"Krossning" är ett av de mest ogillar teman för våra historiker. Om möjligt föredrar de i allmänhet att inte komma ihåg henne igen. Om det senare misslyckas pratar de om att "krossa" avslappnat och snabbt. Det finns gott om anledningar till ett sådant ihållande ogillar. Länge skrevs ingenting om "Crushing" alls. Den skamförstörare som nämndes nämndes bara i memoarerna för befälhavaren för den norra flottan under det stora patriotiska kriget, amiral Golovko.
Förstöraren "Crushing" tillhörde serien av förstörare av "7" -projektet. Förstörarna av projektet "7" (eller, som de vanligtvis kallas "sjuor") har med rätta en framträdande plats i vår marinhistoria. Och det är inte förvånande - trots allt var de aktiva deltagare i det stora patriotiska kriget, var de mest massiva sovjetiska ytfartyg som byggdes på 30 -talet, flera generationer ryska förstörare, stora missilfartyg och till och med kryssare spårar sina anor från sjuorna. En typ 7 -förstörare blev en vaktförstörare och fyra blev förstörare av röda banderoller. Samtidigt har många motsägelsefulla saker sagts och skrivits om dem. Detta gäller särskilt militäroperationerna under "sjuorna" under krigsåren - här ersattes verkliga, ofta tragiska händelser med legender under lång tid. Det gick alltid många rykten om den tragiska döden av förstöraren "Crushing". De första sex "sjuorna" lades i slutet av 1935 och nästa år - och resten. I början av det stora patriotiska kriget hade den sovjetiska flottan 22 förstörare av Wrath-klass. Dessa var våra mest massiva fartyg före kriget.
Destroyer "Crushing" byggdes vid anläggningen nr 189 uppkallad efter S. Ordzhonikidze. Serienummer C-292. Fastställd den 1936-10-29, lanserad 1937-08-23, godkännandeintyg undertecknat 1939-13-13. Strax efter idrifttagningen överfördes den genom Vita havet -Östersjökanalen (september - november 1939) till norra flottan. I november kom förstöraren till Polyarny. Under kriget med Finland utförde han patrull- och konvojtjänst och drev sedan stridsträning. Från den 18 juli 1940 till den 4 juli 1941 genomgick den en garantireparation på anläggningsnummer 402 i Molotovsk. Totalt, innan starten av det stora patriotiska kriget, gick han 10 380 miles.
Efter avslutade havsförsök inkluderades "krossningen" i Vita havets flottilj, där den stannade till 29 september. Under denna tid eskorterade han transporter flera gånger, gjorde tre gruvläggningar (installerade 90 gruvor KB-1 och 45 gruvor av 1908-modellen), genomgick ett kortsiktigt förebyggande underhåll.
Den 1 oktober anlände "Crushing" till Polyarny och blev en del av en separat destroyer -division.
Under det stora patriotiska kriget var den norra flottan den yngsta och minsta, men samtidigt den mest aktiva operativa formationen av vår marin. I juni 1941 var dess största fartyg just sjuorna. Fem förstörare av denna typ ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" och "Crushing") tillsammans med tre "noviks" utgjorde den första separata förstörarbataljonen. I slutet av 1942, med ankomsten av Stilla havet "Rimliga", "Enraged" och ledaren "Baku", bildades en förstörarbrigad (befälhavare - kapten på första rang, sedan kontreadmiral, PI Kolchin).
Fram till 1 januari 1942 gick han ut 11 gånger för att skjuta mot fiendens positioner och avfyrade 1297 130 mm snäckor. Dessutom, tillsammans med "Grozny" och den brittiska kryssaren "Kent" deltog i sökandet efter tyska förstörare (om än utan resultat), eskorterade transporter. Den svåraste kampanjen var en gemensam eskortoperation med "Grozny" den 24-26 december. Under en 9-punkts storm med en 7-punkts våg och stark isbildning av överbyggnaderna nådde fartygets rulle 45 °, och på grund av kylskåpets salthalt var det under en tid nödvändigt att gå på en TZA. Av något mirakel undgick fartygen stora skador. Den här gången hade "Crushing" bara tur och tog sig till basen.
Den 28 mars, efter det planerade förebyggande underhållet, gick "Crushing" tillsammans med "Thundering" och den brittiska förstöraren "Oribi" ut för att möta konvojen PQ-13, och på morgonen nästa dag gick de in i dess eskort. Klockan 11:18, vid dålig sikt, hördes skottlossning och efter 2 minuter reste skott från fem artilleriskal på vänster sida av "krossningen". Efter 6-7 sekunder föll ytterligare 3 skal på fören och akter. Förstöraren har ökat sin hastighet. Några sekunder senare, i en kursvinkel på 130 ° och ett avstånd av 15 kablar, upptäcktes silhuetten av ett fartyg som identifierades som en tysk förstörare av Raeder -klassen. "Krossning" öppnade eld och med den andra volleyn uppnådde ett lock med ett skal som träffade området på det andra röret på fiendens skepp. Han blev trött och vände kraftigt till vänster. Vår förstörare gjorde ytterligare 4 volleyer i jakten, men inga fler träffar observerades. Den rinnande snöladdningen dolde fienden från sikte. Totalt avfyrade "Crushing" 20 130 mm skal.
Seglare av den sovjetiska förstöraren av Project 7 "Crushing" med ett skepps husdjur, området med rosettorpedorör, näsvy. Norra flottan
Denna flyktiga strid intar en framträdande plats i Sovjetunionens sjökonsthistoria, eftersom det är den enda episoden i hela det stora patriotiska kriget när vårt ytkampfartyg kolliderade med en fiende i sin egen klass och till och med drog ut ur det som en vinnare. Den tyska förstöraren Z-26 brukar anges som "krossningens" fiende. På senare tid har emellertid material dykt upp i tryck där andra versioner presenteras. Så, författarna till ett antal publikationer, som med rätta påpekade att Z-26 vid det beskrivna ögonblicket var allvarligt skadad och sparkades tillbaka från kryssaren Trinidad från den enda överlevande pistolen, och Z-24 och Z-25 cirklade runt konvojen var tillräckligt långt från skärmplatsens plats, uttrycker hypotesen att "krossning" kämpade … den engelska förstöraren "Fury". Detta verkar osannolikt, eftersom att slå den allierade förstöraren (förresten, som anlände till Murmansk dagen efter) säkert skulle ha speglats både i dokument och i historisk litteratur. Det är mer logiskt att anta att Z-26 fungerade som ett mål för vapenmännen under "Crushing", förutom att någon annan sköt mot den sovjetiska förstöraren, eftersom den första 5-kanons salv inte kunde ha avfyrats av någon av förstörare i närheten (både brittiska och tyska hade fartygen 4 huvudkanoner vardera). Förresten, i rapporten från befälhavaren för "Crushing" sägs ingenting om avfyrningen av tyskarna. Så de två volleyerna som föll vid sidan kan mycket väl tillhöra samma kryssare Trinidad, som misstog Crushing and Thundering för Z-24 och Z-25. Det finns i alla fall ingen entydig förklaring till vissa inkonsekvenser i de sovjetiska, tyska och engelska beskrivningarna av denna strid.
I april drabbades "Crushing", medan de bevakade konvojerna, upprepade gånger avvisade luftangrepp, igen en 9-10-punkts storm. Under lend-lease. Men brist på bränsle tvingade "krossning" efter 8 timmar att gå till basen. Efter att ha fyllt på oljelageret återvände "Crushing" på kvällen den 1 maj till kryssarens plats, men tyvärr var det för sent. Sex timmar innan förstöraren "Edinburgh" närmade sig sjönk. Senare klagade britterna på att de sovjetiska förstörarna övergav sin skadade kryssare i det svåraste ögonblicket. Dessa påståenden hade ingenting att göra med befälhavaren för "Crushing" och hans team och hänför sig helt till kommandot för den norra flottan, som vid planeringen av operationen inte tog hänsyn till bränslereserverna och deras förbrukning på sina fartyg.
Den 8 maj seglade "Crushing" två gånger in i Ara Bay för att skjuta mot kustmål. Enligt underrättelser var båda attackerna framgångsrika och orsakade en viss skada på fienden. Den andra kampanjen slutade dock nästan i tragedi. Under beskjutningen av kustmål attackerade plötsligt "Crushing" 28 tyska flygplan. Förstöraren lyckades snabbt lossa ankarkedjan (det fanns inte tid att välja ankaret) och lyckades manövrera undvika träffar från bomberna som regnade över honom. Samtidigt lyckades fartygets luftvärnskanoner skjuta ner en bombplan från ett 37 mm maskingevär.
Torpedorör 39-Yu för en av förstörarna av den norra flottan ("krossning")
Från 28 till 30 maj bevakades "Crushing" tillsammans med "Grozny" och "Kuibyshev" av den allierade konvojen PQ-16. Konvojtransporterna utsattes för massiva attacker av fascistiska bombplan och torpedobombare hela tiden. Den 29 maj, i bara en attack, släppte tyskarna 14 torpeder på konvojens fartyg, men ingen av dem träffade målet, men Focke-Wulf-torpedbombaren sköts ner av ett 76 mm skal från den splittrande från ett avstånd på 35 kablar. Dagen efter förstördes ett annat plan, den här gången en Junkers-88, av en direkt träff från ett 76 mm förstörarskal och två andra skadades. Och här var "Crushing" -laget bäst av det bästa. När det gäller förstörarens luftvärnskanoner ansågs de med rätta vara de bästa i hela norra flottan. På kvällen den 30 maj nådde konvojens transporter, pålitligt täckta av våra förstörare, säkert Kola Bay.
Den 8 juli var Crushing and Thundering på väg mot den ökända PQ-17-konvojen. På vägen hamnade förstörarna i flytande 4-punkts is. Tvingade att sakta ner till en liten hastighet och berövade manövreringsförmågan, den 10 juli attackerades de av fyra Ju-88-bombplan och släppte 8 bomber på varje fartyg. Lyckligtvis fanns det inga direkta träffar, men från nära explosioner fick "Crushing" mindre skador och deformation av skrovet. Senare upprepades attacken, men förstörarna hade tur igen - de avvisade denna attack utan förlust. Våra fartyg lyckades dock inte möta transporten, och de tvingades återvända till Vaenga.
Under sommaren och hösten 1942 genomgick "Crushing" ett kortsiktigt förebyggande underhåll. Vid den här tiden användes fartyget också för eskortering av transporter, var engagerad i stridsträning. Totalt, från krigets början fram till den 1 september 1942, genomförde "Crushing" 40 militära kampanjer som omfattade totalt 22 385 miles på 1 516 körtimmar. Utan tvekan var detta ett av de sovjetiska marinens mest krigsfartyg vid den tiden.
Totalt, under krigsåren, avlossade "Crushing" 1639 130 -mm -skal (inklusive 84 - mot flygplan), 855 - 76 -mm och 2053 - 37 -mm -skal, medan de skjuter ner 6 fiendens flygplan (2 av dem tillsammans med andra fartyg). Under samma tid inträffade två fall av spontan avfyrning av torpeder på fartyget (under en av dem dog Red Navy -sjömannen Starchikov). Ytterligare två sjömän drunknade till följd av olyckor - detta är den enda förlusten av fartygets personal fram till dess sista resa. Inte en enda person led av fiendens stridspåverkan på "Crushing".
Den 17 november 1942 lämnade ytterligare en QP-15-konvoj Arkhangelsk. De 26 allierade transporterna och 11 brittiska eskortfartyg som lossades vid Arkhangelsk hamn återvände till Island för ett nytt parti militärlast för det stridande Sovjetunionen.
I den första fasen av övergången inom den norra flottans ansvarsområde förstärktes alltid konvojens täckkrafter av den norra flottans fartyg. Denna gång fick ledaren”Baku” att eskortera QP-15 under flätsvimpeln av bataljonchefen, kapten 1st Rank PI Kolchin (befälhavare för ledaren - kapten 2: a rang V. P. Belyaev) och förstöraren "Crushing" (befälhavare - kapten 3: e rang MA Kurilekh). Under förhållandena för en hård storm, som nådde orkanstyrka på morgonen den 20 november, med frekventa snöladdningar och praktiskt taget noll sikt, tappade konvojfartygen och eskortfartygen ur sikte. Konvojen sprids och det var i princip ingen att vakta. För konvojens fartyg kompenserades stormens svårighetsgrad av säkerheten från eventuella attacker från tyska ubåtar och flygplan. Det var omöjligt att attackera i ett stormigt hav med en så enorm vindkraft och stora vågor. Därför började de sovjetiska fartygen, som inte nådde den angivna eskortpunkten, med tillstånd av konvojkommandanten att självständigt återvända till basen.
76 mm kanon 34-K på en av förstörarna av den norra flottan ("Grozny" eller "Crushing"), 1942
När man återvände till Polyarny på ledaren "Baku" från påverkan av vågor med niopunkts kraft, skrovtätheten bröts, alla bågrum längs den 29: e ramen översvämmades, vatten trängde in i 2: a och 3: e pannrum - endast panna Nej 1 förblev i drift. Fartygets skick var kritiskt, rullen nådde 40 ° ombord. Personalen förde en desperat kamp för osänkning. Med allvarliga skador, men "Baku" nådde ändå basen, där han var tvungen att gå upp för reparationer.
Destroyer Crushing var mycket värre. En kraftig vind med snöstorm sprider en stor våg. Krossningens hastighet sjönk till ett minimum, och skeppet höll fören mot vågen. Men det hjälpte inte mycket. Snart försvann "Baku" ur sikte, och för att hitta den började de skjuta från förstöraren med belysande skal och lysande en strålkastare, men utan resultat …
Det är inte känt om bataljonschefen, kapten 1st Rank Kolchin, beordrade befälhavaren för "krossande" Kurilekh att gå till basen på egen hand. Det faktum att missiler avfyrades från "Crushing", för att försöka hitta "Baku", tyder på att det troligtvis inte kom något kommando från divisionens befälhavare till förstöraren. Så Kurileh var tvungen att agera på egen risk och risk.
Således kan vi prata om divisionens befälhavares underlåtenhet att fullgöra sina direkta plikter - trots allt var han som avdelningschef ansvarig inte bara för ledaren på vilken han höll sin vimpel, utan också för förstöraren underordnad honom. Kolchin övergav i huvudsak "Crushing" till sitt öde. Det enda som motiverar divisionschefen i det här fallet är”Baku” själv, som knappt tog sig till basen. Naturligtvis, i en sådan stat, kunde ledaren inte ge någon betydande hjälp till förstöraren. Mest troligt var det detta argument som togs med i undersökningen av vad som hände med "Crushing", och ingen anklagade Kolchin för någonting. De bara glömde honom.
Överlämnad till sina egna enheter, "Krossning", konsekvent byta kurs från 210 till 160 ° och gradvis sakta ner till 5 knop, med svårighet "rakat" mot vågen, med i drift huvudpannorna nr 1 och 3 (nr. 2 var i "heta standby"), 2 turbogeneratorer, 2 turbo-brandpumpar, bränsletillförseln var cirka 45% av totalen (endast i området för maskinpannrum), resten av reserverna var inom det normala intervallet. 20 november klockan 14.30 i bakre cockpiten hörde de ett starkt sprickljud (hörs på bron) - det var plåtarna på det övre däckgolvet mellan akteröverbyggnaden och 130 mm pistol nr 4 som sprack, precis där strängarna slutade och skrovområdet började med ett tvärgående rekryteringssystem (173: e ram). Samtidigt bildades en korrugering på den yttre huden på vänster sida, sedan följde båda axelbrott. Inom 3 minuter gick den bakre delen av och sjönk och tog med sig sex sjömän som inte lyckades lämna rorkulten och andra bakre fack. Snart följde en kraftig explosion - detta utlöstes efter att ha nått ett visst djup, sprängarna av djupladdningar … Situationen blev kritisk på ett ögonblick.
De återstående akterfacken fylldes snabbt med vatten upp till akterskottet i 2: a maskinrummet (159: e ramen). Fartyget, som hade tappat sin hastighet, vände släpat till vågen, sidrullen nådde 45-50 °, kölen - 6 °. En trim akter dök upp, stabiliteten minskade något, vilket märktes av den ökade rullningsperioden; skeppet var "inaktuellt" i en bankad position. Däcket och överbyggnaderna var kontinuerligt täckta med en våg, rörelse på övre däck var extremt svårt, medan botten var i full gång; förstärkte och komprimerade motorrummets akterskott, tömde sektionerna i 159-173-ramen med hjälp av inte bara en standardutkastare utan också en oljetransportpump. Alla mekanismer fungerade felfritt, driften av dräneringsmedel och belysning var helt säkerställd, vattenfiltrering nästan stoppad, akterskotten absorberade stötar av vågor, fartygets stabilitet förbättrades och trimmen minskade. De tog även i drift reservpannan nr 2 (befälhavaren för det elektromekaniska stridsspetsen tog initiativet) för att "ladda personalen med arbete". Det återstod bara att vänta på hjälp. Men även detta hopp under förhållandena för den allvarligaste stormen var ganska tveksamt …
Efter att ha lärt sig om olyckan beordrade Golovko ledaren för "Baku" att omedelbart gå till hjälp för "krossning". Samtidigt gavs order till förstörarna Uritskij och Kuibyshev, som ligger i Iokanka, och förstöraren Razumny, som ligger i Kolabukten, att också gå till krossningens hjälp och, efter att ha hittat den, leda till Kolabukten; räddningsfartyg "Shkval" och "Pamyat Ruslan", bogserbåt nr 2 för att vara redo att gå till sjöss.
Förstörarna lämnade för sitt avsedda ändamål. Och en timme senare kom ytterligare ett radiogram från Kurilekh:”Aktern revs av vågan till maskinrummet. Bajken drunknade. Jag håller mig på ytan. Vind - söderut, tio punkter …"
Efter en del av "Crushing" med ytterligare 37 mm maskinpistol, 1942
Placera "Crushing" - latitud 75 grader 1 minut, longitud 41 grader 25 minuter. Det är fyra hundra tjugo mil norr om Iokanka.
Vid cirka 18 timmar och 15 minuter närmade sig "Kuibyshev" (befälhavaren för Gonchar -skeppet) och "Uritsky" (befälhavaren för Kruchinin -skeppet) under generalkommando av Simonov (bataljonschefen). Senare närmade sig "Razumny" (befälhavaren för Sokolovskeppet).
Havets tillstånd i området där krossningen hittades var inte bättre än dagen innan. Försök av "Rimligt" att närma sig det förstörda skeppet och ta det i släp slutade i misslyckande. Två gånger startade de en bogserbåt och två gånger drog bogserbåten. Samtidigt förvärrades vädret ännu mer. Efter att ha rapporterat detta bad Sokolov om tillstånd att ta bort folket och vägra att bogsera. Uppenbarligen är det enda sättet att rädda att ta bort människor. Sokolovs beslut är korrekt i den första delen, men det är för tidigt att överge bogsering. Först måste du ta bilder på människor, sedan får du se.
Från nästa meddelande är det tydligt att Sokolov misslyckades i antingen det ena eller det andra. Det var omöjligt att närma sig styrelsen för Crushing. Fartygen kastades så hårt att när de kom nära måste de bryta från slag mot varandra. Försök att hålla "Rimliga" maskiner på plats när de närmar sig det största möjliga avståndet misslyckades. Många gånger närmade sig "Rimlig" "Krossning" för att göra det möjligt för det skadade fartygets folk att komma till däcket på "Rimligt". Endast en person lyckades säkert hoppa från "Crushing" till däcket på "Reasonable". Det var slutet på Sokolovs försök att filma människor.
Snart närmade sig "Kuibyshev" och "Uritskiy", båda typerna av "Novik". Fartyg av denna typ höll vågen bättre.
Eftersom flottans högkvarter skickade ett meddelande om fiendens ubåtar i detta område, tog Sokolov på "Razumny" uppgiften att förse fartygen med ubåtsförsvar, och "Kuibyshev" och "Uritsky" började ta bort personal från "krossningen".
Naturligtvis blev det ingenting av Simonovs avsikt att föra”Kuibyshev” i sidled till”Crushing”. Jag var tvungen att etablera en färja för människor med hjälp av ett lusthus. Samtidigt släpptes eldningsolja från det skadade fartyget, vilket något minskade havets grovhet vid sidan. Och ändå gick ståländarna av nästan omedelbart. Sedan lindades en hampakabel från Kuibyshev och ett lusthus fästes vid kabeln. Det verkade omöjligt att transportera människor på ett sådant sätt, i en sådan våg och till och med i snöladdningar. Och ändå var det gjort. Simonov var ansvarig för aktern, varifrån han startade kabeln och där de började transportera folket i "krossningen", och befälhavaren för "Kuibyshev" Gonchar kontrollerade maskinerna med hjälp av maskintelegrafen och försökte manövrera rörelserna för att inte bryta hampakabeln. Både Simonov och Gonchar agerade inte bara skickligt, utan också med stor skicklighet, båda besitter fullt ut maritim kompetens, stil och vilja.
Nittiosju personer från "Crushing" hade redan överförts till "Kuibyshev" när hampakabeln sprack.
Vädret fortsatte att försämras. Jag var tvungen att tillgripa en annan metod: att skjuta människor med hjälp av livbojar bundna varannan meter till en ny hampkabel. Sådana kablar, var 300 meter långa, matades till "krossningen" från ena sidan av "Kuibyshev", från motsatsen - "Uritskiy". Det är svårt att föreställa sig hur det hela såg ut i snöladdningarna som då och då täckte fartygen, i havets grovhet, sju till åtta punkter, i mörkret … Ändå finns det redan ett budskap om att i detta På sätt och vis drog upp livbojar med människor i, det var möjligt att ytterligare sjuttio nio personer ombord på Kuibyshev. "Uritsky" tog elva.
15 personer kvarstod ombord på "Crushing", bland dem gruvarbetaren, överlöjtnanten Lekarev och biträdande befälhavaren för politiska angelägenheter för BC-5, seniorlöjtnant Vladimirov. Var är de andra officerarna? Med Kurilekh är det klart: han skyndade sig att rädda sin person, men var är ställföreträdaren, chefen, navigatören, artilleristen och andra? Följde de Kurilekhs exempel?..
På begäran av flottans högkvarter sa Vladimirov att kommandot hade lämnat fartyget. Omedelbart rapporterade han mycket förnuftigt om de åtgärder han hade vidtagit: han höjde ångorna, startade mekanismerna. Slutord i Vladimirovs rapport: - Förstöraren håller bra.
I samband med förstörarens avgång från "krossningen" beordrade Golovko att omedelbart åka dit "högt". Han lämnade vid 17 -tiden. Information om hans rörelse är inte särskilt uppmuntrande. Vid 18 timmar 10 minuter, när jag lämnade Kola Bay, la jag mig på en kurs på 60 grader, gick med en hastighet av 20 knop med en svag vind och ett lugnt hav. När fartyget rörde sig norrut, vid 21 -tiden, ökade dock vinden och vågen gradvis till sex punkter. På grund av de starka effekterna av vågen i kroppen reducerades "Loud" -slaget till 15 knop. På 45 minuter är vinden och vågen redan sju poäng. Efter att ha sänkt hastigheten till tio knop, förvandlades "Loud" för att försvaga vågornas inverkan i vinden.
Golovko återkallade senare i sina memoarer:
”Jag beklagar att jag inte skickade gruvsvepare till” Crushing”igår. Rumyantsev erbjöd sig att skicka dem, men då accepterade jag inte hans erbjudande. Detta är mitt misstag. Jag var säker på att efter att förstörarna hittat "Crushing" kommer de att kunna ta det på släp. En dag har gått förlorad, för det är fortfarande nödvändigt att skicka gruvsvepare.
Jag ringer P. V. Panfilov (befälhavare för gruvsvejaravdelningen) och ställde honom i uppgift att nå "Krossningen" med två gruvsvepare-TShch-36 och TSh-39; ta bort alla som blev kvar på det trasiga skeppet; ta den sedan med släp och segla till Kolabukten, om vädret tillåter; om vädret inte tillåter att antingen ta bilder av människor eller att bogsera fartyget, stanna sedan vid "krossningen" och skydda det tills vädret förbättras; om förstöraren på grund av dess skick inte kan bogseras även vid bra väder, ta bort all personal från den, varefter fartyget sprängs och förstörs. Vid 23 -tiden lämnade båda gruvsvejarna till sin destination."
"Rimligt" efter 15 timmar och 15 minuter och "Kuibyshev" och "Uritsky" efter 15 timmar och 30 minuter kvar från "krossning", eftersom det är omöjligt att fortsätta rädda personal med hjälp av ändar och livbojar, och bränsletillförseln tillåter inte väntar på att vädret ska bli bättre: det var kvar på alla tre fartygen bara knappt nog för återresan. Innan han lämnade skickade Simonov en semafor till "Crushing" att alla som blev kvar ombord på det trasiga skeppet skulle tas bort av ubåten så snart vädret förbättrades.
Det var omöjligt att fortsätta tillbakadragandet av personalen vid "Crushing" till destroyers i den nuvarande situationen. Vågorna började rulla över fartygen, och ett hot skapades för alla människors liv på alla fartyg. Flyttningen av personal åtföljdes av olyckor: åtta personer dog av stötar av vågor mot skrovet och under propellrarna, tio personer fördes ombord på Kuibyshev och Uritsky i medvetslöst tillstånd, deras liv kunde inte räddas.
Totalt var 179 personer inlagda i Kuibyshev, 11 i Uritsky och en i Razumny.
Slutligen frågade de hur många som var kvar ombord. Från förstöraren svarade de: "Femtio eldningsoljor." Frågan upprepades och tillade att gruvarbetarna redan var på väg. Sedan svävade en raket över "sjuan", sedan ytterligare en, en tredje … Vid bron bestämdes först att en tabell med villkorliga signaler användes, men den fjärde raketen gick, den femte, och det blev klart att varje raket var en avskedssalva över en grav som ännu inte hade grävts, och sådana raketer räknades femton.
Båda gruvsvejarna (ТShch-36 och ТShch-39) anlände vid tidsfristen klockan 9.10 den 25 november till området "Crushing" -olyckan och började leta i formation efter fronten och flyttade tacket åt öster. Fartygen hölls vid siktlinjen för varandra. Sikten i början av sökningen är från 10 till 12 kablar. Sökningen utförs under förhållanden med snöladdningar med en nordvästlig vind på upp till fem punkter. Havets spänning är fyra poäng. Inget som det som hände på flera dagar. "Krossning" hittades inte …
Den 26 november anförde Folkets kommissarie för flottan N. G. Kuznetsov undertecknade ett direktiv om utredningen av förstörarens död "Crushing" nr 613 / Sh, och den 30 november - ett direktiv om utarbetande av en order om förstörarens död "Crushing" nr 617 / Sh.
I mitten av december 1942 undertecknade befälhavaren för den norra flottan, viceadmiral Golovko, med en smärta i hjärtat, som han skriver i sina memoarer, en order: stoppa sökandet efter "krossning", betrakta skeppet som dött.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko ställdes inför rätta. Navigatören, signalmannen och sjukvården skickades till straffplutonen. Fartygets befälhavare, Kurileh, sköts.
Historien om tragedin med förstöraren "Crushing" visade inte bara exempel på feghet, utan också stor självuppoffring i räddningskamraternas namn. Därför har de som försöker dölja sanningen om denna tragiska sida i vår marinhistoria fel. Det var "krossande", och vi är skyldiga att komma ihåg dem som dog på dess militära tjänster, efter att ha fullgjort sin militära och mänskliga plikt till slutet.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, född 1916, överlöjtnant, befälhavare för stridsspetsen-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politisk instruktör för BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), chefsergeant-major, chef för teamet av länsförare.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), midshipman; chefsbåtsman.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), förman för 2: a klassen, befälhavare för avdelningen för turbinförare.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Red Navy, signalman
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), senior Red Navy -sjöman, senior pannoperatör.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), senior Red Navy seglare, senior turbiningenjör.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), senior Red Navy -sjöman, senior panningenjör.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), sjöman i röda marinen, elektriker.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, länsoperatör.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), förman för 2: a klassen, befälhavare för mekaniska institutionen.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, pannoperatör.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Red Navy man, pannoperatör.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), senior Red Navy seglare, senior avståndsmätare.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, pannoperatör.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), senior Red Navy seglare, senior elektriker.
Den ungefärliga dödsorten för förstöraren "Crushing": latitud 73 grader 30 minuter norr, longitud 43 grader 00 minuter österut. Nu har detta område i Barentshavet förklarats som en minnesplats, förbi varefter fartygen i norra flottan sänker St. Andrews flaggor.
