Jag skulle vilja börja med detta: med en fråga. Och frågan är inte enkel, men gyllene. Varför drar vi, om vi talar om flygplan, omedelbart en bild av en stridsflygare och därmed en stridsflyg i våra huvuden?
Det vill säga när vi talar om hjältepiloten, vem dyker upp omedelbart? Det stämmer, Pokryshkin eller Kozhedub. Ja det stämmer. Men … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Få människor känner till dessa namn, förutom troligen Polbin. Och förresten, alla är Sovjetunionens två gånger hjältar, bombplanpiloter. Pokryshkin hade 650 sorter, Senko - 430.
Pokryshkin tillät inte Senkos krigare att skjuta ner, och Senko förstörde allt på marken som han kunde nå.
Bombplanet var krigets undervärderade hjälte.
Och nu ska vi prata om planet som såg ut. Det verkar som att han verkligen förstörde allt han kunde nå. Och med bara bra prestanda. Och även om han kämpade på andra sidan fronten.
Men hur …
Börja. Som alltid - en liten historisk utflykt, och lite inte ens i den allmänna tidslinjen. Men ett mycket illustrativt exempel på hur informationen som tas emot vid fel tidpunkt kan vara orsaken till ett allvarligt nederlag. Eller två.
Men i vårt fall var det början på en blitzkrieg, som inte har sin like i historien ännu.
Så kalendern var den 2 december 1941. Innan den fruktansvärda smällen mot den amerikanska marinen i Pearl Harbor var det bara fem dagar kvar innan invasionen av Sydostasien började - sex.
Förening Z av Royal Navy har anlänt till Singapore, det brittiska fäste i Asien. Dessa var slagfartyget "Prince of Wales", kryssaren "Repals", förstörarna "Electra", "Express", "Tendos" och "Vampire".
Om japanerna inte hade några problem i teorin med den första delen (distribution i kålsoppa från Pearl Harbor), hade de problem med den andra delen av planen.
Den brittiska flottan är seriös, den drunknade Bismarck visade alla i världen att något måste göras med den uppriktiga raider Compound Z.
Japanerna bestämde sig för att beslagta Sydostasien av en anledning, landet behövde resurser. Det är allmänt känt att i Japan är allt trist med dem. Och där fångst av resurser, det finns ett behov av deras leverans. Det vill säga, som alla redan har förstått, - sjökonvojer.
Ett nytt slagskepp med en stridskryssare är obehagligt. I Stilla havet eller Indiska oceanerna var det möjligt att jaga dem länge och trist, och ett sådant raider -gäng kan göra mycket skada.
Det "söta paret" "Scharnhorst" och "Gneisenau" i december 1940 - mars 1941 demonstrerade detta perfekt genom att sjunka och fånga 22 fartyg med ett totalt tonnage på 150 tusen ton.
Därför tittade japanerna på britterna mycket noga, och bara fem dagar senare, medan amerikanerna fortfarande smetade blodiga snoppar i ansiktet, fick representanterna för "Mistress of the Seas" sitt fulla program.
Vid middagstid den 10 december 1941 erövrade japanska flygplan brittiska fartyg nära Kuantan, på Malayas östkust.
Prinsen av Wales tog emot 2 torpeder till babordssidan och under nästa attacker 4 till styrbord. Efter det återstod det att slå det lätt med 250 kg bomber och det är allt, från det nya slagfartyget fanns det cirklar på vattnet och minnet av 513 döda sjömän, inklusive befälhavaren för enheten, admiral Phillips.
Det tog japanerna en och en halv timme att slita isär slagfartyget.
"Repals", som hade en mer erfaren besättning, gjorde först ett bra jobb och undvek 15 (!!!) torpeder. Bomberna på 250 kg gjorde dock sitt jobb och immobiliserade fartyget. Sedan tre torpeder i sidan - och stridskryssaren gick efter slagfartyget.
Förstörarna fick rollen som statister och räddningsfartyg.
Och låt mig nu presentera dig för en deltagare i vår historia. Mitsubishi G4M, en av de bästa bombplanerna under det kriget. Åtminstone med indikatorer på skadlighet är det i full ordning.
Japan … Tja, trots allt, det mest unika landet.
Endast i Japan var långdistansflygningen underordnad marinen (IJNAF) och inte arméns flygvapen (IJAAF). Dessutom var flottans flygning i Japan otvetydigt mer avancerad och progressiv, bättre utrustad och mer kvalificerad än marken.
Det hände så att i ö -imperiet kom flottan ut på toppen och krossade mycket, inklusive utveckling av flygplan, vapen och utrustning.
Historien om vår hjältes utseende är nära besläktad med sjöbefälhavarens önskemål. De japanska marincheferna ville fortsätta temat för de ganska bra 96 Rikko -flygplanen.
Det måste sägas här att "Rikko" inte är ett eget namn, utan en förkortning för "Rikujo kogeki-ki", det vill säga "attackflygplan, basmodell".
Generellt ville flottan ha ett sådant attackflygplan att alla som kunde delta i det tackade nej till anbudet. Därför utsågs Mitsubishi till rollen som vinnaren av anbudet, vilket fungerade bra på ämnet "96 Rikko".
Och nu förstår du varför vinnaren av anbudet måste utses. När du ser vad du tyckte att du borde ha varit. Sjökommandanterna har ett nytt attackflygplan.
Maxhastighet: 215 knop (391 km / h) vid 3000 m.
Maximal räckvidd: 2600 nautiska mil (4815 km).
Flygsträcka med stridsbelastning: 2000 nautiska mil (3700 km).
Nyttolast: i stort sett samma som Rikko 96, 800 kg.
Besättning: 7 till 9 personer.
Kraftverk: två motorer "Kinsei" 1000 hk vardera.
Vad var situationens mardröm: med samma motorer och dessutom ganska svag ville marinen få en betydande förbättring av prestanda när det gäller hastighet och räckvidd jämfört med "96 Rikko".
I allmänhet var allt väldigt, mycket svårt och såg lite tveksamt ut, eftersom det knappast var möjligt att förbättra aerodynamiken så mycket. Ja, fortfarande (naturligtvis) måste räckvidden ökas också.
I allmänhet såg allt ganska galet ut.
Dessutom var körsbäret på tårtan ett tydligt missförstånd om hur detta konstiga attackflygplan skulle användas i allmänhet, som var tänkt att kombinera både en bombplan (inte ett dyk, tack och lov) och en torpedbombare. Och i vilken riktning att utveckla det. Bombplan eller torped.
Jag skulle vilja säga att i Mitsubishi kunde de antingen hoppa över sig själva, eller så blev grossistsjälar lagda för djävulen, men planet fungerade inte bara utan kom ut väldigt anständigt. Och i själva verket kunde Mitsubishis ingenjörer genomföra alla de sjelfantastiska och inte helt motiverade kraven från sjöbefälhavarna.
I allmänhet har planet i verkligheten bara blivit ett mästerverk, finalen i en stor mängd arbete.
Kanske den mest erfarna när det gäller flermotoriga flygplan, Kiro Honjo, utsågs till flygplanets designer.
Han uttryckte omedelbart sin åsikt att planet, för att uppfylla kraven i flottan, särskilt när det gäller räckvidd, borde vara fyrmotorigt.
Flottan hackade mycket snabbt ner projektet och på ett kategoriskt sätt beordrade byggandet av ett tvåmotorigt flygplan.
Man kan säga att detta misslyckades i försöket att skapa en japansk tung fyrmotorig bombplan, vars frånvaro i slutändan kostade Japan dyrt.
Jag tog mig friheten att uttrycka åsikten att Japan var en mycket märklig makt. Att uppnå alla mål oavsett förluster är historiskt bekant för oss, men i Japan höjdes det till en kult. Men denna kult fördömde då faktiskt hela Japan. Men mer om det nedan.
Och i själva verket satte flottans kommando konstruktörerna de uppgifter som flygplanet skulle utföra. Och för att fullgöra dessa uppgifter offrades allt, både flygplanets överlevnad och stridsmassans massa och besättningens liv beaktades inte alls. Tja, det var typiskt för det Japan, även om det skulle vara lämpligt för Kina.
Det faktum att marinstyrkorna tillät Honjo en liten satsning genom att ersätta den uppriktigt svaga, men officiellt godkända Kinsei -motorn med kraftfullare Kasei, som vid den tiden utvecklades av Mitsubishi, kan betraktas som en enorm seger.
Kasei visade 1 530 hk i tester. mot 1 000 hk från sin föregångare, och lovade precis en betydande förbättring av den framtida bilens egenskaper.
I allmänhet utvecklades saker bra, och planet var redo att gå in i serier, men det oväntade hände. I Kina, där japanerna bedrev sitt andra världskrig, genomförde kommandot en stor operation, under vilken flottans luftfart drabbades av betydande förluster bland "96 Rikko". Flygplanen tvingades operera utanför kämparnas räckvidd, och kineserna, beväpnade med amerikanska och sovjetiska krigare, utnyttjade snabbt detta. Japanerna led helt enkelt svindlande flygplanförluster.
Analys av dessa förluster visade att bombplanen som fanns vid gruppens kanter först dödades, eftersom de inte täcktes av brandstöd från angränsande besättningar. Det var då som kommandot för IJNAF uppmärksammade de fenomenala data från den nya erfarna "1-Rikko".
Och någon kom på en ljus idé att göra planet till en eskortkämpe. Det var svårt att massproducera det nya flygplanet under förutsättningar att det var nödvändigt att kompensera för de förluster som uppstod i Kina, därför beslutades att lansera en version av eskortkämpen baserad på G4M1 i en begränsad serie.
Mitsubishi-ledningen invände, men ändå gick 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai eskortfighter (modifierad basvapenflygplan) eller den korta beteckningen G6M1 först in i serien (om än begränsad). Den skilde sig från G6M1: s grundläggande design genom närvaron av en stor nacelle med ytterligare 20 mm kanoner och delvis skydd av bränsletankarna i stället för bombrummet.
De två första G6Ml färdigställdes i augusti 1940, och som Mitsubishi hade förutspått visade sig flygplanet vara en sällsynt slagg. Fordonets flygning och taktiska egenskaper led mycket kraftigt på grund av det ökade motståndet som skapades av den massiva gondolen med kanoner. Dessutom, eftersom bränslet tömdes på långdistansattacker ändrades centrering av flygplanet mycket.
Ändå återvände japanerna ständigt till denna idé fram till krigets slut. Både i armén och i flottan försöktes nästan varje nytt bombplan att uppgraderas till en eskortflygkryssare. Med ungefär samma framgång.
Ett mirakel hände samma år 1940, när en ny transportbaserad fighter "Mitsubishi" Type 0, aka A6M "Rei Sen", alias "Zero" flög (och hur!). Den nya fightern hade ett fenomenalt omfång och kunde följa med bildandet av bombplan hela vägen under räderna mot städer i Kina. Och efter den allra första striden med deltagande av A6M den 13 september 1940 nära Chongqing slutade G6M1: s karriär som eskortkämpe.
Trots allt började karriären för ett bombplan och torpedbombare.
De försökte med all kraft att vända flygplanet från konsekvenserna av ett märkligt tekniskt uppdrag från sjöbefälet till ett riktigt stridsfordon.
Det låter konstigt i förhållande till den japanska bilen, men det fanns till och med försök att öka överlevnaden för den nya bombplanen. De försökte utrusta vingbränsletankar med ett CO2 -fyllningssystem, men denna idé övergavs snart på grund av dess absoluta ineffektivitet. Vingskinnet var tankväggen, så minimal skada kan resultera i en brandshow.
Det fanns bara läskiga idéer, som att installera ett gummiplåt med en tjocklek på 30 mm på vingens nedre yttre yta. Det externa ersatzskyddet reducerade hastigheten (med 10 km / h) och räckvidden (med 250 km), så det övergavs.
Svansen bokades dessutom genom att installera två pansarplattor 5 mm tjocka på svanspistolens sidor. Visst var syftet med bokningen inte att skydda skytten, utan pistolens ammunition! Men dessa plattor kunde inte stoppa ens en kula av gevärskaliber och togs bort av tekniker vid ankomst av flygplanet i stridsspetsen nästan omedelbart.
Endast i den senaste ändringen, G4M3, kunde de göra något när det gäller att skydda stridsvagnarna (åtminstone slutade de brinna som tändstickor), naturligtvis, till nackdel för flygområdet. Tja, eftersom huvudet har tagits bort, behöver du inte gråta genom håret. Och 1944 (i rätt tid, eller hur?) Övergav de äntligen de 7, 7-mm chimningsmaskinerna och ersatte dem med 20 mm kanoner.
Trots all upprördhet visade sig G4M vara ett mycket mångsidigt, ganska smidigt och snabbt (för ett bombplan) flygplan. Och det är han som spelar en enorm roll för att stödja den japanska blitzkrieg i Asien-Stillahavsområdet.
Den 8 december gick Japan in i kriget med USA och Storbritannien. Ja, precis den 8: e, inte den 7: e, för även om japanerna arrangerade Pearl Harbor för amerikanerna den 7 december, men eftersom Hawaii ligger på andra sidan datumlinjen, så har 8 december redan kommit för Japan. Rolig fakta.
Vidare krossade vår hjälte, med stöd av samma "Zero", de amerikanska styrkorna på Filippinerna. De visste redan om Pearl Harbor och förberedde sig för att träffa japanerna, men de dök upp under bytet av flygavdelningar och krossade i hälften av den amerikanska luftfarten i Filippinerna utan att möta motstånd.
Sedan var det britternas tur. Det är roligt, men den japanska flygspaningen gjorde först ett misstag och misstänkte sig för slagfartyg två stora tankfartyg som fanns i hamnen i Singapore. Men radiogrammet från ubåten I-65 gjorde sitt jobb och den 10 december fick Storbritannien också sin dos förnedring. Prinsen av Wales och Repals har gått till botten. Japanernas förluster var 4 flygplan.
I striderna visade det sig att en typ 1 Rikko eller G4M befriad från bomber lätt rymde de brittiska orkanerna.
Som en bedömning av flygplanet föreslår jag ett utdrag ur memoarerna till den japanska marinflyglöjtnanten Hajime Shudo.
”Jag tyckte alltid synd om killarna från Genzan och Mihoro när vi flög på uppdrag med dem. Under räderna mot Singapore var tanken att träffas över målet så att våra bomber skulle falla ungefär samtidigt. Men, från samma bas, var vår "Type 1 Rikko" där på tre och en halv timme, och flygplanet "Mihoro" (G3M) dök upp bara en timme efter oss.
Då började killarna från "Mihoro" flyga ut mycket tidigare än oss. När vi närmar oss målet, kom vi ikapp dem.
De höll knappt 7500 m över havet, medan vi lätt flög till 8500. För att åka i samma hastighet fick vi flyga i sicksack.
Fiendkämpar fruktade vår svans 20 mm kanoner och attackerade oss sällan. Om de gjorde det, hade de bara tid att göra ett pass, och bytte sedan till typ 96 Rikko, flygande 1000 meter lägre och mycket långsammare. Och plågade dem …
Luftfartsvapen riktade också sin eld mot den nedre typ 96 Rikko. Vi åt ofta glass på basen länge och vilade när killarna från Mihoro återvände hem."
Det allvarligaste problemet var sårbarheten hos Type 1 Rikko, och det var under flygkampanjen mot Guadalcanal som G4M fick sitt ökända smeknamn "Lighter".
Försökte på något sätt kompensera för deras fordons sårbarhet i striderna över Guadalcanal, försökte G4M-besättningarna klättra så högt som möjligt, där fiendens och luftfartygens fiender inte skulle vara så dödligt effektiva.
Men i allmänhet, om du tittar på allt detta från en normal människas synvinkel, är poängen inte ens planetens problem. Det handlar om människor.
I början lovade jag att ge anledningen till nederlaget för den japanska luftfarten. Och här handlar det definitivt inte ens om prestandaegenskaper, japanska flygplan hade många fördelar jämfört med amerikansk teknik. Och jag är bara tyst om britterna.
Attityd till döden. Traditionellt nationellt drag. Ja, det är naturligtvis märkligt, eftersom frågan om självuppoffring i onödan aldrig var en del av taktiken eller kraven från kommandot, särskilt i det kriget. Men denna japanska tradition, som föreskrev att kapitulationen av en japansk krigare helt enkelt var otänkbar, är en barbarisk anakronism som helt enkelt tömde de luftburna enheterna.
Besättningarna på nedfällda flygplan föredrog som regel att dö tillsammans med sina bilar, snarare än att lämna planet med en fallskärm med möjlighet att fångas. Därför övergav japanska piloter ofta fallskärmar helt enkelt, och i stridens tjocklek var ofta en avskedshälsning från uppskjutningsskjutare från cockpiten i en brinnande G4M den sista aktionen av besättningen på sju personer.
Dumt, förstås. Men faktum är att till och med det faktum att Mitsubishi moderniserade flygplanet under hela kriget, kvaliteten på besättningarna sjönk stadigt, och 1943 blev det klart att detta inte skulle vara så bra.
Slaget vid Rennell Island var en annan sida som skrevs med hjälp av G4M. Nattkamp. Utan användning av radar, som var kategoriskt knappa på japanska flygplan. Ändå hade den lyckade nattattacken av japanska flygplan en demoraliserande effekt på amerikanerna och gjorde det möjligt att evakuera japanska enheter från öarna.
För erfarna besättningar på japanska flygplan var natttorpedattacker standardproceduren för utbildning av besättningar, men amerikanerna var inte redo att slåss på natten. Som ett resultat gick den tunga kryssaren "Chicago" till botten, förstöraren "La Valetta" räddades.
På Rennel Island visade IJNAF att de fortfarande kan utgöra ett hot, men i själva verket var denna strid den sista där G4M uppnådde betydande framgångar med måttliga förluster. Vidare började nedgången för den japanska marinflyget, främst på grund av det faktum att de, till skillnad från sina motståndare, inte riktigt kunde kompensera för förlusterna i besättningarna.
Det var ombord på G4M som admiral Yamamoto åkte sin sista flygning.
År 1944 blev det klart att allt, G4M redan var hopplöst föråldrat. Och han ersattes av en efterträdare, den snabba basdykbombaren "Ginga" ("Vintergatan"), P1Y1, med smeknamnet "Francis" från de allierade.
Och de återstående i ett ganska stort antal G4M med olika modifieringar bytte till nattarbete och patrullfunktioner.
Och det sista G4M -uppdraget i kriget. Den 19 augusti förde löjtnant Den Shudo i G4M den japanska delegationen till kapitulationer. På amerikanernas begäran målades planet vitt och gröna kors applicerades.
Planet gick igenom hela kriget. Enligt japansk standard var det ett mycket avancerat flygplan med bra prestanda. Bra manövrerbarhet, bra hastighet för sin tid, även beväpningen var ganska anmärkningsvärd jämfört med sina kollegor.
Små vapen defensiva beväpning bestod av fyra 7, 69 mm maskingevär och en 20 mm kanon. Plus (var annars hittar du det här!) Två extra maskingevär till!
Maskinpistoler fanns i navigatorns cockpit, övre blister och två sidblåsor.
Marine Type 92 -maskingeväret var en kopia (inte särskilt bra, annars varför reserv) av det engelska Vickers -maskingeväret av samma kaliber och var utrustat med skivmagasin med en kapacitet på 97 omgångar (magasin för 47 omgångar kan också användas). Ammunition - sju butiker.
Blåsan på den övre skjutpunkten bestod av en främre kåpa och en bakre rörlig del. Innan avfyrningen vändes den bakre delen runt längdaxeln, och den drogs in under maskingeväret. Maskinpistolen kunde kastas från ena sidan till en annan. Ammunition - sju skivmagasin med 97 omgångar i varje.
Kanon "Megumi" Special Marine Type 99 modell 1, placerades i flygplanets svans. Den fästes på en speciell gunginstallation, vilket gjorde det möjligt att stabilisera pipan i ett vertikalt plan. Samtidigt kan denna installation, tillsammans med en transparent svansfäste, roteras manuellt runt längsaxeln. Ammunition - åtta fat med 45 skal i vardera var placerade på höger baksida av skytten och matades till honom på ett speciellt transportband.
LTH -modifiering G4M2
Vingbredd, m: 24, 90
Längd, m: 19, 62
Höjd, m: 6, 00
Vingyta, m2: 78, 125
Vikt (kg
- tomma flygplan: 8 160
- normal start: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hk
Maxhastighet, km / h: 430
Marschfart, km / h: 310
Praktisk räckvidd, km: 6000
Klättringshastighet, m / min: 265
Praktiskt tak, m: 8950
Besättning, pers.: 7.
Beväpning:
- en 20 mm kanon typ 99 modell 1 i svärdet.
-en 20 mm kanon i det övre tornet (7, 7 mm maskingevär typ 92 på G4M1);
- två 7, 7 mm maskingevär i sidblåsor;
- två (ett) 7, 7-mm-maskingevär i bågfästet;
- upp till 2200 kg bomb (torped).
Den totala produktionen av G4M -bombplanen uppskattas till 2 435 stycken.
Ett av de mest effektiva strejkflygplanen under andra världskriget. Naturligtvis, om vi räknar riktiga segrar och prestationer, och inte städer bombade i spillror. Men vi kommer inte att peka fingrar mot Lancaster och B-17, utan bara notera att G4M trots allt visade sig vara ett mycket användbart stridsfordon.
