I år är det 70 år sedan de beskrivna händelserna. Och jag, efter bästa förmåga, skulle vilja attrahera er uppmärksamhet och än en gång påminna om den konstiga och tragiska föreställningen som ägde rum sommaren 1942 på den norra sjövägen.
Jag kommer att presentera karaktärerna.
Operationschef i Arktis, "Admiral of the Arctic" Admiral Hubert Schmund.
Befälhavare för norra flottan, amiral A. G. Golovko.
Pocket slagskepp Kriegsmarine "Admiral Scheer"
Byggnadsår 1933
Deplacement: 15 180 brt
Besättning: 1150 personer.
Beväpning:
6 kanoner av kaliber 286 mm
8 kanoner av kaliber 150 mm
6 luftvärnskanoner av 88 mm kaliber
8 luftvärnskanoner kaliber 37 mm
10 luftvärnskanoner av 20 mm kaliber
2 x 533 mm fyrrörs torpedorör
1 Ar-196 flygplan
Isbrytande ångbåt "Alexander Sibiryakov"
Byggnadsår - 1908
Deplacement: 1 384 brt
Besättning: 47 personer.
Beväpning:
2 kanoner av 76 mm kaliber
2 45 mm kanoner
2 luftvärnsmaskingevär kaliber 20 mm
Beskrivning av raiden på den tyska tungkryssaren "Admiral Scheer" i Karahavet i augusti 1942 och dess reflektion har alltid haft en särskild hedersplats bland ryska historiker. Den heroiska striden om isbrytande ångbåt "Alexander Sibiryakov" och försvaret av Dixon kan kallas hjältedåd utan överdrift. De kommer för alltid att förbli händelser som de säger”till eftervärlden - som ett exempel!”.
I juli-augusti 1942, efter nederlaget för PQ-17, avbröts rörelsen av allierade konvojer i Sovjetunionen. Denna paus var en prestation av det tyska kommandot att genomföra Operation Wunderland (Wonderland). Dess väsen bestod i en attack mot sovjetiska havskommunikationer i Karahavet av styrkorna på stora ytfartyg.
Under våren och sommaren 1942 arbetade "fickstridsfartyg" i norr tydligt av ledighet och besättningarna var tyst rasande och Kriegsmarines ledning fick upprepade gånger avvisa olika projekt från kryssningscheferna. Det föreslogs att skicka sina fartyg till de franska atlantiska hamnarna, varifrån det skulle vara möjligt att återuppta räder på allierad havskommunikation etc. I princip motsatte sig RWM: s högkvarter inte razzia i södra Atlanten, men ett genombrott där när det gäller optimala väderförhållanden och dagsljus kunde inte genomföras tidigare än i mitten av november. Dessutom, innan en sådan kampanj genomfördes, borde "Lyuttsov" ha ersatt minst hälften av de åtta huvudsakliga dieselgeneratorerna, vilket inte var möjligt före mars 1943. Liknande arbeten hade redan utförts på Scheer, men innan de gick till attack mot den. borde ha genomgått sex veckors underhåll …. Således fanns det tillräckligt med tid för att utföra några korta åtgärder i de norra vattnen.
Befallningen att starta utvecklingen av en operation mot den norra sjövägen följde i maj 1942. Kommandot för "Nord" -gruppen tog upp det med optimism, men amiralen i Arktis, som direkt ledde flottans agerande i Arctic uttryckte omedelbart stora tvivel om planens livskraft på grund av bristen på underrättelsekommunikationsdata, och viktigast av allt, information om väder- och isförhållanden. I det inledande planeringsstadiet uteslöts inte möjligheten att skapa en taktisk grupp från Lyuttsov och Sheer, som kan, om förutsättningarna var rätt, attackera PQ-17-husvagnen från öst, redan på väg till mynningen av Vitt hav! Den sista planen för operationen presenterades av befälhavaren för "Nord" -gruppen, amiral Rolf Karls, för RWM: s högkvarter den 1 juli.
Under utvecklingen kom tyskarna fram till att de största svårigheterna inte skulle uppstå som ett resultat av motståndet från den sovjetiska flottan, utan på grund av väderförhållandena. Tillsammans med dem hade fienden en chans att leverera en motattack, som under vissa förutsättningar till och med kunde leda till förstörelse av tyska fartyg. Grunden för framgång var således att vara exakt och omfattande spaning, samt maximal sekretess. Med minskningen (på grund av grundandet av "Lyuttsov") raiderstyrkor till ett fartyg, ökade dessa krav desto mer.
Befälhavaren för Scheer, kapten 1: a raden Wilhelm Meendsen-Bolken, beordrades att attackera konvojer och förstöra strukturerna i polarhamnar, som agerade på fartygens rutter mellan Novaya Zemlya och Vilkitsky-sundet. Enligt de tyska stabsofficerernas beräkningar kan detta förlama rörelsen längs NSR fram till navigeringens slut.
Operationen var ursprungligen planerad till mitten av augusti. Tyskarnas beslutsamhet förstärktes av meddelandet från Tokyo i början av månaden att den 1: a i Beringsundet passerade en konvoj med 4 isbrytare och 19 handelsfartyg i västlig riktning. Enligt tyska uppskattningar skulle husvagnen närma sig Vilkitsky -sundet (förbinder Karahavet och Laptevsjön) den 22 augusti. Redan utifrån denna slutsats kan man lätt förstå hur dåligt kommandot för "Nord" -gruppen föreställde sig svårigheterna att navigera på norra sjövägen - i själva verket nådde konvojen denna punkt först den 22 september. Annars kunde tyskarna ha uppnått allvarliga framgångar - husvagnen med namnet "EON -18" (Special Purpose Expedition), förutom 2 isbrytare och 6 transporter, inkluderade ledaren "Baku", som fördes till norr från Pacific Fleet, förstörarna "Razumny" och "Furious". På grund av ett antal särdrag hos de åtgärder som utfördes på fartyg som förberedelse för segling i is, liksom oundvikliga isskador, minskade stridskämparnas stridseffektivitet avsevärt, och de kunde bli lätta byten för ett "fick" slagfartyg. Det är rättvist att säga att "sjuorna", för att uttrycka det milt, inte var lämpliga för handling i Ishavet och haven.
Den första fasen av operationen började den 8 augusti. Den dagen korsade U-601 ubåten Karahavet, som skulle utföra funktionerna för spaning av sovjetisk havskommunikation och isförhållanden. Sex dagar senare fortsatte "U -251" till området White Island - Dixon. Ytterligare två ubåtar - "U -209" och "U -456" - opererade utanför Novaya Zemlyas västra stränder och ledde maximalt uppmärksamheten från styrkorna vid Vita havet militärflotilla (BVF).
Den 15 augusti överförde U-601, som intog en position vid norra spetsen av Novaya Zemlya, en sammanfattning av isläget till Narvik. Nyheten visade sig vara ganska gynnsam, och strax efter klockan 16 den 16 lämnade amiralen Scheer, eskorterad av förstörarna Eckoldt, Steinbrink och Beitzen, förankringen i Bogen Bay. En dag senare nådde raider Bear Island, där förstörarna släpptes. Dimmigt och grumligt väder rådde på havet, varför razzian nästan föll igenom i början. På eftermiddagen den 18 augusti, några dussin kablar från Sheer, kom ett enda handelsfartyg plötsligt upp ur dimman. Meendsen-Bolcken beordrade omedelbart en kursändring, och snart var ångbåten utom synhåll. Mest troligt var den upptäckta transporten sovjetiska "Friedrich Engels", som sedan den 9 augusti gjorde ett enda test från Reykjavik till Dixon. Om Scheer hade sjunkit fartyget hade det kanske inte varit några "dropp" -flyg i slutet av 1942 - början av 1943.
På eftermiddagen den 21 augusti, när Scheer korsade lös is, kom ett meddelande från en flygspaningsofficer om upptäckten av en efterlängtad husvagn. Enligt rapporten inkluderade den 9 ångbåtar och en isbrytare med två rör. Fartygen var bara 60 miles från kryssaren, öster om ön Mona, och var på en direkt, sydvästlig kurs!
Men vem kunde Arado ha hittat, för som vi vet var fartygen och fartygen i EON-18 flera tusen miles från Taimyrs stränder? Faktum är att den 9 augusti gick den så kallade Arkhangelsk längs den norra sjövägen. "3rd Arctic convoy" bestående av 8 torrlastfartyg och 2 tankfartyg, som skickades till hamnarna i Fjärran Östern och Amerika. Den 16-18 augusti fokuserade fartygen på Dikson-vägen och gick sedan österut för att stödja Krasin-isbrytaren. senare gick isbrytaren Lenin och det brittiska tankfartyget Hopemount med i konvojen. Husvagnen hade ingen säkerhet i Karahavet - tills nu har inte fiendens fartyg dykt upp i dessa delar. Det är lätt att föreställa sig hur mötet mellan Sheer och den försvarslösa konvojen kunde ha slutat!
Det är lätt att se: i rapporten från sjöflygplanet angavs det att fartygen skulle sydväst och inte österut, vilket var fallet i verkligheten. Uppenbarligen var piloten rädd för att närma sig ångbåtarna och såg vad han borde ha sett baserat på de preliminära uppgifterna. Denna "falska vision" kostade tyskarna dyrt-Meendsen-Bolken bestämde sig för att sluta flytta österut och intog en vänta-och-se-inställning i området kring Ermakbanken. Här skulle han oundvikligen träffa konvojen om han flyttade västerut och kringgick ön Mona från norr. Om fartygen gick mellan ön och fastlandet borde de ha upptäckts av "Arado", som igen flög iväg för spaning.
Hela kvällen den 21 augusti och natten för den 22: e kryssaren genomförde radarövervakning och väntade på att bytet skulle hoppa ut på det av sig själv. Väntan drog ut på tiden, och under tiden registrerade radioavlyssningstjänsten den intensiva radiotrafiken och steg gradvis bort i nordost. Meendsen-Bolken misstänkte att något var fel och trots dimman, som ibland begränsade sikten till 100 m, fortsatte den att röra sig österut. Det gynnsamma ögonblicket saknades dock till stor del.
Planet, som skickades ut tidigt på morgonen den 25 augusti för isspaning och klargörande av fartygets koordinater, landade utan framgång vid återkomsten och var helt ur funktion. Han var tvungen att skjutas från ett 20 mm luftvärnskanon. På bara 5 dagars drift gjorde Arado 11 sorteringar. Denna olycka bevisade uppenbarligen för raider -befälhavaren att turen uppenbarligen inte var på hans sida, varefter han tappade hoppet om att komma ikapp konvojen och vände i motsatt riktning.
Tillbakadragningen i väster utfördes med en betydligt högre hastighet. Vid 11 -tiden passerade kryssaren skärgården Nordenskjold och närmade sig ön Belukha. Här från "Sheer" märkte de ett okänt sovjetiskt fartyg, som, som det visade sig senare, var en beväpnad isbrytare ångbåt från Main Directorate of the Northern Sea Route (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
Den ojämlika striden mellan Sibiryakov och Sheer blev en av de legendariska och heroiska sidorna i den sovjetiska flottan i det stora patriotiska kriget. Många sidor har skrivits om honom, men tyvärr, som alla legender, började striden med tiden att förvärva obefintliga detaljer, varav de flesta strävade efter ett "heligt" mål: att göra det ännu vackrare, ännu mer heroiskt. I denna strävan gick några författare över förnuftets gräns, uppenbarligen uppenbarade de inte att prestationer inte kan ha jämförande grader.
Isbrytande ångbåt "Alexander Sibiryakov", även om den var under operativ kontroll av marinen och hade ett militärt kommando av 32 personer, samt vapen (två 76 mm kanoner, två 45 mm och två 20 mm "Erlikons"), var ett civilt fartyg och utförde en nationell ekonomisk flykt. Den 23 augusti lämnade ångbåten Dikson för att leverera 349 ton last till polarstationer på Severnaya Zemlya och för att bygga en ny station vid Cape Molotov.
I ett antal inhemska publikationer, särskilt i memoarerna till admiral A. G. Golovko, nämns det att den 22 augusti från huvudkontoret för norra flottan skickades den första varningen till GUSMP om möjligheten att fiendens ytanfall kan tränga in i Karahavet. Den 24: e upprepades denna varning. Vad som var orsaken till dessa varningar framgår inte av memoarerna. Samtidigt, som påpekats av befälhavaren för den norra flottan, vidtogs åtgärder för att organisera flygspaning av den norra delen av Barentshavet och ubåtar skickades till Kap Zhelaniya. Och först efter den andra varningen skickade huvudkontoret för marina operationer i den västra sektorn av Arktis (en strukturell enhet i GUSMP) som ligger i Dikson information till handelsfartygen.
Arkivmaterial bekräftar inte amiralens ord. Det finns inga spår av en sådan varning i handelsflottans material. Utdraget från radiojournalen för den redan nämnda transporten”Belomorkanal” för 19 - 30 augusti, publicerad som bilaga nr 7 i samlingen”Northern Convoys”, innehåller inte information om mottagande av någon anmälan före 25 augusti. Den första ubåten riktade mot positionen till Cape Zhelaniya - Lunins K -21 - lämnade Polyarny först kl. 21.00 den 31 augusti.
En annan anledning att känna skillnaden i memoaristernas tillvägagångssätt ges av memoarerna från Folkets kommissarie för marinen, admiral N. G. Kuznetsova. I dem är det särskilt skrivet: "Den 24 augusti 1942 meddelade överbefälhavaren för det brittiska militära uppdraget i Arkhangelsk, kapten 1st Rank Monde, kommandot för den norra flottan att, enligt brittisk underrättelse, några dagar sedan ett tyskt "pocket" slagfartyg (tung kryssare) "lämnade admiral Scheer Västfjorden i Norge och försvann i okänd riktning. Och att den inte har hittats ännu”. Uppenbarligen var det amiral Golovko obekvämt att visa den sanna källan till värdefull information - britterna, som han ivrigt kritiserade i sina memoarer. Dessutom finns det all anledning att tro att den brittiska informationen otvetydigt indikerade att "fick" -fartyget avgick specifikt för operationer i den östra delen av Barentshavet eller i Karahavet.
På kvällen den 23 gick en avdelning av allierade fartyg in i Kolabukten, bestående av den amerikanska tungkryssaren Tuscaloosa och fem förstörare. Med bevis på förekomsten av ett "fick" slagfartyg någonstans i närheten, uttryckte befälhavaren för den brittiska hemflottans amiral John Tovey inledningsvis sin avsikt att kvarhålla fartygen i Murmansk, vilket i slutändan avvisade andra kommandomyndigheter på grund av rädsla för flygräder. Kommandot över den norra flottan visade inget intresse av att fördröja denna mäktiga bildning, som med all sannolikhet kunde ha uppnåtts med hjälp av diplomatiska kanaler. Nästa morgon gick avdelningen till England. På kvällen den 25 augusti, baserat på de dekrypteringsdata som mottogs från amiralitetet, söder om Bear Island, fångade och förstörde de brittiska förstörarna det tyska minislaget Ulm på väg mot Cape Zhelaniya.
När det gäller A. G. Golovkos memoarer kan hans, mildt sagt, tendentiösa täckning av händelser inte annat än föreslå att han försökte skylla på hans misslyckande med att vidta åtgärder för att skydda navigering i Karahavet för de allierade och utelämnandena från GUSMP -ledningen. På ett eller annat sätt, men när klockan 13:17 upptäcktes ett okänt krigsfartyg från Sibiryakov, hade befälhavaren för fartyget, seniorlöjtnant Anatoly Alekseevich Kacharava, ingen preliminär information. Hans förmåga att självständigt och korrekt förstå en svår situation ökar bara respekten för prestationen hos ångbåtens befälhavare och besättning.
Anatoly Alekseevich Kacharava
För Meendsen-Bolcken var handlingen mot ett enda sovjetiskt skepp uppenbarligen både enkel och komplex. Dess utfall var naturligtvis inte i tvivel - kryssaren överträffade Sibiryakov i alla avseenden, samtidigt som förstörelsen av den gamla ångaren lade till små lagrar till Kriegsmarine -kronan. Utsikterna för att fånga data om isförhållanden, förflyttning av konvojer, krypteringsmaterial etc. såg mycket mer lockande ut. I antagandet att ryssarna skulle kunna förstöra eller vägra lämna nödvändig information, bestämde Meendsen-Bolken till en början att försöka få det genom bedrägeri. Scheer vände näsan mot fienden för att dölja sin karakteristiska "profil" och lyfte den amerikanska flaggan. Tio minuter efter ömsesidig upptäckt från raiden, var den första frågan semaforerad på ryska: "Vem är du, vart går du, kom närmare."
Dialogen mellan de två fartygen varade i cirka 20 minuter. Uppenbarligen insåg Sibiryakov inte direkt att de stod inför ett fiendfartyg. Tydligen larmades Kacharava av onödigt irriterande förfrågningar om isens tillstånd. Det är möjligt att kryssaren gav dåliga kunskaper i det ryska språket. Klockan 13:38, när ångaren bad om namnet på det träffade fartyget, som svar, istället för den signalerade Tuscaloosa (tyskarna visste om platsen för denna amerikanska kryssare i Barentshavet från radioavlyssningsdata), kunde Sibiryakov att demontera Sisiam! Ett fartyg som för en amerikansk flagga med ett japanskt namn kunde inte låta bli att varna den sovjetiska mannen, uppfostrad i vaksamhet. Utan dröjsmål beordrade Kacharava att öka hastigheten till det maximala och vände sig till kusten, till vilken (Belukha Island) var cirka 10 miles. Några minuter senare sändes ett radiomeddelande i klartext: "Jag ser en okänd hjälppryssare som efterfrågar situationen." Efter att ha hört att ångbåten var i luften började tyskarna omedelbart störa och semaforera kravet på att stoppa överföringen. De fick inget svar från det sovjetiska skeppet. Stunder senare, klockan 13:45, bröt den första volleyn på 28 centimeter ut.
Många författare skriver att Sibiryakov var den första som öppnade eld mot fienden. Den står inte alls emot elementär kritik och berövar A. A. Kacharava av sunt förnuft! För det första är 64 kablar - avståndet på vilket striden började - för lång för att skjuta från långivares 30 -kaliber kanoner. För det andra är det svårt att komma från dem och på kortare avstånd, och slutligen det viktigaste: det är dumt att provocera ett kraftfullare fiendfartyg för att öppna eld, när syftet med den ovan beskrivna Kacharava-manöver var att rädda fartyget och passagerarna på kusten ytlig.
En ojämlik strid började. Praktiskt taget inte hoppas på att slå fiendens skepp, artilleristerna i Sibiryakov, ledd av juniorlöjtnant S. F. Nikiforenko, återvände eld. Samtidigt beordrade Kacharava installationen av en rökskärm, som täckte fartyget ganska bra under en tid. Meendsen-Bolcken sköt med tysk precision och ekonomi. På 43 minuter avfyrade han bara sex volleyer, varav hälften avlossades endast av bågtorn. Klockan 13:45 skickades ett radiomeddelande från Sibiryakov: "Kanonaden har börjat, vänta" och nästan omedelbart efter den, "Det skjuts på oss." Efter 4 minuter upprepades detta meddelande. Det var den sista som antogs av sovjetiska radiostationer. "Scheer" lyckades dränka vågen på ett tillförlitligt sätt, och några minuter senare uppnådde "pocket" slagfartyget en träff med en andra salva.
Information om skadan som "Sibiryakov" fick före hans död är mycket motsägelsefull. Historiens "kämpar" försökte för hårt att dra ett värdigt, ur deras synvinkel, slutet på det heroiska skeppet. Det är bara säkert att efter de första träffarna tappade ångbåten sin hastighet och fick undervattenshål i fören. Skräpet tändde bensintunnor på däcket. Enligt vittnesbörd från den överlevande radiooperatören A. Shershavin sändes det sista radiomeddelandet klockan 14:05 från fartyget:”Pompolit beordrade att lämna skeppet. Vi brinner, hejdå. " Vid den här tiden var Kacharava redan sårad och det fanns inget hopp om att rädda fartyget.
5 augusti, 15:00. De sista minuterna av "A. Sibiryakov" … Flera överlevande medlemmar i teamet från "A. Sibiryakov" är synliga i förgrunden bär flytvästar …
Cirka 14:28 upphörde kryssaren med att skjuta totalt 27 tunga skal och uppnådde fyra träffar. Under striden närmade han sig "Sibiryakov" på ett avstånd av 22 kablar. Trots den dödliga skadan fortsatte det sovjetiska skeppet att skjuta från akterkanonen! Det mod som besättningen på ångbåten accepterade striden noteras i nästan alla utländska studier. En båt sänktes från skiran för att hämta sovjetiska sjömän som var i vattnet. Enligt tyska uppgifter vägrade de flesta i vattnet att bli räddade - av 104 lagmedlemmar plockade tyskarna bara 22 personer, inkl. och den sårade befälhavaren, mestadels från den enda överlevande båten. Några av dem som räddades, som stokaren N. Matveev, försökte till och med göra motstånd, varför sjömännen från Sheer var tvungna att använda vapen. Många, trots ordern, blev kvar på den sjunkande ångaren och väntade på att den tyska båten skulle gå; de omkom sedan tillsammans med fartyget. Den 23: e överlevande var brandmannen P. Vavilov, som nådde den tomma båten och seglade på den till Belukha Island. Han levde på den i 36 dagar (!!!) innan han räddades av ett sjöflygplan av polarflyg. Ungefär klockan 15.00 störtade det rökande vraket av "polära" "Varyag" i det kalla vattnet i Karahavet.
Till skillnad från många "figurer" vars stridsframgångar inte hittade bekräftelse efter kriget, eller människor som inte riktigt uppnådde någonting och blev hjältar tack vare ansträngningar från officiell propaganda, uppnådde Anatoly Alekseevich Kacharava och hans team en verklig bedrift. Det behöver inte utsmyckning och består utan tvekan av två saker. Först, utan att vara rädd för döden, gick kaptenen i luften och gav därigenom ovärderlig information om närvaron av ett fiendens ytfartyg i ett område som ansågs vara helt säkert fram till den tiden. För det andra tog "Sibiryakov" en ojämlik strid, och dess flagga förblev oeldad. Kacharavas gärning är ganska jämförbar med bedrifterna för befälhavarna för den brittiska förstöraren Gloworm (Gerard B. Roop) och hjälpkryssaren Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), allmänt känd utomlands. Båda officerarna i Hans Majestäts flotta fick Storbritanniens högsta militära utmärkelser - Victoria Cross (24 utmärkelser i marinen under hela kriget). Dessutom sjönk "Jervis Bay" av samma "Scheer". För A. A. Kacharava hittade inte en plats bland mer än 11 tusen som tilldelades Sovjetunionens hjälte guldstjärna. Röda stjärnans blygsamma ordning (fram till slutet av sitt liv - 1982 - denna fosterlandspatriot, som ägnade hela sitt liv åt flottan, fick en annan Rödstjärnororden, Lenins ordning och Röda Banderollen för arbetet) ansågs vara tillräckligt i detta fall.
Efter att ha sjunkit Sibiryakov och fångat en del av besättningen, kom Meendsen-Bolken inte i närheten av att svara på de frågor som intresserade honom ett steg. Även om det fanns både en ingenjör och en meteorolog bland de räddade, gav informationen från dem praktiskt taget inget nytt, förutom information om kryssarens offer. Detta bekräftas av J. Meisters material, som han endast kunde erhålla från tyskt arkivmaterial.
Utan tvekan blev informationen om "Sibiryakov" den första formidabla nyheten om fiendens raider, vilket gjorde ledarna för den norra flottan och GUSMP väckta. Vid 14:07 beordrade Dixons radiostation alla fartyg till sjöss att sluta sända. GST -flygbåten gav sig iväg på jakt efter isbrytaren ångbåt, som återvände med ingenting, men i sin tur upptäcktes från Sheer. Slutligen, klockan 15:45, avlyssnade och avkodade tyskarna ett nytt radiomeddelande från A. I. Mineev, där alla fartyg informerades om närvaron av en fiendens hjälpkryssare i Karahavet. Under tiden har raider redan rusat till nordväst om slagfältet. räknade med nya möten med sovjetiska handelsfartyg om den obefintliga kommunikationen Cape Zhelaniya - Dikson. Fram till slutet av dagen passerade han gränsen. Integritet och öar i Arctic Institute. Plötsligt hittades mycket flytande is i detta område. Kryssaren fick till och med övervinna ett isfält.
Hela den här tiden var horisonten helt klar, och i början av den 26 augusti kom Meendsen-Bolcken slutligen fram till att det skulle vara mycket svårt att hitta fartyg till sjöss, särskilt efter förlusten av överraskning. Utsikterna till ett angrepp på en hamn såg mycket mer lockande ut. Inte nog med att det förmodligen kommer att bli möjligt att fånga flera ångbåtar överraskande där, men det skulle vara mer troligt att information om GUSMP: s sträckor, isens tillstånd etc. kunde erhållas från basen. Även de vanliga småskaliga sjökorten i området var redan av stort intresse för tyskarna. Ur denna synpunkt verkade Dixon vara den mest föredragna. Å ena sidan, till skillnad från Amderma, är det ganska avlägset från marin- och flygbaserna i norra flottan, å andra sidan har tyskarna redan lyckats se till att det är från denna punkt som fartygens rörelse i Kara Havet kontrolleras. Således borde det ha funnits material av intresse och dessutom för ryssarna skulle nederlaget för deras kustkommandopost säkert ha varit ett hårt slag. Trots de tidigare motgångarna var målet med operationen - att lamslå trafiken längs norra sjövägen - fortfarande ganska verkligt.
Situationen i det sovjetiska högkvarteret indikerade att fiendens hjälpkryssare multiplicerade som kackerlackor. Den ena ska ha skjutit mot Kap Zhelaniya på morgonen den 25, medan den andra sjönk Sibiryakov (en enkel beräkning av hastighet och distans visade att det inte kunde vara samma fartyg). Den tredje blev känd på morgonen den 26. Klockan 01:40 rapporterade radiostationen vid Cape Chelyuskin att ett fiendefartyg passerade i hög hastighet österut. Det är inte känt vad som kunde ha orsakat denna upptäckt, men husvagnen, som hade förföljts så länge av Scheer, hade passerat udden bara fem timmar tidigare. Nyheten om att fiendens beväpnade fartyg körde över en försvarslös konvoj förde ledningen för Nordsjövägen till en stat nära panik. Vid 14:30 chefen för GUSMP, den berömda polarutforskaren Hero of the Soviet Union I. D. Papanin kontaktade SF-kommandot via radio och bad på ett ganska nervöst och hårt sätt Golovko att omedelbart ge order till BVF-befälhavaren, vice-amiral G. A. Stepanov på avsändningen av en marin bombplan flygning med ett lager av bomber för att förstöra en fiende raider. Några timmar tidigare från Folkets kommissarie för marinen, admiral N. G. Kuznetsov, befälhavarna för den norra flottan och BVF fick order om att stärka övervakningen av situationen på GUSMP -rutten, behovet av att kontrollera rörelsen för alla handelsfartyg i teatern (vilket aldrig hade hänt tidigare) och utvecklingen av åtgärder för att motverka fienden.
Men med det befintliga ledningssystemet var det inte nödvändigt att räkna med några snabba implementering av några konkreta steg. På eftermiddagen rapporterade stabschefen för BVF de planerade aktiviteterna till stabschefen för förbundsrådet, nämligen:
• att organisera flygspaning i Karahavet (vars område är 883 tusen km2) av två (!?!) GUSMP -flygplan;
• skicka tre ubåtar från den norra flottan till positioner norr om Cape Zhelaniya, till Kara Gates Strait och till Karahavet, öster om 80 ° meridianen (sökandet efter en raider i detta område med en ubåt är ganska jämförbart med problemet med att hitta en nål i en höstack);
• att flytta en grupp sjöflygplan-bombplan (vilket stolt namn för den föråldrade MBR-2, eller hur?) Till vattenflygplatserna på Dikson Island och Cape Chelyuskin;
• att ställa frågan inför de allierade att skicka en kryssare och förstörare till Karahavet (vill, skratta, vill inte);
• instruera befälhavaren för BVF: s norra avdelning att stärka spaningen och öka beredskapen för deras tillgångar och att noggrant styra navigationsregimen för fartyg i hans område (för säker, åska kommer inte att bryta ut - mannen kommer inte att korsa han själv!).
Det vill säga, åtgärderna utvecklades snabbt, rapporterades var de ska vara, effektiviteten av sådana "åtgärder" kommer tyst att hålla tyst.
En ytterligare eskalering av spänningen framgår av ett meddelande daterat 14:35 från Östersjöflottans högkvarter till Nordflottans högkvarter, där det stod att folkkommissar för marinen beordrade befälhavaren för norra flottan att rapportera om omedelbara åtgärder för att ta itu med situationen i Arktis. På kvällen meddelade kommandot för den norra flottan flottiljen att med gynnsamt väder skulle det skicka två DB-Zf och fyra Pe-3 till landfältet Amderma. Klockan 20:36 kom ytterligare ett samtal från Moskva, där den slutliga "domen" meddelades: att överföra 10 MBR-2, sex från flottan och fyra från flottiljen till Dikson. Således tog det hela dagen att utarbeta planer och rapportera om de åtgärder som vidtagits, vilket skulle ha varit tillräckligt för Scheer att förstöra flera konvojer om det faktiskt hade passerat Kap Chelyuskin!
Det mest förnuftiga beslutet som togs av den sovjetiska sidan under hela dagen var order av amiral Stepanov att återställa de demonterade kustbatterierna på Dikson. Faktum är att den självbelåtenheten att fienden inte skulle våga sticka näsan i Karahavet hade spridit sig så långt att när beslutet att bilda marinbasen Novaya Zemlya följde i mitten av augusti, bestämde de sig för att ta kustbatterierna för det på Dikson. Om Meendsen-Bolken hade tänkt attackera hamnen omedelbart efter att Sibiryakov sjönk, hade han kunnat anlända till platsen senast klockan 26 den 26 och skulle ha hittat batterierna isärtagna eller inte redo för strid. I det här fallet kunde resultatet av operationen ha varit helt annorlunda …
I slutet av sommaren 1941 togs två tvåpistolskustbatterier i drift på Dikson: 130 mm nr 226 och 45 mm universal nr 246. Senare lades batteri # 569 till dem. Hon var beväpnad med två 152 mm fälthubitser av 1910/1930-modellen som hämtats från lagren i Arkhangelsk militärdistrikt. Det var de som spelade rollen som försvararnas huvudstyrka i händelserna som snart följde.
Mäktigt artilleri som drev bort "Admiral Scheer"
Det fanns vapen på fartygen. På morgonen den 26 kom patrullbåten "SKR-19" (det tidigare isbrytarfartyget "Dezhnev") till Dikson, som skulle transportera batteriets materiel till Novaya Zemlya. Beväpningen bestod av fyra 76 mm, samma 45 mm kanoner och maskingevär. Artilleri (en 75- och 45 mm pistol och fyra 20 mm "Erlikons") fanns också på ångbåten GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) som kom till hamnen på kvällen. Förutom dem fanns det bara en obeväpnad transport "Kara" (3235 brt) vid kajerna, i vilka lastrum fanns flera hundra ton sprängämnen - ammonal.
Försvararnas styrkor kan inte kallas imponerande, men tyskarna för sin del förväntade sig inte alls att möta motstånd. Enligt dem bestod hamngarnisonen av högst 60 NKVD -soldater. Planen för attacken mot Dixon, utvecklad av Meendsen-Bolken, möjliggjorde landning av trupper upp till 180 personer som kunde separeras från besättningen utan att det påverkar den tunga kryssarens stridsförmåga. Själva avstigningsprocessen förutsatte utan tvekan fartygets maximala inflygning till stranden, ankring etc. Under dessa förhållanden satte det minsta motståndet från kustartilleristyrkorna på dagordningen frågan om att få mer eller mindre allvarlig skada. Den sorgliga upplevelsen av att bryta igenom Oslofjorden den 9 april 1940, när det "förhistoriska" norska kustförsvaret lyckades dränka den nyaste tungkryssaren "Blucher". Således kan även ett litet artillerimotstånd från kusten redan störa landningen. Ur denna synvinkel visade sig de krafter och medel som var tillgängliga för Dixons försvarare vara ännu mer än tillräckligt (jag vill bara fnysa: ja, var har du och din kanonbåt översvämmat till det moderna befästa området?).
Förberedelserna för att avvärja en eventuell fiendeattack började i hamnen först sent på kvällen. Detta bekräftas i synnerhet av det faktum att när striden började, var många nyckelpersoner i Dixons försvar - militärkommissarie för BVF: s norra avdelning, regementskommissarie V. V. Babintsev och befälhavaren för "SKR-19" överlöjtnanten A. S. Gidulyanov - vi åkte på en båt för att hitta ett bekvämt ställe för installation av 130 mm kanoner. Det fanns för mycket tid att göra. Marinbatterierna låg på pråmen för efterföljande omladdning till "Dezhnev", och endast vapen av batteri # 569 (befälhavare - löjtnant N. M. Kornyakov) återstod vid kajen. Uppenbarligen bestod förberedelserna för strid med detta batteri bara i att återföra en del av ammunitionen till stranden, utarbeta en mer eller mindre detaljerad handlingsplan och slutligen ge ett visst antal invånare att hjälpa Röda arméns soldater, eftersom bristen på personal var mer än 50% (jag förstår att de precis samlat alla: radiooperatörer, kockar, lokala Chukchi -jägare).
Förberedelserna var i full gång, när jag vid 01:05 från den tidigare skjutpositionen på batteri nr 226 märkte den mörka silhuetten av "Admiral Scheer". Motsvarande meddelande sändes omedelbart i klartext och en militär varning meddelades i hamnen. "SKR-19" gav snabbt upp förtöjningslinjerna, men hann inte röra sig från kajen innan stridsstarten. Efter 25 minuter hade kryssaren redan passerat längs kusten på Old Dixon Island och långsamt, orienterat sig längs de sektioner som var dåligt synliga under förhållandena i dimmig arktisk skymning, började närma sig ingången till den inre vägstigen. De hittade honom först när avståndet mellan honom och fartygen inte var mer än 30-35 kablar.
Eftersom tyskarna hade fångat upp det sovjetiska budskapet kunde överraskningen av attacken inte räknas. Vid 01:37, när konturerna på de två fartygen i den inre vägstationen dök upp ur diset, gissade Meendsen-Bolken, uppenbarligen att de borde ha artillerivapen, beordrade att skjuta eld. Nästan omedelbart besvarades han med 76 millimeter papper "Dezhnev" (i strid leddes fartyget av senior assistent senior löjtnant SA Krotov). Vaktmannen, som satte upp en rökskärm och gradvis ökade hastigheten, rörde sig över kryssarens lopp till Samoletnaya -bukten, där han kunde ta sig ut under eld av tunga vapen.
Sheer riktade de första volleyerna mot SKR-19. Redan den tredje hade direkta träffar. 280 mm skal genomborrade fartygets skrov och exploderade under. Under de första 8 minuterna av striden fick "Dezhnev" minst fyra 28- eller 15-cm skal, varav två gjorde stora hål. Avståndsmätaren och två 45 mm kanoner var ur funktion. Förlusten av besättningen var 6 dödade och 21 skadade, varav en dog strax efter. Klockan 01:46 gick patrullskeppet ur avfyrningssektorn, men skadan det fick ledde till att det landade på marken på en grund plats. Under striden sköt hans skyttar 35 76 mm och 68 45 mm skal mot fienden, men tyvärr uppnådde de inte träffar.
SKR-19 ("Dezhnev")
Sedan, i cirka 3-5 minuter, koncentrerade Scheer elden på revolutionären. Dold i en rökskärm fick denna ångbåt bara tre träffar. En brand utbröt på dess övre däck. Stugor, navigations- och hjulhus förstördes. Ångledningen som levererade ånga till ankarspelet skadades också, vilket ledde till att fartyget inte kunde försvaga ankare och ta tillflykt i Samoletnaya Bay. Först efter att beskjutningen upphörde lyckades räddningsparterna reparera en del av skadan, varefter ångbåten lämnade hamnen genom Vegasundet i söder. Det följdes av transporten "Kara", lyckligtvis obemärkt av tyskarna.
Vakttornet "SKR-19" (tidigare isbrytande ångbåt "Dezhnev")
Vid detta kritiska ögonblick öppnade ett 152 mm batteri eld. Tyskarna klassificerade hennes skott som ganska korrekt, trots det stora avståndet och dåliga sikten. Nedbrott observerades 500-2000 m från kryssaren och uppskattades från 130 mm skal. Ytterligare framsteg mot den inre raiden var tänkt att minska avståndet och följaktligen öka noggrannheten i batteribranden, vars plats fienden inte kunde bestämma. För att inte vilja riskera det gick Meendsen-Bolken på en returkurs, vid 01:46 beordrade vapenvila, och fyra minuter senare försvann amiralen Scheer bakom Anvil-halvön. Under detta avsnitt av striden förbrukade kryssaren 25 280 mm och 21 150 mm skal.
Tydligen redan i detta skede av insatsen insåg raider -befälhavaren att landningen måste överges. Ändå kan syftet med raiden fortfarande delvis uppnås med kraften i "fickans" slagfartygs artilleri. Kryssaren rörde sig norrut längs kusten och bombade konsekvent kustanläggningarna i den största basen i Karahavet: från 02:14 till 02:23 dimningsobservationsstationen på Bolshoy Bear Island (226 105 mm skal); från 02:19 till 02:45 nordkusten på Dixon Island (intermittent, 76 150 mm skal). Huvudattacken började klockan 02:31, då Scheer fortsatte att kringgå ön New Dixon och åter satte sin huvudsakliga kaliber i aktion, denna gång mot hamnanläggningarna och radiocentret. Utan att observera fienden sköt SKR-19 och batteri # 569 tillbaka. Efter cirka 15 minuter dök raider upp bakom ön, vilket gjorde det möjligt för de sovjetiska artillerimännen att mer exakt bestämma platsen för målet. Klockan 02:43 upphörde raidern, men fem minuter senare återupptog den den i bostadsorten. Klockan 02:57, uppenbarligen efter att ha fått veta att antalet ammunition som förbrukas för avfyrning vid Dixon närmar sig en sjättedel av den normala ammunitionsbelastningen (vid bombningens slutskede avfyrades ytterligare 52 280 mm och 24 150 mm skal) Meendsen-Bolken beordrade att sluta skjuta.
Det är svårt att säga om den tyska kaptenen ansåg att basen var krossad, men utåt såg förstörelsen mycket imponerande ut. Två radiomaster i sändningscentralen sköts ner, tjock rök steg från solariumförrådet till himlen. Dessutom lyckades tyskarna sätta eld på radiostationens kraftstation och flera bostadshus. Lyckligtvis fanns det inga förluster hos människor på stranden. Hur raiden lyckades kan bedömas utifrån det faktum att Dixons radio slutade fungera för sändning och inte gick i luften på ungefär två dagar.
När det gäller fartygen som faktiskt attackerades tog det "revolutionären" ungefär två dagar att reparera skadan och "Dezhnev" sex dagar. Således kan det övergripande resultatet av attacken beskrivas som mer än blygsamt.
Avslutningsvis beskrivningen av slaget skulle jag vilja stanna kvar vid ett uttalande som upprepas i nästan alla inhemska publikationer-"Scheer" kom ut på havet först efter att det fick tre träffar på 152 mm och flera 76 mm skal. Låt oss notera direkt - i det tyska materialet finns det ingen information om träffar alls. Och i princip verkar detta inte förvånande. Av de 43 tillverkade Kornyakov -batterierna föll ungefär hälften av skotten på stridens första etapp. Som redan nämnts öppnade inte batteriet omedelbart, men med viss försening. Vid den här tiden, förutom dimman (vi upprepar, det var på grund av att raiden hittades bara på ett avstånd av 32 kablar), satte "Dezhnev" en rökskärm över ingången till hamnen, vilket följaktligen delade kryssaren och batteriet. Från material av Yu. G. Perechnev visar att batteriet saknade inte bara linjär och radiokommunikation, utan till och med en absolut nödvändig avståndsmätare! Personalen hade ingen erfarenhet av att skjuta mot havsmål. Under sådana förhållanden kunde slaget ha skett endast av en slump. I allmänhet sköt de in i det vita ljuset, som en slant.
När kryssaren tre kvart senare öppnade eld mot hamnen igen, avlossade batteriet fyra skott utan att observera målet alls. Efter att "Scheer" igen var inom synhåll, tillfogades röken från bränderna på ön Konus till de ovan beskrivna skjutförhållandena, och avståndet till målet ökade till cirka 45 kablar. Det var knappast något mer synligt från stranden än den svaga skenskenan som löste sig i dimman. Det är inte förvånande att alla skal gick i mjölk. Men utan att nå en enda träff uppfyllde batteriet sin uppgift - det förhindrade landningen av trupperna och i slutändan räddade Dixon från förstörelse.
Efter att ha avslutat bombningen skyndade Meendsen-Bolken att dra sig tillbaka i nordvästlig riktning.
Som ett resultat befann sig kryssaren tidigt den 28 augusti i ett område som ligger sydväst om Franz Josef Land -skärgården.
När han kom hit fick "Scheer" själv ett radiogram från huvudkontoret för "Admiral of the Arctic". Det instruerade att börja återvända till basen vid middagstid nästa dag, och innan det, göra en annan resa till den västra delen av Karahavet mot Bely Island. På eftermiddagen den 28: e accepterade fartygets radiooperatörer flera fler order, vilket uttryckligen indikerade att kryssaren skulle återvända till Karahavet, leta efter fartyg och vid smyg skjuta vid hamnen i Amderma. Meendsen-Bolcken delade inte sådana ambitioner och trodde att under de förhållanden som hade uppstått, som kustkvarteret fortfarande inte hade den minsta aning om, var det vettigt att stoppa operationen och genomföra den igen efter noggrannare förberedelser.
Sammanfattningsvis är det nödvändigt att sammanfatta. Den tyska operationen misslyckades, men både den och dess misslyckande var oväntade för vårt kommando, som endast kunde vidta hämndåtgärder retroaktivt. Inkonsekvensen i marinintelligens och det klumpiga i vårt högkvarter framhölls tydligt. Faktum är att vinnaren i båda stridsavsnitten av operationen var en sovjetisk man som kunde visa mod och högsta hjältemod i dramatiska situationer. Men vi upprepar: den här gången bekräftades det gamla arméaxiomet - baksidan av hjältemod är någons brott.
Tyskarna hade inte heller något att skryta med. Det finns en uppfattning i utländsk litteratur att, trots obetydlig direkt skada, Operation Wunderland fick stora konsekvenser, eftersom det tvingade ryssarna att avleda en del av den norra flottans styrkor till Karahavet, sätta in nya marinbaser, luftfartenheter etc. där. För oss verkar denna slutsats långsökt, eftersom de styrkor som faktiskt var utplacerade i Karahavet 1942-1944. var inget annat än formationer för skydd av vattenområdet. De gav vår sjökommunikation inte från hypotetiska, men ganska verkliga faror under vattnet och min, som skapades av fiendens ubåtar. Och även om Sheer inte hade gjort sitt razzia skulle detta knappast ha påverkat antalet styrkor som är involverade i Karahavet.
För det tyska kommandot var den huvudsakliga slutsatsen från Wunderland att operationer i arktiska vatten kräver mycket mer utbildning och underrättelsestöd. Samtidigt kan man inte annat än komma fram till att även kampanjen som ägde rum kunde ha varit bättre genomtänkt och organiserad. För det första, vem hindrade att inte förse kryssaren med ett, utan två flygbaserade spaningsflygplan i förväg? För det andra, varför byttes inte sjöflygplanet ut på Svalbard? Med lämplig utveckling av händelser kunde han verkligen få underrättelseinformation i kryssarens intresse. För det tredje, varför hade Meendsen-Bolkenu inte dokumenten för kommunikation i ubåtsradionätet? När allt kommer omkring fanns det en möjlighet att gå i luften, förklädd till en ubåt, och de radio från Karahavet utan några begränsningar. Dessutom skulle han i detta fall kunna kommunicera och ställa in uppgifter för båtarna själva. Men ubåtarna, som agerade direkt för "ficka" slagfartygets intressen, fick endast order från huvudkontoret för "Admiral of the Arctic".
Med andra ord hade det tyska kommandot stora möjligheter att ytterligare förbättra planerna och metoderna för nya operationer. Under tiden tvingades den avbryta alla sådana åtgärder och först och främst redan nästan accepterat för implementering av "Doppelschlag". I enlighet med hennes plan skulle ett genombrott i Karahavet ha genomförts av två kryssare - "Admiral Scheer" och "Admiral Hipper", och den första skulle operera österut, och den andra - väster om Dixon -meridianen. Denna plan verkar genomförbar, eftersom vid ett möte i Hitlers högkvarter om marinfrågor den 26 augusti, kunde inte admiral Raeder få klartecken för ett razzia i södra Atlanten. Fuhrer motsatte sig kategoriskt varje operation som avledde Kriegsmarines stora fartyg från försvaret av "ödeszonen" - Norge! Huvudlektionen i Operation Wunderland är detta: utan seriös förberedelse och noggrann planering av alla typer av stöd blir även den mest geniala planen till ett misslyckat äventyr. Dessutom kan varje teknik, den mest perfekta, bryta mot hjältemod och självuppoffring för deras lands försvarare. Och detta måste komma ihåg både 70 och 170 år efter de händelser som ägde rum.
