Blunda en minut och försök föreställa dig … dig själv. I en dröm, i en fantasyroman, i en kuslig saga.
Du är pilot. Du går till ditt plan för att flyga. Hos dig är allt mer eller mindre klart, men vi tittar på planet.
Flera överlevnadsmotorer? Nej. Ett. Ja, det här är "Sakae" från Nakajima, det är en bra motor, men det är en. Med en kapacitet på hela 1000 hk.
Rustning? Skojar du? Du kommer att skyddas av tro på Mikado, Bushidos ande och så vidare. Men det finns ingen rustning. Alls.
Beväpning … Tja, precis som med rustning. Det finns ett 7,7 mm lätt maskingevär med magasinmatning, det ligger vanligtvis i den andra cockpiten på golvet. Du kan försöka skrämma någon, men jag skulle inte räkna för mycket med framgång.
Låt oss lägga till, eller snarare, subtrahera hastigheten som en allierad. 350 km / h är en vacker toppfartssiffra. Det är faktiskt 250 km / h med full last, och vem går tom i strid?
Så vem är du? En självmordsbombare? Ja, det verkar, men … fel.
Du är pilot i den japanska marinflyget.
Och ditt plan är inte bara en flygande kista, utan en mycket märklig apparat, med hjälp av vilken helt enkelt enorma territorier erövrades och segrar gjordes som inte är sämre än andra kända plan.
Det var du som trängdes ihop i den trånga stugan i detta mirakel, kvävdes av adrenalin och hörde signalen”Torah! Torah! Torah! , Börjar fånga de enorma slaktkroppen av slagfartyg i sikte …
Allt är korrekt. 7.49, 7 december 1941, nära Pearl Harbor.
Det var? Det var.
En obligatorisk utflykt till det förflutna. Det är bara ett mycket avlägset förflutet.
Vem vet när japansk marinflygning föddes? Ja, som majoriteten under första världskriget. I september 1914, när hydrotransportflygplanet "Wakamiya Maru" anlände till Kina för att slåss mot den tyska marinen.
Beväpningen av Japans första hangarfartyg bestod av så många som fyra Farman -flottör, som sysslade med spaning och till och med försökte bomba något där. Så här började allt.
Som i många bakåtsträvande länder i detta avseende importerades de första japanska flygplanen. Detta var fram till 1918, då marinlöjtnant Chikuhei Nakajima, tillsammans med Seibei Kawanishi, grundade ett flygbolag.
Kawanishi bestämde sig dock snart för att öppna sitt eget företag, vilket resulterade i att Japan fick två ambitiösa flygbolag för priset av ett. Detta är för "Mitsubishi" som var tillgänglig vid den tiden och andra.
Och 1923 tog det första riktiga japanska hangarfartyget Hosho i bruk. Och japanerna hade mycket tur att det i dessa dagar med slagfartyg fanns en man som uppskattade hangarfartygens förmåga och gav stor hjälp i utvecklingen av denna fartygsklass.
Alla har redan förstått att jag menar kapten Isoroku Yamamoto, vid den tiden befälhavaren för Kasumigaur Naval Aviation School.
Flygplanskonstruktion i Japan utvecklades på ett mycket originellt sätt, samtidigt som de släppte flygplan under licens och försökte designa sina egna. Det var många konsulter inbjudna från väst. Utländska rådgivare som Vogt (från Wright) i Kawasaki och Petty (från Blackburn) på Mitsubishi gjorde sitt bästa för att förbättra flygplanet.
Som ett resultat av denna policy gick cykeln runt om i världen att japanska flygplan är försämrade kopior av västerländska maskiner. Denna vanföreställning tillfredsställde ledarna för flygvapnet och armén och marinen, och de gjorde ingenting för att motbevisa det förrän den 7 december 1941.
Och den svarta dagen för den amerikanska flottan visade sig B5N vara ett av de flygplan som var avsedda att skingra myten om att japanska flygplan inte kunde någonting.
I allmänhet är det omöjligt att säga att B5N representerade något epokalt.
Ja, B5N hade nya föremål, inklusive den kunde tävla om titeln på ett av de första hopfällbara flygplanen i japansk marinflygning. De vridbara enheterna placerades så att vingkonsolerna överlappade varandra. Drivcylindrar placerades i varje vinge för att fälla mekaniskt. Flygplanet var också utrustat med nymodiga Fowler-typflikar, som släpptes bak och ner bakom vingens bakkant, samt en trebladig propeller med variabel stigning. Så var fallet, åtminstone inledningsvis.
Prototypen gjorde sin första flygning i januari 1937 och nådde en hastighet av 370 km / h. Detta var en ganska bra indikator. Men sedan började förenklingen av designen. Först tog de bort den mekaniska vikningen av vingen, ersatte den med en manuell och tog sedan bort Fowler-klaffmekanismen. Det beslutades att ersätta den med en förenklad anordning där hela bakkantssektionen roterades nedåt.
Propellern med variabel tonhöjd har ersatts av en konstant propeller. Men samtidigt var många hårdpunkter utformade för att förse flygplanet med förmågan att bära en bomb eller valfri torpedo. Dessutom kan utbytet av dessa enheter utföras av teknisk personal direkt på hangarfartygets däck.
Piloten satt framför cockpiten med dålig sikt framåt, vilket är normalt för luftkylda motorer. Eftersom en bra sikt är en förutsättning för operationer på däcket, gjordes en hissmekanism för pilotsätet, vilket höjde honom till en tillräckligt hög höjd.
Navigatorn / bombardören / observatören befann sig i den andra cockpiten framåt och hade ett litet fönster på båda sidor av flygkroppen för att övervaka bränsleförbrukningen genom att mäta glasögon på vingarna. För att sikta när man släppte bomber öppnade navigatorn små dörrar i golvet. Radiooperatören / bakskytten satt med sin vanligtvis förvarade inuti cockpit -maskingeväret i ryggen.
Kommunikation mellan besättningsmedlemmarna skedde genom ett förhandlingsrör. Besättningen njöt inte av överskott som syreutrustning och alla möjliga snygga radiostationer.
I denna form togs B5N i tjänst i den japanska flottan 1937 som en standard torpedobombare och bombplan, som den fanns kvar till 1944. Det var känt som Type 97 Model 1 Marine Deck Attack Bomber. Under kriget fick flygplanet smeknamnet "Keith".
I allmänhet är jag inte av den åsikten att B5N var något så bristfälligt när det gäller prestanda. Om du tittar på vad till exempel Royal Navy i Storbritannien var utrustat med, då är det här sorg och längtan är i full gång. Ja, jag talar om de olyckliga "Skua" och "Swordfish" som fick ta sig an de första åren av kriget.
Även om "Swordfish" i Taranto naturligtvis genomförde en massakre, inte sämre än Pearl Harbor när det gäller deltagarens enhet.
Och amerikanska SBD-3 "Dauntless" och TBD-1 "Devastator" kan inte sägas vara i undertal av det japanska flygplanet. Också uppenbarligen inte lysa med egenskaper.
Men låt oss gå direkt inte till prestandaegenskaper och flygegenskaper, utan till användning av flygplan för deras avsedda ändamål.
Så, i november 1940 sjönk 21 svärdfiskar 3 italienska slagfartyg i Taranto Bay. Det var som en signal till Yamamoto. "Allt är möjligt".
Japanerna studerade razzian på Taranto mycket noggrant i detalj, och Minoru Genda, den japanska marinattachéen i Storbritannien, gav Yamamoto en enorm mängd information.
Förberedelserna för attacken var utmärkta. Särskilda torpeder utrustade med träköl, 406 mm marinpansargenomträngande skal med svetsade stabilisatorer-ja, resultaten av en vågad razzia är kända för alla.
30% av direkt träffar från torpedbombare och 27% från bombplan är allvarliga. En hög utbildningsnivå plus en överraskning - och nu sprider B5N, som inte lyser med sina egenskaper, hela den amerikanska flottan tillsammans med sina kamrater.
Och sedan började Japans blitzkrieg i Stillahavsområdet. Och B5N blev ungefär samma instrument för denna blitzkrieg som Ju-87 "Stuka" i Europa.
Nederländska östra Indien, Ceylon, Colombo och Trincomalee - vår hjälte noterades överallt. Hangarfartyget Hermes, kryssarna Hermes, Dorsetshire och Cornwall ligger på B5N: s samvete.
Hangarfartyg Hornet. Trots inte det bästa vädret, som kunde användas som täckmantel, och närvaron av krigare, upptäcktes Hornet och fick inom tio minuter fem bomb träffar och två torped träffar i maskinrummen. Och till slut drunknade han.
Sedan skars B5N i en mutter av den tunga kryssaren "Northampton", som höll på att ta hangarfartyget som hade tappat sin fart i släp.
I allmänhet gick bombplan / torpedobombaren igenom hela kriget, från den första till den sista dagen.
Även som ett flygplan för kamikaze var inblandat. För "specialattacker" var det mest använda flygplanet A6M, men 1945 användes några av B5N vid självmordsattacker från Okinawa.
Efter Midway och andra strider återhämtade sig den japanska marinflyget inte längre från förlusten av bärarfartygen. Men B5N förblev planet som utkämpade hela kriget tills dess slut.
LTH B5N2
Vingbredd, m: 15, 50
Längd, m: 10, 20
Höjd, m: 3, 70
Vingeyta, m2: 37, 70
Vikt (kg
- tomma flygplan: 2 279
- normal start: 3800
Motor: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hk
Maxhastighet, km / h: 378
Marschfart, km / h: 255
Praktisk räckvidd, km: 1990
Maximal stigning, m / min: 395
Praktiskt tak, m: 8 620
Besättning, folk: 3
Beväpning:
- en 7, 7 mm maskingevär typ 92 på en defensiv installation i slutet av cockpiten;
- 6 x 60 kg bomber, 3 x 250 kg bomber eller en 800 kg torpedo.
Håller med, egenskaperna är inte imponerande alls. Men faktum är att planet kämpade och gjorde det mycket effektivt. 1200 enheter är en liten serie, definitivt. Och en hel del plan överlevde, men från deras debut 1938 i Kina till sommaren 1945 - tyder detta på att planet var ganska hyfsat, trots de eviga japanska skämten med rustning och "extra" utrustning.
Det visar sig att inte alltid ett flygplan som gick till historien nödvändigtvis måste ha exceptionella prestandaegenskaper eller ett stort antal tillverkade kopior. Du kan också göra det annorlunda: inte efter antal.
