Stridsbussar … Typ 63 (fabriksbeteckning på modellen YW531) blev den första kinesiska pansarbäraren, som utvecklades oberoende utan sovjetisk hjälp och utan att se tillbaka på sovjetisk militär utrustning. Det nya stridsfordonet togs i bruk i slutet av 1960 -talet och är fortfarande i tjänst hos PLA. Bilen, som är en slags kinesisk analog av det amerikanska bandpansarvagnen M113, visade sig vara ganska framgångsrik. På grundval av pansarbärare av typ 63 skapades många prover av speciella stridsfordon, upp till självgående 120 mm murbruk, 130 mm MLRS och 122 mm självgående haubitsar.
Man tror att under hela massproduktionsperioden har det stora kinesiska industriföretaget Norinco tillverkat cirka 8 tusen pansarbärar av typ 63 av alla modifieringar. Pansarpersonalbäraren exporterades aktivt. Detta stridsfordon användes av de väpnade styrkorna i Nordkorea, Albanien, Irak, Sudan, Vietnam och andra stater. I många länder är pansarbärar av typ 63 fortfarande i drift. Liksom många exempel på militär utrustning under andra halvan av XX-talet lyckades den kinesiska spårväxlade amfibiska pansarbäraren typ 63 delta i ett antal krig och lokala konflikter, inklusive Vietnamkriget, Kina-Vietnamkriget, Iran -Irak -kriget och det första Persiska viken.
Historien om skapandet av Type 63 pansarbärare
Innan de utvecklade sin egen pansarbärare använde den kinesiska militären aktivt sovjetiska stridsfordon, deras licensierade kopior, samt anpassningar av sovjetisk utrustning med mindre egna modifieringar. Så sedan 1956 har PLA varit i tjänst med typ 56 sexhjuliga pansarbärare, som var en licensierad kopia av sovjetiska BTR-152. Dessutom hade den kinesiska militären en spårad pansarbärare, skapad på grundval av en lätt amfibisk tank, en exakt kopia av sovjetiska PT-76. Själva pansarbäraren, betecknad typ 66, upprepade den sovjetiska spårade amfibien BTR-50P i nästan allt.
Det är värt att notera att kineserna länge har gjort det de kan mycket bra idag. Tillverkade under licens och kopierade andras modeller av militär utrustning, och gjorde också sina egna förändringar och moderniserade dem under drift. I detta avseende är skapandet av pansarbilar av typ 63, som inte förlitade sig på sovjetisk utveckling, ett mycket intressant exempel från den kinesiska försvarsindustrins historia. Stridsfordonet som skapades i Kina på 1960 -talet fick en enkel design och var jämförbar med pansarfordonen i denna klass i andra länder, till exempel med den amerikanska huvudpansarvagnen M113.
Redan i juli 1958 tillkännagav den kinesiska regeringen en ny strategisk nationell plan för vetenskaplig utveckling, som möjliggjorde skapandet av nya typer av pansarfordon, inklusive spårvagnar. Ursprungligen var det planerat att slutföra arbetet med skapandet av en sådan maskin 1960, men i själva verket blev utvecklings tidslinjen mycket försenad. Designbyrån för den norra verkstadsfabriken, som senare blev en del av Norinco -företaget, en av de största tillverkarna av kinesiska vapen, var inblandad i skapandet av en ny pansarbärare.
Eftersom modellen för den nya pansarbäraren skapades av kinesiska designers praktiskt taget från grunden, försenades skapandeprocessen, arbetet med projektet fortsatte fram till 1967. Trots modellens originalitet måste många element lånas från sovjetiska motsvarigheter. Detta var särskilt sant för undervagnen, i vars design de kinesiska ingenjörerna använde element från den sovjetiska amfibietanken PT-76 (typ 60) och den amfibiska bandtransportören BTR-50P (typ 66). Kineserna lånade vridstångsupphängningar, vägvalssteknik och till och med spårlänkar från sovjetiska modeller. Kraftverket var också svårt att kalla original, eftersom den väl beprövade V-formade dieselmotorn-den berömda V-2, som också installerades på T-34-85-tankarna och dess kinesiska motsvarighet-typ 58, togs som en grund. fick beteckningen 6150L, skilde sig från tanken i ett reducerat antal cylindrar - 8 istället för 12, som ett resultat hade dieseln mindre effekt, vilket var tillräckligt för en pansarbärare.
Under skapandet förändrades bilens koncept och layout flera gånger, tills 1963 de kinesiska formgivarna bestämde sig för den versionen, som senare gick i massproduktion. Samtidigt tilldelades bilen först index 63. De viktigaste ändringarna gällde layouten. Kineserna har kommit till ett beslut som är typiskt för de flesta tillverkare av sådan utrustning. Motorrummet flyttades närmare mitten av pansarbäraren på höger sida. Detta var nödvändigt för att göra platsen för kraftverket och överföringen mer rationell och för att ge fallskärmsjägarna möjlighet att gå ut genom bakdörren. Samtidigt beslutades det att förstärka beväpningen av det pansrade personbäret och ersätta 7, 62 mm maskingevär med ett stort kaliber. De första prototyperna i den nya layouten presenterades 1964, men deras finjustering fortsatte länge. Ändå påverkade bristen på erfarenhet av kinesiska designers. Serietillverkning av pansarbärare av typ 63 var endast möjlig i slutet av 1960 -talet, och den första demonstrationen för allmänheten ägde rum 1967, när pansarbäraren deltog i en militärparad i Peking.
Tekniska egenskaper hos BTR typ 63
Karosserna på det nya stridsfordonet var gjorda av rullade pansarplattor genom svetsning. Den maximala tjockleken på pansarplattorna i skrovets båge nådde 14 mm, sidorna och akterna var svagare skyddade - endast 6 mm. Framsidan av den pansrade personbäraren hade en kilformad form, medan den övre pansarplattan installerades i en stor lutningsvinkel, som gradvis passerade in i skrovets tak, vilket höjdes något närmare aktern för enkelhets skull landningen. Den nedre rustningsplattan installerades med en mycket mindre lutningsvinkel. Sidorna på skrovet på pansarbärare av typ 63 kunde inte heller skryta med stora lutningsvinklar, den bakre pansarplattan installerades vertikalt alls. En sådan reservation gav fordonet skydd endast mot skjutvapen av 7, 62 mm kaliber och fragment av skal och gruvor av små kalibrer. Plusserna med stridsfordonet, som skulle förbättra dess överlevnadsförmåga i strid, inkluderar dess låga höjd. Stridsfordonets maximala höjd på skrovets tak översteg inte 1,9 meter (exklusive maskingeväret), vilket gjorde det möjligt att effektivt gömma sig i terrängen, buskarna och använda avlastningen.
Layouten var traditionell för den tidens pansarbärare med ett antal nyanser. Framför skrovet fanns säten för föraren (på vänster sida) och fordonschefen (på höger sida), var och en av dem hade sin egen lucka för att kliva in eller ut ur stridsfordonet, medan befälhavarstolen var isolerad från fordonets beboeliga utrymme. Direkt bakom mekanikerns drivning i mitten av skrovet fanns en skyttplats, som också hade en egen lucka. Ett maskingevär av stor kaliber var beläget direkt på skrovets tak bredvid skyttens lucka. En motor installerades bakom befälhavarstolen, isolerad från fordonets beboeliga utrymme med pansarväggar. Samtidigt var överföringen belägen i skrovets båge, åtkomst till den gavs genom en avtagbar pansarplatta placerad i den övre främre delen av skrovet. Hela akterdelen av stridsfordonet ockuperades av truppfacket, avsett att bära upp till 10-13 infanterister, inklusive skytten. Totalt transporterade bilen 12-15 personer, inklusive två besättningsmedlemmar. För ombordstigning och avstigning av motoriserade gevär, fanns två stora luckor i skrovets tak, men bakdörren var det främsta utgångsmedlet. I skrovets sidor och dörrar fanns kryphål för avfyrning från personvapen.
Kraftverket på de första modellerna av pansarbärare, indexerade A och B, representerades av en avskalad version av B-2-tankdieselmotorn, som utvecklade en effekt på 260 hk. Detta var tillräckligt för att accelerera en pansarbärare med en stridsvikt på 12,5 ton till en hastighet av 65 km / h vid körning på en motorväg, off-road bilen kunde accelerera till 45 km / h. Ganska bra prestanda för pansarfordon från dessa år. Den 8-cylindriga dieselmotorn kopplades ihop med en manuell växellåda (4 + 1). Bilen var ursprungligen tänkt att vara flytande, så den fick en förseglad kaross. Rörelse på vattnet utfördes genom att spola tillbaka spåren, maxhastigheten på vattenytan översteg inte 6 km / h. Kryssningssträckan på motorvägen var cirka 500 km. På pansarbärare, från och med version C, såväl som på exportfordon, installerades en mer kraftfull tysk luftkyld dieselmotor, KHD BF8L, som producerade 320 hk.
Undervagnen av pansarbärare av typ 63 representerades av fyra gummerade enkelsidiga väghjul på varje sida, det fanns inga stödvalsar. Drivhjulet installerades framtill. Bilen fick en individuell vridstångsupphängning, medan endast de första rullarna fjädrades. Den övre grenen av det pansarbaserade personbilsbanan var täckt med ett skans, bestående av fyra sektioner. Skansarna hade en karakteristisk stämpling, som också är en av de välkända elementen i pansarbäraren.
Stridsfordonets främsta beväpning var en stor kaliber 12, 7 mm maskingevär, som är en kinesisk kopia av den sovjetiska DShKM. Maskinpistolen hade 500 rundor av ammunition lastade i bälten förvarade inuti truppfacket på pansarbäraren av typ 63. Inledningsvis var maskinskyttens plats helt öppen, men redan på 1980 -talet, då alla pansarbärare genomgick en ny modernisering, skyddades pilen av ett torn med pansarsköldar som täckte den på tre sidor. För att skjuta mot fienden kunde motoriserade gevärmän använda sina personliga vapen genom att skjuta från slutande kryphål eller stora luckor i skrovets tak.
Den första erfarenheten av att skapa ett eget pansarbärare visade sig vara ganska framgångsrikt för Kina. Stridsfordonet som skapades på 1960 -talet, liksom den amerikanska pansarbäraren M113, är fortfarande i tjänst. De exakta produktionssiffrorna är okända, men enligt information från öppna källor i Kina samlades minst 8 tusen sådana spårpansarvagnar som exporterades aktivt efter att ha genomgått ett stort antal uppgraderingar.
