Det unika kärnkraftsdrivna fartyget "Ural" har rostat i 25 år utan användning
Projekt 1941 kärnkundspaningsfartyg Ural ligger förtöjd till en av Fjärran Östern med en femgradig häl. Det finns inte tillräckligt med specialister för att underhålla kärnreaktorer. Från den tidigare besättningen på 1 000 går det knappt att skrapa ihop hundra seglare i alla fack. Jättefartygets huvudsystem har praktiskt taget varit inaktiva under lång tid, och det krävs enorma medel för att återanvända dem.
I början av 1990 -talet var Ural -spaningsflygplanet ett klassificerat fartyg. Urals skrov och kärnkraftverk liknar Project 1144 Orlan kärnkraftsdrivna missilkryssare. Men den elektroniska stoppningen av fartyget, stridsuppdragen som det skapades för, var en speciell hemlighet.
Projekt 1941 "Titan" nukleärt spaningsfartyg "Ural" (Nato Codename "Kapusta"), ett fartyg som inte har några analoger i marinen i andra länder i världen. Skrovet och kärnkraftverket liknar kärnkraftsmissrarna i Orlan -projektet. Frånvaron av tunga vapen och en välutvecklad överbyggnad gjorde det möjligt att placera många elektroniska spaningar, kommunikationer, övervakningssystem på fartyget och göra det som kallas ett spaningsfartyg till ett universellt fartyg.
För att lösa problemen med elektronisk spaning och för att bearbeta den mottagna informationen på en tidsskala nära verkligheten monterades ett datorkomplex, unikt för sin tid, på fartyget, bestående av flera datorer av ES-1046 och Elbrus-typen
Fartyget kan utföra elektronisk spaning (och vissa uppgifter kan lösas praktiskt taget utan att lämna bryggan), spåra banistiska missilers banor, övervaka och styra satelliter, fungera som en repeater med stöd av bemannade rymdflygningar och även utföra uppgifterna för flottans högkvartersfartyg.
Fartyget lades ner den 25 juni 1981, sjösattes i maj 1983, togs i drift 1988. Av olika tekniska skäl togs fartyget ur drift ett år efter att bygget var klart 1989. Planerna för vidare användning är okända. Möjligheten till försäljning eller bortskaffande övervägs.
Prestandaegenskaper för CCB-33 "Ural"
Deplacement, t 34640
Längd, m 265
Bredd, m 29, 9
Utkast, m 7, 8
Hastighet, knop 21, 6
Kärnreaktor, st. 2
Besättning, folk 923
Beväpning:
Vapen: 2 AK-176
Luftfartsvapen: 4 AK-630; 4 MANPADS "Igla"
Maskinpistoler: 4 12 mm
Helikoptrar: 1 Ka-32
Radarutrustning:
Sökare / radar: 3 MR-212 /201 Vychegda-U; Luftmålsdetekteringsradar MR-750 "Fregat-MA".
"Ural" skapades inte för militära operationer och tål bara båtar och små fartyg, helikoptrar. För detta finns två snabb-eld artilleri fästen AK-176 av 76 mm kaliber, fyra artilleri 30-mm fästen AK-630, fyra fyrdubbla bärraketer av Igla MANPADS, fyra 12 mm koaxiala maskingevärfästen "Utes-M". Men de elektroniska vapnen från flera elektroniska stationer för att upptäcka luft-, yt- och undervattensmål, brandkontroll, samt flera specialradarer och motsvarande utrustning i korallsystemet, avsedda att upptäcka, spåra missilskjutningar, spåra rymdsatelliter och andra föremål på jordbanor, var av särskilt värde.
"Ural" kunde gå en obegränsad tid utan tankning i neutralt vatten utanför USA: s kust och täcka amerikanska ICBM -baser och strategiska flygfält med ett elektroniskt fält. Dess utrustning och datorer gjorde det möjligt att snabbt bearbeta en enorm mängd intelligensinformation och överföra den till den militärpolitiska ledningen i vår stat. Naturligtvis passade ett sådant fartyg, som kan bedriva elektronisk spaning både från havets vatten och utan att avvika från piren i en marinbas, helt klart inte Rysslands dolda och uppenbara motståndare och nyfunna partners. Men även för närvarande, när 25 år har gått sedan "Ural" läggs, är det mycket svårt att hitta tillförlitlig information om hur den byggdes.
SCOUT PÅ BALTIC SHIPYARD
Tillbaka 1977 beslutade den militärindustriella kommissionen under CPSU: s centralkommitté, tillsammans med Sovjetunionens försvarsministerium, att bygga ett stort kärnkraftspaningsfartyg "Ural" 265 meter långt och 30 meter brett. Det designades av den centrala designbyrån "Iceberg". Fartyget lades ner i juni 1981, sjösattes 1983, och det accepterades i flottan 1988-1989. Speciellt för genomförandet av uppgifterna för elektronisk intelligens, bearbetning av massan av mottagen information, monterades ett unikt för den tiden elektroniskt datorkomplex av flera datorer av typen ES-1046 och Elbrus. Med hjälp av korallsystemet kunde sjöspaningsbefälet spåra banistiska missiler, bemannade rymdfarkoster och fungera som ett relä för dataöverföring.
1988 började testning av hela systemet i Östersjön. För detta skapades en förstorad skeppsforskningsorganisation. Detta underlättade hanteringen av ett stort vetenskapligt team, som under denna period av körning, design, fabrik och slutligen statliga tester praktiskt taget var utan avbrott på fartyget.
År 1989 undertecknades en handling av statligt godkännande av fartyget och överföringen till hamnen i registret Vladivostok började. Komplexa team av specialister bildades, som under resan eliminerade eventuella problem. Forskaren Vladimir Anikeev ansvarade för hanteringen av de två Elbrus -datorerna. Datorerna ville inte ange driftsparametrarna på något sätt och var nyckfulla. För första gången såg Anikeev den tropiska solen på övre däck bara vid Singapore. Nästan hela tiden försvann han i fartygets djup och tog utrustningen i skick så att den kunde bearbeta och mata ut information i realtid. Efter 59 dagar gick den stilige Ural in i Strelokbukten nära Vladivostok. Det fanns ingen kaj för det gigantiska skeppet, och han tvingades ankra i viken och inleda en osynlig kamp mot korrosion och misslyckade mekanismer som, medan han stannade på en fat, gav allt som var nödvändigt för ett stort besättnings liv och arbete.
PROBLEM
Urals besättning började omedelbart förbereda sig för verkligt stridsarbete i området på en av USA: s testplatser för missilförsvar. Men på ett helt nytt fartyg började det uppstå driftstörningar, och sådana att även med specialister från Baltic Shipyard kunde mariningenjörer inte eliminera felet i kärnanläggningens kylsystem. Det talades inte om någon resa till stridstjänst. Det unika intelligenskomplexet "Coral" och datorn "Elbrus" ville inte heller fungera. Specialutbildade marinespecialister kunde inte göra någonting med dem.
Som ett resultat blev fartyget av första rang, som skulle bli flaggskeppet för Fjärran Östermarinen, en flytande kasern för unga eller lovande sjöofficerare. Han gick inte ut på havet, och dess kraftfulla elektroniska fyllning, där massan av ädelmetaller gradvis förföll och plundrades. De officerare som skickades för att tjäna på detta fartyg, efter ett och ett halvt år från hopplöshet, skrev rapporter om överföring till andra platser eller om uppsägning från marinen. Om kommandot inte uppfyllde sådana önskemål fanns det fall då officerare hoppade överbord från fartyget och simmade till stranden. Efter sådana protester vågade kommandot inte störa önskemålen från deras underordnade från Ural.
Det fanns idéer att använda Ural som ett flytande kärnkraftverk och till och med sälja det utomlands för skrot. Men ingenting blev av det på grund av ryska atomhemligheter. Fartyget suger fortfarande. Ingen av de nuvarande ryska sjökommandanterna har hittat någon användning för det. De föredrar att inte prata öppet om honom. Och bara den förre chefen för den ryska marinens huvudstab, flottan admiral Vladimir Khmelnov, i sin bekännelsebok”Den ryska flottan. Valour and Poverty”öppnade sekretessslöjan över jättefartygets öde.”På det kärnkraftsdrivna fartyget Ural”, skriver den pensionerade amiralen,”vid kraftverk tjänar två personer istället för sex.”
Av besättningen på 1 000 befinner sig nu mindre än 100 i Ural, varav 25 sjömän. Kylskåp fungerar inte, bara en pump pumpar heroiskt ut det ackumulerade vattnet från stora rymden överbord. De säger i flottan att efter demontering av kärnreaktorerna på fartyget kommer den sista anledningen innan fartyget säljs utomlands att elimineras.
För flera år sedan fick Ural sin botten lappad på ett lokalt varv. Specialisterna kunde dock aldrig eliminera rullen på 5 grader. Därefter förtöjdes atomspaningsofficer till väggen, där han frös i väntan på sitt vidare öde. Enligt varvet så började bevarandet av ryska hangarfartyg innan de såldes utomlands.
