Fortsätter temat "nattljus", efter att vi gått igenom det tredje rikets teknik, börjar vi titta på alla andra. Men innan du börjar är det värt att säga några ord som jag kanske har missat i den första delen.
Flygplanet vi tittar på är nattkämpar. Följaktligen måste man förstå skillnaden mellan en nattkämpe och en fighter som kämpade i mörkret. Skillnaden ligger i radarn och (till exempel) värmeriktningsfindaren. MiG-3 i Moskvas luftförsvarssystem, som jagade junkrarna i strålkastarljusstrålarna, är inte nattkämpar. Det här är krigare som måste bekämpas på natten, eftersom det inte fanns några andra.
Och Pe-2 "Gneiss", den första sovjetiska stridsflygplanen med radar, är inte ett föremål för övervägande, eftersom det för närvarande inte finns någon information om stridsanvändningen av dessa flygplan, varav cirka ett dussin producerades. Och flygningarna, vars syfte var att utarbeta tillämpningstaktiken, är trots allt lite annorlunda.
Således kommer vårt första övervägande att vara brittiskt.
Bristol Blenheim I (IV) F
Detta var den första brittiska pannkakan. Som, som väntat, kom klumpig ut. I början av andra världskriget var Blenheim så föråldrad att det skulle vara ett brott att låta det flyga på dagtid.
Maxhastigheten som flygplanet kunde utveckla var drygt 400 km / h, och marschfarten var ytterligare hundra mindre. Taket var på 7700 m höjd, flygsträckan var 1480 km. I allmänhet lyser han inte med någonting, inte ens 1940.
Något måste dock göras med tyskarna, eftersom de också tog på sig att flyga på besök på natten. Och landmärkesbeslutet togs att omvandla bombplanet till en nattkämpe.
Som bombplan bar Blenheim jag helt enkelt lyxig beväpning av ett Lewis -maskingevär i det övre tornet och ett Browning framåt. Båda maskingevärna var 7,7 mm.
Beslutar att detta var mer än tillräckligt för försvar, britterna, utan att anstränga alls, lade till ett batteri på fyra framåt Browning i en behållare under bombrummet. Detta förvärrade inte aerodynamiken, det fanns i allmänhet inget att förvärra och så, och eldkraften ökade.
En radarstation placerades i bombrummet. Dessutom besöktes "Blenheims" av tre av de fyra modifieringarna av AI -radarn, faktiskt har flygplanet blivit ett slags testområde.
Hur många "Blenheims" som omvandlades till nattkämpar är det omöjligt att säga säkert, för om den första serien gjordes för sig själva av Royal Air Force, då var "Blenheims" i den fjärde serien under flottans jurisdiktion flyg och användes oftare för att söka efter fiendens ubåtar. Tillförlitligt finns det en siffra på 370 flygplan, men endast containrar med maskingevär producerades 1374 stycken, så att det i verkligheten kan bli fler.
Natten Blenheims kämpade i försvaret av Storbritannien, Nordafrika och Indien. Men segrarna för denna fighter var mer undantaget än regeln, eftersom dess höghastighetsegenskaper helt enkelt inte tillät någon att komma ikapp. Därför ersattes alla Blenheims år 1944 av Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Men detta är redan allvarligt. Vi har redan talat om myggan, det var ett mycket märkligt plan. Och stridsflygplanet "nattljus" på basen kom ut motsvarande.
Och han dök upp, märkligt nog, som svar på spaningsflygningarna i Junkers Ju-86P över Storbritannien. Dessa flygplan, som fick en tryckkabin, nya motorer och vingar med en ökad yta, mildt sagt, plågade britterna.
Rekognoseringsflygningar på 11-12 tusen meters höjd, och även med bombning, slog ut det brittiska kommandot. Det är klart att bombning från en sådan höjd är ungefär ingenting när det gäller noggrannhet, men det faktum att ingenting kunde göras med Junkers gav inte positiva känslor. Och "Spitfires" var helt enkelt värdelösa, eftersom de helt enkelt inte kunde hinna med fienden. Närmare bestämt, medan de brittiska piloterna på något sätt klättrade till en sådan höjd, lämnade tyskarna dem enkelt och lugnt.
Så här såg den lätta "myggen" ut. De tog bort allt "överflödigt", som t.ex. gastankarnas skydd, och en del av bränslet och oljan måste offras. De tog bort all bombutrustning och radioutrustning och ökade vingeområdet. Planet började klättra till 13 tusen meters höjd. Skydden returnerades sedan när kraftfullare motorer dök upp.
Det andra steget var konstruktionen av den så kallade "universella näsan". Denna utformning av näsan gjorde det möjligt att montera både engelska locators (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX eller AI. Mk. X) och amerikanska (SCR-720 eller SCR-729).
Kämpen var "klar att använda".
Han flög en natt "mygga" med en maxhastighet på 608 km / h, ett tak på 10800 m, en räckvidd på 2985 km. Data för Mosquito NF Mk. XIX. Beväpningen bestod av fyra 20 mm Hispano-Suiza kanoner och en AI Mk. IX radar.
Myggen visade sig vara det enda vapnet mot nattattackerna i den nya tyska FW-190A-4 / U8 och FW-190A-5 / U8 jaktbombplan från höghastighetsbomberskvadronen SKG10. Denna skvadron levererade till en början många obehagliga luftförsvarsminuter för Storbritannien, eftersom snabba och lågflygande Focke-Wulfs praktiskt taget inte detekterades av brittiska markradar, och i flyghastighet (efter att ha tappat bomben) var de inte underlägsna Brittiska krigare.
Men när överraskningstaktiken från låg höjd motsattes "Mygga" med radar som kunde fungera på låg höjd föll allt på plats.
I allmänhet visade "Mosquito" NF att den i en nattstrid kan bekämpa alla fiendens flygplan. Även den nyaste tvåmotoriga Me-410, som utformades exakt som ett svar på myggan, blev dess offer.
Inte konstigt att myggan blev RAF: s mest massiva nattkämpe.
Douglas P-70 Nighthawk
Ja, vi flyger utomlands. Och där … Och där var allt inte särskilt intressant. Det fanns inga specialiserade nattkämpar i USA före kriget. I brist på mål. Amerikanerna bestämde sig för att fylla luckan på engelska sätt-genom att göra om en höghastighets tvåmotorig bombplan. Samtidigt studerade de noggrant den brittiska upplevelsen, lyckligtvis fanns det något att studera.
Attackflygplanet A-20 togs som grund. Vi gav den beteckningen P-70 och började omarbeta den. Bombhållarna och försvarsvapnen demonterades och en ny oglaserad näsdel gjordes för flygplanet utan en navigatorhytt. Navigatorn togs bort. Istället för navigatorn och den bakre skytten skapades en radaroperatörs arbetsplats.
Eftersom amerikanerna inte hade egna radar ännu installerade de brittiska AI Mk IV, som placerades dels i den tidigare bombviken, dels i näsan. En gondol med fyra 20 mm kanoner hängdes upp under den tidigare bombplatsen. Ammunition var 60 rundor per fat.
Under tester visade flygplanet en maxhastighet på 526 km / h och ett servicetak på 8600 m. Det första var acceptabelt, det andra var inte särskilt bra, men då hade det amerikanska ledningen fortfarande inget val, och P-70 var startade för massproduktion.
Generellt är det lite oklart med vem det amerikanska flygvapnet skulle slåss med på natten, men ändå gick planet i produktion. Och sedan kom kriget med Japan som om det var beordrat.
År 1943, på grundval av A-20S, skapade de något liknande en modifiering av P-70A-1. De installerade en inhemsk radar och kanonerna i gondolen ersattes med sex 12,7 mm maskingevär.
Men kampen fungerade inte särskilt bra. Just för att det inte fanns någon att slåss med.
Fyra skvadroner beväpnade med P-70 sändes till Nordafrika 1943. Men där var de inte användbara: britterna försåg amerikanerna med sina mer avancerade "Beaufighters", där allt var i ordning både med hastighet och med tak. Så i Nordafrika och Italien kämpade inte P-70-talet alls.
Tre skvadroner med nattljus fungerade i Stilla havet. Men även där var striderna sorgliga. Ekipaget A-70 försökte flyga för att fånga upp enstaka japanska nattbombare, men japanerna lyckades ofta lämna och utnyttjade hastighetsfördelen. Så det japanska flygplanet som skjutits ner av nattkämpar kunde räknas på ena handen.
Douglas A-20 Havoc
Värt att nämna. Detta är fortfarande samma A-20, men i en brittisk omarbetning. Det dök upp ännu tidigare än A-70 Nighthawk. Dessa flygplan fick A. I. Mk. IV, ett batteri med 8.303 Browning -maskingevär i näsan i stället för bombardörens cockpit, den defensiva beväpningen togs bort, besättningen reducerades till 2 personer, medan den bakre skytten började betjäna radaren ombord.
Maxhastigheten var 510 km / h, den praktiska räckvidden var 1610 km, servicetaket var 7230 m. Totalt producerades 188 enheter "Hewoks".
I allmänhet gjorde A-20 inte en bra nattkämpe. Även specialmodifierade fordon fungerade mer framgångsrikt som attackflygplan. Och i denna form avslutade de kriget.
Northrop P-61B Black Widow
Och slutligen, och "Black Widow". Ett mycket extraordinärt plan. Detta mirakel uppträdde med ett torn från en tank på toppen av flygkroppen 1943, då det fortfarande fanns tvivel om behovet av en nattkämpe, så P-61 gick i serie. Och han blev den första specialdesignade nattkämpen.
Men i allmänhet var bara de första 37 av 45 P-61A-1: or utrustade med dorsaltorn med fyra maskingevär, resten av tornen installerades inte längre.
I grund och botten användes R-61 i Stilla havet, där japanerna inte flög på natten, och sedan hamnade de helt och hållet. Därför, när det amerikanska flygvapnet fick överlägsenhet på himlen, började "Black Widows" användas för att attackera markmål även på dagtid.
Lyckligtvis var det något.
Men det viktigaste stridsuppdraget för P-61 var att skydda baserna för de strategiska B-29-bombplanerna på Saipan från nattattacker. De försvarade också skadade B-29s som återvände från räder mot Japan från stridsattacker.
Ett antal svarta änkor åkte till Storbritannien, där de arbetade som V-1-avlyssnare. Dessutom ganska framgångsrikt, trots det faktum att hastigheten på V-1 var något överlägsen P-61, men besättningarna på Black Widows klättrade till maximal höjd, varifrån de dök och utvecklade en hastighet som var tillräcklig för att komma ikapp med V-1.
Maxhastigheten på 5000 m höjd var 590 km / h, en praktisk räckvidd på 665, ett servicetak på 10 100 m.
Besättning på 3 personer, en pilot, en radaroperatör och en skytt, som huvudsakligen utförde uppgifterna för en visuell observatör.
Beväpning: fyra 20 mm kanoner och fyra 12, 7 mm maskingevär. Bomblast upp till 1450 kg på två redskap under vingarna. Plus SCR-540 radar.
Totalt producerades 742 flygplan av alla modifieringar.
Inofficiellt bär "Svarta änkan" titeln "krigets slut": natten den 14-15 augusti 1945, efter det japanska förslaget om vapenstillestånd, P-61B med namnet "Lady in the Dark" "av den 548: e natteskvadronen vann en flygstrid. seger över Ki-43 Hayabusa, vars pilot kanske inte har hört talas om vapenvila. Detta var den sista allierade flygsegern under andra världskriget.
I allmänhet tjänstgjorde de resulterande extremt starka flygplanen fram till 1952, varefter många "änkor" användes som brandskyddsflygplan.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Varför japanerna tänkte på att skapa en nattkämpe är svårt att säga. Men 1939 fick de ett plan som otroligt liknar Bf 110. Faktum är att japanska specialister återigen framgångsrikt har arbetat med en utländsk modell, och så här framträdde vår hjälte, Ki-45.
Flygplanet visade sig … liknar sin tyska samtida Bf 110. Alla samma svaga förmågor som en långdistansflygplan, bara beväpningen är ännu svagare än tyskarens. En 20 mm kanon och två 7, 7 maskingevär räcker inte.
Men, som alla japanska flygplan, var Ki-45 mycket lätt att flyga och hade god manövrerbarhet. Och närvaron av skyddade stridsvagnar i allmänhet gjorde det perfekt i piloternas ögon. Och förresten, i början av kriget, vid kollisioner med P-38, visade det japanska flygplanet fullständig överlägsenhet i manövrerbarhet över det amerikanska flygplanet.
Ki-45 gick igenom hela kriget, men vi är intresserade av dess nattversion, det vill säga Ki-45 Kai-Tei (eller på annat sätt Ki-45 Kai-d).
Maxhastigheten är 540 km / h, den praktiska räckvidden är 2000 km, taket är 10 000 m.
Beväpning: en 37 mm No-203-kanon (16 omgångar) i näsan, en 20 mm No-3-kanon (100 rundor) i ventralfästet, en 7, 92 mm-maskinpistol av typ 98 i den bakre cockpiten på skytten.
Totalt byggdes 477 flygplan av alla versioner.
Därefter togs maskingeväret bort, och i stället för skytten placerades operatören för Taki-2-radarstationen. I denna konfiguration blev flygplanet ett verkligt hot mot amerikanska bombplan. Problemet är att, efter att ha säkerställt luftöverlägsenhet under dagen, amerikanerna inte flyger på natten …
Vi kan prata länge om styrkorna och svagheterna i "drakens dödare" (så här översätts namnet), men du kan bara märka att detta flygplan (i alla modifieringar, både dag och natt) var extremt ovilligt att användas som ett kamikaze -leveransfordon.
I allmänhet, när det gäller nattkämpar, skulle jag dra slutsatsen att de som en klass utvecklades endast i Tyskland. Kanske enbart tack vare britterna, som inte övergav utövandet av nattattack på tyska städer. I flygvapnen i resten av de deltagande länderna förblev nattkämparna modeller för testning av utrustning och taktik för användning.
Men sökradaren, som används exakt på nattkämpar, fick därefter registrering i allmänhet på alla klasser av militära flygplan, utan undantag. Så vi kan säga att nattkämpar var det första steget på vägen till ett mångsidigt allväderflygplan som kan fungera under både dag och natt.
I den sista delen kommer vi att behandla jämförelser av nattkämpar, deras flygprestanda och stridsförmåga och kapacitet.
