I arbetet med cykeln "Vapen från andra världskriget", bläddrar du ibland igenom så mycket information som villig-nilly drar till att skriva mer brett om varje ögonblick. Som till exempel hände med historien om Mark Birkier och hans HS.404 -kanon.
I mina artiklar om artilleri tillät jag mig på något sätt tanken att du kan öppna en deckare i varje kanon. Här kommer det att finnas ytterligare en Bondiana, med alla oumbärliga attribut.
Men låt oss börja med huvudpersonen.
Mark, ursprungligen Birkigt. Född i Schweiz studerade han där, tjänstgjorde, och när det var dags att komma igång, fanns det ingen verksamhet för Birkigt i hemlandet. Och han åkte snabbare till Spanien. Tja, bara inget anständigt var närmare i början av 1900 -talet.
I Spanien drog Birkgit på uppriktiga små saker som att designa bilar och kom i förbifarten med en propelleraxel som ett sätt att överföra vridmoment från motorn till hjulen. Före honom använde Daimler och Benz en kedjedrift i Mercedes.
Och 1904 grundades La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., som betyder "spansk-schweizisk bilfabrik" i Barcelona, där Mark Birkigt fungerade som VD och chefsdesigner.
Och jag skulle inte vara engagerad i bilar hela mitt liv, för att bli en känd person, som samma Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt fortsatte. Framåt och uppåt.
Allt var så konstigt, men 1914 började han hantera flygmotorer. Dessutom konstruerar Birkigt ett mirakel-en vattenkyld Hispano-Suiza V8 V8 flygmotor med 140 hk.
Vad jämför denna motor med? Något som en Colt -pistol från 1911, ett Mosin -gevär, ett Maxim -maskingevär. Klassiker för åldrarna.
Tänk bara på siffrorna: Birkigts företag producerade mer än 50 000 av dessa motorer under första världskriget. Hela Entente flög på motorn, HS-V8 tillverkades under licens i Frankrike, Storbritannien, USA, Italien, Ryssland och Japan.
Det var efter kriget som en figur av en flygande stork dök upp på Birkigts maskiner - emblemet för den berömda franska stridskvadronen "Cigogne" (Stork).
Håller med, det skulle finnas skräpmotorer - piloterna skulle knappast vara så generösa.
Och så var det två mästerverk till. I mitten av 1930-talet började Hispano-Suiza produktionen av den tolvcylindriga flygmotorn HS-12Y, som hade automatkanonen Hispano-Suiza HS.404 i camber.
Hispano-Suiza Moteur Cannon-kanon avfyrades, vilket framgår av fotot, inte genom propellerbladen, utan genom den ihåliga axeln, på vilken propellern faktiskt var fäst. Denna lösning förenklade många saker genom att eliminera behovet av att installera synkroniserare.
Många länder var glada över detta. Låt oss inte gå långt, här är samma HS-12Y.
Och här är vår VK-105PF.
Se skillnaden? Så jag såg inte heller. Bara i stället för 404: e har vi en ShVAK.
Kort sagt, många gillade motorn med kanonen. Och pengarna för utvecklingen av den licensierade frågan flödade inte ens som en flod i fickan på en begåvad ingenjör.
Men en oförutsedd omständighet hände. 1936 utbröt ett inbördeskrig i Spanien. Och eftersom han inte visste hur omständigheterna skulle bli, bestämde sig Birkigt för att lämna Katalonien, som hade blivit hett, och flyttade till Frankrike.
Så Birkigt blev Birkier på franskt sätt. Och han fortsatte att göra detsamma, det vill säga att producera flygmotorer och vapen. Och "Hispano-Suiza" började gradvis att jämna ut "Oerlikon" på marknaden. Landsmän, det är bra, men inte i affärer, eller hur?
Men Birkier, bränd av inbördeskrigets eld, fixerade sig inte på Frankrike och inledde en vänskap med britterna, som gillade pistolen från "Hispano-Suiza" mer än "Oerlikon".
Varför inte? Det är väl inte ShVAK att satsa på Spitfires? Och Birkier (låt oss kalla honom det för nu) börjar arbeta med britterna. I staden Grantham skapades British Manufacture and Research Company (BMARC), faktiskt ett dotterbolag till Hispano-Suiza. BMARC har producerat Hispano-Suiza luftkanoner i mer än 20 år.
Medan britterna byggde anläggningen, startade produktion och allt annat fattade det eld i Frankrike. Dessutom fattade det fullt eld.
År 1937 fick de driftiga herrarna i den franska regeringen en bra idé om nationalisering. Varför är det egentligen några privata handlare som gör affärer med leveranser till armén? Och dessutom inte deras egna utan utomjordingar. Och herrarna började nationalisera alla företag som arbetade med militäravdelningen.
Mark Birkier och hans företag "Hispano-Suiza" flög in i denna show hela vägen och led helt förväntat fullt ut. Företagets fabrik i Bois Colombes nationaliserades, liksom att alla Birkiers prototyper och mönster konfiskerades.
År 1938 begärde Birkier och Hispano-Suiza konkurs, och nästa del av showen började.
Birkier blev återigen Birkigt, allt som kunde evakueras från Frankrike transporterades till sitt hemland i Schweiz, där han grundade ett nytt företag Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
I Frankrike gnuggade de händerna i väntan på vinster och utdelningar från konfiskeringar och nationaliseringar. All utveckling av Marc Birkier överfördes till den statliga arsenalen Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), där de militära klokheterna självständigt skulle slutföra utvecklingen, introducera den i serien och starta produktionen av nya vapen.
Problemen började omedelbart efter att det visade sig att Birkigt inte alls var en dåre och tog ut allt han kunde. Och han kunde mycket, plus det viktigaste - huvudet. Fransmännen hade ett komplett fiasko, för inte bara kunde de inte ordna tidig frigivning av vapen enligt de kontrakt som redan undertecknats, så det var omöjligt att få dokumentärt stöd för det som släpptes.
Vid Chatellerault togs det ena vapnet efter det andra bort från agendan. I stort sett kunde fransmännen bara hålla HS.404 -frågan på rätt nivå. Tornet version HS.405 och 23 mm kanoner HS.406 och HS.407 fanns i början av 1939 endast i enstaka exemplar. Ser man framåt bör det sägas att dessa vapen aldrig behärskades av fransmännen, och bara 404 kvarstod i tjänst.
Samtidigt återhämtade sig Birkigt i Schweiz gradvis efter det slag som fransmännen fick, och startade samtidigt produktion av kanoner i Schweiz och Storbritannien. Det fanns problem, men av en helt annan plan.
Situationen var helt enkelt underbar: i Frankrike fanns en etablerad produktion utan minsta chans till ytterligare modernisering och utveckling, i Schweiz erbjöd den återupplivade Hispano-Suiza potentiella kunder både vapen och all relevant dokumentation. Situationen med produktionen var något sämre.
I allmänhet hamnade många länder som köpte en licens för tillverkning av HS.404 i en ganska ful situation, eftersom till exempel i USA, den köpta licensen innebar ingående av ett kontrakt med den franska sidan, som inte kunde ge tekniskt stöd för de sålda produkterna.
Det kan till och med kallas hämnd från Birkiers sida, men - inget personligt, eller hur?
Och sedan började andra världskriget, och Frankrike blev inte som sådant. Kriget delade naturligtvis Schweiz och Storbritannien, som hamnade i olika läger.
Men britterna hade problem med att 404 producerades. Stora problem. Och det behövdes fler och fler vapen, och BMARC -anläggningen verkade klara volymerna, men kvaliteten på vapnen var (enligt britterna) oacceptabel.
British War Department tog till och med ett oöverträffat steg - gick med på att leverera licensierad HS.404 från USA under Lend -Lease. Och efter att den första satsen levererades insåg britterna att deras vapen var ganska normala.
I USA grät de inte för mycket, och efter att ha återvänt festen installerade de dem på Airacobras och skakade av Sovjetunionen. Det var samma hemska Oldsmobile -vapen, som det har skrivits ganska mycket om och inte ett ord väl.
Och bland britterna fanns det kanon orkaner (tja, det var nödvändigt att på något sätt göra denna kista konkurrenskraftig) och Spitfires. Slaget om Storbritannien pågick, och vapnen var mycket efterfrågade.
Och sedan ingrep herrar från brittisk underrättelse. Schweiziska invånare kontaktade Mark Birkigt och försökte förklara att brittiska herrar och herrar bad om hjälp med vapnen. I Storbritannien respekteras rätten till privat och immateriell egendom högt, inte som i Frankrike, men ändå kan de också förstås.
Birkigt förstod. Därför gick han med på att hjälpa till utan att tveka. Det är osannolikt att "Hispano-Suiza" och han själv säkert skulle ha lidit ytterligare ett förverkande av anläggningen.
I allmänhet gick Birkigt med på en affärsresa till Storbritannien. Men det var ett litet problem. Detta är Tysklands intelligens, som också visste hur man arbetade, och lätt skulle ha begravt Birkigt om han hade lärt sig om sina planer.
Vad, vad, och det var tyskarna som visste hur.
Birkigts resa från Schweiz till Portugal med flyg tog 3 dagar. Ja, lite för mycket, men det var ett krig i Europa, så även de neutrala hade svårt. Med hjälp av det svenska flygbolaget BOAS flög Birkigt från Schweiz via Österrike och Frankrike till Portugal.
Och i Portugal, närmare bestämt, inte långt från den portugisiska kusten, väntade en engelsk ubåt på Birkigt.
Och bara på detta sätt lyckades han komma in på Storbritanniens territorium. Men vad kan du inte göra för affärens skull …
Resultatet av resan var den raffinerade HS.404 -kanonen, aka Hispano Mark II, som blev, om inte den bästa pistolen i det kriget, då den mest massiva. Och sedan i mer än 20 år var det i tjänst med Storbritannien som ett flygplan och luftvärnskanon.
Tyvärr finns det absolut ingen information om hur och när Birkigt återvände.
Andra världskriget begravde Birkigts bilverksamhet, och han gick helt över till flygtemat.
Och Hispano Suiza -märket finns fortfarande idag. Sant, i en mycket kryddig form. Som köpt ut av det schweiziska företaget "Oerlikon", som i sin tur är en del av koncernen "Rheinmetall Borsig".
I allmänhet kan man bara undra hur gårdagens fiender kan bli allierade, och vänner och medarbetare kan normalt råna dig.
Tydligen hade Mark Birkigt sådan karma. Vilket dock inte hindrade honom från att gå in i historien som en av representanterna för ingenjörsgenier.
