Enmotoriga Focke-Wulf Fw-190 stridsflygaren anses med rätta av många experter vara den bästa stridsflygaren i Tyskland under andra världskriget. Den berömda Me-109 var ett mer massivt fordon, men Messern var i många avseenden sämre än Fw-190, som kunde användas på framsidan i olika roller. Förutom själva fighteren, användes Focke-Wulfs-190 aktivt av tyskarna som avlyssnare, nattkämpar, attackflygplan och eskortkämpar. På många sätt var det detta stridsfordon som blev Luftwaffes verkliga "arbetshäst", särskilt i krigets slutskede.
Funktioner hos den bästa tyska fighteren under andra världskriget
Focke-Wulf-190-jägaren började aktivt utnyttjas i augusti 1941, medan under hela produktionsperioden i Tyskland producerades mer än 20 tusen Fw-190-krigare i olika modifieringar. Av tradition gav ingenjörer på Focke-Wulf sina flygplan ytterligare fågelnamn, så Fw-190 kallades "Würger" ("Shrike"; shrike-en liten rovfågel).
Utvecklingen av en ny stridsflygplan i Tyskland började hösten 1937. Det var planerat att använda det nya stridsfordonet tillsammans med Messerschmitt Bf.109 -jaktplanet. Focke-Wulf deltog också i tävlingen om skapandet av det nya flygplanet. Arbetet med att skapa en ny maskin leddes av ett team av designers under ledning av Kurt Tank. Alla varianter av Tankkämparna var utrustade med luftkylda motorer. Samtidigt fanns det inget särskilt intresse för projekt från det kejserliga luftfartsministeriet förrän ett flygplan uppträdde med en ny 12-cylindrig 1550 hästars luftkyld motor BMW-139. Installationen av en kraftfull motor på flygplanet lovade stora utdelningar i form av en ökning av flygprestanda.
Den nya flygplanets första flygning ägde rum redan innan andra världskriget startade. Den första Fw-190 flög till himlen den 1 juli 1939. I den allra första flygningen visade det nya stridsfordonet sin kapacitet och utvecklade en hastighet på 595 km / h, vilket var 30 km / h högre än maxhastigheten för de redan massproducerade Messerschmitt-modellerna. Flygegenskaperna hos Fw-190 var utmärkta. Testpiloter noterade god sikt från sittbrunnen till sidorna och baksidan, utmärkt styrbarhet vid alla flyghastigheter och hög hastighet. En annan fördel var det breda landningsstället, vilket gjorde det lättare för piloterna att lyfta / landa. I detta avseende visade sig jägaren vara säkrare än sin direktkonkurrent Messerschmitt Bf.109.
Med tiden förbättrades flygplanet kontinuerligt och fick nya, kraftfullare motorer, tillsammans med vilken dess hastighet växte, liksom olika konfigurationer av vapen. Samtidigt var redan den första serien av krigare beväpnade med två automatiska kanoner och maskingevär. Med tiden ökade antalet 20 mm automatiska kanoner till fyra, och två stora kaliber 13 mm maskingevär kompletterade vikten på sidosalven. Även de allierade flermotoriga bombplanen tål inte en sådan eldflod.
Anmärkningsvärt för Fw-190 och ökad överlevnad, vilket senare gjorde det möjligt att i stor utsträckning använda flygplanet med kraftfulla artillerivapen som ett attackflygplan och jaktbombplan. Detta uppnåddes främst genom användning av en luftkyld motor, som tål ett stort antal träffar och på ett tillförlitligt sätt skyddade piloten från eld från främre halvklotet. Den andra viktiga egenskapen för stridsflygaren var bränsletankarna, som konstruktörerna endast installerade i flygkroppen. Detta var ett viktigt beslut, eftersom vid avfyrning från marken träffade ett stort antal skal och kulor vingen, som har ett stort område. Därför är sannolikheten för att träffa flygkroppstankarna mindre än vingtankarna, och att träffa Focke-Wulf-vingen ledde inte till bränsleläckage eller brand.
Britternas första bekantskap med Focke-Wulf Fw-190
Britternas allra första bekantskap med den nya tyska fightern gjorde ett smärtsamt intryck på de allierade. Den fullfjädrade stridsdebuten för Fw-190 ägde rum på västfronten. Flygplanet dök upp i Frankrike sommaren 1941. Den 14 augusti samma år sköts den första brittiska Spitfire ner av en Focke-Wulf Fw-190-fighter. I flera månader trodde den brittiska militären att de hade stött på Curtiss P-36 Hawk-flygplan som fångats av tyskarna, som USA lyckades leverera till Frankrike.
Det blev dock snart klart att den nya radialkämpen, som alltmer deltog i flygstrider, var ett nytt tyskt flygplan och inte en trofé av Luftwaffe. Samtidigt föll slöjan slutligen från de brittiska piloternas ögon när de insåg att den nya luftfienden i alla avseenden, förutom böjningsradien, överträffade den mest avancerade stridsflygaren vid Royal Air Force vid den tiden, Supermarine Spitfire Mk V. Överlägsenhet i himlen över Engelska kanalen gick igen till Tyskland.
Två stora framgångar för Fw-190-krigare på västfronten var Operation Cerberus och avvisning av de allierades landningar i Dieppe-området i februari respektive augusti 1942. Den första operationen involverade eskortering av stora tyska ytfartyg från Brest till tyska marinbaser och ägde rum den 11-13 februari 1942. Under näsan på Royal Navy återvände tyskarna till Tyskland slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau, liksom den tunga kryssaren Prince Eugen. För att säkerställa att fartyg passerade genom Engelska kanalen rapporterade den tyska luftfarten inledningsvis 43 nedfällda allierade flygplan, vilket senare ökade antalet nedskjutna fordon till 60 enheter: jaktplan, bombplan, torpedobombare. Samtidigt förlorade Luftwaffe bara 17 flygplan och 11 piloter, varav endast två Fw-190-krigare. Det är anmärkningsvärt att de flesta av de förlorade tyska krigare kraschade när de landade i dåligt väder.
Focke-Wulfs andra stora framgång kom i augusti 1942. Med tanke på den allierades landning i Dieppe-området genomförde krigare från 2: a och 26: e skvadronen, som då hade 115 stridsflygplan (främst FW-190A-3), framgångsrika strider mot den allierade luftfartsgruppen, bestående av cirka 300 flygplan. Främst Spitfire Mk V -kämpar. Båda skvadronerna förlorade cirka 25 flygplan i strid och hävdade 106 segrar, inklusive 88 nedslagna Spitfires. I striderna i Dieppe -området förlorade de allierade 81 piloter dödade och fångade, tyskarna bara 14 piloter.
Denna situation passade inte det brittiska flygvapnets kommando på något sätt. Bland annat övervägdes även möjligheten att utföra en specialoperation för att kapa en FW-190-jager från franska flygfält för den efterföljande omfattande studien av stridsfordonet. Men, som ofta är fallet, ingrep hans majestäts chans i situationen. Planet, som britterna var redo att jaga med hjälp av kommandon, flög själv oskadd till Storbritannien. Britterna tog i besittning av den fullt operativa FW-190A-3 i slutet av juni 1942.
Armin Faber gav britterna en användbar Fw-190
Medan RAF allvarligt övervägde olika möjligheter att få tag på en ny tysk stridsflygplan för att genomföra en omfattande studie och forskning av flygplanet, grep slumpen in. Den 23 juni 1942 tog överlöjtnanten för Luftwaffe Armin Faber från 2: e stridsskvadronen "Richthofen", som var baserad i Breton Morlaix, upp till himlen med sjunde skvadronen. Tyska krigare flög för att fånga upp Boston -bombplan som eskorterades av Spitfire -krigare som drivs av tjeckoslovakiska piloter. I den efterföljande luftstriden bevisade FW-190-krigare återigen sin överlägsenhet. Trots att tyskarna inte lyckades nå bombplanen kunde de skjuta ner 7 allierade krigare för att förlora två fordon.
Under striden, som ägde rum över Engelska kanalen, förlorade överlöjtnant Faber sin länk när han bröt sig loss från de allierade krigare och felaktigt bestämde sin egen plats. Under spaningen förvirrade piloten riktningen och flög norrut istället för söderut. Samtidigt misstog Faber Bristol Bay för Engelska kanalen. Överlöjtnant Faber landade lugnt över Bristol Bay och landade på det första flygfältet som dök upp. Vid denna tidpunkt var piloten fortfarande helt säker på att han hade landat någonstans i Frankrike. Faktum är att Armin Faber landade vid RAF -flygbasen i södra Wales.
Så av en lycklig tillfällighet föll en helt intakt och användbar FW-190 A-3-jager i britternas händer. Det var den första Focke-Wulf-190 som de allierade lyckades fånga. Amin Faber fångades, och hans fighter blev föremål för omfattande studier. Specialister från Royal Air Force studerade det nya tyska flygplanet i detalj för att identifiera de befintliga fördelarna och nackdelarna. I framtiden användes den mottagna informationen av det brittiska kommandot för att utveckla rekommendationer och metodik för att genomföra luftstrider mot denna tyska stridsflygplan. Samtidigt överlevde både Faber och hans plan kriget. Idag finns delar av samma Focke-Wulf FW-190 A-3 kvar i Storbritannien på Shoreham Aviation Museum.
