När du hör eller läser ordet "raider" dyker det upp något germanskt omedelbart i ditt minne. Antingen den leriga silhuetten av Tirpitz någonstans i norr, genom att den bara är närvarande som orsakar avslappning av organismer bland britterna, eller en hjälpkryssare som konverterats från ett civilt skepp med ett team av utvalda ligister som pingvinen eller Cormoran.
Var tog egentligen tyskarna vägen? Den öppna havsflottan fanns kvar i det förflutna, och vad de lyckades bygga i början av kriget började de själva inte på något sätt jämföras med den brittiska flottan. Därför drömde tyskarna inte ens om några skvadronstrider som Jylland, eftersom de inte längre hade skvadroner.
Och det var vad det var. 4 slagfartyg, 6 tunga och 6 lätta kryssare. Av dessa lyckades tyskarna under krigets första och andra halvår förlora ett slagfartyg, 2 tunga och 2 lätta kryssare.
Därför är det en ganska rimlig raidtaktik, särskilt med tanke på att även utan att ta hänsyn till allierades hjälp, bestod den brittiska flottan av 15 slagfartyg och stridskryssare, 7 hangarfartyg, 66 kryssare och 184 förstörare. Och cirka 30% av detta belopp var fortfarande under konstruktion vid brittiska varv.
Av detta antal var 13 slagfartyg, 3 hangarfartyg och nästan 40 kryssare koncentrerade till Atlanten ensam. Visserligen sprids all denna kraft från Grönland till Antarktis, men ändå.
I allmänhet hade tyskarna ingenting att motsätta sig brittisk makt, förutom kanske den taktik som användes under första världskriget. Det vill säga att försöka ordna en blockad av de brittiska öarna, vilket gör leveransen av allt som behövs från kolonierna så svårt som möjligt.
Två sätt: ubåtar och ytfartyg, eftersom tyskarna inte hade tillräckligt med långdistansflygplan som kan orsaka verklig skada. Jag har redan skrivit om Condors, FW.200, som sjönk mer än ett fartyg med bomber, men det var för få av dem för att allvarligt anstränga Storbritannien.
Så ubåtens flotta och ytanfallare agerade kvar. Om tyskarna var mer eller mindre duktiga med ubåtar, användes allt som kunde användas i detta avseende, från ett slagfartyg till ett passagerarfartyg, som ytanfallare.
I allmänhet finns det fortfarande många tomma platser i andra världskrigets historia. Vissa är helt enkelt inte av intresse, andra är helt enkelt inte lämnade med vittnesbörd från våra dagar, men det finns några som du kan tänka dig. Som till exempel det citerade fallet, där det å ena sidan inte finns något särskilt, och å andra sidan finns det ett historiskt mysterium.
Februari 1941. Det tyska överkommandot kämpar för att komplicera utbudet till Storbritannien genom att fånga upp atlantiska konvojer.
Operation "Nordzeetur" var planerad, inom vilken de redan välbekanta "Scharnhorst" och "Gneisenau" skulle gå till sjöss med stöd av "Hipper" och förstörare. Men Gneisenau reparerades fortfarande efter att ha skadats i en storm i december 1940, men med Scharnhorst blev det konstigt. Det till synes intakta fartyget förblev i hamnen, vilket kan hänföras till gåtor, eftersom situationen visade sig vara konstig: Scharnhorst och Hipper i ett par kunde ha gjort ganska allvarliga saker. Men i själva verket gick bara "Admiral Hipper" i aktion med en eskort från en förstörare och tre förstörare.
Kryssaren lämnade Brest och åkte till Atlanten. Det faktum att operationen var tänkt bråttom bevisas av det faktum att tankfartyget i Spichern skickades för att förse Hipper med bränsle, omedelbart konverterat från ett vanligt handelsfartyg och med ett team som mildt sagt inte var utbildat i sådana manövrar som tankning av kryssare i det öppna havet.
Kryssaren och tankfartyget möttes och Hipper tankningsshow varade i tre hela dagar. Detta visar naturligtvis sjömännen från "Spichern" inte från den bästa sidan när det gäller träning, men huvudsaken är att kryssaren fick bränsle och han slutligen gick ut på jakt.
Planen var mycket enkel: "Hipper" var att "göra buller" söder om konvojernas huvudvägar, vid Spanien och Marockos breddgrad, för att avleda uppmärksamheten från "Scharnhorst" och "Gneisenau", som efter färdigställandet av reparationen av den senare, skulle gå ut i norr och attackera konvojerna, marschera från Kanada. I allmänhet en mycket bra idé, men för en sådan sak skulle det vara bättre att skicka mer oberoende Deutschlands när det gäller räckvidd.
"Hipper" under veckan låtsades flitigt att han letade efter någon i söder, men försökte särskilt inte fånga britterna. En slags "spökkryssare" som syntes överallt.
Den 10 februari kom beskedet från befälhavaren för den norra avdelningen, admiral Lutyens, som flaggade på Gneisenau, att slagfartygen hade upptäckts av britterna. Befälhavaren för Hipper, kapten Meisel, bestämde sig för att inte söka äventyr på aktertornen och flyttade sydost till Azorerna. Detta visade sig inte bara vara det rätta beslutet, utan också ett mycket lyckligt beslut (för tyskarna).
Dagen efter, den 11 februari 1941, hade ångbåten "Island" otur, som släpade efter konvojen HG-53. Kaptenen på "Island" spelade inte hjälten och under förhöret i hytten för "Hipper" -kaptenen berättade allt: konvojens rutt, antalet fartyg, vilken typ av säkerhet.
Konvojens säkerhet var sådan att tyskarna piggnade till och rusade för att komma ikapp. Två förstörare, som var nya före första världskriget, och en beväpnad trålare som skulle kunna kallas en kanonbåt - detta var inte alls ett hot mot Hipper.
Och raiden i full fart gick i den riktning som kaptenen på "Island" angav. Och sedan på natten dök märkena av fartygen upp på radarn. Utan att ge sig av bestämde sig tyskarna för att vänta till morgonen för att starta en strid i solens ljus.
Men på morgonen visade det sig att allt var ännu vackrare (igen från tyskarnas synvinkel), för de stötte inte på konvoj HG-53, utan SLS-64, på väg från Freetown. Konvojen bestod av 19 fartyg som kröp med 8 knop och inte alls var bevakade!
Med de första solstrålarna började de tyska sjömännen med förvåning räkna fartygen i en helt annan konvoj, som passerade på en parallell kurs. Dessutom råkade det inte hända för någon i konvojen att det var en tysk raider. "Hipper" misstogs för "Rhinaun" på grund av det goda arbetet från de tyska radiooperatörerna, som sände kallesignaler som liknade "Rhinaun".
Men när det äntligen grydde, det vill säga klockan 6 på morgonen, slutade tyskarna spela lek och göm, sänkte den brittiska flaggan och öppnade eld mot de nästan försvarslösa fartygen. Ja, några av fartygen i konvojen hade några vapen, men vad kunde 76 mm och 102 mm kanoner göra mot Hipper? Så de gjorde ingenting.
Efter att ha nått en maxhastighet på 31 knop kom Hipper ikapp konvojen och gick en parallell kurs, öppnade eld från alla hennes vapen och avfyrade torpeder från fordonen på styrbordssidan. Efter att ha omkört konvojen vände kryssaren om och öppnade eld från beväpningen på vänster sida och tömde torpedorören och vänster sida. 12 torpeder är 12 torpeder. Och ytterligare åtta 203 mm kanoner, tolv 105 mm kanoner, tolv 37 mm maskingevär, tio 20 mm maskingevär. Och allt detta sköt.
Enligt gunners -rapporterna avfyrades totalt 26 fartyg. Tyskarna hade två ledande artilleriofficerare på Hipper, på babord och styrbord. Den höga artilleriofficeren ledde avfyrningen av båda kalibrerna, och torpedoperatören gjorde detsamma med avseende på sina torpedor.
Så nummer 26 -målen är inte uppfunnna, det är klart att vissa fartyg mottog från Hipper två gånger, eller kanske tre gånger.
Slaget, som började på cirka 3 mils avstånd, förvandlades till en massaker på 5 kablar, och i slutet var avståndet från kryssningsfaten till målen cirka 2 kablar. Även luftvärnskanoner användes.
Under sådana förhållanden, för att sänka transporten, var det tillräckligt att träffa en stor kaliberprojektil i vattenlinjen. Som resultaten visar klarade tyskarna av denna uppgift.
Huvudkaliberkanonerna avfyrade i volleyer med fyra kanoner, i själva verket utan nollställning, vilket inte var nödvändigt på sådana avstånd, flög varje skal redan mot målet. Under den första timmen av striden avlossades mer än 200 huvudsakliga kaliberskal. Branden utfördes av högexplosiva skal med en huvudsäkring, vilket var ganska effektivt när man sköt mot helt obeväpnade mål.
Vidare avfyrades huvudkalibern mot vattenlinjen, med det mest exakta målet. 105 mm "kombivagnar" avlossade i samma riktning och luftvärnskanoner som skjöt mot skeppsbroar och styrhus. 105 mm -kanonerna avlossade 760 omgångar.
De avfyrade torpederna missade inte heller ett sådant mål som en konvoj i en tät formation. Enligt observationsdata, av de 12 avfyrade torpederna, träffade 11 målet, men en exploderade inte. 6 fartyg sjönk på grund av att de träffades av torpeder.
Naturligtvis skulle det under sådana förhållanden vara rimligt att ladda om enheterna, men haven var störande. Ett försök gjordes dock att ladda om torpedorören. Två torpeder förbereddes, men den tredje flög mirakulöst inte överbord och ramlade av transportvagnen. De gav kommandot "det minsta" och med denna hastighet kunde besättningarna ladda ytterligare 2 torpeder. Visst, vid den tiden var striden redan slut.
Klockan 7.40, det vill säga en och en halv timme efter starten av … slaget, upphörde SLS-64-konvojen som sådan.
Det kan inte sägas att allt gick så smidigt, eftersom en så intensiv avfyrning med huvudkaliber inte kunde göra annat än att påverka fartygets komponenter och mekanismer.
Faktum är att de tyska artilleristerna inte bara visade förmågan att genomföra korrekt eld (även om okej, alla vet hur man skjuter på ett tomt område), utan också att komma ur nödsituationer.
I torn "A" har säkringar gått och projektilförsörjningssystemet är ur funktion. Medan säkringarna ändrades matade besättningarna laddningar och skal manuellt.
I tornet "B" under de första volleyerna var brickan för leverans av skal ur funktion. Han slutade tappa till bottenläget. Medan reparatörerna väckte mekanismen till liv, matade besättningen skalen med hjälp av mekaniska hissar.
Besättningen på "C" -tornet hade tur: de hade bara en uppdelning av den hydrauliska brytaren och hela striden var de tvungna att skicka skal manuellt.
Det noterades i fartygets logg att alla störningar eliminerades "utan att det påverkar brandhastigheten". Vilket bara bekräftar den goda utbildningen av de tyska artilleristerna.
Förutom problem med de huvudsakliga kaliberkanonerna, led vi också med 105 mm universalpistoler. Säkringarna brann, särskilt med ansvar för kretsarna för projektilförsörjnings- och styrmotorerna. Installationer var ur funktion systematiskt och regelbundet, både från stötar vid avfyrning av huvudpistoler och från effekterna av pulvergaser.
I princip avfyrades endast torpedorör utan problem.
Det är nödvändigt att sammanfatta, men det är här mirakel börjar.
I allmänhet är massakern som "Hipper" iscensatte ett rekord. Dessutom prestandarekordet för ett enda fartyg i två världskrig.
Enligt tysk sida sjönk besättningen på "Admiral Hipper" 13 eller 14 fartyg med en förskjutning på cirka 75 000 ton.
Åsikten från den brittiska sidan är något annorlunda.
Britterna kände igen sju fartyg som sjunkit:
- "Worlaby" (4876 reg. Ton);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Ton);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Ton);
- "Derrynein" (4896 reg. Ton);
- "Perseus" (5172 reg. T, tillhörde Grekland);
- "Borgestad" (3924 reg. T, tillhörde Norge).
Jag lyckades ta mig till hamnarna:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Storbritannien);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Grekland);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Storbritannien);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Storbritannien);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, Storbritannien).
Det visar sig 12 fartyg. Men i alla rapporter anges antalet fartyg i konvojen vid 19. Det är inte klart vart de andra sju fartygen har tagit vägen.
Tyskarna anser naturligtvis att de (och inte utan anledning) har sjunkit.
Här är faktiskt en annan lista:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Grekland);
- "Anna Mazaraki" (Grekland).
Dessa fartyg samlades runt Margo av vicekommodor Ivor Price och fördes till hamnen i Funchal på Madeira.
"Margot"
"Varangberg" (Norge) (tillsammans med grekiska "Kalliopi") anlände till Gibraltar.
Det vill säga 10 fartyg (tre svårt skadade) överlevde.
I allmänhet visade sig bilden av SLS-64-konvojen vara så här: 19 fartyg lämnade Freetown. 7 sjönk Hipper, 10 nådde hamnar. 2 till … Inga data.
Men inte 14. Det vill säga det finns redan 7 och 2.
Även om Meisel stoppade blodbadet och började en reträtt norrut, skrev han i rapporten:.
Posten i fartygets logg gäller också för samma tid:
Hittills har 12 fartyg sänkts, ytterligare sex är flytande och två av dem är på gång. Två eller tre av de fyra skadades allvarligt. En av dem drunknar och möjligen kommer en annan att drunkna. Vi sjönk 13 fartyg med en förskjutning på 78 000 ton. På grund av möjligheten för fiendens tunga fartyg att leka, kan jag inte längre stanna här. Det skulle ta flera timmar att samla alla spridda livbåtar.
Och här uppstår en logisk fråga: varför förvandlade inte kapten Meisel segern till en sista och oåterkallelig?
Jag skulle säga detta: evig tysk försiktighet och ovilja att ta risker. Tyskarna syndade med detta under hela kriget, medan Kriegsmarine stred.
Langsdorf, efter en strålande strid vid La Plata, översvämmar "Admiral Count Spee" och skjuter obehagligt en kula i pannan. Även om man lätt kunde motstå provokationer och sprida de brittiska kryssarna.
Lutyens på "Bismarck" tillät inte rodren att kilas av explosionen, av rädsla för att skada axlarna, och slagfartyget sjönk till botten med balanserade propelleraxlar, utan till botten.
Maisel skilde sig uppenbarligen inte så mycket från sina kollegor, därför visade han helt enkelt inte den rätta beslutsamheten. Fram till slutet trodde han uppenbarligen inte att konvojen gick utan ledsagare och förväntade sig därför ständigt utseende av brittiska kryssare. Därför lämnar vi efter en och en halv timme av striden.
Dessutom var 2/3 av de högexplosiva skalen och torpederna i fordonen förbrukade, och omlastning visade sig vara svår under förhållanden med grov sjö. Men torpeder är inte huvudvapnet för en tung kryssare. Att Meisel bestämde sig för att lämna en tredjedel av de högexplosiva skalen intakt är normalt. Utseendet på brittiska förstörare eller lätta kryssare kan göra livet mycket svårt för Hipper, eftersom det inte är den bästa utvägen att skjuta pansargenombrytande och halvpansargenomträngande skal mot lätt pansrade fartyg.
Men i det här fallet visade den tunga kryssaren mycket tydligt vad den kan göra när den används som en raider. Och det bör noteras, visat mer än utmärkt.
Hög hastighet, kraftfull beväpning - det var definitivt kryssarens styrkor. Det är därför han är en kryssare, desto tungare. Men det fanns också nackdelar i form av en kort räckvidd och därmed det ständiga behovet av tankning.
Utgifterna för skal var också höga: 247 skal med en kaliber på 203 mm och 760 skal på 105 mm plus 12 torpeder för sju sjunkna fartyg - det här är lite för mycket.
Tydligen är det just därför som "Admiral Hipper" inte ständigt användes som en raider.
I allmänhet är det befälhavaren för Hipper som bär hela ansvaret för den rådande förvirringen. Det är klart att Meisel ständigt väntade på eskortfartygen, som han också skulle behöva kämpa med. Därför är Veda -kryssaren en ganska kaotisk beskjutning, särskilt eftersom båda sidor sköt vid olika tidpunkter.
Så "Hipper" i hög hastighet manövrerade, täckte och träffade fartygen, som också manövrerade och försökte komma bort från kryssaren. Några föll under eld mer än en gång, vilket faktiskt gjorde det möjligt för Meisel att registrera sjunkandet av 13 fartyg.
Men även ett sådant resultat som sjunkandet av sju fartyg och sändningen till botten av mer än 50 000 ton last som behövs av britterna är redan en prestation. Så Hipper -teamets agerande var ganska bra.
Och den sista frågan. Det mest ointressanta. Hur hände det att den brittiska flottan, med så många fartyg, inte kunde tillhandahålla ett par förstörare för att försvara konvojen? Ja, de skulle inte ha gjort vädret, men torpeder och rökskärmar kan redan vara en bra hjälp mot Hipper.
Raider är ett intressant koncept. Samt dess tillämpning. Om det är klokt garanterar detta en stor skada på fienden.
