Skyll dock indirekt på att "Meteor" blev precis så, hangarfartyget "Taiho". I allmänhet påstår sig "Ryusei" / "Meteor" vara ett av de vackraste och graciösaste flygplanen under andra världskriget. Och samtidigt var det det tyngsta transportbaserade strejkflygplanet i Imperial Japan vid den tiden.
Sammantaget en mycket enastående bil.
Men låt oss börja med hangarfartyget.
Hangarfartyget Taiho blev det största japanska specialbaserade hangarfartyget och det första japanska hangarfartyget med ett pansrat flygdäck. Totalt var det planerat att bygga fem sådana hangarfartyg, men vi kan säga att någon hade tur, eftersom japanerna lyckades bygga endast seriens ledarfartyg under kriget.
"Phoenix" / "Taiho" tillhörde klassen tungflygplan. Det var verkligen mycket rustning, men skydd måste betalas genom att minska luftgruppen från 126 flygplan till 53.
Å andra sidan gjorde hangars planerade dimensioner och hissarnas dimensioner det möjligt att ta ombord mycket tyngre och större flygplan än dåtidens vanliga japanska flygplan. Det återstod bara för att ge ett uppdrag till flygplanskonstruktörer att skapa sådana flygplan. Väger upp till 7, 5 ton och dimensioner upp till 14 meter långa och samma i vingspann.
I allmänhet drömde det japanska sjökommandot i början av kriget helt enkelt om ett universellt tungt angreppsflygplan. Som kan användas som bombplan, torpedbombare och spaningsflygplan. Alla är trötta på den befintliga uppdelningen i bombplan och torpedbombare, och behovet av att ha båda typerna av attackflygplan ombord på ett hangarfartyg.
Naturligtvis skulle det nog vara ganska frestande att först skjuta 50 torpeder mot fiendens skvadron och sedan skicka planen med bomber som överlevde den första attacken. Avsluta. Och det hände så att någon stannade kvar på däck.
Och 1941 var det japanska kommandot moget för utveckling och antagande av ett sådant flygplan. 16-Shi-specifikationen utvecklades till och med, enligt vilket nya mångsidiga flygplan kunde utvecklas för att ersätta den nyligen inkomna tjänsten D4Y "Suisei" och B6N "Tenzan".
Det är svårt att säga varför det japanska kommandot den här gången bestämde sig för att överge tävlingen. Kanske för att spara tid, kanske av någon annan anledning, är det väldigt svårt att säga idag. Men det är ett faktum: designuppdraget gavs till Aichi Kokuki.
Specifikationskraven var ganska speciella för den japanska flygindustrin:
1. Maximal hastighet - 550 km / h.
2. Normal flygsträcka - 1800 km, max - 3300 km.
3. Manövrerbarhet jämförbar med däckjagaren Mitsubishi A6M.
4. En bomblast med två 250 kg bomber eller sex 60 kg bomber i en kupé eller en flygplatstorped.
5. Defensiv (?) Beväpning från två vinge 20 mm kanoner och ett rörligt maskingevär i den bakre cockpiten.
Motorn var en ny 18-cylindrig radiell Nakajima NK9 "Homare 11" med en kapacitet på 1820 hk, som testades 1941.
Projektet leddes av Norio Ozaka med hans assistenter Morishige Mori och Yasushiro Ozawa.
Detta team gjorde många intressanta drag för att säkerställa att planet blev en framgång i alla avseenden.
För att ta bort mer motoreffekt användes en fyrbladig propeller med en diameter på 3,5 meter för första gången i projektet. En sådan skruv drog mycket utrymme bakom sig.
Eftersom konstruktörerna ville att flygplanet skulle vara väldigt "smidigt", aerodynamiskt så nära idealet som möjligt, övergav de den traditionella externa vapenupphängningen.
För bombbeväpning placerades en mycket rymlig bombplats i flygkroppen, som kunde rymma två tandembomber på 250 kg eller sex bomber på 60 kg på en speciell upphängning i två rader om tre vardera.
Det var också möjligt att ladda en bomb på 500 eller 800 kg i facket.
Men torpedon ville inte passa in i facket. Och för att flygplanet skulle kunna bära en standardtorpedo av typ 91, utvecklades en originalupphängning, på vilken torpeden låg under flygkroppen och förflyttades till babords sida. Men i det här fallet kan ytterligare fyra bom på 60 kg hängas på undervingens hårdpunkter.
För att planet smärtfritt skulle kunna överföra enheten till en sådan, uppriktigt sagt ganska stor bombplats, var det nödvändigt att använda ett mittplan. Detta ledde följaktligen till en ökning (och därmed ömtålighet) av landningsstället. För att förkorta landningsstället fick vingen en "omvänd mås" -knäck.
För att låta planet röra sig inne i hangarfartyget fick vingarna en hydraulisk vikning, vilket reducerade spännvidden från 14,4 till 7,5 meter.
Besättningen bestod av två personer istället för standard tre på torpedbombare på däck.
De handeldvapen, som krävs, bestod av två vinge kanoner av typ 99 modell 2 och en defensiv 7, 92 mm typ 1 maskingevär i den bakre cockpiten.
Det första prototypflygplanet var klart i maj 1942. Vid testflygningar visade flygplanet utmärkt styrbarhet och höga flygegenskaper. Med förbehållet som "om motorn fungerade normalt." Motorn, nya "Homare 11", var naturligtvis nyckfull, som den borde vara för en ny.
Kriget med honom fortsatte under hela 1943 och skulle troligen ha slutat med designernas fullständiga nederlag, men i april 1944 dök nästa version upp, Nakajima NK9C "Homare 12" med en kapacitet på 1825 hk. Med honom gick planet i produktion under beteckningen "Deck bomber-torpedo bomber" Ryusei "B7A2".
Men 1944 kunde Japan inte längre snabbt etablera produktionen av nya flygplan. Ja, det visade sig att Meteor var lättare att tillverka än den mindre D4Y Suisei som Aichi hade byggt i flera år.
De första produktionsflygplanen beväpnades med en 7, 92 mm maskinpistol av typ 1 på en mobil installation, och den sista serie B7A2 fick en 13 mm maskinpistol av typ 2. Detta var kanske den enda flygplanmodifieringen i produktionsprocessen.
Utgivningen varade dock inte länge. Produktionen av B7A2 vid "Aichi" slutade slutligen i maj 1945, efter jordbävningen, men detta kunde inte längre påverka krigets gång.
Totalt byggdes 114 V7A -enheter, inklusive experimentella.
Men detta är ännu inte det mest obehagliga. Det största problemet för meteorerna var att det inte fanns några bärare, liksom. Istället för fem tunga hangarfartyg av Taiho-klass byggdes ett. Resten lades inte ens, och den japanska flottan fick nöja sig med fartyg av en mer blygsam storlek.
I grund och botten - förändringar från fartyg av andra klasser, till exempel hur amerikanerna skulpterade eskort hangarfartyg från allt i rad.
Och på sådana hangarfartyg kunde "Ruisei" inte längre rymmas säkert exakt på grund av dess storlek. Ack, men "Meteorens" största fiende var storleken, och inte något annat. Därför utarbetades till och med en 20 -Shi -specifikation för utvecklingen av en efterträdare till "Ryuisei" - en mindre bombplan B8A "Mokusei", men projektet gick inte längre, kriget tog slut.
Det enda hangarfartyget "Taiho", för vilket "Ruisei" faktiskt utformades, togs i bruk den 7 mars 1944. Enligt projektet skulle 24 av de senaste Mitsubishi A7M2 Reppu -krigare, 25 Aichi B7A2 Ryusei -bombplan och fyra Nakajima C6N1 Saian -spaningsflygplan baseras ombord.
Men medan gruppen förberedde sig för överföringen var hangarfartyget beväpnat med gamla flygplan. Hans stridsgrupp i den första kampanjen bestod av 22 A6M5 -krigare, 18 B6N2 -torpedbombplan, 22 D4Y2 -dykbombare och tre D3A2.
Som ni vet, i den allra första kampanjen, i slaget vid Marianska öarna, sänktes "Taiho". Skulden för döden var inte så mycket en (!) Torpedo från den amerikanska ubåten "Albacore", som träffade hangarfartyget, som besättningens inaktiva handlingar, som gjorde allt för att få fartyget att dö.
Jo, de sänker inte ett hangarfartyg med en förskjutning på 34 000 ton med en torpedo. Men om besättningen kyssar från hjärtat är det enkelt.
Förutom Taiho förväntades Ruisei på endast ett fartyg: den gigantiska Shinano, ombyggd från ett slagskepp i Yamato-klass.
Det var planerat att ha ett 20 -tal flygplan där, men ack. Shinanos öde visade sig vara ännu kortare än Taiho, och amerikanska ubåtar sjönk det direkt på testpassagen.
Så alla B7A som producerades levererades till de kustenheter som är stationerade i Japan. Det största antalet flygplan av denna typ kom i trafik med 752: e Kokutai, som deltog aktivt i striderna om Okinawa.
Kampanvändningen av "Meteor" var ganska begränsad och föll på de sista striderna under andra världskriget, när inte ens ett mirakel skulle ha räddat Japan. Stridsorter av japanska strejkflygplan skilde sig inte längre lite från kamikaze -attacker med självmord.
I köttkvarnen för striderna om Okinawa i mars-juli 1945 förlorade japanerna sina sista utbildade besättningar. På samma ställe, runt Okinawa, fann de få "Ruisei" sitt slut.
Det är mycket svårt att säga något konkret om piloternas framgångar på Ruysei. Främst för att amerikanerna inte alls brydde sig om att identifiera de flygplan som orsakade dem skada och inte störde sig med vad den japanska piloten flög.
Och majoriteten av japanska piloter kunde inte berätta om sina framgångar av en mycket god anledning. Men ändå finns det något kvar i historien.
Nästan en deckare med hangarfartyget "Franklin", som de japanska piloterna trimmade på ett sådant sätt att även om det återställdes, "Franklin" inte kämpade igen och inte återvände till flottans led.
Först, på "Franklin", flaggskeppet för TF-58.4-arbetsgruppen, den 19.03.45 nära Okinawa, plöjde han en kamikaze på ett G4M-bombplan. Det blev inga stora skador, kamikaze föll i havet från andra sidan däcket.
Men medan besättningen fick andan från en sådan show, passerade planet som smög sig in, som enligt amerikanerna var D4Y "Shusei" eller "Judy" i amerikansk terminologi, längs fartygets däck och släppte två 250 kg bomber, varav en träffade fören och den andra in i fartygets akterdel, varefter en stor brand utbröt på fartyget, som varade mer än ett dygn och faktiskt förstörde hangarfartyget som en stridsenhet i flottan och en tredjedel av besättningen.
Men det finns en viss felaktighet som får oss att ompröva något i den historien. TVÅ bomber, som enligt amerikanerna kastades efter varandra. Och slog en i fören, och den andra i aktern.
Tyvärr, i min recension av Susei skrev jag att detta flygplan i D4Y2- och D4Y3-varianterna tog bara EN 250 kg bomb i bombrummet och ett par lungor under vingarna.
Ja, i versionen för kamikaze var det möjligt att ladda en 500 kg bomb och till och med en 800 kg bomb i bombrummet, men två 250 kg … Ack. De passade helt enkelt inte in i bombrummet, och om någon hade skjutit dit dem, så var upphängningsmekanismen för EN bomb.
Det vill säga, det är normalt för en kamikaze, men att släppa - nej, det kommer inte att fungera. Och då skulle utsläppet uppenbarligen turas om, eftersom hangarfartygets längd är cirka 250 meter, det är vad vi tycker.
Förresten, att ordna en "superöverbelastning" och hänga 2 x 250 kg under vingarna kommer inte heller att fungera. Hur man inte kan släppa bomberna en efter en. Planet kan helt enkelt dras iväg någonstans, i riktning mot vingen med en bom som inte tappats.
Tja, det fungerar bara inte "Shusei", trots att du knäcker. Dessutom är det också en tvåmotorig …
Men "Ryuisei" - ganska. Han har bara ett bombrum för 2 x 250 kg. Och han kunde kasta bomber en i taget, inte alls rädd för att störa flygplanets inriktning. Det är bara det, som jag sa ovan, amerikanerna störde sig inte alls som flög in. Med bomber är det Judy. Och det är allt.
Det andra avsnittet ägde rum den 12 juli 1945. Det verkar som att (återigen amerikanerna vittnar) fyra Betty -torpedbombplan på låg höjd passerade obemärkt in i Buckner Bay nära Okinawa och attackerade slagfartygen Pennsylvania och Tennessee för ankar.
Torpeden träffade "Pennsylvania", men en sådan mastodon har en torped som en elefant kan få. Och besättningen var helt klart inte som Taiho, eftersom Pennsylvania inte drunknade. Förlusterna uppgick till endast 10 personer som dog.
Samma amerikaner vittnar dock om att Betty, som attackerade slagfartygen, var med en trasig vinge och enmotorig. Det vill säga inte "Betty" alls. Och inte Mitsubishi G4M, men alla samma Aichi B7A.
Tydligen var detta nästan den enda sorten av Ruyseev som torpedbombare. Förresten sköts ner tre plan efter att ha lämnat attacken, men den sista överlevande återvände inte heller till basen. Antingen fångades jägare över havet, eller så var det trivialt inte tillräckligt med bränsle för hemresan.
Att döma av skadorna på slagfartyget är ett hål på cirka 9 m i diameter ett av få fall för framgångsrik användning av lufttorped typ 91 Kai 7.
Trots att Ryusei -bombplanen var ganska moderna och ganska konkurrenskraftiga exakt i den kapacitet som de skapades, undvek de fortfarande inte att användas som flygande bomber i speciella attackavdelningar.
I slutet av juli 1945 gick den nyorganiserade avdelningen "Mitate No. 7" in i strukturen för en av de mest stridsenheterna "Emperor's Shield". Avdelningen bildades helt och hållet av B7A -bombplan och bar ett annat namn - "Ryuisei -tai", det vill säga "Ryuisei -grupp".
Det första elddopet för "Ryusei-gruppen" ägde rum den 25 juli 1945, då 12 V7A med 500 kg bomber flög ut för att attackera den amerikanska hangarfartygsgruppen som verkar i sydöstra Honshu. Gruppens alla fordon fångades upp av amerikanska krigare.
Den 9 augusti avlyssnade och förstörde amerikanska krigare en grupp på fem B7A -fordon nära Kinkasan Island.
Den 13 augusti försökte tre Ryusei-bombplan från Mitate-7-gruppen bryta igenom till de amerikanska fartygen vid Cape Inubo, den östligaste punkten i den japanska skärgården på ön Honshu. Ett plan återvände på grund av ett fel, de andra två sköts ner på vägen.
Ruysei gjorde sin sista flygning på morgonen den 15 augusti 1945 efter meddelandet om kapitulation. En attack mot amerikanska fartyg planerades nära hamnstaden Katsuura i Chiba Prefecture. De två sista "Ruisei" i gruppen tog fart för denna uppgift. Deras öde förblev okänt.
Det fanns ytterligare en avdelning, utrustad med "Ruysei". Den bar det vackra namnet "Saiyu" / "Blooming Stream" och inkluderade de senaste 8 B7A. Avdelningen var förberedd för den sista striden om Japan, men de hann inte använda den. Orsaken till detta var de amerikanska piloter som förstörde bränsleförrådet.
På detta slutade historien om stridsanvändningen av de kanske mest avancerade strejkflygplanen i Japan …
Fram till vår tid har en bombplan Aichi B7A "Ryuisei" överlevt, som finns i samlingen av Garber Aerospace Museum i USA. Sant, som en extra utställning och demonterad.
LTH B7A1:
Vingbredd, m: 14, 40.
Längd, m: 11, 50.
Höjd, m: 4, 075.
Vingeyta, m2: 35, 00.
Vikt (kg:
- tomma flygplan: 3 810;
- normal start: 5 625;
- maximal start: 6500.
Motortyp: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1825 h.p.
Maxhastighet, km / h: 565.
Praktisk räckvidd, km: 3300.
Stridsområde, km: 1800.
Klättringshastighet, m / min: 580.
Praktiskt tak, m: 11 250.
Besättning, pers.: 2.
Beväpning:
- två vingade 20 mm kanoner typ 99 modell 2;
-ett 7, 92 mm maskingevär eller ett 13 mm maskingevär på ett rörligt fäste i slutet av cockpiten;
- en 800 kg torpedo eller upp till 800 kg bomber.
Sammantaget var planet ganska imponerande. Utmärkta flygegenskaper, bra beväpning. Om Japan kunde inse flygplanets styrkor genom att bygga det i tillräckligt många …
Tyvärr, som många bröder, var "Ryuisei" förvirrad i attackerna från kamikaze.
