För exakt femtio år sedan, i november 1969, inträffade en något anekdotisk incident: den senaste amerikanska obemannade flygbilen Lockheed D-21B landade nära Baikonur. Utåt såg det nya spaningsflygplanet ut som en mindre version av det berömda strategiska överljuds spaningsflygplanet Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"), vars föregångare var dess flygplan. Bekantskap med nyheten i det amerikanska militär-industriella komplexet ledde till att arbetet med skapandet av ett liknande flygplan började. I Tupolev Design Bureau började arbetet med det sovjetiska svaret - Raven spaningsdrona, som i framtiden skulle bäras av Tu -160 strategiska supersoniska bombplan.
Hur Lockheed D-21B hamnade nära Baikonur
Nyheten i det amerikanska militär-industriella komplexet föll i händerna på den sovjetiska militären och ingenjörer efter den allra första flygningen, och totalt genomfördes 17 lanseringar enligt programmet, varav endast 4 fullvärdiga stridsuppdrag, alla av de ägde rum över Kinas territorium. Det är värt att notera att amerikanerna kom på idén att använda strategiska spaningsdronor under omständigheternas tryck. Utgångspunkten var att skjuta ner på himlen över Sverdlovsk-regionen den 1 maj 1960 av ett amerikanskt U-2-spaningsflygplan med piloten Francis Gary Powers ombord. Denna incident ledde till att CIA förbjöd bemannade spaningsflyg över Sovjetunionens territorium. Samtidigt har behovet av att inhämta underrättelseinformation inte gått någonstans, och den amerikanska underrättelsetjänsten har inlett ett arbete med att skapa speciella drönare.
Den första flygningen av det nya obemannade flygbilen för spaning, betecknad Lockheed D-21, ägde rum den 22 december 1964. Drönaren, som fick en ramjet -raketmotor, hade anmärkningsvärda flygegenskaper. Enheten kunde accelerera till en hastighet av mer än Mach 3,6 på en höjd av cirka 30 kilometer, och räckvidden för spaningsdronan var mer än två tusen kilometer. För att starta de första drönarna användes en version av Lockheed A -12 spaningsflygplan - M21, speciellt anpassad för dessa ändamål. I framtiden är det den modifierade versionen av detta flygplan, som har blivit längre och tyngre än sin föregångare, Lockheed A-12, som kommer att bli den mycket mer kända Blackbird.
Symbiosen för Lockheed A-12 (M21) spaningsflygplan och D-21A-drönaren avbröts av en katastrof under nästa uppskjutning, som ägde rum i juli 1966. Efter denna katastrof utvecklades en ny version av Lockheed D-21B drönare, anpassad för lansering från B-52H bombplan. Samtidigt kan en strategisk bombplan bära två spaningsdronor samtidigt. Trots att testflygningarna åtföljdes av olika incidenter, inklusive autopilotens misslyckande, tog rekognoseringsdronorna, tillsammans med B-52H-flygplanet, tjänst med den speciella 4200 testeskvadronen, vars specialisering var spaningsflyg över kinesiskt territorium.
Liksom amerikanska spaningsflygplan flög den nya drönaren på stor höjd och överljudshastighet och löste samma spionuppdrag. Men till skillnad från flygplan landade Lockheed D-21-drönaren inte efter uppdraget, utan tappade behållaren med filmen filmad under flygning, varefter den förstörde sig själv. Den nya spaningsdrönaren var ursprungligen utformad för att vara engångsbruk, vilket enligt utvecklarna borde ha minimerat dess vikt och kostnad. Utformningen av själva UAV var huvudsakligen gjord av titan med höghållfast stål och ett antal element gjordes av framväxande radioabsorberande kompositmaterial. De framträdande egenskaperna hos spaningsdrönaren var dess mindre storlek jämfört med flygplan och dess rena aerodynamiska form. Precis som sin äldre vän Lockheed SR-71 Blackbird var den nya drönaren täckt med en speciell svart ferritfärg, som hjälpte till att släppa ut värme från skrovets yta, och också minska flygplanets radarsignatur.
Lockheed D-21B spaningsdrona gjorde sin första verkliga stridsflygning i november 1969. Den allra första flygningen förvandlades till en riktig förlägenhet. Efter att drönaren hade avlägsnat borttagandet av kinesiska kärnkraftsanläggningar i området Lob-Nor-sjön (det fanns en kärnkraftstestplats) fortsatte enheten sin flygning mot Sovjetunionen, även om den enligt instruktioner skulle gå tvärtom kurs. Spaningsflygningen fortsatte tills bränslet var helt slut och slutade några hundra kilometer från Tyura-Tam (Baikonur) testplats i Kazakstan. Amerikanerna antog att deras spaningsfordon inte anlände till det angivna området för att tappa behållaren med filmen avlägsnad på grund av ett fel i fordonets programvara och dess navigationssystem, och troligtvis hade de rätt.
Sovjetiskt svar inför Raven -drönaren
Den sovjetiska militären och ingenjörerna imponerades av den nya amerikanska underrättelsetjänsten, som föll i deras händer av en lycklig slump. Den skapade uppdraget uppskattade mycket drönarens flygförmåga, som blev grunden för att initiera arbetet med att skapa en liknande sovjetisk tillverkad enhet. Utvecklaren av det sovjetiska obemannade spaningsflygplanet var Tupolev Design Bureau, Raven UAVs som utvecklades av dess designers skulle lanseras från sidan av modifierade Tu-95 strategiska bombplan, och i framtiden från supersoniska Tu-160. Designernas huvudmål i det första arbetsskedet var att skapa ett flygplan som liknade det fångade, men med inhemska konstruktionsmaterial, avionik och motorer.
Sovjetiska designers var intresserade av de högpresterande egenskaperna hos den amerikanska drönaren i sina händer. I många avseenden var detta preliminära uppskattningar, enligt vilka den maximala flyghöjden var cirka 25 kilometer, hastigheten var upp till 3600 km / h. Den aerodynamiska designen av Lockheed D-21B var också av intresse, drönaren gjordes enligt den svanslösa designen med en tunn deltavinge av ett stort svep. Designerna uppskattade både de höga aerodynamiska egenskaperna och modellens perfektion.
Liksom den utomeuropeiska modellen var sovjetiska "Korpen" utformad som ett specialiserat spaningsfordon som kan flyga på hög höjd över långa sträckor. Korpen var tänkt att samla in spaningsdata efter att ha sjösatts från ett flygplan; i det inledande konstruktionsstadiet gavs också möjlighet att skjuta en drönare från marken, men senare erkändes denna idé som olämplig och lovande på grund av den stora storleken och liten manövrerbarhet för lanseringskomplexet. Efter att ha genomfört spaningsuppdraget skulle den sovjetiska drönaren tappa en container med bilderna över territoriet för länder som är vänliga mot Sovjetunionen. Det var planerat att installera en kraftfull supersonisk ramjetmotor (SPVRD) RD-012 på drönaren. Dess kraft var tillräcklig för att enheten skulle nå en maximal hastighet på Mach 3, 3 … 3, 6 när den flyger på en höjd av 23-27 kilometer. Samtidigt, för att föra det obemannade spaningsfordonet till SPRVD: s konstruktionsdriftsätt, var det planerat att använda en upphängd pulveraccelerator efter lansering från bäraren.
Enligt projektet som utvecklades skulle drönaren, tillsammans med flygplanet, ingå i det operativa och strategiska flygspaningskomplexet. I framtiden skulle "Korpen" användas tillsammans med andra mark- och luftstödsmedel. Kråkans utveckling fortsatte i flera år. Trots att drönaren inte lämnade designstatusen var dessa verk av stor betydelse för den fortsatta utvecklingen av överljudsflyget och designen av nya flygplan.
Ödet för två projekt
Ödet för de två spaningsfordonen påverkades direkt av tekniska framsteg. Amerikanska Lockheed D-21B gjorde endast fyra spaningsflyg. Denna teknik kunde inte konkurrera med mer och mer avancerade rymdspaningsmedel. Samtidigt var den amerikanska enheten, trots sin disponibilitet, ganska dyr att tillverka, och själva användningen av drönaren för spaningsuppdrag ansågs misslyckad, vilket endast kostade den första flygningen, som oväntat slutade i de kasakiska stäpperna.
Det sovjetiska projektet blev förutom ovanstående omständigheter offer för bristen på högkvalitativ fotografisk utrustning. Nivån på intelligensutrustning, enligt vissa experter, var huvudfaktorn för att minska arbetet med Voron under 1970 -talet. Under dessa år producerade landet inte särskild spaningsutrustning som skulle ge apparaten möjlighet till allspaningsspaning vid väder från mycket höga höjder. Samtidigt, som nämnts ovan, var projektet inte värdelöst, eftersom den teknik och de lösningar som utvecklades sedan användes vid design av nya sovjetiska överljudsflygplan, liksom i arbetet med att skapa hypersoniska flygplan.
