Granskningen kommer att bli ganska utmanande. Det verkar som om nattkämpar var tidens konstigaste kategori av flygplan.
Till att börja med skapades och producerades en nattkämpe målmedvetet i serie under hela krigstiden. Medvetet - det betyder att det skapades just som en nattkämpe, och inget annat. Alla hans andra kollegor är omarbetade produkter.
De avancerade och experterna har redan förstått att vi talar om "Black Widow" R-61, ett flygplan som är mycket svårt både i utseende och fyllning.
Men om honom vid ett tillfälle har redan berättats, så vi kommer att lämna "änkan" för att stå på sidan (skämt, han kämpade trots allt), och vi kommer att ta itu med jämförelser i tv -serien "OBM". Och du behöver inte plantera nr 219 här, den skapades inte som ett "nattljus".
Vi börjar rätt med Luftwaffe nattflyg. Det var Tysklands "nattljus" som utkämpade de hårdaste striderna. Och redan från början av kriget, för den dagen piloter mycket snabbt förklarade för britterna, som började bomba tyska städer, som är chefen på himlen. På samma sätt vann britterna Slaget om Storbritannien ganska normalt. Paritet upprättades 1940.
I allmänhet kom britterna på att det var lite mer bekvämt att förvandla tyska städer och deras befolkning till damm på natten. Om det bara var för att du enkelt kan navigera efter stjärnorna och om du tappade vägen kan du dumpa bomber på den första staden du stötte på. För rättvisans skull agerade tyskarna på exakt samma sätt.
Luftwaffe nattflygplan var mycket mindre i antal än dagen, men Kammhuber lyckades på något sätt ta till sig och anpassa alla tekniska framsteg inom radioelektronik, radar, styrsystem och identifieringssystem "vän eller fiende".
Förresten, många förstående människor tror att utbildningsnivån för piloter- "nattljus" var så hög att "segrande" som Hartman inte såg något där. Detta var Luftwaffes verkliga elit. Personlig skicklighet spelade dessutom ingen särskild roll här, viktigare var lagarbete med lokaliseringsoperatören, markstyrningsstationer och flygplan i gruppen.
Jo, plus nästan "blinda" flygningar på natthimlen, och till och med med stridsavsnitt.
Du kan förmodligen inte säga vad lokaliserarna var vid den tiden och hur exakta de var.
Radar "Würzburg-Gigant"
Ändå gjorde all denna progressiva elektronik det bästa den kunde för att klara de tilldelade uppgifterna för luftförsvar, tillsammans med luftvärnsbatterier och strålkastarfält, och … nödvändiga nattkämpar!
Vad tyskarna kunde åstadkomma kan kallas en liten teknisk bedrift, eftersom de klarade av att släppa ut nattkämpar.
Så vilka egenskaper ska en vanlig nattkämpe ha?
1. Hastighet. Även till nackdel för manövrerbarheten, eftersom en nattkämpe osannolikt kommer att slåss med kollegor. Men för att komma ikapp bombplanen - ja.
2. Räckvidd / flygtid.
3. Maximalt skydd före bombplanskyttar.
4. Minimalt skydd av det bakre halvklotet.
5. Plats för spårningsutrustning.
I allmänhet, enligt dokumenten, ansågs Arado-68 officiellt som den första nattkämpen, men denna helt föråldrade biplan beväpnad med två maskingevär var bara lämplig för träning, inget mer.
Så den första var likadan
Messerschmitt Bf.110
Han hade mer eller mindre anständig hastighet, tillräckligt för att komma ikapp Blenheim eller Wheatley, hade tillräcklig beväpning, men med upptäckten av 110 var allt trist. Och först 1942, i den 110: e modifieringen av G, installerade de Liechtenstein -radarn och lade till en tredje besättningsmedlem - radaroperatören.
I det stora hela gjorde Messerschmitt-designarna ett bra jobb från modifieringarna C-1, C-2 och C-4, eftersom det i modifieringen G-4 / R-3 redan var en mycket seriös motståndare.
Modell C hade en besättning på 2 personer, flög med en hastighet av 510 km / h vid 5000 m, taket var 9600 m, den offensiva beväpningen bestod av två 20 mm kanoner och fyra 7, 92 mm maskingevär.
Modell G hade en besättning på 3, en hastighet på 550 km / h, ett tak på 11 000 m, en flygsträcka på cirka 1 000 km, en offensiv beväpning av 2 30 mm kanoner och två 20 mm kanoner. Och radar, vilket ökade chansen att upptäcka fienden.
Inse att ett tvåmotorigt plan med en sökare var vad de behövde, skingrade tyskarna på allvar. Och det fanns nattkämpar konverterade från bombplan.
Junkers Ju-88C-2
Den första natten Junkers gjordes om utan alltför mycket stress. Näsan var gjord av metall, näsfacket separerades från piloten med en 11 mm pansarplatta, som inte tjänade så mycket som skydd, utan som ett stöd för att fästa vapen. De placerade en 20 mm kanon och tre 7, 92 mm maskingevär i näsan.
Flygplanet kunde fortfarande ta upp till 500 kg bomber in i det främre bombrummet, men en extra bränsletank placerades i det bakre facket istället för bomber.
Generellt visade det sig vara något svagare i vapen än Bf 110, men den konverterade bombplanen kunde flyga mycket längre. Dessutom tillverkades fältavgasspjällssatser för flygplanet, vilket gör Ju-88C-2 mycket svår att upptäcka.
Förresten, de listiga tyskarna började nästan omedelbart dra glas på näsan, för säkerhets skull, så att besättningarna på fiendens flygplan skulle misstaga dem för en vanlig bombplan.
Maxhastigheten för Ju-88C-2 var 488 km / h på 5300 meters höjd, ett servicetak på 9900 meter och en flygsträcka på 1980 km.
Den senaste skapelsen av Junkers från 88 -modellen var modifieringen av Ju.88 G. Flygplanet fick nya motorer som accelererade det på en höjd av 640 km / h och gjorde det möjligt att lyfta ett ganska imponerande batteri:
Framåt: fyra MG-151/20 kanoner med 200 rundor per fat.
I en vinkel uppåt mot horisonten: två MG-151/20 kanoner med 200 rundor per fat.
Tillbaka på den mobila enheten: MG-131 maskingevär med 500 omgångar.
I allmänhet visade sig Ju.88 vara en mycket bra tung fighter. Avståndet från bombplanet gjorde att flygplanet kunde träffa britterna långt ifrån bevakade föremål och framgångsrikt träffade brittiska och amerikanska bombplan. Även om amerikanerna slutade flyga på natten i slutet av kriget, fortsatte deras brittiska allierade att utöva nattattack.
Förra gången den massiva användningen av nattkämpar "Junkers" ägde rum den 4 mars 1945 som en del av Operation Gisella, då 142 Ju.88G-1 och G-6 fångade upp en armada av bombplan över havet och iscensatte en enhetlig strid i luften. Trots det faktum att brittiska radarer upptäckte Junkers tillvägagångssätt och britterna lyckades höja myggkämparna sköt tyskarna ner 35 fyrmotoriga Lancaster-fartyg till en kostnad av 30 av deras flygplan.
Dornier Do-17Z-7
Med Dornier liknade allt Junkers. Egentligen, varför inte? Samma ogenomskinliga näskotte, samma bärande pansarplatta med vapen monterade på, samma 20 mm kanon och tre 7, 92 mm maskingevär. Och möjligheten att bära bomber bevarades också, bara i Dornier, till skillnad från Ju.88, lämnades bomberna i det bakre facket och bränsletanken placerades fram.
Fighterns besättning bestod av 3 personer: en pilot, en radiooperatör-skytte och en flygingenjör, som i framtiden är en radaroperatör. Fram till radarn installerades var flygingenjörens huvudsakliga uppgift villkorlig kontroll av motorerna och … byte av tidskrifter vid pistolen.
Maxhastigheten för Do-17Z var 410 km / h, marschfarten var 300 km / h. Praktisk räckvidd 1160 km, servicetak 8200 meter.
Dornier föddes samtidigt som Junkers -fightern och förlorade praktiskt taget tävlingen och 1942 drogs han tillbaka från natteskvadronerna.
Men det betyder inte att Dornier tappade händerna. Nej, en annan bombplan har börjat byggas om där: Do-217.
Dornier Do-217J
Arbetet med att omvandla Do 217E-2 till en nattkämpe började i mars 1941. Det nya flygplanet fick beteckningen Do 217J. Den skilde sig från bombplanen bara i sin ogenomskinliga spetsiga noskon, inuti vilken det fanns fyra 20 mm MG-FF kanoner och fyra 7, 92 mm MG.17 maskingevär. Defensiv beväpning bestod av två 13 mm MG 131 maskingevär, varav en var överst i ett elektromekaniskt torn, och den andra längst ner i den vanliga redan för en bombplan.
Flygplanet, liksom sin föregångare Do-17, behöll bombställ för åtta 50-kg SC 50-bomber på baksidan av flygkroppen, och en 1 160-liters bränsletank placerades också i fronten.
Det blev genast klart att planet totalt misslyckats. Do 217J var så överbelastad att dess toppfart var 85 km / h lägre än den ursprungliga Do.217E -bombplanen och var bara 430 km / h.
Dessutom hade fightern ingen hastighetsfördel framför de brittiska tunga bombplanen. Det är sant att de brittiska piloterna aldrig flög med maximal hastighet i närstridsbildning.
Sedan i början av kriget hade nattkämpar ännu inte en radar ombord och flygplan inom ramen för det allmänna luftförsvarssystemet riktades mot målet med kommandon från marken. Följaktligen hade en långsam fighter ofta helt enkelt inte tid att ta ställning för en attack.
Det är inte förvånande att de flesta nattkämparna Do.217J-1 hamnade i träningsenheter i slutet av 1942.
Med tillkomsten av den operativa ombordradaren FuG 202 "Lichtenstein" B / C dök följande modifiering upp av Do.217J-2 nattkämpe.
Den skilde sig från sin föregångare i avsaknad av en onödig bombplats och utseendet på en inbyggd radar inuti flygplanet.
Det är klart att bristerna har förblivit desamma. Do.217J-2 var fortfarande den tyngsta nattkämpen i Luftwaffe och kännetecknades av låg hastighet och dålig manövrerbarhet.
Men detta utjämnades något av närvaron av en inbyggd radar, vilket gjorde att piloten självständigt kunde upptäcka ett fiendens flygplan och förbereda sig i förväg för en attack.
Maxhastigheten för Do.217J-2 var 465 km / h, servicetaket var 9000 m och den praktiska räckvidden var 2100 km.
Ett annat försök att göra om Dornier -bombplanen är värt att notera. Detta är Do-215B. Egentligen är detta samma Do-17, men med DB-601A-motorer. Ja, planet flög med dem bättre än den ursprungliga 17: e, men det visade inte heller enastående resultat, och släpptes därför i en mager serie.
Heinkel He.219
Paradox, men denna underbara maskin skapades som vad som helst, men inte som en nattkämpe. Det märktes att under dessa dagar var detta en frekvent händelse, då förändringar ledde till anmärkningsvärda resultat. Här är "Ugglan" - det bästa exemplet på detta, eftersom det utvecklades som ett spaningsflygplan, torpedbombplan, höghastighetsbombplan i allmänhet som ett universellt flygplan.
Heinkel -konstruktörerna har skapat en verkligt avancerad maskin, med sådana riktiga "överskott" som en tryckt cockpit, näshjul, katapulter och fjärrstyrda defensiva vapen. Därför gick planet faktiskt inte i produktion förrän Kammhuber tog på det och erbjöd sig att omvandla det till en nattkämpe.
År 1940 överlämnade Kammhuber ett memorandum till Luftwaffe (läs - Goering) -kommandot, där han underbyggde skapandet av en mer kraftfull fighter än Messerschmitts i tjänst. Kammhuber noterade att Bf.110 -talet, som faktiskt motsätter sig Whitleys, Hempdens och Wellingtons, sannolikt inte kommer att klara de nya brittiska bombplanerna Stirling, Halifax och Manchester när de dyker upp i tillräckligt många.
Det var mycket svårt att "skjuta" He.219 även för testning, men när He.219 på 10 dagar med testflygningar i Holland sköt ner 26 brittiska bombplan, dessutom 6 myggor, som tidigare ansågs osårbara.
He.219 visade sig vara lätt att underhålla, eftersom alla enheter var lättåtkomliga från början. På fältet kunde även stora enheter enkelt bytas ut, och sex stridsmän samlades i allmänhet från reservdelar av servicepersonal.
Tyvärr för tyskarna kunde Heinkel inte bygga He.219 i tillräckligt antal. Totalt byggdes 268 fordon av alla modifieringar, vilket helt klart inte är tillräckligt. Och bilen var ganska hyfsad i alla avseenden.
Maxhastigheten är 665 km / h, den praktiska räckvidden är 2000 km, det praktiska taket är 10300 m. Beväpning: 6 kanoner (2 x 30 mm + 4 x 20 mm eller 6 x 20 mm) och 1 maskingevär 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Vad är Me.262, vi analyserade nyligen hela världen, så det återstår bara att tillägga att de också försökte använda den som ett "nattljus". Även med den installerade radaren. Det blev dock omedelbart klart att piloten inte kunde pilotera, skjuta och stirra på radarskärmen. Detta är inte modern ungdom för dig.
Så det första fullfjädrade avlyssningsteamet, "Stamp team", var beväpnat med Me.262A-1 och riktades mot mål från lag från marken.
Senare uppträdde fullfjädrade Me.262V-jetavlyssnare, där de i stället för de bakre tankarna (deras frånvaro kompenseras av upphängda), genom att förlänga kabinen med 78 cm, organiserade de en plats för kanonföraren.
Den elektroniska beväpningen bestod av en FuG 218 "Neptune" radar och en FuG 350 ZC "Naxos" riktningssökare. Standardrustningen bestod av två 30 mm kanoner.
Fram till krigets slut lyckades tyskarna bara skapa en luftgrupp nattavlyssningare på Me.262a-1 / U-1, det finns inget tal om några betydande prestationer.
Och avsluta granskningen av tyska nattkämpar, det är värt att nämna en "uggla" till, men från ett annat företag.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Generellt visade det sig att det fanns två "ugglor" på olika fronter: nr 219 och FW.189.
Vi överväger en speciell nattkämpe utvecklad av Focke-Wulf Flugzeugbau AG för ett högspecialiserat uppdrag på östfronten. Låt mig betona - EN uppgift.
Uppgiften var åtminstone ett begripligt motstånd mot armadan av Po-2 "symaskiner", som verkligen gjorde kaos på natten på frontlinjen för det tyska försvaret, och huvudkontoret fick regelbundna hälsningar.
Användningen av nattkämparna Ju.88C och Bf.110G, som då var i tjänst, visade sig vara ineffektiv. Och Messerschmitt, och ännu mer, hade Junkers inte tillräcklig manövrerbarhet på låga höjder, vid vilka Po-2 vanligtvis användes. Dessutom var båda flygplanen för snabba för detta. Tyskarna försökte till och med använda de redan nämnda biplanerna "Arado-68", men det blev inget bra av detta heller.
Och sedan bestämde de sig för att använda "ramen". Vid sommaren 1944 blev det dessutom omöjligt att använda planet. Den 189: e vann en så öm "kärlek" från hela den sovjetiska armén att det var en heder och ytterligare respekt att skjuta ner den trots omslaget.
Så från början av 1944 började serien FW.189A-1 att utrustas med FuG.212C-1 Liechtenstein-radaren med en konventionell antenngrupp i fören på besättningsnacellen, vilket gjorde det omöjligt att sätta in några effektiva stridsvapen där.
För att utföra flygstrider demonterades det övre vridfästet med en 7, 92 mm MG.15 -maskingevär eller med en koaxial 7, 92 mm MG.81Z -maskingevär, och istället monterades en fast 20 mm MG.151 / 20 -kanon installerad.
Ibland ansågs till och med en 20-mm-kanon vara för kraftfullt vapen för att hantera biplaner av plywood-percale-plywood, och dess analoga MG.151 / 15 med en 15 mm kaliber installerades på "Ugglan". För att säkerställa blackout installerades flamskyddsfilter på motorns avgasrör.
Med dessa tre modifieringar slutade omvandlingen av spaningsflygplanet till en nattkämpe. Flygplanet fick namnet FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
Således konverterades cirka 50 flygplan. Det fanns inga dokumenterade framgångar i deras arbete, jag skulle anta att de var nära noll, eftersom det var orealistiskt att upptäcka M-11-motorn i rymden med en lokaliserare från den tiden. Och det fanns inga fler metalldelar där.
Ytterligare ett plus i karmen på ett litet flygplan, som fick dem att känna igen sig lika med riktiga bombplan. Håller med, det är en sak att utveckla en nattkämpe för den enorma Lancasters skull, och helt andra saker att göra åtminstone något med Po-2.
Det är här som den första delen av historien slutar. Det skulle vara möjligt att lägga till Ta-154 från Focke-Wulf till detta företag, men hela det här flygplanets historia var mer än sorgligt och det producerades i mindre än 50 stycken. Men det viktigaste är att planet inte kunde ge anständigt motstånd åt de brittiska krigarna.
Men i allmänhet, trots en viss allmän röra och missförstånd om problemets väsen, gjorde tyskarna ett enormt arbete för att skapa och producera nattkämpar. Speciellt Junkers och Heinkel. En annan fråga är att det lilla antalet "nattljus" inte kunde hindra britterna från att göra nattattack mot Tyskland. Vad som hände efter 1944 vet alla redan. Behovet av nattkämpar har praktiskt taget försvunnit.
I nästa del kommer vi att prata om dem som kämpade på andra sidan fronten, och sedan kommer vi att ta itu med jämförelser och identifiera de bästa.
