Den 4 mars sammanfattar Izvestia Media Center resultaten av den första all-ryska industridesigntävlingen inom skeppsbyggnad "Building the Fleet of a Strong Country", som anordnades av United Shipbuilding Corporation (USC). Detaljerna för Izvestia -korrespondenten Yulia Krivoshapko berättades av presidenten för USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Hur intressant var tävlingen för deltagarna - civila designers?
Roman Trotsenko: Mycket intressant, och detta är inte förvånande: inhemsk industridesign har alltid övervägande varit en design av vapen, även i civila produkter har det alltid funnits en "militär stil". När allt kommer omkring, vad har Ryssland gett världen inom industriell design? Det första jag tänker på är krigsfartyg, krigare. Till skillnad från till exempel bilindustrin har sovjetiska och sedan ryska militära fordon aldrig varit sekundära i jämförelse med utländska motsvarigheter. Utseendet på våra fartyg, flygplan, tankar blev en modell för hela världen och skapade trender i årtionden. Dessa har alltid varit unika och originella designlösningar, och idag ser vi fortsättningen på denna skola.
och: Hur många verk lämnades in till tävlingen och vad kan du säga om deras kvalitet?
Trotsenko: Vi fick 150 bidrag. Kvaliteten är fantastisk, trots att uppgiften var ganska svår: att utveckla själva konceptet, dess tredimensionella datormodell, med hänvisning till vapensystem, för att ge svar på frågor relaterade till fartygets framtida drift, och i slutändan också för att skapa en animerad video av fartyget i beredskap … De tog bara fem månader att förbereda. Arbetet var kolossalt, särskilt med tanke på antalet icke-standardiserade, genombrottslösningar som erbjuds av tävlingsdeltagarna. Till exempel vann projektet med ett fartyg med två asymmetriska skrov och en helikopterhangar i mellanskrovsbron nomineringen "Utseende av en korvett" med det största däckutrymmet som ett så kompakt fartyg kan ha. Det gör att du kan betjäna två helikoptrar samtidigt.
I: Detta är den första upplevelsen av att locka civila konstruktörer att arbeta med stora regeringsorder inom militär skeppsbyggnad. Varför behövde du skapa konkurrens i utformningen av krigsfartyg? När allt kommer omkring gjordes detta uteslutande av specialiserade designbyråer
Trotsenko: Huvudskälet är det växande gapet mellan den progressiva tekniken inom civil skeppsbyggnad och militär skeppsbyggnad. Detta är ett problem som inte bara Ryssland står inför. Det är relevant för alla länder med en marin. Konstruktionen av krigsfartyg, på grund av komplexiteten i deras mekanismer, har en av de längsta produktionscyklerna. Det går flera decennier från det att projektet utvecklades till det sista fartyget i den eller den serien lämnade varvet. Samtidigt är elektroniska system huvudvärdet för ett militärfartyg idag. En revolution i dem sker ungefär vart femte år. Så eftersläpningen i elektronisk "fyllning" visar sig vara mycket betydande. Vägen ut är att minska tiden som läggs på design och konstruktion.
och hur?
Trotsenko: Genom att utveckla konkurrens, locka så många specialister som möjligt till processen. Vinsten är inte bara i tid. Om vi jämför prispengarna som kommer att betalas som resultat av tävlingen och de medel som skulle behöva läggas på individuell forskning inom dessa områden, är besparingarna 10 gånger. Och de fick bra resultat mycket snabbt. Men problemet är att det inte finns tillräckligt med specialister. Genom att organisera tävlingen ville vi bara identifiera de bästa för att sedan bjuda in dem till samarbete. Förresten, förra gången observerades ett sådant tillvägagångssätt under andra världskriget, då hela produktionspotentialen för skeppsbyggnad kastades in i militära skeppsbyggnads behov. Nu behövs det också detta. Endast orsaken är en annan.
och: Används denna praxis utomlands?
Trotsenko: Ja, de började använda det för fem -sju år sedan. De första var amerikanerna. De höll en öppen tävling för att skapa ett kuststridsfartyg. Uppgiften var att utveckla ett projekt av ett fartyg med bra däckutrymme, men en liten förskjutning. Utvecklarna av Independence, som nu är i tjänst hos US Navy, löste det. De tog utgångspunkt som trimaraner, som tidigare endast användes inom civil varvsindustri för att transportera passagerare mellan öarna. Nu, nästan all stor utrustning som produceras i USA som en del av den militära regeringsordningen, hålls öppna tävlingar, bland annat med deltagande av civila designbyråer. Denna praxis används också av andra länder. Helikopterbäraren Mistral, som också designades av civila specialister. Och det franska varvet som ägs av det koreanska företaget STX, där det byggs, är ett civilt varv.
och: Det visar sig att militära designbyråer inte längre kan konkurrera med civila byråer?
Trotsenko: De kan. Men civila designers och planerares beslut är som nytt blod för branschen. Vi har cirka 6 tusen industristandarder för militär skeppsbyggnad, enligt vilken designbyråer tvingas arbeta. Vissa av dessa standarder kräver översyn. Till exempel en fartygstelefon. Den militära standarden för den är en apparat av ebonit, som klarar temperaturer på 400 grader och en överbelastning på 13 G. Det kostar kolossala pengar. Men frågan uppstår, vem som ska tala med en sådan telefon, med tanke på de angivna överbelastningarna och temperaturerna. Förresten, innan vi startade tävlingen gjorde vi ett bra jobb med marinen för att komma överens om en avvikelse från ett antal standarder. Allt som rör säkerhet, användning av vapen och skyddet av besättningens liv diskuteras naturligtvis inte. Men andra kan överges genom att ersätta dem med civila skeppsbyggnadsstandarder. När allt kommer omkring antas militära standarder vart 20: e år, och civila standarder justeras årligen. Därför erbjuder civila specialister grundläggande nya lösningar - vad flottan behöver idag.
och: Finns det en garanti för att projekten för vinnarna i tävlingen kommer att genomföras och marinens ledning inte kommer att backa upp i sista stund?
Trotsenko: Från vår sida lovar vi att göra allt för att de mest lovande projekten inte ska finnas kvar på papper. Vi planerar att bjuda in några av de tävlande till vår arbetsplats. Mycket kommer verkligen att bero på positionen för vår huvudkund - marinen. Hittills har vi en fullständig förståelse. Förresten, några av besluten, inklusive om korvetten för skydd av vattenområdet, kommer att fattas av marinen under de kommande två månaderna. Vi ville få resultaten av tävlingen just nu så att vi kunde uppmärksamma flottans ledning på nya tekniska lösningar.
och: Varför, med sådana militära skeppsbyggnadsresurser, bygger vi inte samma "Mistrals"?
Trotsenko: När det gäller Mistrals var det viktigaste i detta projekt tidpunkten: Marinen förväntade sig att ta emot fartyget om 36 månader. Och bara designstadiet för ett sådant fartyg tar minst två och ett halvt år. Nio kvinnor, med alla sina ansträngningar, kommer inte att kunna föda ett barn på en månad, och så med skeppet. Och beslutet att skapa ett fransk-ryskt konsortium var korrekt. Detta bör inte tas smärtsamt, eftersom det finns plus. I synnerhet har vi möjlighet att lära oss nya tillvägagångssätt och tekniker. Det är nödvändigt att förstå med förståelse att landet inte kan vara lika framgångsrikt i produktionen av allt. Ja, det är helt enkelt irrationellt - att ta och rita ditt sjunde projekt från början, om andra redan har så många som sex liknande högkvalitativa projekt som har implementerats i metall, har klarat test- och driftstadiet. Luftfarten har redan framgångsrikt passerat detta utvecklingsstadium, vilket vi kan se från exemplet på det europeiska Airbus -projektet, som många länder deltar i, eller Eurofighter -fightern.
Världen förändras väldigt snabbt idag. Vem kan till exempel ha gissat för fem år sedan att det skulle vara ett sådant problem med piratkopiering i Adenbukten? Denna situation utvecklades direkt, och ingen kan lösa den på egen hand. Framtiden för militärt skeppsbyggande inkluderar internationella allianser som kan lösa de uppgifter som den ryska marinen ställer på kortast möjliga tid.
