I USA tänkte de allvarligt på att skapa ett nytt amfibiskt överfallsfordon. Den nya utvecklingen i amerikansk press kallas redan Higgins -båten från XXI -talet. Det berömda landningsfartyget LCVP och dess närmaste släktingar, skapade efter andra världskriget, passar inte längre den amerikanska militären helt. Projektet med det nya landningsfarkosten betecknades SHARC (Small High-Speed Amphibious Role-Variant Craft). Till skillnad från alla sina föregångare borde det nya landningsfarkosten kunna fjärrstyras och vara helt autonom.
Landningsbåt LCVP -typ
Landningsfarkosten i LCVP-klass, även kallad Higgins båt, är historiens mest kända landningsbåt. Och det handlar inte ens om att båten byggdes i en enorm serie. Dessa båtar användes aktivt av amerikanerna under stora amfibieoperationer under andra världskriget. De är bekanta för många från fotografier och nyhetsbilder från stränderna i Normandie eller Iwo Jima. Därefter har båtar upprepade gånger dykt upp på skärmar i långfilmer och ofta dykt upp i dataspel. Ett av de mest kända exemplen från biografen är Steven Spielbergs Saving Private Ryan.
LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - landningsbåtar för personal och utrustning) var den mest massiva typen av landningsbåtar som amerikanska militären använde för att transportera marinor och olika vapen och last från amfibiefartyg till kusten. Båten kan användas för landning av trupper på en outrustad kust. LCVP användes i stor utsträckning i andra världskrigets amfibieoperationer, inklusive landningar för konventionella infanterienheter. Båtarna tillverkades i en enorm serie. Bara för den amerikanska flottan producerades 22 492 enheter på 15 år. Samtidigt, under kriget, byggdes 2366 fler av dessa båtar och överfördes till de allierade som en del av Lend-Lease-programmet.
Landningsbåten skapades av designern och ingenjören Andrew Higgins, så den gick också in i historien under beteckningen Higgins boat, eller Higgins boat. Inledningsvis räknade designern med enbart civil användning av sina produkter. Projektet var kommersiellt och utformat för drift på grunt vatten och träskiga områden. Det var planerat att använda båten i Louisiana, inklusive för utforskning av oljefält, men kriget gjorde sina egna justeringar och Higgins gjorde snabbt om projektet för arméns och flottans behov.
Ett särdrag hos alla LCVP -båtar var en bågramp, vilket förenklade processen att landa trupper på vilken kust som helst. Samma tekniska lösning förenklade processen för lastning av utrustning och last ombord på båten. I en resa kunde Higgins båt leverera i land upp till 36 soldater (helpluton) eller upp till 3,7 ton olika laster, eller ett litet armé-terrängfordon. Båtens besättning kunde bestå av tre personer, däribland två skyttar, som kunde stödja landningen med eld från stora kaliber 12, 7 mm M2 maskingevär. Maximal hastighet - 9 knop (upp till 17 km / h).
Efter slutet av andra världskriget fortsatte driften av LCVP -båtar. Samtidigt skapades en hel familj av strukturellt liknande amfibiska medel, men av större storlek, i USA. Till exempel, även under krigsåren, började byggandet av landningsbåten LCM-6, vilket överträffade LCVP i alla avseenden. Dessa fartyg kunde leverera upp till 60 fallskärmsjägare i land eller upp till 34,5 ton olika laster, inklusive en Sherman -mediumtank.
Efter kriget dök LCM-8-varianten upp, med en stor förskjutning och ännu mer ökad bärighet. Hastigheten på sådana båtar utan last ökade till 12 knop och bärighet - upp till 60 ton. En sådan båt kan enkelt transportera upp till 200 soldater i land, eller nya stridsvagnar: M48 medeltank eller M60 huvudstridsvagn.
Samtidigt, i början av XXI -talet, hade dessa fartyg blivit föråldrade. De är ett ganska enkelt mål för alla moderna vapen, inte bara missilvapen. Nackdelarna med sådana amfibiska medel inkluderar deras låga hastighet, liksom behovet av en besättning, som bestod av 5 respektive 4 personer på båtar LCM-6 respektive LCM-8. Samtidigt är båtarna inte de minsta i storlek, särskilt LCM-8, som kan användas för att överföra till tanklandningszonen. För både LCVP och LCM-8 förbereder USA aktivt en ersättare.
Hur amerikaner ser det nya landningsfarkosten
US Navy och Marine Corps är redo att återlämna relativt små landningsbåtar till arenan, men på en ny teknisk utveckling. Under 2000 -talet har amfibieoperationer blivit ännu mer riskabla än under andra världskriget. Utvecklade länder har införskaffat många precisionsvapen. Till exempel har Ryssland och Kina goda kustförsvarstillgångar, inklusive moderna missilsystem, som kan träffa alla landningsbåtar på väg till kusten.
Ett annat problem för den amerikanska armén är att de svagare arméerna i världen, och till och med separata väpnade grupper, till exempel Hizbollah, fick guidade missilvapen. Så sannolikheten för att fienden kommer att träffa landningsfartygen på ett avstånd av 50 eller 100 mil från kusten har ökat många gånger. Samtidigt är det inte möjligt att lösa problemet bara på bekostnad av moderna amfibiefordon. Ja, de är små i storlek och har en bra skyddsnivå mot handeldvapen och fragment av skal och gruvor, men samtidigt kan de inte användas i hårt grovt hav och kan inte simma på långa avstånd. Amfibiska pansarvagnar måste fortfarande landa så nära stranden som möjligt och på låga våghöjder.
Det är därför Navy och Marine Corps behöver små fartyg som kan leverera infanteri, lätta vapen och militär utrustning till kusten, som verkar i landningszonen. Först och främst är det nya amfibiska överfallsfordonet nödvändigt för leverans av trupper, små markfordon, lätta vapensystem, bränsle, elektrisk utrustning, ammunition, dricksvatten, proviant etc.
USA överväger ett projekt som kallas SHARC (Small High-Speed Amphibious Role-Variant Craft) som ett möjligt alternativ för ett nytt landningsfartyg, som redan kallas Higgins-båten på XXI-talet. Enligt National Interest måste det nya höghastighetsfartyget leverera trupper och utrustning till land med en hastighet av minst 25 knop (46 km / h). I det här fallet måste fartyget transportera upp till 5 ton nyttolast till stranden, och det maximala åtgärdsområdet måste vara 200 nautiska mil (370 km). Några ungefärliga dimensioner för det framtida fartyget är också kända: däcklängden är 13 fot (4 meter), rampens bredd vid den smalaste punkten är 1,5 fot, djupgående är 0,76 meter.
En viktig egenskap hos det nya lilla höghastighets-amfibiska överfallsfordonet bör vara förmågan att arbeta utan besättning, helt autonomt eller i fjärrstyrningsläge, när kontrollen över fartygets rörelse kommer att utföras från styrelsen för en stor amfibie överfallsfartyg eller från stranden. Det är klart att marinen och marinerna bara kommer att vara nöjda med robotbåtar, eftersom de förväntar sig att få ett modernt medel som möter dagens utmaningar. Samtidigt måste landningsfordonet själv vara modulärt så att det enkelt kan användas för olika uppdrag. Exempelvis övervägs möjligheten att presentera ett sådant landningsfartyg som en plattform för att placera olika vapen eller obemannade fordon (både i luften och under vattnet).
