Kämpen Non-162 Salamander (Salamander) får idag många att respektera de otroliga ansträngningar som den tyska flygindustrin gjorde under de ganska hemska förhållandena för den i slutet av andra världskriget. Endast 69 dagar skilde början på konstruktionen av He-162-jägaren från flygningen av den första prototypen av maskinen, som ägde rum i december 1944. Flygplanet var utformat som en turbojet-jaktplan och byggdes med trä för att göra det billigare och enklare att tillverka. Tro det eller ej nu, den tyska industrin skulle bygga upp till 4000 av dessa flygplan per månad. Naturligtvis var dessa siffror utopiska.
Historien om skapandet av denna jaktplan är förmodligen det mest spännande av alla stridsflygplan som någonsin skapats. Idén om att bygga den så kallade "Folksägere" - "folkets fighter" föddes i huvudet på chefen för ett speciellt skapat "jakthuvudkontor" Otto Zaur, som var en protégé av Tysklands beväpningsminister Albert Speer. Det tog bara 90 dagar från idén att bygga det första planet! Idén om en "folkkämpe" involverade utvecklingen av en billig, enkel stridsflygplan som skulle vara lämplig för massproduktion med lågutbildad arbetskraft och billiga material.
Anledningen till att denna idé föddes var svagheten i det tyska luftförsvarssystemet, som hösten 1944 hade blivit ganska uppenbart för ledningen av det tredje riket. Med hänsyn till detta antog det tyska luftfartsministeriet idén om att hålla en tävling om utvecklingen av en jetflygplan, som skulle produceras i ganska stora volymer - från 1000 till 5000 krigare per månad. Konkurrensvillkor skickades till alla större flygplanstillverkningsföretag i landet och innehöll en lista över följande taktiska och tekniska krav för framtida flygplan:
Maxhastighet upp till 750 km / h
BMW-003-motor med en dragkraft på 800 kgf.
Specifik vingbelastning högst 200 kg / m2
Den maximala flygtiden på marken är 20 minuter.
Beväpning: 1 eller 2 MK-108 kanoner.
Flygplanets maximala räckvidd är högst 0,5 km.
Pansarens massa är inte mer än 50 kg., Den var tänkt att användas endast framför
Flygplanets startvikt är högst 2000 kg.
Dessutom anges bland kraven enkelheten i maskinens utrustning och minskningen av produktionskostnaderna, enkel pilotering. Det var också intressant att det beslutades att använda trädet i konstruktionen av vingarna.
Heinkel-företaget fick alla dokument som var nödvändiga för denna tävling den 8 september 1944, och den 24 september påbörjade en grupp designers av företaget, som ligger i Wien, designstudien av den framtida jaktplanen, som fick beteckningen He-162 och fabriksbeteckningen "Salamander". Redan i början av november hade de förberett arbetsteckningar av maskinen, medan så snart ritningarna var klara tillverkades individuella enheter och enheter av stridsflygplanet. Allt detta gjorde det möjligt att slutföra arbetet med avlyssningsenheten senast den 6 december 1944. Samma dag lyfte den första He-162.
Beskrivning av konstruktionen
Heinkel He-162 var en en-sits, enmotorig jaktplan som drivs av en turbojetmotor. Det var en hög vinge av en blandad design med en vertikal svans på distans och ett landningsställ för trehjuling, vars främre fjäderben var styrbara.
Den främre delen av flygkroppen upp till vingen var avtagbar, av monocoque-typen, resten var semi-monocoque. I grund och botten var strukturen av metall, medan landningsdörrarna, näsan, batteriluckan, vapenluckor och inre väggarna i flygbränsletankfacket var av trä. Ovanför, bakom sittbrunnen, monterades en vinge och motorns nacelle installerades ovanför den. Flygplanet utmärktes av ett ovanligt arrangemang av övre motor. Turbojetmotorn fästes på ryggen på flygkroppen framför med 2 vertikala bultar, bakom - med 2 horisontella bultar.
Flygplanets vinge var av trä. Det var ett stycke, trapetsformat och två-spar. Dess arbetshölje var 4-5 mm tjockt. och var plywood. Endast vingspetsarna var dyurala, vilket avvek nedåt i en vinkel på 55 grader. Vingen var fäst vid stridsflygplanet med 4 bultar. Det fanns 2 små bränsletankar belägna mellan vingstängerna. Flikarna och rullarna var också gjorda av trä. Klaffdrivningen var hydraulisk och rullenheten var mekanisk.
Landningsstället var trepelare, infällbart. Det främre landningsstället i indraget läge var i en speciellt nischad under instrumentbrädan. Framhjulets storlek var 380 x 150 mm. Buna- eller Continental-däck användes på A-stolpen. Det huvudsakliga landningsstället var av konsoltypen och fästes på fordonets flygkropp och drogs tillbaka i det mot flygriktningen. Hjulen på huvudchassit var 660 x 190 mm stora. Landningsväxelns indragningsdrivning var hydraulisk och deras frigöring - mekanisk fjäder. Chassit var vadderat med olja. Chassit var utrustat med trumbromsar. Chassinischarnas dörrar var också gjorda av trä, men förstärktes med duraluminelement.
Cockpit -kapellet var tillverkat av plexiglas och hade två sektioner. Lyktans baksida fälldes bakåt och uppåt, i öppet läge kunde den fixas med ett stopp och ett lås. På vänster sida i cockpit -kapellet fanns ett glasrunt runt ventilationsfönster. Cockpiten var inte lufttät. En kollimatorsikt av två typer Revi 16A eller Revi 16B installerades i sittbrunnen, som monterades på en specialfäste ovanför instrumentbrädan. Navigationsanordningar, motorstyrenheter, radioutrustning fanns på instrumentbrädan och delvis på sidokonsolerna. Pilotsätet på denna jaktplan var utkastbart, det var anpassat för att förvara en fallskärm och använde en pulverladdning. En pansarplatta placerades omedelbart bakom pilotsätet.
Kämpen var utrustad med en BMW-003E1 turbojetmotor med en dragkraft på 800 kgf. Motorn tillät flygplanet att nå hastigheter på cirka 900 km / h på höjd. Bränsletillförseln var lika med 945 liter, varav 763 liter fanns i flygkroppstanken, som var belägen omedelbart bakom flygsätet, ytterligare 182 liter fanns i 2 vingtankar.
Flygplanets beväpning bestod av 2 automatiska kanoner, som var olika beroende på flygplanets modifiering. I He-162 A-1-modifieringen var dessa 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 kanoner med en ammunitionskapacitet på 50 omgångar per fat, i He-162 A-2-modifieringen, två 20 mm Mauser MG 151/20 automatiska 20 mm kanoner användes med ammunition i 120 omgångar per fat. Under avfyrningen kastades liners och kedjelänkar ut genom speciella hål i den nedre delen av flygplanskroppen. Omladdningen och utlösningen av MG 151/20 -kanonerna var elektrisk, medan MK 108 -kanonerna var elektropneumatiska.
Produktion och kampanvändning
För att säkerställa produktionen av He-162-krigare under förutsättningarna för oavbrutna allierade flygräder flyttades de flesta företagen under jorden. Så bara i de övergivna gipsgruvorna i Mödling (nära Wien) upptäckte de allierade en monteringsanläggning, i butikerna som i olika stadier av beredskap hittades mer än 1000 He-162 krigare. Seriell produktion av dessa flygplan startades först i januari 1945, när de första 6 flygplanen monterades. Totalt, före krigsslutet, överförde företag cirka 120 flygplan till Luftwaffe -enheter, och mer än 200 flygplan genomgick fabrikstester vid den tiden.
Trots dess höga prestandaegenskaper blev Salamander aldrig en livräddare för Luftwaffe. Det finns inga tillförlitliga uppgifter om antalet allierade flygplan som skjuts ner av dem, men antalet går till några få. Detta berodde till stor del på att "folkkämpen" inte var ett flygplan för nybörjare. Not-162, på grund av installationen av motorn ovanför flygkroppen, hade en instabil stigning. Kämpen var inte den trevligaste bilen att köra, vilket krävde att piloten var mycket försiktig. Det är ingen slump att den första regeln för piloterna i dessa kämpar lyder: "Arbeta alltid smidigt med kontrollpinnen - inga abrupta manövrar, inga abrupta rörelser!" Även erfarna piloter behövde omfattande flygträning för att vänja sig vid jägaren, för att utveckla den nödvändiga "maskinens känsla".
Allt detta ledde till många olyckor och katastrofer som involverade dessa flygplan. Många av dem berodde på konstruktionsfelberäkningar, liksom tillverkningsfel hos kämparna. Så bara inom 3 veckor från den 13 april till krigets slut förlorade den första skvadronen i den första skvadronen, som var beväpnad med He-162-krigare, 13 krigare och 10 piloter. Samtidigt sköts bara 3 krigare ner av de allierade, resten tillskrevs förluster utan strid. Således var det bara i denna skvadron som i genomsnitt skedde 1 olycka varannan dag.
Separat bör det noteras att alla dessa resultat måste beaktas i samband med den totala kollapsen av Tysklands väpnade styrkor och industri under de sista månaderna av kriget som ett resultat av rikets redan genomförda nederlag. Om denna kämpe hade nått stridsenheterna minst ett år tidigare kunde resultaten av dess stridsanvändning ha varit helt andra.
Prestandaegenskaperna hos He-162a-2
Mått: vingspann - 7, 02 m, längd - 9, 03 m, höjd - 2, 6 m.
Vingyta - 11, 1 kvm. m.
Flygplanets vikt, kg
- tom - 1664
- normal start - 2600
- maximal start - 2 800
Motortyp - 1 turbojetmotor BMW -003, dragkraft 800 kgf.
Maxhastigheten på höjd är 900 km / h.
Praktisk räckvidd - 970 km.
Servicetak - 12 000 m
Besättning - 1 person
Beväpning: 2 × 20 mm MG-151/20 kanon med 120 rundor per fat.
Källor som används:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
