Stridsflygplan. Inte ett lejon, utan en dam bland bönderna

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Ja, på tal om sovjetiska, tyska, brittiska, amerikanska och japanska bilar, förr eller senare vill du rulla ut något som … rumänska, italienska eller franska.

Inte att”vi kämpade också”, för vi kämpade, inga ord, några (som redan nämnda”Dewuatin” D.520) på tre fronter samtidigt, mot alla. Tja, eftersom det finns en sådan kämpe i det franska flygvapnets historia, varför inte en bombplan?

Ja, det finns en bombplan som utkämpade hela kriget. Inte nog med att han åkte hela andra världskriget från första till sista dagen, han visade sig också vara en lång lever i sin helhet, efter att ha tjänat så många som 20 år efter kriget, 4 år mer än Dewuatin.

Och plus till allt planet var helt enkelt underbart för sin tid. Speciellt när man tittar på de arkitektoniska finesser och överdrifter i det franska bombplanet i slutet av 1930 -talet.

Håller med, mot bakgrunden av dessa kistor, som också var hans kamrater, är LeO-45 helt enkelt ett mästerverk när det gäller aerodynamik och nåd. Slutligen kunde de franska designersna komma in i ett riktigt vackert och estetiskt flygplan.

Stridsflygplan. Inte ett lejon, utan en dam bland bönderna

Och allt började då, i början av de välsignade trettiotalet, när läran om Douai styrde i himlen. Det var efter postulaten i denna doktrin att flygande skräck (när det gäller estetik) som Bloch MB 200 och 210, Amiot 143, Potez 540 och 542, Farman 221 och 222, LeO 257bis föddes i Frankrike.

Dessa till synes "flygande kryssare", något läskiga i utseendet, skyddade av cirkulära eldtorn med flera maskingevär, men långsamma, med otillfredsställande manövrerbarhet, respektive - helt försvarslösa under dagen, utan stridsflyg, över fiendens territorium inför motstånd från luftförsvar och fiendens krigare.

Efter att ha stämplat dessa monster ändrade fransmännen sig och gav ut ett projekt av en helt annan karaktär.

Den nya bombplanen skulle ha en hastighet på minst (!) 400 km / h (lagets lagstiftare, vid den tiden sovjetiska SB, utfärdade redan 450 km / h, om så är fallet), med en bombbelastning på 1000 kg, med en överbelastning på upp till 1500 kg, med en räckvidd på upp till 1200 km.

Det var tänkt att dessa flygplan uteslutande skulle fungera under skydd av krigare, men ändå skulle den defensiva beväpningen vara tillräcklig. Det enda som rekommenderades att tas bort var bogtornet. Denna skjutpunkt och normal aerodynamik visade sig vara dåligt kompatibla saker.

Många företag arbetade med projektet, men det var LeOs designers som kunde komma med flera innovationer som säkerställde dem seger i tävlingen.

Till att börja med föreslog de på ett mycket originellt sätt att skydda det bakre halvklotet på en 20 mm kanon från Hispano-Suiza. Ingen gjorde verkligen det. Men tanken kom, eftersom det var för detta som fjäderdräkten gjordes åtskilda och det störde inte skytte.

Maskinpistolen som skyddade det nedre halvklotet placerades inuti det infällbara pansarfordonet. Det vill säga att allt är för aerodynamik. Besättningen reducerades till fyra personer och tilldelade styrmannen navigatör och bombardör.

LeO 45 -prototypen släpptes tidigare än konkurrenterna och gjorde sitt första flyg den 16 januari 1937. Med Gnome-Rhone 14P-motorerna på 1200 hästkrafter nåddes en toppfart på 515 km / h. Men det blev omedelbart klart att området för de vertikala svansytorna inte var tillräckligt under start och under klättring. Jag var tvungen att omedelbart slutföra ratten.

Efter att ha experimenterat med motorer från Gnome-Rhone var flygplanet utrustat med Hispano-Suiza 14Aa 6/7-motorer, Hispano-Suiza trebladiga propellrar med varierande tonhöjd under flygning. Den luftkylda motorn utvecklade 980 hk. vid havsnivå, 1080 hk vid start och 1120 hk. på 4000 m höjd.

Vid försök med Hispano -Suiza nåddes maxhastigheten på 4000 m - 480 km / h. Det passade alla, och Liore et Olivier fick en förbeställning på 100 flygplan och sedan följde ytterligare ett kontrakt för 480 flygplan. Totalt uppgick beställningarna för LeO 45 till 1 549 exemplar.

Den 11 maj 1940 gjorde 10 flygplan från gruppering 6, täckta av 18 MS 406 -krigare, sin första sortie. Målen var motoriserade pelare på motorvägen Maastricht-Tongre och broar över Albertkanalen. Attacken utfördes från 500 meters höjd, ett plan sköts ner och av de nio som återvände dagen efter var bara ett klart för start. Resten, som de säger, var "i sikten"

Efter 10 dagar, den 21 maj, efter att ha gjort 140 sorteringar, tappat 120 ton bomber och tappat 41 bilar (16 över fiendens ockuperade territorium), drogs grupp 6 tillbaka bakåt för ombildning. Det känns på något sätt inte som ett "konstigt krig" längre, eller hur?

Enheter beväpnade med LeO 45s kämpade på alla fronter. Ändå gav planet en chans att framgångsrikt slutföra uppdraget och återvända hem. Det var sant att om det inte fanns något jaktomslag slutade vanligtvis allt tyvärr.

LeO 45 kämpade i Frankrike, flög för att bomba BMW -fabriker i München, attackerade militära mål i Italien och ett antal enheter kämpade i Nordafrika.

Den sista flygningen på dagtid av LeO 45 under kampanjen 1939-40 gjordes på eftermiddagen den 24 juni av 11 flygplan, återigen från gruppering 6.

Sedan var det kapitulationen den 25 juni. Och militär aktion i Europa tog slut för Frankrike.

Om vi talar om bombplaners bidrag till motståndet mot Wehrmacht, så finns det enligt gruppering 6 sådana uppgifter: mer än 400 gruppsorter, 320 ton bomber tappade, 31 LeO 45 sköts ner av fiendens luftvärn eller krigare, 40 skrevs av på grund av stridsskador eller brutits på marken och 5 förlorades i olycksfall.

Förmodligen kämpade de trots allt.

Sedan fortsatte kriget i Nordafrika, där LeO 45 också kämpade, och som många franska flygplan, på båda sidor av fronten.

LeO 45s i olika skvadroner deltog i bombattacker den 23 och 24 september 1940 på brittiska Gibraltar som vedergällning för attacken mot Dakar. Ett antal fordon i tre skvadroner överfördes till Syrien. Dessa skvadroner gjorde totalt 855 sorter. 5 LeO 45 förlorades i strid, 12 förstördes på marken och 11 togs ur drift på grund av olyckor.

I april 1941 tillät tyskarna återupptagandet av flygplanstillverkningen i den obebodda zonen i Frankrike. Luftfartsministeriet i Vichy -regeringen tilldelade fabrikerna ett kontrakt för produktion av 225 LeO 45 på Ambier. För produktion användes enheter och delar som samlades i båda Frankrikes territorier. 109 bilar tillverkades, som gick för att fylla på delar, främst baserade i Afrika.

Flera LeO 45: er överfördes till Royal Italian Air Force och flög med 51: e Bomber Group och Bomber Aviation School.

I allmänhet var Luftwaffe LeO 45 som bombplan inte alls intresserad. Deras var bättre, men som transportflygplan användes LeO 45 av tyskarna mycket villigt. Även vid fabriken i Marignane etablerades produktionen av LeO 451T -transportmodifieringen för transport av bränsle och personal.

Dessa modifierade flygplan kunde bära åtta 200-liters fat bränsle eller 17 soldater. Antalet LeO 451 konverterat till LeO 451T-varianten vid Marignane 1943-44 var inte särskilt stort, men 1943 var dessa flygplan utrustade med KGrzbV 700-transportluftgruppen.

"Afrikansk", det vill säga fångat där, transporterade LeO 45 med US Air Force -insignier last från Marockos hamnar för att vidarebefordra flygfält i Tunisien och Algeriet.

I slutet av andra världskriget överlevde 67 LeO 45: or. 45 var i Nordafrika och 22 i Frankrike, de flesta i mycket dåligt skick.

Under åren 1945-46 tog teknisk direktorat för luftfartsindustrin över 14 flygplan från de kvar i Frankrike och skickade tillbaka dem till SNCASO-fabriken i Marignane för omarbetning.

Elva av dem modifierades till LeO 451E -versionen (E - Essais - forskning) och användes som flyglaboratorier och bärare, till exempel för att skjuta upp missiler.

LeO 45s omdesignades och fungerade som passagerare (6 passagerare kunde röra sig 3500 km med en hastighet av 400 km / h), sök och räddning, karta serviceflygplan.

De två sista LeO 45: erna släpptes från SAR i september 1957!

Så här tjänade planet. Det var få hundraåringar som han. Detta visar att planet var mycket bra. Naturligtvis fanns det också negativa stunder, men även under krigets förhållanden försökte de bekämpa dem.

Till exempel defensiv beväpning från kanonen Hispano-Suiza HS 404. Detta är ett mycket bra vapen, ingen tvekan om det. Dessutom störde den centrala kölen inte dess användning. Tyskarna lärde sig dock och lärde sig mycket snabbt att du kan gömma dig bakom fjäderdräkten, jämna ut hastigheten och lugnt öppna eld.

Tyvärr, utan roderbrickan, var planet mycket svårt att flyga.

Den andra nackdelen var själva pistolens design. Den 60-rundade tidningen var tung och krånglig. Och att byta ut det ibland i ett mycket olämpligt ögonblick blev dödligt för hela besättningen och flygplanet.

LeO 45 var dock inte ett offer. Det har förekommit mycket hårda strider mellan LeO 45 och Luftwaffe -krigare. Ändå hade det franska planet bra fart och manöverförmåga. Historien har bevarat rapporter (på båda sidor) om slaget den 6 juni 1940, då 15 Messerschmitt-krigare Bf-109 och Bf-110 staplade på 14 LeO 45s. Bomberna sköt ner tre fiendens krigare och förlorade fem av sina flygplan.

Och 1942, på order av Vichy -regeringen och med tillstånd av de tyska ockupationsstyrkorna, reviderades LeO 45 -beväpningen.

Om vi talar om bombplanets flygegenskaper kan vi också säga följande: planet var inte entydigt bra eller dåligt.

Först var det många "räder" på LeO 45, planet var ovanligt för majoriteten av franska piloter. Vid start och vid låga hastigheter betedde han sig helt enkelt äckligt, "sjönk" och "sjönk".

Som ett resultat fick det naturligtvis rykte om ett farligt och oförlåtligt flygplan.

Men så snart LeO 45 tog fart och fick fart, ändrades den omedelbart. Det blev dessutom enkelt och tydligt kontrollerat, utan bombbelastning, LeO 45 utförde enkelt hela komplexet av aerobatik.

I allmänhet en mycket nyckfull dam.

Men det var bombplanens förmåga att kölvilla på himlen som gjorde det möjligt att omskola ett ganska betydande antal piloter för det. Besättningens misstro behandlades på det klassiska sättet - testpiloter utförde fantastiska demonstrationsflygningar i omskolningscenter och voila - fördomar gav vika för entusiasm.

På det stora hela var planet ganska bra. Manövrerbarhet, hastighet upp till 480 km / h, vettig defensiv beväpning (speciellt när ytterligare två maskingevär lades till i kanonen), bra bomblast och arbetsområde ställde välförtjänt LeO 45 i linje med de bästa representanterna för medeltidsbombefly av den tiden.

Planet vann inte Lavrov enbart för att det inte användes riktigt korrekt och under en kort tid.

Det är inte flygplanets fel att det användes i försök att stoppa tyska truppers pelare i attacker från låg höjd och utan stridsskydd. Wehrmacht hade redan anständiga luftvärnsvapen i regementsstrukturer, och Luftwaffe tillät helt enkelt inte denna bombars fulla potential.

Men i själva verket var det den enda franska flygvapenbombaren som kunde slåss under andra världskriget. Han kämpade.