 1947 registrerades traktorn i planen för experimentellt arbete för KB LKZ under indexet KT-12 och den 5 mars 1947 utfärdade ministeriet för transportteknik (tidigare NKTP) att slutföra experimentellt arbete med KT-12 och släpp traktorn för testning under årets tredje kvartal.
Traktor TDT-55M "Onezhets" i drift. Moskva -regionen 1994
Sommaren 1947 korrigerades uppgiften för traktorn. I synnerhet beordrade den att utrusta alla "KT-traktorer" med gasgenererande enheter av typen ZIS-21. Detta var mycket viktigt, eftersom det var svårt att förse skärområdet med bensin eller dieselbränsle vid den tiden, och träklossar var inte bristfälliga här. Efter en lång debatt beslutades det att komplettera traktorn med en vinsch för att underlätta insamling av kapade stockar i ett paket.
I november 1947, de första fem experimentella KT-12: erna med kraftverket i det gasgenererande fordonet ZIS-21, med en kapacitet på 45 hk. vid 2300 varv / min, var redo och efter paraden den 7 november, gick in i Volosovsky timmerindustriföretag i Leningrad -regionen. Men det som var bra vid fronten fann inte omedelbart sin plats i ett fredligt liv. Nästan ett år gick innan den modifierade KT-12 klarade alla tester och befanns lämplig att användas som traktor för sladdning och timmerhalning.
Den 1 januari 1949 på Kirov-fabriken började serieproduktionen av traktorer av KT-12-typ, och 1950 utvecklade designbyrån också sin version med en 50 hk dieselmotor, men den gick inte då i serie på grund av bristen på sådana dieselmotorer.
I början av 1951 överfördes produktionen av KT-12-skidaren till Minsk Tractor Plant, där den producerades i fyra år med en gasgenerator och ett år med en dieselmotor.
År 1956 överfördes skidaren till den återskapade Onega Tractor Plant i Petrozavodsk, där den gick i produktion under TDT-40-indexet.
Och fortfarande i skogarna i Rysslands vida gränser, från dess västra gränser till Fjärran Östern, kan du hitta ett lite ovanligt utseende av TDT-55M "Onezhets" -halkaren, som behöll många särdrag hos en outnyttjad RSO, som var tänkt att erövra (och på sitt sätt erövrade) hela Sovjetunionen fram till den allra sista dagen av dess existens. Mer exakt, skogarna i Sovjetunionen. Men han erövrade med sin flit och tillförlitlighet i våra förhållanden.
| Sorts | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Tillverkare | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Släpp | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Sorts | 8-cyl. kolhydrat | 4-cyl, diesel |
| Cylindrarnas volym | 3517 | 5322 |
| Omsättning | 2500 / 300С | 2250 |
| Effekt, h.p. | 70/85 | 70 |
| Tändningsorder | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Kompressionsförhållande | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Körhastighet, kompis km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Kodreserv, km (motorväg / hämnd) | 250/150 | ? |
| Mått | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Undanröjning | 550 | 550 |
| Spårvidd, mm | 340 340 | |
| Förlängare, mm | 660 | - |
| Tjänstevikt, kg | 5200 | 5500 |
| Bärförmåga, kg | 1500 | 1500 |
| Släpvagnens vikt, kg | 2000 2000 | |
| Boarding bridge i sittbrunnen | 2 | 2 |
| Bränsleförbrukning | ca 90 l / 100 km | 4-9 p / oss |
| Bränslevolym, l | 180 | 140 |
| Överkomma hinder | ||
| Backe | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Vallgrav. mm | 1700 | 1700 |
