Den dagen förstörde 356 skakningar med en storlek upp till 8 på Richterskalan den japanska huvudstaden fullständigt. Förorterna drabbades också allvarligt. Antalet personer instängda under murarna och i eldens lågor översteg 4 miljoner människor. Den stora Kanto -jordbävningen orsakade otaliga svårigheter, varav en var förstörelsen av varven som byggde fartygen för den kejserliga marinen. Hangarfartyget (tidigare stridskryssare) Amagi, som stod på glidbanan i Yokosuka, förvandlades till en hög med vrak.
Vad hände sedan?
Ett par decennier gick, och precis i början av slaget vid Midway rapporterade japanska ministrar med ett lugnt ansikte att det inte fanns några nya fartyg. Varven går vilse. Det fanns helt enkelt inte tillräckligt med tid för att återställa industrin efter den fruktansvärda katastrofen 1923. Kryssare och hangarfartyg ingår inte i det nuvarande statliga beväpningsprogrammet, de kommer att fastställas ungefär efter 1950. Och du stannar där.
För japanerna kommer ett sådant alternativ att verka kränkande och omöjligt.
Marinarsenalen vid Yokosuka byggdes om på ett år.
Den 25 oktober 1924 placerades inteckningssektionen av kryssare # 5 på dess slipway.
Tre år senare sjösattes 200-metersskrovet, och ett par år senare, sommaren 1929, förvandlades det till en tung kryssare "Mioko". Ledarfartyget i en serie om fyra TKR, framtida legender från kejserliga marinen.
Japanarna själva tillskriver varvets höga arbetsbelastning en så lång konstruktion. Ett annat program hade prioritet. Samtidigt med "Mioko" byggdes slagfartyget "Kaga" om till ett hangarfartyg (i stället för "Amagi" som förstördes av jordbävningen) på de angränsande bestånden i arsenalen.
Dessa var inte bara sin tids starkaste kryssare. TKR "Mioko" är ett exempel på hantverk och i viss utsträckning ett smäd för moderna designers.
Numera har inget av de fartyg som är under konstruktion ett så kraftfullt framdrivningssystem som fanns på "Mioko". Ångturbiner "Kampon" utvecklade kraft jämförbar med kraftverket i kärnkraften "Orlan"!
Med en dubbel skillnad i storlek och ett halvt sekelskiftes ålder på dessa fartyg.
I praktiken lyckades en av seriens representanter, den tunga kryssaren "Ashigara", utveckla 35,6 knop. med ett kraftverk på 138 692 hk.
Frågan är inte om moderna fartyg behöver dessa 35 knop. Problemet är relaterat till vikten och dimensionerna av kraftverksmekanismerna, som placerades inuti Mioko -kroppen. Med all ofullkomlighet av 1920 -talets teknik. och hårda internationella restriktioner för förskjutning av fartyg.
Totalvikt för 12 pannor (625 ton), fyra Kampon -turbiner (totalt 16 hög- och lågtrycksturbiner, 268 ton), reducerare (172 ton), rörledningar (235 ton), arbetsvätskor (vatten, olja 745 ton) och diverse hjälputrustning uppgick till 2 730 ton.
På grund av det faktum att turbinerna på 1920 -talet. hade inte effektiviteten hos pann-turbininstallationer i slutet av 1900-talet, konstruktörerna av "Mioko" var tvungna att lägga till två kryssningsturbiner (2 x 3750 hk) till huvudmekanismerna. Omedelbart uppstod en svårighet: kryssaren hade 4 rader propelleraxlar, medan hjälpturbinerna bara roterade två (externa) skruvar. Det var nödvändigt att installera en extra elmotor, som vrider de interna propellrarna under cruising, vilket gör dem hydrodynamiskt neutrala.
Fördelen med detta system är dess kostnadseffektivitet.
Med den maximala oljereserven (2, 5 tusen ton) var marschfarten med ekonomisk hastighet (14 knop) i praktiken ~ 7000 miles. Indikatorer på autonomi "Mioko" motsvarar de bästa moderna fartygen med ett konventionellt, icke-kärnkraftverk.
En allvarlig nackdel (förutom komplexiteten) ansågs vara en fördröjning i övergången från kryssning till full fart. Att byta från två axlar till fyra, ansluta alla nödvändiga kopplingar och starta turbinenheterna var långt ifrån en snabb process. I strid kan denna omständighet bli dödlig. Men vid den tiden hade japanerna inte mycket val.
Samurais vapen är ett svärd, meningen med livet är döden
De fem tvåpistors tornen på huvudbatteriet är inte den europeiska standarden 4x2 eller ens den amerikanska 3x3. När det gäller brandprestanda var den enda utländska analogen av Mioko bland de allierade fartygen Pensacola.
Huvudkalibern är 200 mm. Efter modernisering - 203 mm.
Japanska 203/50 typ 3 # 2 var utformade som vapen med dubbla användningsområden. Som ett resultat, utan att bli luftvärnssystem, blev de till en av de bästa åtta-tums kanonerna i sin era. AP -skalvikt - 125 kg.
Den majestätiska "pyramiden" av tre bågtorn var kännetecknet för kejserliga marinen. Ytterligare två torn täckte de bakre hörnen.
5 torn, 10 fat - en ofullständig lista över chockvapen.
Japanarna förlitade sig på fans av torpeder som drog havet in i dödssektorn. Enligt amiralerna kommer långväga torpeder att bli ett trumfkort när de möter de fler amerikanska kryssarna. Till skillnad från europeiska kryssare var den amerikanska marinens kryssare helt saknade torpedrustning och förlitade sig helt på sitt artilleri. Enligt vilka de också var underlägsna japanerna.
Varje japansk TKR hade fyra TA -12 lanseringsrör (4x3) för sjösättning av syretorpeder av 610 mm kaliber. Full ammunition ombord - 24 torpeder.
För sina unika egenskaper kallade de allierade dem "långa spjut". Hastighetsegenskaperna för denna ammunition (max. 48 knop), marschavstånd (upp till 40 km), stridsspetseffekt (upp till ett halvt ton sprängämnen) kräver respekt även i vårt århundrade, och för 80 år sedan verkade de i allmänhet som science fiction.
Men, som stridserfarenhet har visat, på grund av den misslyckade placeringen av TA och laddningsfacket i oskyddade rum under övre däck, utgjorde torpederna en större fara för kryssarna själva än för fienden.
Universalkaliber - 6x1 120 mm kanoner, efter modernisering - 4x2 127 mm.
Beväpning mot luftfartyg - stärktes kontinuerligt under hela tjänstgöringsperioden. Började med ett par Lewis-maskingevär, sommaren 1944 hade det vuxit till 52 automatiska luftvärnskanoner av 25 mm kaliber (4x3, 8x2, 24x1). Det större antalet fat uppvägdes dock till stor del av de alltför blygsamma egenskaperna hos japanska attackgevär (ammunitionsförsörjning från tidningar med 15 rundor, låg sikthastighet i båda planen).
Liksom alla kryssare under den perioden bar TKR "Myoko" en luftgrupp bestående av två spaningssjöflygplan.
Branddetekterings- och kontrollanläggningar var belägna på åtta conning tower -plattformar. Hela den lådliknande strukturen steg 27 meter över havet.
Reservation
Liksom alla förhandlade Washingtonians hade de japanska TKR: erna minimalt skydd, oförmögna att skydda fartyget från de flesta hot av tiden.
Huvudbältet, 102 mm tjockt, med en längd på 82 m och en bredd på 3,5 m, gav skydd för pannrum och maskinrum från 6 '' kaliberskal. Ammunitionskällarna skyddades dessutom av bälten 16 meter långa (i fören) och 24 meter (i kryssarens akterdel).
När det gäller det horisontella skyddet behöver motståndet hos pansardäck med en tjocklek på 12 … 25 mm (upptill) och 35 mm (mitt, det är också det viktigaste) inga kommentarer. Det mesta hon kunde göra var att klara en träff på 500 kg. högexplosiv bomb.
De huvudsakliga vapentornet hade endast nominellt, 1 tum tjockt anti-splinterskydd.
Tjockleken på barbeten är 76 mm.
Konningstornet saknades.
Å andra sidan kunde närvaron av 2 024 ton rustningsstål (den totala massan av Mioko -skyddselementen) inte gå obemärkt förbi. Även ett sådant blygsamt skydd bidrog till lokaliseringen av stridsskador och garanterade kryssaren tillräcklig stridstabilitet för att överleva till krigets slut.
Pansarplattorna som bildade pansarbältet och huvudpanserdäcket ingick i kraftpaketet, vilket ökade dess längsgående styrka.
Modernisering
Vid slutet av tjänsten representerade TKR "Myoko" ett helt annat fartyg, inte mycket som kryssaren som gick i trafik 1929.
Det enda som har förändrats är allt!
Utseende (skorstenens form). Beväpning (helt förändrad). Kraftverk (ersättning av elmotorn som roterade axlarna medan du kryssade med en mer pålitlig ångturbin).
Kraftsatsen förstärktes - 1936, på Mioko, nitades fyra stålremsor 25 mm tjocka och 1 meter breda längs skrovets längsgående uppsättning. Hel kroppslängd.
För att kompensera för försämringen av stabiliteten på grund av överbelastning, efter installationen av ny utrustning, monterades 93 meter boule (bredd vid midskepp 2,5 m) på kryssarna, som också fungerade som anti-torpedoskydd. I krigstid var det planerat att fylla dem med rester av stålrör.
Svaga punkter
Den klassiska nackdelen med alla japanska kryssare kallas farlig överbelastning och följaktligen stabilitetsproblem. Men vad betydde de olika koefficienterna utan referens till verkligheten? Vem satte "normen"?
Fyra "Mioko" passerade genom krigets virvelvindar, och trots många stridsskador och översvämningar höll de ut till slutet. År 1935, under "Incident with the Fourth Fleet", på grund av ett fel i den meteorologiska tjänsten, passerade alla fyra kryssare genom en tyfon, där vågorna nådde 15 meter. Överbyggnaden skadades, under vågornas slag skiljde sig mantelark på flera ställen och läckor uppstod. Kryssarna kantrade dock inte och återvände till basen.
Om japanska seglare kunde slåss på sina fartyg, överlevde under de mest extrema förhållandena, betyder det att värdet av metacenterhöjden på 1,4 meter var acceptabelt. Och det finns inga idealparametrar.
Detsamma gäller levnadsförhållandena ombord. Ett slagskepp är inte en utväg, klagomål är uteslutna här. Speciellt under andra världskriget.
Det riktigt allvarliga problemet var dålig lagring av syretorpeder. Kryssarens mest explosiva och sårbara element hade praktiskt taget inget skydd, så en vilsehit av ett fragment i en oskyddad TA hotade en katastrof (Mikuma och Tyokai TKR: s död).
Även på konstruktionsstadiet uttryckte experter en åsikt om möjligheten att överge torpedvapen på grund av deras fara för kryssarna själva. Som, i kraft av deras utnämning, fick gå i timmar under fiendens eld - och då var det en sådan "överraskning".
I praktiken, när situationen eskalerade till det yttersta och sannolikheten att använda torpeder för sitt avsedda ändamål tenderade till noll, föredrog japanerna att kasta dem överbord för att undvika allvarliga konsekvenser.
En annan nackdel som minskade stridseffektiviteten var radarutrustningens svaghet (och för det mesta frånvaron). De första typ 21 -generella upptäcktsradarna uppträdde på kryssare först 1943. Denna nackdel har dock ingenting att göra med en felberäkning i designen, utan återspeglar bara nivån på japanska prestationer inom radarområdet.
Stridstjänst
Kryssare deltog i kampanjer i hela Pacific -teatern - Ostindien och Indonesien, Kuriler, Coral Sea, Midway, Salomonöarna, Mariana Islands, Filippinerna. För fyra - över 100 stridsuppdrag.
Sjöstrider, skydd för konvojer och landningar, evakuering, beskjutning av kusten, transport av soldater och militärlast.
I själva verket började kriget för dem mycket tidigare än attacken mot Pearl Harbor. Redan 1937 var kryssarna inblandade i överföringen av japanska trupper till Kina. Sommaren 1941 stödde Mioko invasionen av franska Indokina.
Under den första striden i Java -havet lyckades Haguro TCR sjunka två kryssare (Java och De Reuters) och förstöraren Cortenaer med torpeder och artilleri, vilket skadade en annan tung kryssningsallierad (Exeter).
TKR "Nati" utmärkte sig i striden vid Commander Islands och skadade allvarligt kryssaren "Salt Lake City" och förstöraren "Bailey".
Under slaget vid Samar Island (10.25.1944) sjönk kryssare av denna typ, tillsammans med andra fartyg i den japanska sabotageformationen, Gambier Bay -eskorteringen och tre förstörare. Om detonatorerna på de japanska skalen hade en något lägre retardation, skulle stridsresultatet kunna fyllas på med ett dussin fler troféer. Så efter striden registrerades bara en AB "Kalinin Bay" 12 genom hål från åtta-tums skal av japanska kryssare.
Från stridskrönikan "Mioko":
… Den 1 mars deltog han i striden i Java -havet. Efter slaget var han en del av ledsagaren av hangarfartyg under slaget i Korallhavet. Senare deltog han i Guadalcanal -kampanjen och utförde beskjutning av Henderson Field -flygfältet. I februari 1943 säkerställde han evakueringen av japanska trupper från Guadalcanal.
Efter den femte kryssningsdivisionen (i maj 1943 överfördes "Mioko" och "Haguro") till befälet för befälhavaren för den femte flottan. Den 15 maj skickades fartygen på stridspatruller till Kuril -åsen.
30 juli 1943 ledde "Mioko" igen femte divisionen och gick tillsammans med "Haguro" till Yokohama, där han tog ombord på arméenheter och utrustning. Den 9 augusti lossade kryssaren vid Rabaul och den 11: e återvände till Truk Atoll. Från den 18 till 25 september fortsatte den femte kryssningsdivisionen att transportera arméenheter till Rabaul.
I oktober 1943 flyttade han till Salomonöarna. Den 1 november attackerades av en amerikansk B-24 bombplan. Träffen av en 500 pund flygbomb resulterade i en sänkning av toppfarten till 26 knop. Men skeppet skickades inte för reparation, utan fortsatte att tjäna. Under slaget i kejsarinnan Augusta, "Myoko" kolliderade med en förstörare, träffades av skal av kaliber 127 mm och 152 mm. Som ett resultat skadades skrovet, 127 mm installationen och katapulten förstördes, förlusten bland besättningen var 1 person.
I juni 1944 anlände han till Mariana Islands -regionen. Två gånger försökte bryta igenom till ön Biak för att leverera förstärkningar …
Det är svårt att föreställa sig en mer aktiv tjänst.
Tre kryssare av "Myoko" -klassen kunde hålla ut tills de sista månaderna av kriget. Den fjärde (“Nati”) dog i november 1944.
Slutet på den "osänkbara skvadronen"
"Nati", medan han bodde i Manilka Bay, attackerades av flygplan från hangarfartygen "Lexington" och "Ticonderoga". Kryssaren lyckades slå tillbaka, skjuta ner två flygplan och rörde sig skickligt mot öppet hav. Just nu uppnådde den tredje vågen torpedoträffar i "Nati" -bågen och träffade bomben på övre däck. Kryssaren tappade fart. Två timmar senare, när räddningspersonal kunde ta kontroll över situationen och förberedde sig för att skjuta upp bilarna, dök den fjärde vågen av flygplan upp. Efter att ha fått flera träffar från torpeder, flygbomber och ostyrda raketer, bröt”Nati” i tre delar och sjönk.
I mars 1945 undersöktes kryssarens rester av amerikanska dykare, dokument och radarantenner höjdes upp till ytan. Det är märkligt att kryssarens positioner som amerikanerna anger anger inte motsvarar den verkliga.
"Haguro" den 14 maj 1945 lämnade Singapore för att leverera mat till Andamanöarna. Ett försök att stoppa kryssaren av den amerikanska flottan misslyckades. Dagen efter, under en tung strid, sänktes Haguro av en bildning av brittiska förstörare.
"Ashigara". Den 8 juni 1945 torpederades kryssaren i Sumatra -regionen av den brittiska ubåten Trenchent (10 torpeder avfyrade, 5 träffar).
Mioko skadades svårt i Leyte -viken, efter reparationer i Brunei torpederades den igen av en amerikansk ubåt. Under en storm tappade han sin skadade bakre extremitet, togs med i släp av samma kryssare "Haguro", fördes till Singapore, där den användes som ett luftvärnsbatteri. Att köra kryssaren till Japan ansågs omöjligt. Efter kriget fångades allt som återstod av det legendariska skeppet av britterna.
Sista paraden
Sommaren 1946 drogs den tunga kryssaren Mioko tillbaka från Singapore och sjönk på 150 meters djup. Resterna av en annan japansk kryssare, "Takao", lades vila bredvid honom.
Två samurajer ligger på den leriga botten av Malackasundet, långt från sitt hemland, som de så desperat försvarade.
