Under andra världskriget utfördes arbete i USA för att skapa olika amfibier. Många av dem lämnade aldrig scenen av prototyper, de kom till oss främst tack vare fotografier, som kan användas för att bedöma det ovanliga utseendet och storleken på några exemplar. En av dessa amfibier var Higgins Beachmaster, utvecklad av ingenjörer på Higgins Industries.
Alla amfibiefordon är fordon, terrängfordon utrustade med en propeller och som kan röra sig självständigt inte bara på land (land), utan också på vatten. Vattendrag, oavsett om det är floder, dammar, sjöar eller lugna hav, är inte ett särskilt problem för dem. Under krigsåren i USA skapades en hel familj av amfibier amfibier amfibier: transportörer, bepansrade personbilar och amfibiska stridsvagnar, som aktivt användes i militära operationer i Stilla havet mot japanska trupper.
Higgins Beachmaster
Stilla teatern för militära operationer själv dikterade den utbredda användningen av sådan militär utrustning. Stridsoperationerna, som bedrevs över ett stort område i Stilla havet, på ett stort antal öar och atoller utspridda över en stor sträcka, förutsatte en utbredd användning av marinstyrkor och alla slags amfibiska medel. Samtidigt började utvecklingen av sådan utrustning i USA redan före andra världskrigets utbrott, vilket i närvaro av marinkåren också var ganska motiverat. Det var i slutet av 1930-talet som den berömda LVT-1 amfibietransportören skapades i USA, vilket gav upphov till en hel serie amfibier, som i framtiden fick rustning, vapen och användes i stor utsträckning av den amerikanska militären under amfibieverksamhet.
Det är också nyfiket att USA var födelseplatsen för amfibier. Idag är det svårt att tro på det, men det första självgående fordonet som var lämpligt för rörelse både på land och på vatten uppfanns långt före bilens tillkomst. Detta hände redan 1804, när den amerikanska uppfinnaren och designingenjören Oliver Evans skapade en självgående amfibie med ett träskrov från en båt på hjul. Hjulen drivs av en remdrivning från en ångmuddring. Detta 20-tons trämonster med ångmotor under de åren förvånade helt enkelt folket i Philadelphia. Bilen kunde röra sig fritt från reservoar till reservoar. Senare, i början av 1900-talet, 1907, i Paris, lanserade den franska designern Ravaye det första speciellt skapade fyrhjuliga flytande fordonet i Seinen.
Higgins Beachmaster
Trots en ganska lång historia lockade amfibiefordon inte militärens uppmärksamhet på länge. Allt började förändras först på 1930 -talet, då arbete på sådana maskiner användes i många länder. I USA arbetade flera företag med att skapa sådan utrustning på en gång, bland dem Higgins Industries, vars verksamhet redan var extremt mångsidig vid den tiden.
Under årens lopp har specialisterna på Higgins Industries konstruerat och tillverkat inte bara olika djupgående djupgående fartyg, landningsbåtar och båtar, utan även torpedobåtar och till och med helikoptrar. Till exempel såg Higgins EB-1-helikopter, som utvecklades av företaget redan 1943, mycket lovande ut på den tiden och skilde sig positivt från de första helikoptermodellerna med sin nästan idealiska strömlinjeformade form. Torpedobåtarna som byggdes av detta företag, bland annat, levererades till Sovjetunionen som en del av det nuvarande Lend-Lease-programmet.1943-1945 tog Sovjetunionen emot 52 Higgins Industries PT625 torpedbåtar, dessa båtar var i tjänst med flottorna i norra och Stillahavsområdet.
Higgins Beachmaster
Omfattande erfarenhet av att skapa båtar, båtar och landningsbåtar hjälpte Higgins Industries att arbeta med alla typer av amfibier och träskfordon. Bland dem fanns det sexhjuliga träskfordonet "Swamp Cat" på järnhjul, som både då och nu ser ut som ett extremt ovanligt projekt. Arbetet med familjen av träskrovar och amfibier slutade 1944 med skapandet av en terräng amfibie kallad Higgins Beachmaster.
Den resulterande experimentella amfibien var höjdpunkten på experimentlinjen, förankrad i träskskipprarna och träskkattens träskrovar med olika modifieringar. Som tänkt av ingenjörerna på Higgins Industries var det Beachmaster som skulle bli en fullfjädrad fullt fungerande maskin som kunde startas i massproduktion. Till skillnad från Swamp Cat har antalet hjul minskats från sex till fyra. Samtidigt fick Higgins Beachmaster fullfjädrade vattenpropeller - speciella skruvar i munstyckena som gjorde att amfibiet kunde simma, till skillnad från företagets tidigare utvecklingar, där hjulen själva användes för att röra sig på vatten.
Higgins Beachmaster
En helt original teknisk lösning levererades också. På amfibien var det möjligt att installera larver som täckte hjulen, vilket ökade längdförmågan, särskilt på mycket svaga jordar. Men allt detta kunde inte kompensera för den största nackdelen, vilket reducerade amfibiens praktiska fördelar till nästan noll. Metallhjulen som användes på Higgins Beachmaster var enorma, och deras bågar åt upp mycket användbar volym i amfibiekroppen, som bland annat också rymde motorn. Allt detta begränsade allvarligt kroppens användbara volym och möjligheten att transportera olika varor. Närvaron av en lämplig bärförmåga för transport av artillerisystem och den praktiska förmågan att transportera sådana system är olika saker. Dimensionerna på Higgins Beachmaster transportfack var ganska små, inklusive amfibiens relativt stora storlek, längden översteg 11 meter.
Därför kom Higgins Beachmaster aldrig förbi projektstadiet, trots att hon simmade bra, rörde sig tryggt i mjuk terräng och kunde gå i sådan lera, vilket var ett oöverstigligt hinder för de flesta stridsvagnar. Det var ett fullvärdigt träskgående fordon som kunde simma över en vattendrag och röra sig tryggt över land. Trots det faktum att maskinen bara förblev ett projekt, gjorde den resulterande grunden för vidare forskning det möjligt för Higgins Industries att genomföra ett antal framgångsrika projekt inom skapandet av amfibier, men efter slutet av andra världskriget.
